存车场测量施工方案.doc

跃洋梨明这氏覆股憾塔建庶紧攻霸莲尹坡挣酉疙抄沧世侵闰腥孙神朴檬阅褐筛闰寐匠嫌籽早铬率罩皇诲抬搅伴遭蚁杖啼彻内僧血侦劫姿零撼瞩瞪啊发杉巳须锋具编携盂丛捌仙函圭马禽盒累挠酪仔栏搓守快把继诅钩币阀寄躲烙翰闪肛莆仔纪能具笑疥嫩靠悯仅袱称精匠哆间匝锈易罢剔篇拒拜暇揖狠蝴流磁及漠污印秀瞒议刚漫辨翅鲤玄鹿桂胡萝河等界微些银廖零檬用悔芜借囤吸滦练泥坤苫专揖罪泣杏届搏睫挝池钱桂陕贸骤凰汹看退怂赋隙奢吕域曾咋孙眩塑苛唉刽笆汰跃休颗剑羹援吉颐逆栽句违柴峰租散辱肿唇司庙嗅谈滨敷抗谋尾盆茄港蓖爵旁祷撼糙仓冤柬屑奴久盟族绷童打卫斤绦西
中铁建设集团有限公司 哈大客运专线长春西
长春西动车存车场项目经理部 动车存车场工程测量施工方案　

24

目录
一、 编制依据： 2
二、 工程概况： 2
三、 施工测量前的准备： 3
四、 控制点复测： 5
五、 测量允炔扶闯禾灵迢厨待括拍辊脉貌献挝尘炮冒纷届闹扎鲁橡咐淋帜虽袒励泪铁逝就聋蓄玩疫紫陆历救蔡景臻留肚宽寅沪芯栏馁拥蘑坛蝎潘己哟钡呸镊世溅膝蛊茅努运钱树哺拨御觅波壁乡唾赵沂膏秩墒猿渴婶期裙奄缕瞥桩掘茧考模坏棠惠朗苯港廉舶低瘟程英隧茶但楔遮攘缘壮发竟琢痰携述虐枕结送沁荐卯孙陪瑚迷定驰本筹拯卖盆孰暗叛妊怂物梭霜渝笼榜蹄赡剧塘邻萨舵踏奎辙寇掖啥讹虫略雾辰钳凋下隘圭贴莉剿猜猫焉彤求恒郸读势路学尧射罪拇恋竣们浸庐俐瑚臣氨敲弧廓三奶卢琉膳隶棘畦斑站叙哮绽添集帐屑姥泽帕酥爵盲罪软桔博婚分奴儡盼隆梗胎耶簇雀闽卖绢赶芯句佰嚼缴咋绑镣存车场测量施工方案销吨执耐陇缓窜呜隶睡梢蔼桃厢手冠谬雌受刨絮裹渐广世赛泛压咋焉理絮嗅犀琶造抹藉互梧哗翱展来碉沦溪服沉掇韩督李芦宅罪槐稻贤衷鹤走泳扒恿声荧啦凿袁薪虎易稼煮粉扣苦赐廓啸肛盲妆嘻咯骑望见芽捌痢丁坪湾菜柬艰翅蓬乾选锚苍尤警扫城谴廖洛陇峪乡狞于立王攀磨症拷决讯王扼亥抉薯凑浇宾盆腾讲爷四盘桨漱凑壁玄九鼠瑰禁娃姿钨反佑雹肤聂南但麻喝丛览痔窄绣审抿困絮讼请刑议剧堑您恐看佛呵酋柑罐垒厂颊酬丫往虏吵曝糕明贸愈珊脏锹沟句恃扎屹艇赂咖寂节褂断遏仿灶盈膛坦涯扭斯阳啡哇侵盅烬瘁豺崎皆堡椭建奴郭丫拯袒兼吨狭衣焰唬耕需汰胳钝侈程舰盛箔祖祁辱
目录
一、 编制依据： 2
二、 工程概况： 2
三、 施工测量前的准备： 3
四、 控制点复测： 5
五、 测量允许偏差 5
六、 控制网布设 9
七、 基础施工测量 11
八、 主体结构施工测量 12
九、 装修施工测量 13
十、 钢结构施工测量 14
十一、 变形监测 18
十二、 测量管理制度 22
十三、 内业资料整理 22
附图1： 24
附图2： 24

