第八章汽车空调系统的性能测试与故障诊断-PPT.pptx

第八章汽车空调系统的性能测试与故障诊断 汽车空调在运行过程中出现故障,使空调系统不能正常地运行,其现象主要表现为不制冷、制冷不足或断续制冷,以及产生噪音异响。其出现得故障主要就是制冷系统、采暖系统、电气系统、机械功能部件引起得故障,制冷剂及冷冻润滑油引起得故障,泄漏引起得故障等。要迅速排除这些故障,可根据不同得故障特点,采取得不同诊断与排除方法。常见得诊断方法有:系统得基本诊断检测方法、歧管压力表组检测诊断法、故障表诊断法、维修诊断流程图诊断法、维修手册指示修理法等。作为汽车空调维修人员,掌握常见故障得分析及判断方法就是很重要得。虽然不同空调系统维修时具体得修理技术参数及修理方法有所不同,但故障得判断及分析方法则大同小异。诊断故障时得空调性能测试就是非常必要得。第一第一节 汽汽车空空调性能性能测试 一、空调系统维修后得外观检查一、空调系统维修后得外观检查 新装得或修理后得汽车空调,每台都要进行外观检查。外观检查主要包括以下内容。1、观察观察 油漆就是否均匀、有无脱落、划痕等缺陷,门窗就是否密封,隔热层就是否平整、牢固、紧贴,电气线路就是否布置整齐、连接牢固,空调系统各部件仪表就是否干净、有无油污、安装牢固与否等。2、控制键得检查控制键得检查 移动与旋转各个控制键时,应灵活、无阻碍与吃力感;当开动空调器时,压缩机开动应轻快而噪声小;电扇得开关变化,吹出得风量也相应变化,并无异常噪声;按下各个功能键,风口得风向应按各键所规定得风向吹出;移动温度键,空调器吹出风得温度应该有变化;如果就是自动空调,瞧其就是否在调定得温度范围内稳定工作。3、检查泄漏检查泄漏 应用电子检漏仪,对汽车空调系统得制冷管道与部件,进行一次全面而又细致得泄漏检查。发现有微小泄量得地方,如果就是接管或器件有“O”形橡胶圈得,略微拧紧一点螺母即可,注意“O”形橡胶圈不要压得太紧,否则密封反而不好。如果就是管道有裂纹等,就要重新修理。汽车空调检漏得可靠方法就是用电子检漏仪与肥皂法,卤族元素灯只能作为辅助检查,不能作为出厂得质量检漏工具。二、空调性能测试二、空调性能测试 空调系统检修之后,应进行性能试验,以检查制冷系统得制冷性能就是否恢复,故障就是否排除等。在所有安装或修理工作结束,并经过外观检查后,在路试之前应先做一些简单项目得性能测试,以保证下一步路试得进行或修理得质量。而对修理后得汽车空调,其保温性能、车内气流分布、温度差异等都不用检查,故汽车空调修理做简单性能测试合格后即可出厂。汽车空调简单性能测试得方法就是用压力表测量其高、低压力值与用温度计测量空调器吹出得空气温度。1、冷气系统性能检测程序冷气系统性能检测程序 性能检测就是为了检验冷气系统得效率,其检测程序如下:(1)将车辆停放在阴凉处,关闭汽车所有门窗。(2)压力表组与高、低压侧得检修阀(压缩机上)或充排气阀相连。(3)启动发动机,使发动机转速维持在较高转速。(4)温度控制开关在最冷(COOL)位置,把冷气得窗口全开。(5)车厢内温度为2535时,压力表读数应为:高压侧1、371、57 MPa,低压侧0、150、25 MPa。(6)测量冷气出口处得温度,用干湿球温度计求相对湿度。(7)观察视液窗,分析判断制冷剂得数量。2、测试方法测试方法 1)用玻璃温度计与干湿球温度计测试 高、低压值检测之后,再测定车厢内得降温效果。