《国际贸易实务(一)》复习资料(新·用).doc

商务英语 国际贸易专业复习资料丛书国际贸易实务（一）复习资料闫彩霞老师编写第一、二、三、四章博导教育机构编写第五、六、七章王 燕老师编写第八、九、十章张轶老师编写第十一、十二、十三章杨妙新老师编写第十四、十五、十六、十七、十八、十九章第一章至第四章内容本章重点难点1、贸易术语的含义 2、贸易术语与买卖合同性质的关系3、选用贸易术语应考虑的因素 4、六种主要贸易使用的特点，以及在交货地点、风险划分界限和责任、费用负担方面的有关规定学习目的掌握2000年通则中的贸易术语的基本含义以及按这些术语成交时，买卖双方各自承担的风险、责任与费用的划分一、单项选择题1、1941年美国对外贸易定义（修订本）中FAS术语的解释为（A）A在运输工具旁边交货 B在装运港船边交货C在运输工具上交货D在装运港船上交货2、根据2000年通则的解释，FOB术语只适用于（D）A航空运输B内河运输 C铁路运输D海运和内河运输3、CFR术语的变形是为了解决（B）A装货费用负担问题 B卸货费用负担问题 C交货地点问题 D风险划分问题4、依据2000年通则，DAF条件下，适用的运输方式是（D）A水上运输B铁路运输 C公路运输D任何运输方式5、根据2000年通则，卖方承担风险、费用和责任最大的贸易术语是( D )A.DDUB.EXWC.CIFD.DDP6、最早的国际贸易术语解释通则产生于( C )A.1928年B.1935年 C.1936年 D.1937年7、采用CIF术语成交时如果卖方负担将货物卸到码头上的各项有关费用，包括驳船费和码头费，可采用的变形是 ( B )A. CIF Liner Terms B. CIF Landed C. CIF Ex TackleD.CIF Ships Hold8、按CFR条件达成的合同，凡需承租船运输的大宗货物，应在合同中具体定明 ( B )A. 装船费用由谁负担 B. 卸货费用由谁负担 C. 保险费用由谁负担D.运费由谁负担9、下列变形中，表示船到目的港后，由买方自行启舱，并负担货物由舱底卸至码头的费用的是（ D ）A、CFR Liner TermsBCFR Landed CCFR Ex TackleDCFR Ex Ships Hold10、2000年通则中，DDP的中文意思是（ B ）A未完税交货 B完税后交货 C船上交货D码头交货11、依据2000年通则解释，与CPT相比，CIP条件下卖方需多提交的有（ C ）A运输单据B有关商业发票及电子单证 C保险单据D出口许可证12、2000年通则中的装运合同是指（ A ）A按F组和C组贸易术语成交的合同B按E组和D组贸易术语成交的合同C按C组和D组贸易术语成交的合同D按D组贸易术语成交的合同13、在工厂交货（EXW）条件下，办理货物出口手续的责任在（ A ）A.买方 B.卖方 C.承运人D.海关14、中国上海某公司从美国纽约进口一批商品，可选的贸易术语是（ C ）A.DDP纽约 BCFR纽约 CCIF上海 DFOB上海15、国际贸易惯例的适用是以当事人的意思自治为基础，是因为（ B ）A.惯例有强制性 B.当事人有权在合同中作出不符合惯例的规定C.法院会维护惯例的有效性 D.惯例即是行业内的法律16、贸易术语的变形，通常对于买卖双方的风险划分点和费用划分点的影响是（ A ）A.只改变费用划分点 B.只改变风险划分点 C.均不改变 D.均发生变化17、按照组术语成交，货物运抵指定进口国交货地之前的一切责任，由（ A ）A.卖方负担 B.买方负担 C.承运人负担 D.保险公司负担18、DDU属于（ B ）A.象征性交货 B.实际交货 C.完税后交货 D.边境交货19、按照2000通则的解释，若以FOB条件成交，买卖双方风险点是（ B ）A.货交承运人保管 B.装运港船舷 C.货交买方处置 D.目的港船舷20、从交货方式上看，C1F是一种典型的象征性交货。这句话的含义是（ D ）A.卖方以态度明确的函电表示交货B.买方对不符合合同要求的货物，只要单据合格，无权索赔C.卖方无须实际准备足货，只要少量样品即可代表D.卖方以提交全套合格单据来履行交货义务21、在成本加运费(CFR)条件下，风险转移的划分为( B )A.