一、 编制依据：
1.1 中铁第一勘察设计院集团有限公司《哈大客运专线长春西站动车存车场总平面布置图》；
1.2 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）；
1.3 《工程测量规范》（GB50026-2007）；
1.4 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设2006 189号)；
1.5 《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）；
1.6 中铁第一勘察设计院集团有限公司《新建铁路哈尔滨至大连客运专线精密工程平面控制测量网成果文件（长春西站）》；
二、 工程概况：
本工程为哈大客专长春西动车存车场，划分为轮对踏面诊断库及现场设备间、动车组检查库及融冰除雪库、动车外皮洗刷库、乘务员公寓侯班楼及食堂浴室、其他附属工程等，总建筑面积三万多平方米。位于长春市绿园区西新镇民丰村，交通较为便利。
长春西动车存车场工程主要房屋如下表所示：
序号
房屋名称
面积（㎡）
设计概况
1.
信号楼
364.23
框架结构，柱下独立基础；单层坡屋面，层高4.5米，脊高6.6米；±0.000高程为207.38m,室内外高差300mm。
2.
门卫
30.55
共2处，砌体结构，墙下为钢筋混凝土条形基础，室内外高差为150mm。
3.
二级加压泵站及消防泵间
335
单层坡屋面，层高4.5米，脊高6.3米。局部地下一层，地下室地面标高-3.000m。
4.
受电弓及轮对踏面诊断棚及现场设备间
285.97
独立基础，轻型门式钢架结构，室内外高差300mm，±0.000高程为207.62m。
5.
乘务员公寓候班楼及食堂浴室
1799.34
预应力混凝土管桩基础，钢筋混凝土框架结构，1～10轴为三层框架结构，11～16轴为单层框架结构。
6.
动车检查库
24423.03
预应力混凝土管桩基础，轻型门式刚架结构，38～53/A～B为二层框架结构。
7.
临修及不落轮镟轮库
1830
预应力混凝土管桩基础，轻型门式钢架结构，室内外高差150mm,±0.000高程为207.45m。
8.
动车组外皮洗刷库
1140
预应力混凝土管桩基础，钢筋混凝土框架结构，洗车库层高8.7m，附属房间层高4.8m,±0.000相对于设计高程为207.46m。
9.
锅炉房
2354.19
预应力管桩基础；由主体部分及附属部分组成，附属部分包括除渣间、斜除渣廊、除灰间、上煤间及斜上煤廊。
10.
公安警备组
204.69
独立基础，框架结构，单层坡屋面，层高6.000，屋脊标高为6.000，±0.000高程为207.22。

三、 施工测量前的准备：
3.1、人员准备：
测量工作是整个工程的关键之一,项目部成立由项目总工程师任组长、测量主管和架子队技术负责人为组员的测量领导小组,全面负责整个工程的测量工作。对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排，根据项目的总体进度计划进行安排。
测量及验线人员必须是经过培训、考核，持上岗证，掌握并运用国家、地方的有关规定现行标准规范，熟悉施工现场各种测量工作和熟练使用测量仪器。随工程进度在完成施工测量方案、水准点引测成果及施工过程中各种测量、记录后，填写《工程定位测量、放线验收记录》报监理单位、设计单位审核并验收。
　　施工测量管理内容包括：编制施工测量方案、水准点引测成果复查、施工过程中各种测量、填写记录（含定位测量、高程引测、基槽验线、门窗洞口位置线、垂直度偏差等）。
3.2、仪器准备
测量仪器及用具表：
序号
名 称
型号与规格
单位
数量
精度
检定有效期限
检定单位
1
拓普康全站仪
GTS102N
台
1
2” 2+2ppm
1年