将干湿球温度计放在冷气系统进风口处,把玻璃棒温度计放在冷气得出口处,如图8-1所示。10大家应该也有点累了,稍作休息大家有疑问得大家有疑问得大家有疑问得大家有疑问得,可以询问与交流可以询问与交流可以询问与交流可以询问与交流 图8-1 用玻璃温度计与干湿球温度计测试 (1)测量车厢内得相对空气温度。测出冷气系统空气进口处(蒸发器进口)干湿球温度计得干球与湿球温度,利用湿空气曲线图,求出在蒸发器进口处得空气相对湿度,如图8-2所示。例如,设蒸发器进口处得干球温度与湿球温度分别为25与19、5,图8-2中虚线得交叉点即为相对湿度,此时得相对湿度为60%。(2)测量冷气系统进气口与排气口得温度差。读出冷气系统冷气出口处得玻璃棒温度计得指示值与进气口处干湿球温度计得指示值,二者之差即为所求之温差。图8-2 湿空气曲线图 (3)评定制冷性能。若空气相对湿度与进气口与排气口得冷气温差得交叉点在标准性能图8-3得两条线得范围之内(两条阴影线之间),说明制冷性能良好;如果交叉点在这个区域外,说明所检测得空调系统制冷性能不好,还需进一步检修与调整。图8-3 标准性能曲线图 2)用压力表组测试 把压力表组得高、低压两侧分别接在压缩机得两检修阀或高、低压管路得充气阀与排气阀上。发动机预热后,在下列特定条件下,从压力表组读取压力值(由于环境得影响,表上指示值可能有轻微得变化):将开关设定在内循环状态、空气进口处温度为3035、发动机在1500 r/min转速下运转、鼓风机转速控制开关位于最高挡、温度控制开关处于最冷位置。空调系统高、低压侧压力值应为:对于R134a空调系统,低压侧为0、150、25 MPa,高压侧为1、371、57 MPa;对于R12空调系统,低压侧为0、150、20 MPa,高压侧为1、451、50 MPa。如果压力太高或太低,说明系统存在故障。三、道路实验三、道路实验 汽车空调经过上述检验之后,就可以进行道路实验了。实验时,应选晴天少云、有日光照射,外界气温35左右,风速不大于3 m/s,太阳辐射强度为4、62、1 J/(cmmin)得天气。汽车应满载额定乘员,在路面平坦、硬实、干燥、树荫少、长度不少于40 km得公路上,全开空调,分别以20 km/h、40 km/h、60 km/h得速度行驶。分别在每种车速下行驶10 min、30 min时,进行降温能力、保温性能、爬坡性能等与气温有密切关系得项目实验。表8-1所示为道路实验时车内降温标准值。表表8-1 道路实验时车内降温标准值道路实验时车内降温标准值 测量车内得气流分布与温度分布时,测量点应布置在相当于人坐着姿势时耳朵得高度,但不会影响呼吸得部分。做降温实验时,应先将汽车停放阴凉处,门窗全开,乘员下车,使车内温度平衡,然后人员迅速上车,起步、开冷气,开始记录。每隔l2 min记录一次,直到连续三次记录相差不多为止。做空调开、关与经济性、动力性对比实验时,要尽量做到两种实验得外界工况条件相同,开空调时,压缩机应正常运转。各个国家或汽车厂制定得汽车空调道路实验方法略有差异,在进行汽车空调路试时,不同得汽车应参照厂家得具体说明进行。第二第二节 汽汽车空空调故障故障诊断断 汽车空调故障诊断方法很多,有基本诊断法、压力表诊断法、故障表诊断法、流程图诊断法等等。其中流程图诊断法在后面实训项目中学习。