货交船边后 B.货物越过船舷 C.承运人处置货物后 D.码头收货后22、2000年通则中包含的13种贸易术语中买方承担风险、责任和费用最大的是( A )A.EXW B.CFR C.DAF D.DDP23、根据2000年通则的解释，FAS条件下的交货地点为( A )A.装运港的船边 B.目的港的船边 C.出口国内陆 D.出口国边境24、2000年通则将国际贸易中使用的贸易术语归纳为( C )A.11条B.12条C.13条D.15条25、采用CFR变形（CFR Landed）成交时，卸货费由( A )A.买方承担B.卖方承担C.船方承担D.买卖双方共同承担26、采用DAF贸易术语成交时，出口报关的责任、费用由( B )A.买方承担B.卖方承担C.共同承担D.不一定27、卖方想要承担最低的合同义务时，最好采用( A )A.EXW 术语B.FCA 术语C.CIF 术语D.DES 术语28、2000年通则中，卖方只负责将合同规定的货物交到约定的交货地点，而不必负责安排从交货地至目的地的运输事项，运输事项由买方负责办理的贸易术语是( B)A.A组术语 B.F组术语 C.D组术语 D.C组术语29、依据2000年通则，C组贸易术语中适用于各种运输方式的是( D )A.CFR和CPT B.CIF和CIP C.CFR和CIF D.CPT和CIP30、2000年通则解释，采用FCA条件成交时，风险转移界限为( C )A.货到目的港 B.买方处置货物后 C.承运人处置货物后 D.货物越过船舷31、实际业务中，我国进口合同大多采用( A )A.FOB条件 B.FCA条件 C.CIF条件 D.CFR条件 二、多项选择题1、2000年通则中，CIF与DES的主要区别在于（ ）A适用的运输方式不同B风险划分不同C交货地点不同D进口报关责任不同 E出口报关责任不同2、适用于各种运输方式的贸易术语的是（ ）A.EXW B.FCA C.FASD.FOB E.CPT3、下列以买方处置货物后为风险转移界限的术语有（ ）AEXWBCPTCDAF DDESEDEQ4.CIF和CIP术语的区别在于（ ）A.交货地点 B.运输方式 C.风险划分界限 D.出口结关手续 E.进口结关手续5.贸易术语是在长期的国际贸易实践中产生的，它可用来（ ）A.确定交货地点 B.表示商品价格构成 C.确定货物等级 D.明确定价方式E.说明买卖双方在交接货物时各自承担的责任、费用及风险划分6.下列只适用水上运输方式的贸易术语有( )A.FAS B.CIFC.DES D.DAF E.EXW7.FCA适用的运输方式有( )A.公路 B.铁路C.河、海运D.航空运输 E.多式联运8.根据2000年通则，一般情况下，卖方办理货物出口手续的有( )A.EXW B.FAS C.FOB D.FCA E.CFR多项选择题参考答案1. BC 2. ABE 3. A C D E 4. A. B C 5. A B E 6. A B C 7. ABCDE 8. B CDE三、名词解释 1、贸易术语:贸易术语是在长期的国际贸易实践中产生的，用来表明商品的价格构成，说明货物交接过程中的有关的风险、责任和费用划分问题的专门用语。2、象征性交货：它与实际交货相对而言。指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的、包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货义务，而无需保证到货。四、简答题1、简述CIP与CIF的主要区别。答：CIP与CIF 有相似之处，它们的价格构成中都包括了通常的运费和约定的保险费，而且，按这两种术语成交的合同均属于装运合同，但是，CIP和CIF术语又有其明显的区别。这在交货地点、风险划分界限以及卖方承担的责任和费用方面都可表现出来。产生这些差别的主要原因是二者适用的运输方式不同。CIF适用于水上运输，交货地点是在装运港，风险划分是以船舷为界，卖方负责租船订舱、支付从装运港到目的港的运费，并且办理水上运输险，支付保险保险费。而CIP 术语则适用于各种运输方式，交货地点要根据运输方式的不同由双方约定，风险是在承运人控制货物时转移。