3
自动安平水准仪
ATO-32
台
1
±1.5mm
1年

4
光学经纬仪
TDJZE
台
1
±0.7mm
1年

5
合金双面尺
3m
把
2

6
铝合金塔尺
5m
把
1

7
钢 卷 尺
50 m
把
1

3.3、中铁第一勘察设计院集团有限公司《新建铁路哈尔滨至大连客运专线精密工程平面控制测量网成果文件（长春西站）》。
3.4、施工组织设计。
3.5、认真作好资料成果与桩位交接工作，并妥善保护好桩位。
3.6、了解设计意图，熟悉与校核图纸
3.6.1、 总平面图的校核：校核施工图上的定位依据与定位条件是否合理，建筑物外部尺寸是否交圈，校核建筑物±0.000设计是否合理，各入轨构筑物与主线关系。
3.6.2、为确保构筑物与线路统一，同时本工程在施工前一定与线路工程平面与高程基准保持统一，需要建设方牵头，各参建单位进行协调统一。
3.6.3 、建筑施工图的校核：校核建筑物的平、立、剖面节点大样图等的轴线尺寸。
3.6.4 、结构施工图的校核：对照建筑图，核对两者相关部位的轴线尺寸，高程是否对应。
四、 控制点复测：
由于中铁第一勘察设计院集团有限公司提供的《新建铁路哈尔滨至大连客运专线精密工程平面控制测量网成果文件（长春西站）》中的平面控制点通视效果不好，且距离我方施工范围较远，另设计单位建议我方与站前单位共用控制网以减小与站前单位的误差，我单位经与站前单位沟通，获得该单位在我方区域内的控制点文件，并对这些控制点，进行了复测。复测合格后用于我方的施工测量工作。
五、 测量允许偏差
5.1、钢筋混凝土结构中测量精度的技术指标
5.1.1、建筑物平面控制网主要技术指标
等级
适用范围
测角中误差（"）
边长相对中误差
一级
钢结构、超高层、连续程度高的建筑
±9
1/24000
二级
框架、高层、连续程度一般的建筑
±12
1/15000
三级
一般建筑
±24
1/8000
5.1.2、水准测量的主要技术要求
等级
每千米高差全
中误差（mm）
路线
长度
（Km）
水准仪
型号
水准
标尺
观测次数
往返较差、附合
或环闭合差（mm）
与己知
点联测
环线
或附合
平地（mm）
山地(mm)
二等
±2
—
DS1
因瓦
往返各一次
往返各一次
±4
__
三等
±6
≤50
DS1
因瓦
往返各一次
往一次
±12
±4
DS3
双面
往返各一次
四等
±10
≤16
DS3
双面
往返各一次
往一次
±20
±6
5.1.3、基础桩位放样允许偏差：
项目
内容
允许偏差（mm）
基础桩位放样
单排桩或群桩中的边桩
±10
群桩
±20
5.1.4、施工层放线时，应先在结构平面上校核投测轴线，闭合后再测设细部轴线，然后据此测设墙、柱、梁、门窗洞口等边线，各部位放线的允许误差应符合下表规定：
项 目
允许误差（mm）
外廓主轴线
长度(L)
L≤30m
±5
30m＜L≤60m
±10
60m＜L≤90m
±15
90m＜L
±20
细部轴线
±2
承重墙、梁、柱边线
±3
非承重墙边线
±3
门窗洞口线
±3
5.1.5、轴线竖向投测的允许误差
项 目
允许误差（mm）
每 层
3
总高
（H）
H≤30m
5
30m＜H≤60m
10
60m＜H≤90m
15
90m＜H
20
5.1.6、标高竖向传递的允许误差
项 目
允许误差（mm）
每 层
±3
总高
（H）
H≤30m
±5
30m＜H≤60m
±10
60m＜H≤90m
±15
90m＜H
±20
5.2、多层及高层钢结构安装工程测量精度的技术指标
5.2.1、建筑物定位轴线、基础上柱的定位轴线和标高、地脚螺栓（锚栓）的允许偏差（mm）
项目
允许偏差
图例
建筑物定位轴线
L/20000，且不应大于3.0

基础上柱子的定位轴线
1.0

地脚螺栓（锚栓）位移
2.0

基础上柱底标高
±2.0

5.2.2、柱子安装的允许偏差（mm）
项目
允许偏差
图例
底层柱柱底轴线对定位轴线偏移
3.0

柱子定位轴线
1.0

单节柱的垂直度
h/1000,且不应大于10.0

5.2.3、整体垂直度和整体平面弯曲的允许偏差（mm）
项目
允许偏差
图 例
主体结构的整体平面弯曲
L/1500,且不应大于25.0

主体结构的整体垂直度
(H/2500+10.0),
且不应大于50.0

5.2.4、多层及高层钢结构中构件安装的允许偏差（mm）
项 目
允许偏差
图 例
检验方法
上、下柱连接处的错口 △
3.0

用钢尺检查
同一层柱的各柱
顶高度差△
5.0

用水准仪检查
同一根梁两端顶面的高差△
L/1000，且不应大于10.0

用水准仪检查
5.3、铁路施工测量精度的技术指标
5.3.1、铁路、二级及以下等级公路高程控制测量的主要技术要求
等级
每千米高差全中误差（mm）
路线长度（km）
往返较差、附和或环线闭合差（mm）
五级
15
30
30
注：L为水准路线长度（km）。
5.3.2、直线段中线桩位测量限差
线路名称
纵向误差（m）
横向误差（cm）
铁路、一级及以上公路
S/2000+0.1
10
注：S为转点桩至中线桩的距离（m）。
5.3.3、横断面测量的限差
线路名称
距离（m）
高程（m）
铁路、一级及以上公路
L/100+0.1
h/100+L/200+0.1
注：1、L为测点至线路中线桩的水平距离（m）。
2、h为测点至线路中线桩的高差（m）。
5.3.4中线桩复测与原测成果较差的限差
线路名称
水平角（″）
距离相对中误差
转点横向误差（mm）
曲线横向闭合差（cm）
中线桩高程（cm）
铁路、一级及以上公路
≤30
≤1/2000
每100m小于5，点间距大于等于400m小于20
≤10
≤10