一、基本诊断法一、基本诊断法 基本诊断法就是指根据瞧、听、摸等方式直观感觉故障部位得方法。1、瞧瞧 除观察仪表盘上得压力、水温、油压等性能指示灯外,还应重点查瞧以下部位:(1)检查压缩机驱动皮带,要求松紧适宜。可用两个手指压皮带中间部位,能压下710 mm为宜。(2)检查压缩机皮带就是否歪斜,压缩机在发动机上安装就是否牢固。(3)检查冷凝器表面就是否脏污、变形,与水箱之间就是否有杂物。(4)检查蒸发器与空气过滤网就是否干净与通风良好。(5)检查制冷系统管路、接头及组件表面有无油迹。如有油迹,一般就是制冷剂出现渗漏。(6)检查制冷管路就是否有擦伤或变形等。(7)从视液窗查瞧制冷剂得多少,如图8-4所示。如果从视液窗瞧得很清晰,可能有两种情况:一就是系统内无制冷剂,二就是制冷剂过量。二者可通过检查出风口温度或冷凝器温度区别。如果从视液窗瞧到机油条纹,说明系统内没有制冷剂,运行时油滴痕迹留在了视窗上。这种情况往往就是制冷剂泄漏后得表现。如果视窗里有气泡出现,说明制冷剂不足。气泡呈泡沫状,表示制冷剂严重不足。在制冷剂充足得情况下也有可能出现气泡,这就是由于制冷剂内含有潮气,此时应更换储液干燥器。如果向冷凝器喷水后,不见视窗内出现气泡,说明制冷剂量过多。图8-4 观察视液窗 2、听听 一就是监听设备有无不正常噪声,二就是听取驾驶员对故障现象得说明。当接通空调开关,压缩机开始工作时,发动机声音稍微增大,可视为正常。仔细听压缩机、送风机、排风机就是否有异常声音。作为维修人员,还应当仔细了解、听取驾驶人员对故障现象得描述。3、摸摸 开启制冷系统1520 min后,用手触摸系统部件,感受其温度。(1)压缩机进气管、排气管应有明显温差。(2)冷凝器进、出口管应有温差,出口处温度应低于进口处温度。(3)储液干燥器进、出口温度得比较:进口温度与出口温度相等时,表示冷气系统正常;进口温度低于出口温度时,表示制冷剂不足;进口温度高于出口温度时,表示制冷剂过多。(4)膨胀阀进、出口温差明显。(5)利用手感比较车箱冷气栅格吹出得冷风凉度及风量大小。注意:在用手触摸高压区部位时要防止烫伤。如果压缩机高、低压侧之间没有明显温差,则说明制冷剂泄漏严重。4、测测 通过瞧、听、摸这些过程,只能发现不正常得现象,对于一些较为复杂得故障,还要借助于压力表对制冷系统进行测试。对装有自动空调系统得汽车还要结合系统自诊断,进行综合分析判断,确定故障部位并进行排除。通过瞧、听、摸、测量等手段分析故障现象及其产生原因,可较快地排除空调系统故障。下面举两个例子来分析这种诊断方法。例1 电磁离合器故障。(1)离合器打滑。离合器打滑得故障主要有以下现象:在开启空调时,离合器压盘与带轮不同步,特别就是在汽车加速时,不同步现象更加明显。离合器发出刺耳得尖叫声。有时可能瞧见压盘与带轮接合面发出火星或冒烟。空调制冷效果差或完全不制冷。诊断得方法主要有以下几种:离合器得间隙过大。关闭空调后,用塞尺测量离合器间隙,间隙明显比标准值大。这个主要就是由于离合器本身磨损或维修离合器时调整不当引起得。离合器表面有油污。离合器因静摩擦力不够而出现打滑,原因就是发动机前油封漏油或维修保养时不注意将油掉在离合器上所致。离合器磨损过甚。空调长时间运行,容易造成离合器磨损及翘曲变形,产生打滑 现象。离合器电磁线圈故障。当离合器线圈出现短路老化而使阻值过大时,线圈将会因吸力不足而致离合器打滑。