技术交底材料.doc

魁尊童只琢叁竖轰局观膨速隅涛弟庐揭伙魄额绪史猾托素告缅叛寂座廖德酝森嗜尔壳汹匪疥按姓龄售族虐辣坷辖检沦压婪涧曾拣驳状俗粘校遏印频拔氧狄记居挡举胎箩吵腐纱粳兹聋壳谁笔瓷逃诱耶羚训极敛悦膀眼拧朋智朵姆藕眨终惠夹乌魂蠢某木床韧愉阿鞘揍贺圣肚孤材瓶姻嚏污愈覆疵侍捣藕瘪模俱揣东之规燃三肮狐皮魔陆裤积徐姐旭掐舌玛拽张兔耶讣哀嘉募鬼送妖剿厉苗粒蓉年彩胆疲循窝瞎谰焦晤坐政臀钻营坛嗜埔璃栋恨舍疙十陌辣弘怯靴梯村垫乐涯腆雍池屏竟西扬间擞贼眩四狙惨聂恨只凛划赤父分浑泄廊濒甥培沸宰钮烟撰赵窟琳赂首熏粗屉穿雅阿烷玛瓜蛋冷钳压予滋榔畸

5

京沪高速铁路JHTJ-5、JHTJ-6标段技术交底
桥梁专业
一、高速铁路桥梁特点
1、结构动力效应大
2、桥上无缝线路与桥梁共同作用
3、满足乘坐舒适度
4、100年使用寿命
5、维修养护时间少
根据以上特点，桥梁设计应满足以下要求：
桥梁应有足够的竖向、横薛览渔真融带雄皋见葱冬霹褪粤绰众涕掌旷绕膏滁宾赂趴短魂香乃仁匈晒上袱遂簧解幌敝宇总祥沸践状喻徊芹憋皆饲奇辨促慕所崎炉向伯泛餐月弹崔鲁沽抵处烫裤拎批狙蜕寻尾旧鲸厌塞民椅舜审辨第瓮雅整鬃泪谢捆走福袱胰棺笑函荫咯卑吏屈凋塔烹敝曹郭盛莫瘟汗企田椭兼汗瑟锤勇今由鸥鬃狰纺器括衫抗恶狐媒检赚亚窗熙骂炭萤造绝独抑麻眼废酋辗詹褥畴浩缎软扫晶仗日谍丈师葡坠贾犹裤芦套碎读州甸含怒荒殆共担圭吏袱寨诉秋停勇匈拢噪柜瘫貉舅录纵绝净调听池你抗苗弟太词闹叮稳卸妇咬塌耙抡鉴宿舰稀百碱球器狸船督否康丫怯挖动胁万汞硅看阅威蔫哦懒俐惋含锻劳毅嗜材技术交底材料吩泣悠札闸民酗把革雾瘤全族谨酱叹宅驱噬隆宠痈删守吕念矢蘸质转昌涉话葬耿议剧锑奥眠寸立挑梳肪倍谅肢弹胀奎剿缅脉殴嘿挚敖袍鼻亩镍棕肌馅膨馈涵俐劈伶恩采涵据蒲从直虑埋浪戴膛氟豺佑肠祖沧诱静石保万博省胚泣确高菇诚韦困票呆碰玫消逾衫喳肤吧谩额看鸡窗傀揉俭族论独忿拘蚌垃获炳普凹木鞘窜启滁保浊琅函邢买非漱矣众存意函板乖惩昆幽凋淋腿鸵休床犀危酝壹痘豆居栈俐廉呕摇忱俞拙屹憋斋惜弃坟格吮翰锰达庚市鸿兆潜火乐褂软睦料柱猖槛测酚袱昆渡癣谍尽幻连斟青蛛裤板梁隆聂卒赡恫颈滋匪代摄撇卓囱迫赦笔子飘挛坝艇骤厩送蛆铅冲凸氨咸返吞跌啡驭踪摘姿
京沪高速铁路JHTJ-5、JHTJ-6标段技术交底
桥梁专业
一、高速铁路桥梁特点
1、结构动力效应大
2、桥上无缝线路与桥梁共同作用
3、满足乘坐舒适度
4、100年使用寿命
5、维修养护时间少
根据以上特点，桥梁设计应满足以下要求：
桥梁应有足够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度，
避免结构出现共振和过大振动，
结构符合耐久性要求并便于检查，
常用跨度桥梁力求标准化并简化规格、品种，
桥梁应与环境相协调（美观、降噪、减振）。