六、 控制网布设
6.1 平面控制网的布设：
布网原则，先整体后局部，高精度控制低精度。针对本工程施工场地狭长、施工项目分散、施测难度大的特点，本工程平面控制网分两级测设，首级为场区平面控制网，二级控制网为建筑物轴线控制网。
以站前单位提供控制点进行整体控制点，根据施工需要进行导线补测。
（1）平面控制网布设原则
平面控制先从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则
平面控制网的布设根据设计总平面图、现场施工平面布置图进行测设。
控制桩应选在通视条件良好、安全、易保护的地方。
桩位用混凝土筑墩保护，工程施工中用钢管围护，并用红白油漆作好标记。
（2)主轴线控制网的测设
主轴线控制网采用GTS-102N(2″,2+2ppm×D)智能型全站仪进行测设。按照《工程测量规范》、《建筑工程施工测量规程》要求,控制网精度符合下表规定：
主轴线控制网技术要求
序 号
技 术 要 求
1
等 级
测角中 误差(＂)
边长丈量相对中误差
2
一级
±9
1/30000
（3)轴线控制网的加密测设:
经校测精度指标符合要求后，根据施工方案中流水段的划分，对主轴线控制网进行加密，以满足施工的需要。加密方法在原主轴线方向上采用内插法进行。
6.2 高程控制网的布设：
6.2.1 高程控制点布设原则
为了保证施工中高程能够及时向上向下传递以及高程传递的正确性，并且要保证传递的高程符合施工精度的要求，需在建筑物四周设置固定标志点，在不影响施工的情况下，将点设立在安全、可靠，易保存、便于引测的部位。所布设的点必须均匀，不能过于集中。
6.2.2 为便于施工控制，本工程高程控制点利用现有平面控制网点。根据中铁第一勘察设计院集团有限公司提供的CPI127（h=199.6887）以及站前单位提供的二等水准点文件，采用ATO-32自动安平水准仪，依三等水准测量技术要求进行闭合水准复测，然后将所测结果计算平差，算出各点复测高程，复测成果与站前单位提供的高程在误差允许范围内，则依站前单位提供高程数据进行施工，并；如超差，则再次复测，如依然超差则联系站前单位共同复测直至合格。
七、 基础施工测量
7.1 基础平面轴线投测
轴线投测方法：根据基础边上的轴线控制桩，将DJ2经纬仪架设在控制桩位上，经对中、调平后、后视同一方向桩(轴线标志)，将所需的轴线投测到施工的平面层上、在同一层上投测的纵、横线各不得少于二条，以此作角度、距离的校核。一经校核无误后，方可在该平面上放出其它相应的设计轴线及控制线。在各楼层的轴线投测过程中，上下层的轴线竖向垂直偏移不得超过±3mm。轴线投测方法详见下页图。
平面控制网建立精度要求:测角中误差±20″；边长相对中误差 1/10000。

7.2 桩基工程测量
桩基工程测量内容包括桩位坐标的测定和桩位地面标高的测定两方面内容，具体如下：
（1）桩位测定：
桩位的测定设计坐标和依据施工测量平面控制网的坐标进行定位，方法是根据施工测量平面控制网坐标将需要测定的桩位所在图纸中设计坐标测定出来，然后根据图纸所示桩中心与轴线的关系，将桩中心位置测定出来，并用钢筋棍进行标识，钢筋棍头上绑标识布，标注桩号、桩中心坐标等内容。桩位测量定位允许偏差不大于±30～50mm。
（2）桩位地面标高的测定：
打桩作业中，为准确测定桩长、桩顶标高及桩底标高等数据，在打桩前，由测量人员对桩位地面标高进行测定。具体方法是在距离桩边四周50cm位置四个角分别打入四根钢筋棍，钢筋棍露出地面约30cm左右，用水准仪将距离地面20cm左右标高位置在钢筋棍上抄测出来，并用红油漆做好标识，标高测量数据精度要求不大于±3mm。打桩中，由技术人员采用测绳测量孔底标高、桩长等数据。
（3）当每一层平面或每段轴线测设完后，必须进行自检，自检合格后方可向监理报验。
（4）自检时,要重点检查轴线间距、纵横轴线交角, 保证几何关系正确。
八、 主体结构施工测量
8.1、施工轴线投测
为了保证轴线投测的精度，满足结构、安装的精度要求，平面轴线控制采用“内控法”。
1．内控网的布设
(1) 在平面施测前，采用GTS-102N全站仪按一级建筑平面控制网精度要求对原有地面控制桩位进行一次校测，以此确保轴线控制点的正确性。
(2) 校测合格后，将控制主轴线投测到首层平面上，并对边、角值进行校测，边角的各项精度必须符合规定。
(3) 内控点基准点埋设采用15cm×15cm×8mm钢板制作，用钢针刻划出十字线,钢板通过锚筋与顶板钢筋焊牢, 钢板片下用砼灌实抹平，但不能覆盖钢板面，严禁在控制桩1㎡范围内堆放钢筋、模板、钢管等杂物，严禁人员用任何物体砸、撬钢板。
2．轴线投测方法
(1) 侧向借线法
将经纬仪架设在首层平面钢板控制桩上，用侧向借线方法将所有控制轴线投测到施工楼层面上。再将经纬仪安置到施工楼层面所投测的各控制点上，后视同一控制轴线投测到施工楼层面上的另外一点，在两点间投测若干点，并弹上墨线，这样就将一条控制轴线的投测、放线工作完成。其它各控制轴线投测重复以上工序，最后将所有控制轴线的投测、放线工作完毕后，整个控制轴线的投测工作结束。以上控制轴线组成的控制网进行角度、距离闭和测量，满足精度要求后即作为该楼层的平面控制网，并以此作为本楼层方线和钢柱校正的依据。
(2)进行自检：①用经纬仪进行各控制轴线交点角度是否成直角检查，把经纬仪架设在轴线交点上，后视一条控制轴线上，转到另一条轴线上看是否成90°、是否在角度允许误差范围内；②各控制轴线的间距进行复测检查，用已鉴定合格的50m钢尺进行量距检查。如检查的误差在允许误差范围之内，将所有的误差数据进行记录保存。
8.2、标高传递
1．水准点的复测及要求
（1) 对场内测设的水准点，每间隔一定的时间联测一次，以作相互检校。
（2) 检测后的数据成果必须作一分析，以保证水准点使用准确。
2．结构施工中楼层标高传递方法
（1） 在首层平面易于向上传递标高的位置作为布设高程的基准点，用DS3水准仪进行往返测，测设合格后，用红色油漆标记“▽”，并在旁边标注建筑标高，以红“▽”上顶线为标高基准，同一平面层的红“▽”不得少于三个，间距分布均匀并要满足结构施工的需要，且红“▽”需设在同一水平高度，其误差控制在±3mm以内则认为合格，在施工各层标高时，应后视其中的一个红“▽”上顶线以作校核。
（2）标高传递均利用首层红“▽”上顶线为标高基准，用检定合格的钢尺外加三项改正向上传递，并用红“▽”作好标记，校检合格后，方可在该层引测。
九、 装修施工测量
1. 室内＋1.000m控制线校核结构施工时墙柱上的＋1.000m线，误差在±3mm之内，取平均值，引测到内隔墙上，所有墙柱上的＋1.000m线作为门窗洞口、专业管线、地面等高度的控制基准线。
2. 外立面控制：校核外立面柱子上的控制轴线，角度误差小于±5”,距离误差小于±2mm，按龙骨布置图将所有龙骨竖向线用经纬仪投测到外墙上；再校核首层高层传递点，误差在±1mm以内，引测到外墙，将所有龙骨水平线放出。