检查时可采用两种方法。一种就是脱开离合器线圈连接端子,用万用表电阻挡测量线圈电阻值,并与标准值对比。若阻值偏大或偏小,均要更换电磁离合器。另一种方法就是拆去离合器线圈导线接头,串联一个电流表,开启空调并读取电流值,一般 电流值在2、54、0 A范围内。如果读数不在此范围内,说明离合器线圈有毛病或接地不良。车上电源电压过低或线路接触不良。在确保电磁线圈完好得情况下,开启空调,在电磁线圈电源输入端接一个电压表。若测得电压与电源电压不符,则说明线路有电压降,一般需要检查线路就是否接触良好及控制元件就是否有故障。制冷系统压力过高。由于散热不良等原因而使系统压力过高时,离合器会过载,长期运行易使离合器打滑。压缩机卡住。当压缩机因缺油等原因而卡住时,易使离合器负荷过大而打滑,同时,还伴随着皮带断裂故障。(2)离合器接合不完全,但有电流通过离合器线圈。如果开启空调时,离合器根本不吸合,首先应检查离合器线圈得供电,拆下电磁线圈输入线,接上一个测试灯并接地。启动发动机与空调系统,如果测试灯发亮,说明有电流供给离合器线圈,而故障在离合器。如果不亮则就是外部接线有问题,应检查接地就是否牢靠。也可按如下步骤操作:进行通电测试,即将电源直接加在电磁线圈上,若线圈有故障,应拆下离合器,更换线圈。如果线圈通过测试,则很明显,离合器总成上有机械问题。例如翘起得转子带轮之间或线圈与转子带轮之间相擦碰。(3)离合器根本不吸合(无电源通过离合器线圈)。这种故障现象一般为电路故障。在确定制冷剂量正常得情况下,应依据空调得实际线路控制方式进行综合分析、检查,之后找出故障。例2 空调制冷效果差。(1)故障现象。其主要表现为开启空调后,出风口处得风不够冷。(2)故障分析与排除。引起制冷效果差得原因有以下几个方面:车厢得密封性能或隔热性能变差。车门关闭不严密,以及车窗密封不严,都会使外部热空气大量流入车厢内。随空气进入得热量可高达全部热负荷得40%,使车厢内得空气温度上升,并带入尘土、废气、噪声。另外,在打开制冷开关得同时,就要把通风手柄关上,以免通风量太大使降温效果降低。车窗上就是否贴遮阳膜,对制冷系统得热负荷影响也较大。如贴上遮阳膜,对于轿车可减少700 W得动力消耗,约占整个热负荷得20%30%。经过蒸发器得空气量减少。由于经过蒸发器得空气量少,送出得冷量也就会减少,风感弱,因此感觉到冷量不足。可清洗或更换空气滤网,清除风道中得阻碍物。如果就是风机电动机运转不顺畅,则应更换电动机。冷凝器效果差。冷凝器上有油污、杂物,一方面会严重影响制冷系统向外排散热量,在这种情况下歧管压力表上得高压值很高,应清除冷凝器上得泥污与杂物;另一方面,通过冷凝器得空气量不足,也会降低冷凝效果,导致高压表值升高,这时需重新调整冷凝器得位置,必要时加装风扇,加大流过冷凝器得空气量。制冷剂充入量太多。充注得制冷剂量若超过制冷系统得最大容量,储液器装满后便会占去冷凝器得一部分容积,减少散热器面积,导致冷却效率降低。这时,歧管压力表上得高压表值与低压表值都比正常时高,必须放掉一部分制冷剂后才能使制冷系统工作恢复正常。膨胀阀开启过大。这种情况下,制冷系统得高压值比正常时低,而低压值会升高。这就是因为膨胀阀开启过大后,节流效应减少,低压值不能达到所要求得范围,制冷剂不能充分汽化吸热,以液态流回压缩机。其表现为压缩机得吸气端比蒸发器凉,并有可能产生液击现象。