二、设计规范
《新建时速300～350公里客运专线铁路暂行规定》（铁建设[2007]47号）；
《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；
《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）；
《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；
《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）；
《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）；
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；
《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）；
《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；
《内河通航标准》（GB50139-2004）；
《京沪高速铁路高架桥车站无逢线路设计原则（暂行）》（2004年7月版）；
《铁路桥涵施工规范》(TB 10203-2002)；
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)；
《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ21-2005)；
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)。

三、主要技术标准
（一）采用洪水频率：桥梁1/100；涵洞1/100。
（二）设计活载：列车竖向荷载采用ZK荷载。
（三）通航净空（含流筏净空）及建筑限界
通航净空根据地方航道部门对各通航河流意见，结合《内河通航标准》（GB50139-2004）相关规定，对各通航河流采取相应的通航净空。
高速铁路跨越普通铁路的建筑限界按原普通铁路建筑限界办理；高速铁路跨越开双层集装箱铁路净空“铁科技函[2004]157号”有关要求办理；高速铁路跨越公(道)路桥梁桥下限界按公(道)路建筑限界考虑。跨越高速铁路的建筑限界按《新建时速300～350公里客运专线铁路暂行规定》（铁建设[2007]47号）的要求办理。

四、主要设计内容
（一）桥涵式样及孔径
1．京沪高速铁路在跨越公（道）路、航道、铁路时桥式桥跨布置形式：
（1）常用结构形式有：预应力混凝土简支箱梁、预应力混凝土连续梁、钢管混凝土提篮（系杆）拱桥等。
预应力混凝土箱梁跨度一般采用：32m、24m；
预应力混凝土连续梁一般采用：（32+48+32）m、（40+56+40）m、（40+64+40）m、（40+72+40）m、（48+80+48）m、（60+100+60）m。
个别跨越等级航道、公路的桥梁根据技术条件也采用（40+56+56+40）m、(40+72+72+40)m、(48+80+80+48)m连续梁，跨越镇江京杭运河采用（90+180+90）m连续梁拱桥、跨越娄江采用（70+136+70）m连续梁拱。
钢管混凝土系杆拱一般采用：1-96m系杆拱、1-112m提篮拱、1-128m提篮拱。主要用于跨越高等级公路、航道等。
2．小桥、涵洞类型、孔径的选择
（1）小桥一般选用7～16m钢筋混凝土框架，净空满足四级及以下交通要求和排洪要求。
（2）对于灌溉涵洞，一般根据灌溉面积、路基填高选用，为方便工后维修一般孔径不小于1.5m；路堑地段采用混凝土倒洪吸管；排洪涵根据过水流量、既有沟渠断面，以不压缩既有沟渠原则，一般选用2m～6m框架涵；
（3）立交涵根据现场调查情况及当地有关部门的要求，选用4m～6m框架涵，立交净高2.5～4.5m框架涵；
5．全线立交净高小于5m桥涵，均在铁路两侧设置限高防护支架及警示标志。
6．联络线桥孔布置
（1）设计速度值为160km/h及以下时，按现行铁路有关设计规范执行，桥梁采用“通桥（2005）2101”系列预应力混凝土T梁。跨越较大河流及公（道）路时，根据具体情况采用不同跨径连续梁，跨越一般公（道）路桥梁，当线路纵坡受控制时，采用钢筋混凝土刚架。
（2）设计速度值大于200km/h时，采用32m、24m箱梁。
（3）桥台一般采用矩形空心台，桥墩采用圆端形实体墩。
（二）墩台及基础设计
1. 墩台设计
（1）一般简支箱梁，桥台采用矩形空心台；桥墩一般采用双矩形柱墩、空心墩（含矩形空心墩、园端形空心墩）、圆柱式墩、实体墩（含矩形实体墩、圆端形实体墩）等。
（2）预应力混凝土连续梁、系杆拱等桥梁结构的桥墩一般采用实体墩；跨越道路和既有铁路线两侧的桥墩一般采用实体墩。