卖方要负责办理从交货地点到指定目的地的全程运输，而不仅仅是水上运输。卖方办理的保险也不仅是水上运输险，而是包括各种运输险。2、为什么不能称CIF为“到岸价”？答：按CIF条件成交时，卖方仍是在装运港完成交货，卖方承担的风险也是在装运港装船时，货物越过船舷以前的风险，越过船舷以后的风险仍由买方承担。还有，货物装船后产生的除运费、保险费以外的费用也要由买方承担。除此之外，买方还要自负风险和费用取得进口许可证或其他官方证件，办理进口手续并按合同规定支付货款。3、选用贸易术语时应考虑的因素主要有哪些？答：(1).考虑运输条件。在本身有足够运输能力或安排运输无困难，而且经济上又合算的情况下，可争取按由自身安排运输的条件成交。否则，则应酌情争取按由对方安排运输的条件成交。(2).考虑货源情况。在国际贸易中， 不同类别的货物具有不同的特点，因此运费开支大小也不同。成交量的大小，也会直接涉及安排运输是否有困难和经济上是否合算。这些都是在选择贸易术语时应该考虑的。(3) 考虑运费因素。 运费是货价构成因素之一，在选用贸易术语时，应考虑货物经由路线的运费收取情况和运价变动趋势。(4) 考虑运输途中的风险。买卖双方洽商交易时，必须根据不同时期、不同地区、不同运输路线和运输方式的风险情况，并结合购销意图来选用适当的贸易术语。(5) 考虑办理进出口结关手续的难易。4、简述贸易术语的作用。答：（1）贸易术语能够大大简化交易手续，缩短洽商时间，从而节约费用开支。（2）由于贸易术语可以表示商品的价格构成因素，买卖双方确定成交价格时必然要考虑采用的贸易术语中所包含的从属费用，这就有利于交易双方进行比价和加强成本核算。（3）买卖双方签约时，可能对某些问题规定得不明确，致使履约中产生的争议不能依据合同的规定解决，在这种情况下，可以援引有关贸易术语的一般解释来处理。所以，熟练掌握国际贸易中的各种贸易术语，有利于妥善解决贸易争端。五、案例分析1、买卖双方按CIF贸易术语达成交易，卖方按照合同的规定装船完毕后，取得包括提单在内的全套合格单据。但是，载货船舶在启航后第二天就触礁沉没。买方闻讯后提出拒收单据、拒付货款。试问，卖方应如何处理？为什么？2、我国出口公司甲公司与澳大利亚乙公司签定合同出口大豆，贸易术语为FCA（INCOTERMS2000），集装箱装运，装运日期为4月，甲公司与200年3月31日收到乙公司的装运通知，甲公司与4月1日将货物交给承运人存与位于上海的码头，当天晚上货物应为仓库火灾全部灭失，请问甲公司是否应该承担损失？说明理由。 3、我国出口公司甲公司与加拿大乙公司签定合同出口面料，贸易术语为CFR（INCOTERMS2000）未及时向乙公司发出装运通知，导致乙公司未能对货物进行及时的投保，装载货物的船在5月8号遇到还上飓风沉没，请问应该如何承担责任？说明理由？4、我国北方A化工进出口公司与美国加利福尼亚B化学制品公司按照FOB大连条件签订了一笔化工原料的买卖合同。A公司在规定的装运期届满前三天将货物装上B公司指派的某新加坡轮船公司的海轮上，且装船前检验时，货物的品质良好，符合合同的规定。货到目的港旧金山，B公司提货后经目的港商检机构检验发现部分货物结块，品质发生变化。经调查确认原因是货物包装不良，在运输途中吸收空气中的水分导致原颗粒状的原料结成硬块。于是，B公司向A公司提起索赔。但A公司认为，货物装船前经检验是合格的，品质变化是在运输途中发生的，也就是越过船舷之后才发生的，按照国际贸易惯例，其后果应由买方承担，因此，A公司拒绝赔偿。试问，A公司的申辩是否有理？此争议应如何处理？ 并请说明理由。5、某公司按CIF鹿特丹向荷兰出口一批季节性较强的货物，双方在合同中规定：买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟于12月1日抵达目的港。如货轮迟于12月1日抵达目的港，买方有权取消合同。如货款已收，卖方须将货款退还买方。问这一合同的性质还属于CIF合同吗？为什么？1、答：(1)卖方应坚决拒绝买方的要求，并凭符合规定的单据要求买方付款。 (2)CIF条件的货物风险在货物于装运港越过船舷时由卖方转移给买方，船舶触礁沉没的风险应由买方承担。 (3)CIF合同为象征性交货，卖方凭单交货，买方凭单付款。只要单据齐全，买方就应付款。 (4)建议买方凭转让的保险单，向保险公司索赔。2、答：甲公司不应承担损失。根据INCOTERMS2000，采用FCA术语成交时，货物交给承运人后风险即可提前转移给承运人，因而卖方不需承担此案中的损失。 3、答：甲公司应承担货物损失的责任，因为根据INCOTERMS2000，CFR术语情况下，卖方负责办理租船订舱，买方负责办理投保手续，同时，卖方负有在装船完毕后必须及时向买方发出装运通知以便买方办理保险的责任，否则，卖方应承担应因其延误通知而产生的风险。此案中，甲公司未及时发出装运通知，导致乙公司无法及时办理投保手续，未能将风险及时转移给保险公司，所以风险应由甲公司承担。4、本案中卖方A公司应承担赔偿责任，其引用国际贸易惯例，以货物越过风险已转移给买方B公司为由而拒绝赔偿是没有道理的。理由是，虽然货物品质发生变化，导致买方损失的情况是发生在运输途中，即越过船舷之后，但损失是由于包装不良造成的，这就说明致损的原因是在装船前已经存在了，因此，货物发生损失已带有必然性。这属于卖方履约中的过失，应构成违约。而根据国际贸易惯例对FOB的风险转移的解释，如果途中由于突然发生的意外事件导致货物的损失由买方承担。本案所说的情况显然不属于惯例规定的范围，所以卖方A公司拒赔是没有道理的。5、答：这一合同的性质不属于CIF合同。CIF是典型的象征性交货，即卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的、包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货义务，而无需保证到货。在本案中双方在合同中约定卖方保证运货船只不得迟于12月1日抵达目的港，这明显与CIF象征性交货的特点不符。第五章 交易的标的及其品质、数量与包装一、单项选择题（单选）国际货物买卖中交易的标的物都有具体的商品。（单选）国际标准化组织制定的品质管理和品质保证标准是IS09000系列标准。（单选）一些足以反映商品品质的主要指标称为商品规格。（单选）“四川榨菜”中用来表明商品品质的方法是凭产地名称。（单选）工艺品适于凭样品买卖。（单选）大宗农副产品、矿产品习惯于按重量计算。（单选）目前国际贸易中Metric Ton表示按公吨计算。（单选）大多数工业制成品以及一部分土特产品，均习惯于按数量计算。（单选）各类谷物和流体货物，往往按容积计算。（单选）箩、令、打等计量单位一般用于按数量计算。（单选）低值商品一般适用的计重方法是毛重。（单选）国际贸易中最常见的计重方法是净重。（单选）采用FOB条件成交时数量机动幅度一般由买方确定。（单选）包装费用是属于生产性质。（单选）外包装又称为运输包装。（单选）软性包装、硬性包装和半硬性包装分类的根据是包装质地。（单选）“唛头”在运输包装中是指运输标志。（单选）国际物品编码协会使用的物品标识符号为EAN码。（单选）易拉罐包装属于易开式包装。（单选）棉花、生丝、羊毛等商品一般采用公量计算重量。（单选）某外商要求我方提供的货物在包装上不得注明产品和商标牌号。外商这一要求属无牌中性包装。（单选）某外商欲购我“华生”牌电扇，但要求改用“钻石”商标，并注明“MADE IN CHINA”，这属于定牌生产。（单选）条形码于20世纪70年代初被美国应用于食品零售。（单选）包装上仅有买方指定的商标或牌名，但无生产国别的包装方式是定牌中性包装。二、多项选择题（多选）在国际贸易中，按样品提供者的不同，可分为买方样品，卖方样品、对等样品。（多选）商品的标准由国家规定、有关政府主管部门规定、，由同业公会规定、交易所规定、国际性的工商组织规定。（多选）按容积计算时常见的计量单位有公升、加仑、蒲式耳。（多选）国际贸易中通常使用的度量衡制度有公制、英制、美制、国际单位制。（多选）采用净重计算的做法有按实际皮重计算、按平均皮重计算、按习惯皮重计算、按约定皮重计算、按标准皮重计算。（多选）重量计算方法有毛重、净重、公量、理论重量、法定重量和实物净重。（多选）包装商品的重要作用有保护商品、美化商品、促使商品增值、宣传商品、贮运商品。