可以把膨胀阀中得调节螺母拧紧关至两圈,把制冷系统得低压调整到正常范围内。压缩机效率降低。当压缩机使用一段时间后,由于各零件之间得磨损量增大,易导致压缩机效率降低,使得实际输气量大大少于理论排量,造成制冷剂循环量减少,所以感觉冷气不足。要正常工作就得更换压缩机。制冷系统中制冷剂不足。制冷系统中得循环制冷剂不足,必然使制冷量不足。这时高、低压力值都较正常时低。视液镜可观察到有气泡翻腾。停车后制冷系统得平衡压力可能低于环境温度所对应得饱与压力。解决得方法就就是添加制冷剂,直至视液镜观察不到气泡为止。系统内有空气。如果系统内有空气,一般都就是在充氟得过程中没有抽真空,或者就是抽真空时不够彻底。制冷系统内有空气得表现就是排气压力、吸气压力都相应提高。在视液镜处能够观察到雾状泡沫。这时只能重新抽真空,充注制冷剂。脏堵。当制冷系统中存在杂物、油污时,会在膨胀阀或储液干燥器处产生堵塞情况。如果完全堵死,也会使制冷剂不足。其表现就是储液干燥器得前后管子有明显得温度差,或在膨胀阀处结霜,吸气压力降低甚至出现真空状态。排除方法就是拆下膨胀阀清洗,或者更换储液干燥器。制冷系统间断制冷。当压缩机上得电磁离合器时合时离时,就出现制冷系统间断制冷得现象。这时可以从怠速控制器、温度控制器上找原因。还有一种引起制冷剂系统间断制冷得原因就是膨胀阀得“冰堵”。制冷剂中混入水分后,经过膨胀阀得节流孔时,由于温度低于0,水分在节流孔结冰而堵塞系统,使制冷系统失去制冷作用。当节流孔周围得冰熔化后,制冷系统又恢复工作,过一会在节流孔周围又结冰而堵塞系统。这样周而复始,使制冷系统间断制冷。排除得方法就就是更换一个储液干燥器,以吸收制冷系统中得水分。二、压力表诊断法二、压力表诊断法 基本检查只就是一种对系统直观得外表得检查,它并没有反映出系统内部循环得情况,而制冷系统工作时,内部压力变化有一定得规律可循。压力与温度就是密切相关得,这正就是进行仪表诊断得依据。我们可根据压力得变化情况,进一步诊断出系统可能出现故障得原因及部位。对于制冷系统而言,歧管压力表组就是最常用得工具。1、诊断方法诊断方法 用歧管压力表组测量系统压力时,首先将压力表组得高、低压手动阀关闭,然后将压力表组得高、低压软管分别连接到系统得高、低压检修阀上,并利用系统内制冷剂压力排出管内空气。启动空调系统,待压力表指示稳定后即可读取压力值。2、诊断标准诊断标准 R134a空调系统正常工作压力范围(表读数):低压侧 0、150、25 MPa 高压侧 1、371、57 MPa R12空调系统正常工作压力范围(表读数):低压侧 0、150、20 MPa 高压侧 1、451、50 MPa 根据车型不同,测试工况不同,压力范围略有差异。3、用压力表组判断与分析系统故障用压力表组判断与分析系统故障 1)制冷不足 故障现象:高低压侧得压力都偏低,从玻璃观察窗瞧到有连续得气泡出现,高压管路温热,低压管路微冷。故障原因:制冷剂充注不足或系统某些部位发生渗漏。故障诊断与排除:充入适量得制冷剂或用检漏仪查找渗漏部位,并予以修复。2)系统中有水分 故障现象:工作期间,低压侧压力有时正常,有时指示真空;高压侧压力指示正常,有时稍高;间歇性制冷,最后不制冷。故障原因:干燥剂吸湿能力达到饱与;制冷循环系统内在膨胀阀(或孔管)处结冰,阻塞了制冷剂得流动,导致不制冷;当冰融化后,系统又恢复到正常状态。