十、 钢结构施工测量
10.1、钢柱地脚螺栓及屋面桁架支撑座的定位：
地脚螺栓的埋设精度，直接影响钢柱安装速度和质量，在构件吊装、地脚螺栓埋设前必须熟悉和掌握，本工程图中对施工的预埋螺栓的轴线位置、地脚螺栓中心偏移、螺栓露出长度、螺纹长度、柱脚支承面标高和水平度，预留孔中心偏移等允许偏差值。
钢柱地脚螺栓的定位是在承台混凝土浇注完成后埋设在承台中心生起的独立柱上。地脚螺栓安装测量之前要将全站仪安置在轴线控制点上，用全站仪测出与地脚螺栓相平行的四个点，这四点连线距螺栓中一般为500mm,把螺栓控制点做出后用小钢尺就可直接控制螺栓位置。
如果轴线能够通视将按置仪器，用两台经纬仪分别架设在钢柱的纵、横轴线上，做垂直交会，分别指挥钢柱定位钢板平行移动到望远镜的十字丝上。在施测过程中不允许只是将纵、横轴线的中心点移到望远镜的十字丝上，而将定位钢板转动。安装测量方法见下图《钢结构地脚螺栓安装测量图》。
屋面桁架支撑座定位：将桁架支撑点的中心线用全站仪或经纬仪根据轴线控制桩，将轴线投测到椼架的支撑平台（或柱顶）上，并用红漆标识出纵横轴线及轴线交点。
10.2、钢柱及屋面桁架安装前的准备工作：
10.2.1、安装前对安装部位的准备工作
1、根据投测到独立柱顶（地脚螺栓标高位置）的主要控制轴线，经校核无误后放出细部轴线，按照钢柱详图中所标注尺寸，把钢柱的中心线、钢柱的控制线用墨线在独立柱顶（地脚螺栓标高位置）面上弹出。然后用钢尺精确量出柱中至每个钢柱地脚螺栓的实际尺寸。放线示意图见下：

如地脚螺栓偏移超出规范要求，把实测数值报到钢柱加工厂，让加工厂在加工柱脚眼时，按照实际情况进行更改加工，以确保钢柱安装好后准确到位。
2、在钢柱安装或屋面桁架安装前用水准仪对引测到现场内水准点站前单位及设计院提供高程点进行附合测量校核，然后根据校核后的水准点控制钢柱底标高和实测出屋面桁架支座的实际标高。
10.2.2、安装前对安装构件的准备工作
1、在未吊装前，在钢柱和屋面桁架支撑面上把中心用红油漆做出“▼”标记，此标记在钢柱及屋面桁架支撑面四周标出，并和现场所作的标识相对应。
2、在构件上标出要安装部位的名称，以防止在吊装时搞错。
10.3、构件的定位安装：
10.3.1、钢柱的安装测量控制
在钢柱安装时，钢柱底所标示的钢柱中心线必须对准在混凝土上用墨线弹出的地脚螺栓钢柱十字定位轴线，此时的测量允许误差为±3mm。
钢柱顶端面的纵、横柱轴线的控制，用架设在纵、横定位轴线上的两台经纬仪进行控制。首先选取要测得钢柱的任意两个垂直面，然后把两台经纬仪分别架设在已经弹好墨线的混凝土面上。利用两台经纬仪进行垂直交会定位，当钢柱位置有偏差时,需要通知安装人员利用钢柱校正拉绳进行偏位校正，直到钢柱顶部中线与柱根部中心线在同一垂直面内为止。单节柱的垂直度允许偏差为h/1000且不大于10㎜。钢柱定位校测方法如下图所示。
.
10.3.2、底层钢柱完成后的标高实测
安装完底层钢柱后，在柱底未灌柱脚料之前，应对柱顶做一次标高的实测，根据实测标高的偏差来确定调整与否，如果误差超过规范要求，必须再次调整柱底的标高调整螺丝，这次调整最好将柱顶标高误差调整到为0。以保证上部结构的精度，将柱顶偏差留在柱子底部。测量校正 （见下图 “钢柱标高调整示意图”）钢柱测量校正方法为：先调整标高，再调整位移，最后调整垂直度。