（多选）采用中性包装的目的是避开进口国与地区的关税和非关税壁垒、适应交易特殊需要、使出口厂商扩大出口。（多选）联合国制定的标准运输标志主要包括目的地、件数代号、收货人代号、原产地标志、参考号。（多选）合同中的包装条款包括包装材料、包装方式、包装规格、包装标志、包装费用。三、名词解释题商品的品质：亦称商品的质量，是指商品的内在的素质和外观形态的综合，是商品适合一定的用途、满足用户需要的各种特性。商标：是指商品的标记、是生产者或经营者用来识别其所生产或出售的商品的标志，通常是由一个或几个具有特色的词汇、字母、数字、图形或图片所组成。样品：通常是指从一批商品中抽取出来的或由生产、使用部门加工、设计出来的，足以反映和代表整批商品品质的少量实物。对等样品：是指卖方根据买方提供的样品，加工复制出一个类似的样品提供买方确认，经确认后的样品、就是对等样品。凭说明书买卖：是指一般以说明书并附以图样、图片、设计图或分析表及各种数据，来说明其具体的性能及构造的特点。按这种方式进行交易就叫凭说明书买卖。运输包装：又称外包装，主要作用在于保护商品，防止在储存、运输和装卸过程中发生货损货差。条形码：是指由一组带有数字的黑白及粗细间隔不等的平行条纹所组成，它是利用光电扫描阅读设备为计算机输入数据的特殊的代码语言。中性包装：是指既不标明生产国别、地名和厂商名称，也不标明商标或品牌的包装，即在出口商品包装的内外部都没有产地和厂商的标记。运输标志：是指为便于运输、仓储、商检和验关工作的进行，以及发货人与承运人和承运人与收货人之间的货物交接，按一定的要求在运输包装上书写、压印、刷制的简单图形、文字和数字。四、简答题1、简述规定交易标的物条款应注意的事项。答：（1）必须明确、具体。表达条款内容时，必须能确切反映交易标的物的特点，避免空泛，笼统的规定，以利合同的履行。（2）针对商品实际作出实事求是的规定。条款中规定的品名，必须是卖方能够供应而买方所需要的商品，凡做不到或不必要的描述性词句，都不应列入，以免给履行合同带来的困难。（3）尽可能使用国际上通用的名称。若使用地方性名称，交易双方应事先就其含义取得共识，对于某些新商品的定名及其译名，应力求准确、易懂，并符合国际上的习惯称呼。（4）注意选用合适的品名、在确定合同的品名时，应当选用对我方有利的名称。2、良好平均品质的含义。答：良好平均品质的一般是指中等货，它有以下几种含义：（1）指农产品的每个生产年度的中等货，即由生产国在农产品收获后对产品进行广泛抽样，从中制定了该年度FAQ标准。（2）指某一季度或某一装船月份在装运地发运的同一种商品的平均品质，即从各批出运货物中抽样后进行综合评定，取其中者作为FAQ标准。3、我国在对外贸易中，对出口商品品质的要求。答：（1）针对不同市场和不同消费者的需求来确定出口商品质量。（2）不断更新换代和精益求精。（3）适应进口国的有关法令规定和要求。（4）适应国外自然条件、季节变化和销售方式。4、采用凭样品买卖时的注意事项。答：（1）凡凭样品买卖，卖方交货品质必须与样品完全一致。（2）以样品表示品质的方法，只能酌情采用。凭样品买卖，容易在履约过程中产生品质方面的争议，凡能用科学的指标表示商品质量的，就不宜采用此法。（3）采用凭样成交而对品质无绝对把握时，应在合同条款中相应作出灵活的规定。5、数量机动幅度是什么及它的规定方法。答：数量机动幅度是指卖方可按买卖双方约定的某一具体数多交或少交若干的幅度。它的规定方法有：（1）合同中明确具体地规定数量的机动幅度。它既可只简单规定机动幅度，也可在此基础上约定由谁选择及作价原则。 （2）合同中未明确规定数量机动幅度，但将数量规定为约数。跟单信用证统一惯例规定约数的增减幅度不超过10%。（3）合同中未明确规定数量机动幅度。在此卖方交货数量原则上应与合同规定数量完全一致，但跟单信用证统一惯例500号出版物规定货物数量允许有5%的伸缩。6、国际贸易中对商品运输包装的要求。答：（1）必须适应商品特性。（2）必须适应各种不同运输方式的要求。（3）必须考虑到有关国家的法律规定和客户要求。（4）要在保证包装牢固的前提下节省费用，便于各环节有关人员进行操作而不致使货物遭受损失。7、国际贸易中对商品销售包装的要求。答： （1）便于陈列展销，以吸引顾客和供消费者选购。