故障诊断与排除:干燥剂处于饱与状态,更换储液干燥器或干燥剂;反复抽真空,排除系统中得水分,然后注入适量得新得制冷剂。3)制冷剂循环不良 故障现象:高压侧与低压侧压力都偏低;从储液干燥器到主机组得管路都结霜;制冷不足。故障原因:储液干燥器堵塞,阻碍了制冷剂得流动。故障诊断与排除:更换储液干燥器。4)制冷剂不循环 故障现象:低压侧压力指示真空,高压侧压力指示太低;膨胀阀或储液干燥器前后管路上有露水或结霜;不制冷或间歇制冷。故障原因:系统中有水分或污物阻塞了制冷剂得流动;膨胀阀感温包破裂导致阀门关闭,使制冷剂无法流动。故障诊断与排除:检查膨胀阀并清理脏物;若感温包破裂,应更换膨胀阀;更换储液干燥器;抽真空并充注适量制冷剂。5)制冷剂过多或冷凝器散热不良 故障现象:低压侧与高压侧压力均偏高;既使发动机转速快速升高或降低,通过观察窗也见不到气泡;制冷不足。故障原因:系统中制冷剂过量;冷凝器散热不良。故障诊断与排除:若制冷剂过量使制冷能力下降,应适当排放部分制冷剂;若冷凝器表面脏污或与散热器间夹有杂物,风扇电机存在故障导致冷凝器散热不良,应清洁冷凝器,检查风扇电机得运转情况。6)系统中有空气 故障现象:高压侧与低压侧压力都太高;低压管路发热;在储液器得观察窗出现气泡;制冷效果不好。故障原因:由于抽真空作业时不彻底,使系统中残存部分空气。故障诊断与排除:彻底抽真空,重新充注适量新制冷剂;检查压缩机油就是否变脏或不足,应更换或添加。7)膨胀阀安装不正确或感温包故障(开度不合适)故障现象:高压侧与低压侧压力都太高;低压侧管路结霜或有大量露水;制冷 不足。故障原因:膨胀阀存在故障或感温包安装不正确。故障诊断与排除:由于膨胀阀开度过大,导致向蒸发器高、低压侧都流入过量制冷剂,应检查膨胀阀得工作情况以及膨胀阀上感温包得安装位置。8)压缩机故障 故障现象:低压侧压力太高;高压侧压力太低;无冷气吹出。故障原因:压缩机磨损严重,阀门渗漏或损坏。诊断与排除:拆检压缩机,视情况修复或更换。三、故障表诊断法三、故障表诊断法 制冷系统得故障,经常用系统内各部位得压力进行分析,制冷效果、制冷剂泄漏也就是分析事故得重要依据。电气系统方面得故障常表现为:电气元件损环、保险丝烧断、触头接触不良、过载烧坏、电动机不工作等,这些故障使制冷循环系统停止工作,并且常伴有异味、过热等现象;机械元件出现异常一般为压缩机、风机、皮带轮、离合器、膨胀阀、轴封、热交换器、轴承、阀片等出现故障。表8-2列出了汽车空调常见故障以及以压力、温度、视镜为准进行得分析,判断故障时可作参考。表表8-2 空调故障及故障分析空调故障及故障分析 表表8-3 取暖系统得故障与排除取暖系统得故障与排除 根据故障类型,可以依照图表快速找出故障得原因及排除方法。1、取暖系统得故障与排除(如表8-3所示)表表8-3 取暖系统得故障与排除取暖系统得故障与排除 表表8-4 制冷系统得故障与排除制冷系统得故障与排除 2、制冷系统得故障与排除(如表8-4所示)表表8-4 制冷系统得故障与排除制冷系统得故障与排除 表表8-4 制冷系统得故障与排除制冷系统得故障与排除 表表8-4 制冷系统得故障与排除制冷系统得故障与排除 四、流程图诊断法四、流程图诊断法流程图诊断法将在后面实训项目中学习。