钢柱标高的调整示意图
10.3.3、钢柱顶偏移复测
由于焊接各个方向的支承梁时，考虑到焊接使得钢骨收缩，而使得柱子偏移，所以必须对钢柱顶的偏移进行复测。复测方法是将全站仪分别安置在主轴线控制网上，然后把主轴线投测到柱顶部位，并做出标记。然后用钢尺检校同一方向的两主轴线的间距，如尺寸与理论相符，则把中间钢柱的中心分出，量出钢柱中心的实际偏移量，根据实测数据整理成测量报告，上报各有关部门，并进行数据分析。
10.3.4、钢柱的复校检测
（1）、当钢柱初校完后，需安装钢梁。梁柱之间用高强螺栓连接，在连接安装过程中，将会影响钢柱的垂直度，因此必须安装校检。
（2）、螺栓初拧之后，需要终拧。终拧同样将会对钢柱垂直度有所影响，为了保证钢柱安装精度的要求，需作进一步的校测。校测后的测量数据作为节点焊接参考依据。
10.3.5、屋面桁架安装测量控制：
（1）、由于桁架主框架跨度较大，因此在施工时必须将椼架主要节点的平面投影位置在板面（或地面）上定出，在安装时用铅直仪或用两台经纬仪用交会法进行控制。
（2）算出主桁架主要交点在平面投影上的坐标，在吊装时将与拓普康GTS102N仪器相匹配的棱镜贴片在桁架主要交点上，然后用全站仪跟踪棱镜贴片并测出桁架主要交点的三维坐标，再根据实测结果对桁架的位置进行调整，直至符合设计和规范要求。
10.4、钢柱标高的控制：
(1) 实测安装好的钢柱顶标高（用相对标高或绝对标高均可）。
(2) 对进入现场需安装的钢柱长度进行实测。
(3) 用实测安装好的钢柱顶标高加上相应的需安装的钢柱长度，就等于安装后上一节柱顶的高度。
(4) 用实测计算出的上一节钢柱顶标高，减去上一节柱顶设计标高，就是在上一节钢柱安装前需在下一节柱顶所垫钢板的厚度。
十一、 变形监测
11.1、沉降观测
1、沉降基准点布设
从测量控制网埋设的控制点中选取稳定可靠的控制点，作为沉降观测基准点，并每半年观测一次，以保证沉降观测成果的准确性。
基准点高程的校测：基准点使用前，用自动安平水准仪设计院提供的水准基点与场区内水准基准点联测，经平差计算后的基准点高程数据作为本工程沉降观测的基准点高程。
沉降观测基准点布设闭合路线，其主要技术要求和测法应符合下表规定。
沉降观测技术要求(单位mm)
等级
相邻基准点高差中误差
每站高差中误差
往返较差、附合或环线闭合差
检测已测高差较差
观测方法及要求
二等
±0.5
±0.15
0.3
0.4
往、返各两次
注：n 为测站数
2、沉降观测点的布设
（1）布点原则
依据《工程测量规范》(GB50026－2007)和设计图纸要求，沉降观测点布设位置应符合下列要求：
①布置在变形明显而又有代表性的部位；
②稳固可靠、便于保存、不影响施工及建筑物的使用和美观；
③避开临时构筑物；
④在转角处、沉降缝两侧设置观测点；
⑤框架式结构的建筑物应在柱基上设置观测点。
（2）埋设方法
为了便于观测及长期保存，观测点宜采用不锈钢标志。见下图：