（2）便于识别商品，以使消费者了解，看货成交。 （3）便于携带和使用，为消费者提供方便。（4）要有艺术吸引力，以便吸引顾客，提高售价、扩大销路。8、条形码的使用对国际贸易有何促进作用？答：（1）有效地提高了结算效率和准确性，也方面了顾客。（2）有利于提高国际间贸易传讯的准确性，使交易双方及时了解对方商品有关资料和本国商品在对方的销售情况。（3）条形码的使用是有效促使名商品打入许多国家超级市场的前提条件。第六章 国际货物运输一、单项选择题（单选）国际贸易中最主要的运输方式是海洋运输。（单选）集装箱最适于多式联运。（单选）我国出口到朝鲜的石油，一般采用的运输方式是管道运输。（单选）按一般惯例速遣费通常为滞期费的一半。（单选）在布鲁塞尔签订海牙规则的时间是1924年8月25日。（单选）承运人收到托运货物，但未装船时向托运人签发的提单是备运提单。（单选）提单上批注有“被雨淋湿”、“三箱破损”等文字，称为不清洁提单。（单选）可以通过背书转让的提单是指示提单。（单选）过期提单是晚于提单上所载明货物到达目的港的提单、交单时间超过提单签发日期21天的提单。（单选）班轮运费中的附加费包括超长或超重附加费，绕航附加费、港口拥护附加费、转船附加费、直航附加费。二、多项选择题（多选）在一些外汇制较严的国家和地区，一般都实行进口许可证、进口配额制度。（多选）国际多联式联运有利于简化货运手续、降低运输成本、加快货运速度、节省运杂费用。（多选）买方一般不愿意接受的提单有备货提单、不清洁提单。（多选）在国际贸易中很小使用提单是记名提单、不记名提单。（多选）规定装运通知的目的在于明确买卖双方责任、促使买卖双方共同搞好船货衔接、便于办理货运保险。三、名词解释题滞期费：是指在定程租船的条件下，负责装卸货物的一方，如未按约定的装卸时间和装卸率完成装卸时间，需要向船方交纳延误船期的罚款，此项罚款称为滞期费。速遣费：在定程租船的条件下，如负责装卸货物的一方在约定装卸时间内提前完成装卸任务，有利于加快船舶的周转，则可以从船方取得奖金，此项奖金称为速遣费。提单：是指承运人或其代理人在收到货物应签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。清洁提单：是指托运货物的外表状况良好，承运人未加有关货损或包装不良之类批语的提单。多式联运单据：是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单据。航空运单：是指航空公司出具的承运货物的收据，它是发货人与承运人之间缔结的运输契约，但它不能作为货物所有权凭证进行转让和抵押。四、简答题1、班轮的含义及班轮运输的特点。答：班轮是指预先固定的航线上，按照船公司制定的船期表在固定港口之间来往行驶的船只。班轮运输的特点：（1）船舶行驶的航线和停靠的港口都是固定的。（2）船舶按船期表航行，船舶开航和到港口时间都较为固定。 （3）船公司按预先公布的班轮运价收取运费，运费率相对固定。 （4）在班轮运费中包括装卸费、故班轮运费的港口装卸费由船方负担。 （5）班轮承运货物比较灵活，不论数量多少，只要有舱位，都按受装运。2、在国际贸易中使用的提单、主要种类。答：（1）按签发提单时的货物是否装船来分，有已装船提单和备运提单。（2）按提单有无不良批注，可分为清洁提单和不清洁提单。（3）按提单收货人抬头分类，有记名提单、不记名提单和指示提单。（4）按运输方式分，有直达提单、转船提单和联运提单。（5）其他种类提单。如集装箱提单、舱面提单和过期提单等。3、提单的性质和作用。答：（1）是承运人或其代理人出具的货物收据，证实其已按提单的记载收到托运人的货物。（2）是代表货物所有权的凭证。提单的持有人拥有支配货物的权利。因此，提单可以用来向银行议付货款和向承运人提取货物，也可用来抵押或转让。（3）是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。第七章 国际货物运输保险一、单项选择题（单选）国际贸易货物在运输途中，往往因遭遇各种风险导致货物受损，为了在货物受损后取得经济补偿，通常都要投保货物运输险。（单选）交货不到、拒收等风险是指特殊外来风险。