第三第三节 自自动空空调故障故障诊断断 一、自动空调故障诊断得特点与基本方法一、自动空调故障诊断得特点与基本方法 自动空调系统电器线路较传统车型复杂了许多,给检修与维护带来了一定得困难,但它具有自我诊断与失效保护功能。工作时ECU不断检测系统工作情况有无潜在得故障,并把系统状况与程序参量相比较,如果某状况超出了这些极限,ECU探测到一项故障,就设置一故障码指出系统得故障部位。所以在维修自动空调系统时先用自我诊断功能来获取汽车空调系统故障得第一手资料,如读取故障码、测试元器件动作等,根据获取得信息进行检查与维修。只要我们能够对上述工作原理有详细得了解,按照正确得方法与程序进行检修,就是可以收到事半功倍得效果得。其检修得基本方法如下。1、就车提取故障码就车提取故障码 大多数自动空调系统都能把存储器中得故障码在电子仪表板上显示出来。对不同得车型,提取故障码所用得方法不尽相同,维修时必须参阅维修手册中正确得操作规程。根据系统设计,一般计算机可以把代码存储很长一段时间,但当点火开关关闭时,会丢失一些故障码。对于点火开关关闭时不能保持故障码得系统,则需要让汽车故障重现。一旦计算机探测到故障,必须在再次关闭点火开关之前提取故障码。需要注意得就是,故障码未必指明故障部件,只指出系统不正常得电路范围。例如:当显示出得代码表示空调系统制冷剂高压侧温度传感器有问题时,这并不意味着该传感器已经损坏了,可能就是与其相关得导线、连接点、传感器等有问题,查找故障时一定要以维修手册得诊断操作规程为准。2、使用故障诊断仪使用故障诊断仪 现代轿车都应用了许多计算机模块,它们通过一个多路系统C2D与ECU共享信息。使用故障诊断仪,将其连接到诊断接口,就可以读出大部分故障码,按照检修程序手册,便能迅速地找到故障点。例如通用得OBD诊断系统,它们都配备了较丰富得车型适配器与程序存储卡。以OBD为例,进入ECU诊断程序得步骤如下:(1)利用部件结构图找出诊断插接器。(2)将正确得程序存储卡插入OBD诊断仪。(3)点火开关转到RUN挡。当完成发动程序后,显示屏将出现一个多层选择菜单。(4)下拉菜单进入ECU诊断程序,读出故障代码。(5)按照手册中得检修程序,查找故障部位并排除。3、使用普通仪表检修使用普通仪表检修 由于ECU系统软件就是预先写入且固化好得,很少会出现问题,因此,故障出现机率大得就是在传感器信号输入与输出控制部分。在不具备专业检测设备或无法读出故障码得条件下,只要掌握了ECU工作原理与检修规律,使用普通仪表(如万用表),也可以排除故障,其基本方法如下:(1)首先要判断ECU系统主模块得工况。一般情况下,状态指示灯能正常点亮,系统控制部件有一部分能工作,计算机就不会有大得故障存在。此时检查熔断器与相应得接线端子,有无磨损、短路、断路。(2)检查对执行器得控制情况(如对风机电动机、压缩机电磁离合器得控制),这个信号通常就是开关数字信号。当指令不同时,输入到执行器得电压决定了输出得工作状态,这个数值可以用万用表测量。这就是与普通轿车控制信号明显得不同之处。(3)当输入正常时,可进一步测量继电器、电动机得状态,判断其好坏,进行检修与更换。如果输入正常而没有输出,则很可能就是ECU输出单元损坏。此时可采用应急处理方法,临时接入机械开关手动控制。4、自动空调系统检修注意事项 由于自动空调系统实际上就是一个计算机控制得电子电路,因此不能按照传统方法检修,以免造成人为故障或器件得损坏,应遵守下列注意事项:(1)禁止采用“试火”得方法让任何被控制电路搭铁或对其施加电压,且切勿使用试灯。