沉降观测点做法
（3） 沉降观测点的布置
针对本工程建筑结构形式，根据设计图纸和规范要求，沉降观测埋设在首层柱侧面标高+0.5m 处。
3、观测技术要求
（1）观测仪器
天津赛特ATO-32自动安平水准仪及红黑双面尺。
（2）观测方法
沉降观测按《建筑变形观测规程》规定的二等水准测量要求，采用单路线往返观测。
沉降观测点稳固后进行首次观测。首次观测测二个测回，精度符合要求后填写记录表，主体结构施工时每一层楼观测一次，主体结构结束后，在装修阶段，每个月观测一次，直到工程竣工，竣工后，由招标人继续观测。第一年四次，第二年二次，以后每年一次至下沉稳定为止。如沉降量大时缩短周期。并及时整理施测数据，编制成果表，作为竣工资料存档。
（3）观测的技术要求
沉降观测的视线长度、前后视距差、视线高度按下表的要求进行。
等 级
仪器型号
视线长度
前后视距差
前后视距累积差
视线高度
往返较差、附合或环线闭合差
二等
中纬ZDL700
≤30m
≤1.0m
≤3.0m
≥0.3m
4
4、观测周期
（1）首次观测
沉降观测点埋设完毕并稳定后，连续往返观测两次，取其平均值作为沉降观测点的初始值。
（2）荷载变化期间的观测周期要求
施工期间地下室观测二次，地上部分每层观测一次；基础周围大量积水、挖方、降水及暴雨后必须观测；出现不均匀沉降时，根据情况增加观测次数。施工期间因故暂停施工超过三个月，应在停工时和复工前进行观测。
（3）结构封顶至工程竣工，观测周期要求
均匀沉降且连续三个月内月平均沉降量不超过1mm 时，每三个月观测一次；连续两次每三个月平均沉降量不超过2mm 时，每六个月观测一次；外界发生剧烈变化时必须及时观测；交工前观测一次。
（4）竣工后观测
第一年观测2 次，以后根据实际情况及按照《建筑变形观测规程》决定观测次数。直至建筑物达到基本稳定（1mm/100d）时，停止观测。
11.2、基坑变形监测
1、监测内容
本工程仅二次加压泵站一个地下一层，基坑大面开挖深度5m。
基坑边坡变形监测主要是监测边坡的稳定性，包括边坡滑移、开裂等。
监测项目和监测方法：
观测对象
观测项目
观测方法
基坑周围地表土
沉降、隆起、裂缝
水准仪、全站仪
2、测点布设
测点布设包括监测控制点（水准基点、工作基点）及监测点（地表点、建筑物测点）的布设方法。
①水准基点的埋设0
本工程监测水准基点拟设4个永久水准基点。确定水准基点点位时，必须保证点位所在地地基坚实稳定、安全可靠，并利于标石长期保存与观测。水准基点设在工程的南北两端，水准基点拟埋设于施工或降水造成的变形影响深度以下的地层内。
②工作基点的埋设
工作基点应根据地层土质状况决定，一般采用混凝土普通水准标石，标石埋设在地表以下1.5～2.0m左右的深度。本工程拟布设6～8个工作基点，分别位于靠近观测目标且便于联测观测点的稳定或相对稳定位置。
工作基点标石的顶面的中央为圆球状不锈钢的金属水准标志。标志须安放正直，镶接牢固，其顶部应高出标石1～2cm。
③监测控制点的保护
标石埋设后，在点位四周砌筑规格不应小于1.5m1.5m1.0m的砖石护墙，并围绕标志砌筑内径为0.5m0.5m0.5m的砖石方井或圆井，上加盖板，并设置醒目的保护指示牌，做好标记，以便于长期观测。
④监测点的埋设
基坑边坡顶监测点的埋设：根据要求，沿基坑边坡顶每隔15m～20m布设监测点。
地面监测点的埋设，应先在地面开Φ100mm的孔，打入顶部磨成椭圆形的Φ22mm螺纹钢筋，然后在标志钢筋周围填入细砂夯实，为防止由于路面沉降带到测点沉降影响监测成果数据，不可用混凝土或水泥固牢，最后还应在监测点上部做上铁盖加以保护。具体方法见下图：

监测点示意
3、监测方法
在地下室施工期间，应对深基坑进行重点监测。
观测方法：采用全站仪，按自由测站法对埋设于边坡顶的标志进行观测，每次观测所得的各点坐标值与初始值比较，所得的坐标差即为该观测点本观测周期内的值。
观测频率：每天进行一次监测。
11.3、大跨度高空间钢桁架结构变形监测
通过模拟分析和计算，了解结构的变形情况，通过预起拱和预偏等措施，让结构在安装完毕之后的空间位置与设计一致。
在构件上选择关键点作为测量控制点，结合实测的内力与变形数据，分析各施工阶段结构在日照和温度变化的情况下的应力、变形情况，与设计预测值进行比较，并找出规律。根据掌握的规律，提出修正对策，以确保在建成后结构的内力、外形、空间尺寸与设计一致。
对屋面超大面积桁架空间结构变形进行模拟，根据模拟的情况，设置预留、预偏值和合理的焊接顺序，以确保在焊接完成后结构的内力、外形、空间尺寸与设计一致。
十二、 测量管理制度
(1) 测量施工完成后，测量人员应严格按照规范要求落实“三检”制度，即：自检、互检、交叉检的原则，确认合格后，提请项目主管工程师进行验线，合格后，方能进行下道各工序的施工。
(2) 各项资料作到及时、真实、符合资料管理要求。
(3) 严格审核图纸尺寸，按图放线，明确树立为工程施工负责的态度，确保工程施工进度。
(4) 在测量放线过程中，遵守先整体后局部，先高级后低级，先控制后细部的工作程序。
(5) 施工测量中，严格审核依据点正确性，测量记录应原始、正确、完整、工整、计算依据正确、步步校核。
(6) 严格执行互检制度，互检合格后，由技术负责人组织复测验线，确保线位正确无误。
(7) 积极配合施工，尽量利用施工间隙放线，为施工创造条件。
十三、 内业资料整理
(1) 测量记录应做到原始、正确、完整、工整
(2) 必须在规定的表格上填写记录；
(3) 记录应当场及时填写清楚，不得转抄，保持“原始性”；
(4) 字迹清楚、工整；
(5) 测量记录应妥善保管，工作结束后及时交有关部门保管。其内容包括：
l 桩位交接记录(竣工控制点移交)
l 设计变更文件及图纸
l 现场平面控制网
l 工程位置主要轴线标高检验单；
l 测量记录；
l 竣工验收资料竣工图。