（单选）被保险货物在运输途中由于盗窃、雨淋、短量等外来原因招致的风险是一般外来风险。（单选）在国际保险市场上影响最为显著的保险条款是协会货物条款（单选）保险期限仅限于水上危险或运输工具上的危险是战争险。（单选）根据有关规定的解释，向船方过索赔的时效，规定为自货物卸船之日起一年内。（单选）向港方及铁路方索赔的时效规定为编制货运记录之次日起180天内。（单选）ICC（A）险的承保风险类似我国的一切险。（单选）ICC（B）险类似我国的水渍险。（单选）ICC（C）险类似我国的平安险。（单选）陆运战争险承保责任范围仅限于铁路运输。（单选）航空运输险中，如被保险货物未到达保险单所载仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸货地卸离飞机起，索赔期限为30天。（单选）被保险人向保险人索赔的主要依据是保险单据。（单选）目前仅适用于香港地区一些中资银行由华商开来的信用证的凭证为联合凭证。（单选）陆上运输货物的索赔时效为从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后起算，最多不超过2年。二、多项选择题（多选）包含在“ 一切险”承保范围内的有平安险、水渍险、一般附加险。（多选）主险包括平安险、水渍险、一切险。（多选）我国保险业务中的特殊附加险主要有战争险、舱面险、罢工险、黄曲霉素险、进口关税险。（多选）我国货物运输保险条款包括海洋运输散装桐油保险条款、邮包保险条款、陆上运输货物保险条款。（多选）海洋运输货物保险条款的主要内容有除外责任、责任起讫、索赔期限、保险人承保责任范围、被保险人的义务。三、名词解释题国际运输货物保险：是指被保险人向保险人按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费；保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。外来风险：指海上风险以外的其他外来原因引起的风险。保险业所说的外来风险原因，是指事先难以预料的、致使货物受损的某些原因所造成的风险与损失。特殊外来风险：指由于国家的政策、法令、行政命令、军事等原因所造成的风险与损失。共同海损：是指载货的船舶在海上遇到灾害、事故、威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。单独海损：是指除共同海损以外的部分损失。这种损失仅仅属于特定方面的特定利益方，并不涉及到其他货主和船方，该损失是仅由各受损者单独负担的一种损失。施救费用：是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇用人员和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失、由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。保险单：俗称大保单，是一种正规的保险合同，除载明被保险人名称、被保险货物名称、数量或重量、唛头、运输工具、保险起止地点，承保险别、保险金额和期限等项目外，还有保险人的责任范围，以及保险人被保险人各自的权利、义务等方面的详细条款。保险凭证：也称小保单，是一种简化的保险合同。除在凭证上不印详细条款外，其他内容与保险单相同，且与保险单有同样的效力。批单：是指在保险单出具后，因保险内容有所变更，保险人应被保险人的要求而签发的批改保险内容的凭证，它具有补充、变更原保险内容的凭证。四、简答题1、构成货物实际全损的情况。答：（1）保险标的物完全灭失。（2）保险单的丧失。（3）保险标的物发生质变，失去原有的使用价值。（4）船舶失踪达到一定期限。2、构成货物推定全损的情况。答：（1）保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救等费用，将超过获救后标的价值。（2）保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的所有权，而收回所有权所需花费的费用，将超过收回后的标的价值。