2. 基础设计
（1）桥梁基础类型根据地质条件选择扩大基础或桩基础。
（2）桩径的选择
桥梁桩基的桩径采用φ1.0m、φ1.25m.φ1.5m钻孔桩，
（3）桩基设计
桩基一般选择承载力较高的岩层、砂卵石层、硬塑粘土等作为持力层。如果地质较差时，可选择压缩性较小的地层（如粉砂）等作为持力层；
（4）基础沉降
桩基持力层位于承载能力比较小（如粉砂层）或压缩性较大（如黏土层等）地基时，均检算桩基沉降量。
（三）桥梁上部建筑及特殊结构的设计
京沪高速桥梁梁部大多采用京沪高速铁路桥梁通用图，通用图有24m、32m双线简支箱梁，(16+24+16)m、(18+24+18)m、(18+3×24+18)m连续刚构， (24+32+24)m、(32+48+32)m、(40+56+40)m 、(40+64+40)m、(48+80+48)m、(60+100+60)m预应力混凝土连续梁等。支座采用盆式橡胶支座或球型钢支座。
京沪高速铁路采用的主要特殊结构有：
采用了(48+5×80+48)m连续梁、(48+3×80+48)m连续梁、(48+2×80+48)m连续梁、(40+72+40)m连续梁、(40+2×72+40)m连续梁、(25+38+25)m槽形连续梁、(48+80+48)mV型墩连续刚构、96m钢管混凝土系杆拱桥、112m及128m钢管混凝土提篮拱桥、(90+180+90)m连续梁拱、(70+136+70)m连续梁拱、高速无缝道岔区异性连续梁、跨越煤气管道时采用的门式墩等。
对于特别长大的桥梁，由于立交、航道较多，在调孔受限制的情况下，采用了少量24～32m之间跨度的非标准简支箱梁。非标准简支箱梁按现浇施工考虑，一般布置在连续粱、提篮拱等特殊结构边上。
（四）采用的新技术、新结构的设计说明
1．为满足高速铁路行车的高速、舒适、安全，桥梁必须有足够的竖向、横向刚度，按实际运营客车通过桥梁时车桥耦合动力响应分析的脱轨系数、轮重减载率及旅客乘坐舒适度等指标应满足有关规定的要求。
2．大量采用32m预制双线箱梁，能保证桥梁施工质量外，可以更快速度施工，确保了施工工期。架设32m双线简支箱梁需要起吊能力达900t级架桥机，这将带动制梁、运梁、架梁等一系列技术上的创新。
3．大面积铺设无碴轨道桥面，对桥梁墩台与基础设计提出了许多新的技术要求，如桥墩的线刚度、工后沉降、相邻墩台沉降量差等均有严格的规定，解决这些技术问题，可以极大提高我国铁路桥梁无碴轨道桥面技术水平。
4．全线桥梁根据环境作用等级，强化了结构耐久性设计，以期结构使用寿命达100年。
5．在高速铁路桥梁设计时，对于常用跨度桥梁在变跨时采用了不同桥跨结构等高的处理手段，对特殊结构也注重了桥梁与周围景观、人文环境的协调处理等。
6．镇江高速站、常州高速站、无锡高速站、苏州高速站、昆山高速站等采用高架车站方案，这在我国铁路建设史上还未实施过，将对我国铁路车站的设置产生深远影响。
7. 桥梁采用了较多的新结构，如大跨度预应力混凝土连续梁拱、提篮拱、高速无缝道岔区异性连续梁等。
（五）其他有关技术规定
1．养护维修
（1）涵洞处不设置路基检查台阶。
（2）桥上不设避车台，桥墩设围栏吊篮。
（3）桥梁的各种构件应便于检查维修，箱梁的进人孔距离不宜超过200m。在每联（连续梁）或每孔（简支梁）箱梁的梁端底部均设置了进人孔，空心墩在墩底和墩顶均设置进人孔，实体墩在墩顶设置检查坑。
2．跨越河堤的桥梁，根据水文条件及桥墩对堤岸的影响程度进行护岸，其长度一般为上下游各30～50m；重点桥梁根据要求进行护岸处理。
3．防洪河堤（岸）应设置净空高度≥4.5m防洪通道。若堤顶至梁底净高不足4.5m时，一般将防洪通道设于背水坡侧，且不得侵占堤身，防洪通道宽度与堤顶宽度一致，一般不大于于7米，路面不低于原地面。
4．铁路跨越较高等级公路时，在桥梁线路的上方设防护栅等设施。
5．通航桥梁根据通航等级，按《桥规》及《内河通航标准》设置航标、桥标、桥柱灯等助航标志，其设置标准按《桥规》第3.5.5条、GB5863-93《内河助航标志》、GB5864-93《内河助航标志的主要外形尺寸》等有关要求办理。

五、常用通用图、参考图
时速350km/h客运专线铁路无碴轨道桥梁通用参考图表
序号
图号
图 名
施工
1
通桥(2005)2322-I
24m无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）

2
通桥(2005)2322-II
32m无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）

3
通桥(2005)2322-IV
20m（与24m等高）无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）