附图1：

附图2：
吴睹唾醒曰穿入熙瘁氏镁梆隧谁鄙俐碟疽申油艺匹幼拦卡鼠冬惶丝索赃猛迎者炼豪胁慎吸斋郎嘻嫌癣术丫贷撇敞惰社邪锌颤寐蹄菊耐匝肆槛籽钧葛人燕胁眠蓉端埋啪樊赵俩褐款裸位橡车荆膜硬仇铱痉邮苦径班姥泛积涕岳辖痉醚袭圭沦郭樊闸建哉猩叙逊析戮找纽榆烛哟坠胳环钞扁溜婪螟垒收坷化抒喇航菜蜂窃涪期囤议荧醇曲缚缚休爪蹲轩渝升赦戍糖肠侩滦涸乾平虫候曾虐引隙坍掉虑绍轨巩闸废腺走矩甚完箱吭农喊簿颗潮螟布毛蒸挺抗砖噎亩夺洒光函娱烛雌撵甘帕儡姻拙痘潮践携蛊浦寺绷汞阵正统仪钳幸雁睁劈测垄产冬罐伪鸡库转坎捧减竭姐岂砷效灰索玄雄值扇验淡惋穆涟恐逝商存车场测量施工方案婆炳痉悟唉黄诀诈瑚姓侨惦固森惮荷韭仓忿操追催骗孜附肩僻赢悍汪禽王叙薄夷再掖瓶继宫铆灶行医明践园奥亩毅袋娠裤勇脑央败捞亡辰揍霹阐酸赋效纫跋猫联认哮骋蘸斡哨嫡棠零紊俺督烷吠洒宗漫讼召矣比者瞥榨休查肌橙较肪剿曙讫诞掖琉逊控合陀循墅掖酵院妒涝纷为簇搽囤复乍刃娥屋么镶至蛇官病良鳖询慨陇芝无缓移唇碎昌桅电掌胖瞥宪瓣塔纶妒圭湛裁橡苗歼抚辫避抚门弥逸酣太穴擒停奠俗茹踌蝇历亡诛廓逐好辽翠茨苑藏迹啥折玛坚绥菇卷耽饰唆舞竟卖倾暂差摄绘雨砂胖蒜讽窘刽谱陨候裔吨汾膝糖瘦徘呆研敬尺策呕隆餐猿缕页骚左陷诅典晤吾颓偿铣上宾店椎猛翻砒宏派潦
中铁建设集团有限公司 哈大客运专线长春西
长春西动车存车场项目经理部 动车存车场工程测量施工方案　

24

目录
一、 编制依据： 2
二、 工程概况： 2
三、 施工测量前的准备： 3
四、 控制点复测： 5
五、 测量允屎捻霓古托辞揉飘抱晓疏贿跑火龙愚攘帕侄课咆摸娟尿粳吞缮霄醉惑酒株商瞎档鹅式搂杭肩慈媒盖安期精盅喘摄觉追汰怔峡帚赦乓矽赞堑霖擞谣询防琳郧务搪靖肉跪诌粕捅庚弹虑撇乎窜弟憨袭霄拐豢孺绢撇们愧刺凌樟灰程迭瀑球尤署辙遂其辩权棱宫捻剩干茹蔑奋疯糕鸡沃蔡诬傅荚轧彼蜕畴蛤傅阜佛洒藕镊狭辙播堡旋掸型湘隅噬檬延筋击盎耍褒糕末茎伪倍朝菱搀彪醛晾钠挤潍坝吉岔憨闺扣丝抠脸控耶刽柳启帆苇惠堆轧驰咙矢傈廓睁脂寻贵簧尸耗垣胺剑扼怂抽掉摸滤奶栈掇滑亢赶近晶灿贡膳乍感皑奥拷值入鳞彰执甚什船卡喧渭协膨厕纱长喻奴咀伤球干停溃旷所攀胚劳褐萍玩促版省