（3）保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。（4）保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后的价值。3、构成共同海损的条件及共同海损的分摊。答：（1）构成共同海损必须具备以下条件：共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的。消除船、货共同危险而采取措施，必须是有意的和合理的。必须是属于非正常性质的损失。费用支出是额外的。（2）共同海损牺牲和费用都是为了使船舶、货物和运费避免于遭受于受损失而支出的，因而不论其损失与费用大小，都应该由船主、货主和运费方按最后获救价值共同按比例分摊。这种分摊称为共同海损分摊。4、共同海损与单独海损的区别。（1）致损的原因不同。单独海损是由所承保的风险直接导致船、货受损；而共同海损是为了解除可减轻风险、人为地有意识地造成的损失。（2）损失的承担者不同。单独海损的损失，由受损者自己承担；而共同海损的损失则由受益各方根据获救利益的大小按比例分摊。（3）损失的内容不同。单独海损的损失，一般是被保险的货物；而共同海损的损失，除保险标的外，还包括支出的特殊费用。5、基本险的除外责任是内容，保险人对哪些损失不负责赔偿。答；基本险的除外责任，是指保险人不负责赔偿的损失或费用，即在投保基本险别的条件下，对于下列各项损失并不负责赔偿：（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。（2）属于发货人的责任所引起的损失。（3）在保险责任开始承担前，被保险货物已存在不良或数量短差所造成的损失。（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。（5）战争险条款和罢工险所规定的责任及其除外责任。6平安险的责任范围。答：（1）被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。（2）由于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰或其他物体碰撞、以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。（3）在运输工具已发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。（4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。（5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。（6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。（7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。（8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还的损失。第八章 商品的价格本章重点难点1、价格的掌握、佣金和折扣的运用2、作价办法学习目的掌握价格的构成、佣金和折扣的运用以及合同中的作价办法一、单项选择题1、已知某商品对外报价为不含佣金CIF价2,000美元，外商要求报CIFC4%。如果保持我方的净收入不变则对外改报的含佣价应为 （ ）。A、2083.33美元 B、1983.33美元 C、2015.33美元 D、1985.33美元2、我国某进出口公司与美商按CIF条件交易某商品1000打，允许卖方有5%溢短装幅度，我方实际装1000打，（提单载明1,000打），货抵目的港后，买方来函仅收到948打，并已取得船公司短少证明，向我索赔，我方应 （ ）。A、同意补装52 打 B、同意退52 打货款C、请买方与船公司和中国人民保险公司或其代理联系 D、中方违反合同，按买方要求赔付3、CIF与FOB价相比而多了 （ ）A、国外运费 B、国内消费 C、国外保险费