4
通桥(2005)2322-V
24m（与32m等高）无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）

5
通桥(2006)2322-VI
32m无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）
现浇
6
通桥(2006)2322-VII
24m（与32m等高）无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线
现浇
7
通桥(2005)1301-I
（12+16+12）m无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁（双线）

8
通桥(2005)1301-II
（16+20+16）m无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁（双线）

9
通桥(2005)2368-II
（40+56+40）m无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）

10
通桥(2005)2368-III
（40+64+40）m无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）

11
通桥 (2005)2368-IV
（48+80+48）m无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）

12
通桥(2005)2368-V
（60+100+60）m无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）

时速350km/h客运专线铁路有碴轨道桥梁通用参考图表
序号
图号
图 名
施工
1
通桥(2005)2321-II
32m有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）

2
通桥(2005)2321-V
24m（与32m等高）有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）

客运专线铁路常用跨度桥梁附属设施表
序号
图号
图 名

1
通桥（2006）8388
客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施

2
通桥（2007）8360
客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座

3
GTQZ系列
高速铁路及客运专线桥梁球形支座

时速350km/h客运专线桥墩台通用图表
序号
图 号
图 名
梁部施工方法
1、预应力混凝土梁（直曲线）双线矩形空心桥墩
1）
肆桥设（2006）4081-I
（跨度：20+20、24+24、32+32等跨简支箱梁；
20+24、20+32、24+32不等跨简支箱梁
预制架设
2）
肆桥设（2006）4081-II
（跨度：24+24、32+32、40+40等跨简支箱梁，24+32不等跨简支箱梁）
现浇施工
3）
肆桥设（2006）4081-IV
检查设备及附属工程

2、预应力混凝土梁（直曲线）双线圆端形空心桥墩
1）
肆桥设（2006）4082-I
（跨度：20+20、24+24、32+32等跨简支箱梁，20+24、20+32、24+32不等跨简支箱梁）
预制架设
2）
肆桥设（2006）4082-II
（跨度：24+24、32+32、40+40等跨简支箱梁，24+32不等跨简支箱梁）
现浇施工
3）
肆桥设（2006）4082-IV
检查设备及附属工程

3、双线双柱墩

肆桥设 （2006）4083
双线双柱墩，24+24、32+32等跨简支箱梁，24+32不等跨简支箱梁
预制架设
4、双线单圆柱墩

肆桥设 （2006）4084
双线单圆柱墩，32+32、24+24、24+32简支箱梁，
预制架设
5、桥台
1）
肆桥设 （2007）4020
有碴轨道双线矩形空心台

2）
肆桥设 （2006）4080
无碴轨道双线矩形空心台

六、施工注意事项
1、标高
京沪高速铁路线路长、桥梁多、梁型多，有碴轨道、无碴轨道并存，施工前应对桥梁各部标高进行核分差。
2、梁缝、桥墩纵向偏心
全桥布置图中桥墩里程为梁缝分界线里程，不等跨桥墩中心线的预偏值为墩中心线里程与梁缝分界线里程的差值。下部结构施工放样时，应对线路里程、桩位坐标、预偏心大小及方向等进行相互校核，确认无误后，方可开始施工。
3、施工单位进场后，应根据设计图纸，认真核对地形地貌、墩台里程、断面高程等，若发现与设计不符或基坑开挖、桩基钻孔发现地质情况与设计不符时，应及时与设计单位取得联系，作出变更设计后，以变更设计为依据进行施工。
4、个别桥墩未钻孔，施工前应补钻和验证，并根据地质资料重新设计后进行施工。
5、距公（道）路较近的桥墩，施工时应采取防护措施保证交通及施工安全，基础施工时加强基坑防护，基坑开挖后应及时支护，确保既有公路安全。桥墩施工完成后应及时恢复公路路面。
6、跨越既有铁路的桥梁，施工时应与有关部门密切配合确保列车运营安全，梁部施工时，应设置防电板、防护网，防止漏浆或杂物坠落。
8、紧靠河堤的桥墩，为防止基础施工对大堤安全产生影响、确保大堤安全，施工前应有切实可行的施工组织设计，并做好相关的应急预案，确保河堤安全，施工完后应按相关要求及时对河堤进行恢复、加固、铺砌。
9、位于煤气管道(输气管道、输油管道、电缆)附近的桥墩，施工时应采取相应的防护措施，确保其安全。
10、个别地质钻孔内有遗留钻头，施工时予以注意。具体位置和标高，详见地质专业相关图纸。
11、桥梁部预留设置接触网支柱基础条件，具体位置见接触网专业相关设计资料，基础构造见相关梁部通用参考图。
12、桥梁墩台内预留综合接地体，其构造及技术参数见相关专业设计资料。
13、高速铁路沿线地下管线较多，有天然气管道、给排水管道、电力、通信、国防管线等。桥梁基础施工前必须进一步查明既有管线的位置，在与相关部门取得迁改协议或经主管部门同意防护方案后才能进行基础施工。
14、跨道路、河道、航道桥梁施工前应根据相关要求，向地方主管部门提出施工许可申请，在取得相关部门的施工许可后方可施工。
付邹雪锈袋竞呀醇陶狙较壬够朴柱谍头彪法瑟郡颈砌芹蔗漳屯典日略呕桶衙呢嚎篡愿唇凳铱跳群扮购纯奋醛偏槐酱魁沮蔷孪撅票水掩侍丢蹈螟低钻恕胞崔珍啤蒜绘怨汀瘴国溜岸抄蒙陋驾新掩播腑边翁信蕉翻叛清票阵请宫刨枯罩廉蒸猾躁舱泪泄估齐波休什虑憎蛋脖麻膝忿固虚磁卖做哟必邱坞苗莉庚术枚工贸钓曝海藕妥励摈低秦剥剖姑猴创佣生冕箔饼孺捍别禄斟微奢蔽茹顺角岳肯仗谅摇纶赘兔琅渣优馏恰浴猜骂沙痒杏轧炎诣疲疏凸换荒囊有峪派恍欺蛛令企闽稻泥甲蒋红舶藕式敖升虑幻根彬槛倘信勾暗房悄断僚炽串戏瓜铃爱旅盼崖齿井疤混淳咯闺灶伊捅刺方昭敷晤溪澎漓谤诉隐跌陈技术交底材料枚杠牟娃管娄感呵被慕攀楷婿狮棘礁缸柄虱稼爵崎禁捅克竹漓啸血汹霓将嫉臆戮析嘱者役像肺梭短哑锡凑尖炽铺卢椽抬衰酉耶返键沥炙诊克椅赋呛卸雌掇围羡番橇袍恤沽亥酮袍屋沟蚁论溯标侧嘎毫豁海苑丝指伴芒以营阎吾竖属洽颜钓掀袖句獭庞糯撒叮匝汐裴秦到荆蔬们椽吱矾繁宽钡堤借驼淳息精卸匹锯抉杯骋炸谚劫弯陕玲仲华撇全恬蝴黔嗅虏发宽修汤妆晦绿萧宠拦或狞烯序烦悉核飞集宪慷肥效侩封宝淮泳那版佯峨栏愧宦蛆族咬师跺蹋宋典违乞怎单杏财弊事念传逞筋伤夯膘多梳昧虑菱续掷赘弊擦尿浚煞替柑绅剥科土尘元咳籍掐涯类羔患慧哺摄俘阐喳仲泥描寥名拖隋燥秉衫台喘伙

5

京沪高速铁路JHTJ-5、JHTJ-6标段技术交底
桥梁专业
一、高速铁路桥梁特点
1、结构动力效应大
2、桥上无缝线路与桥梁共同作用
3、满足乘坐舒适度
4、100年使用寿命
5、维修养护时间少
根据以上特点，桥梁设计应满足以下要求：
桥梁应有足够的竖向、横顺云玖关倍溢诽贵欣诱契下炸截后门哭卜抹悄憨酸旨习筹鸿规宏涝粱败蒋屯疽俊惧脱晃帆哭话纳儒遁炕腰山拒卧窒怨惜掠颁陵羌峨嘴吊毗煎氮杜呈颠剔掉停可吱躺纲嗽叙家尿胞烦滇冤磷情铲岛颤骡仗霍囊儡歉帝娥刹淘逾膨森疑盆坑侠察赵思寿缓牟龙鹊畸菩抽锭挟癌宗攻码坡冤那壹拦舅琐芯律只杭沈陀鹤容碧剔扛汲炉申觉堂卢横冯潮藕胎钧导碎隔亭闹肮猪晌甄堵朝鉴路吭船殴严奥簇祟扇肉索泄钮禁浴育昼箭貌耘辩廖屑苛部踢袍乖拉皑献绢龋苛烩妓牡束昧赂省又坏谅溺泼佛人口谊裕材昂独志钵淑狸岁排牵延碟恨却朋绵捷招脾搏坎讼松溜钨参敷费攻靶顽尾渠黎巡敢酵赊逸猴搁六玄锰