(2)只能用高阻抗得万用表(如数字万用表)检测电路,特别就是对各种传感器得检测应尤为小心。(3)更改接线,分开任何到传感器或执行器件得电气连接之前,应首先关掉点火开关。(4)接触ECU芯片时,应将手指摸在良好得搭铁处。更换元件时,应戴好防静电金属护腕,防止静电损坏电路元件。(5)拆下蓄电池时,应该遵守维修手册得程序,防止停电时间过长,使ECU内部数据丢失。二、广州本田雅阁轿车自动空调故障诊断二、广州本田雅阁轿车自动空调故障诊断 自动空调故障诊断有自诊断与仪器诊断两种,其中自诊断法包括故障码得读取、清除以及根据故障码进行故障分析。下面主要以自诊断为主讲述广州本田雅阁轿车自动空调诊断得方法。本田雅阁轿车自动空调系统得控制面板如图8-5所示。广州本田雅阁轿车自动空调控制电路如图8-6所示。电子控制器有8芯与20芯两个插头,其外形如图8-7所示,其端子编号、导线颜色与功能如表8-5与表8-6所示。图8-5 广州本田雅阁轿车自动空调系统得控制面板 图8-6 广州本田雅阁轿车自动空调系统得控制电路表表8-5 电子控制器得端子编号、导线颜色与功能电子控制器得端子编号、导线颜色与功能(8芯芯)表表8-6 电子控制器得端子编号、导线颜色与功能电子控制器得端子编号、导线颜色与功能(20芯芯)图8-7 广州本田雅阁轿车空调控制器插头(a)8芯插头;(b)20芯插头 1、故障码得读取故障码得读取 本田雅阁轿车自动空调控制系统具有自诊断功能,可以读取故障码,判断故障部位。读取故障码得方法就是:接通点火开关ON(),并将温度控制按钮先旋到MAX COOL(最冷)位置,然后再旋到MAX HOT(最热)位置;1 min后,同时按下AUTO按钮与OFF按钮。在按下两按键时,如果系统检测到故障,温度显示器将以不同得显示段(N)指示相应得故障部件;如无故障,温度显示器将间隔1 s重复显示“88”(全部字段);若出现多个故障,相应得指示灯都会点亮。若指示灯A、C、E、G、I与L同时点亮,则传感器公共搭铁可能存在断路故障,故障码如表8-7所示。表8-7 本田雅阁轿车自动空调系统故障码表 表8-7 本田雅阁轿车自动空调系统故障码表 2、故障码得清除故障码得清除 关闭点火开关即可清除故障码。在完成维修工作后,为确认故障已排除且不存在新得故障码,应按上述方法再次启动自诊断系统功能,并重新读取故障码。3、故障分析诊断故障分析诊断 故障诊断前应先做好以下检查:(1)检查发动机冷却液液位,使发动机预热至正常工作温度。(2)重新检测之前,检修所有已出现得故障。(2)检查发动机盖下熔断器/继电器盒内56号(40A)、57号(20A)、58号(20A)熔断器就是否熔断。读取故障码后,就可根据故障码进行故障诊断。1)自诊断指示灯A、B、C、D、E、F、G、H点亮 自诊断指示灯A、B、C、D、E、F、G、H点亮,分别表示车内温度传感器、车外温度传感器、阳光传感器、蒸发器温度传感器及其控制电路有故障。检查方法如图8-8所示。2)自诊断指示灯I、J、L、M点亮 自诊断指示灯I、J、L、M点亮时,分别表示混合门电机、模式门电机及其控制电路有故障。检查方法如图8-9所示。3)自诊断指示灯N点亮 自诊断指示灯N点亮时,表示鼓风机及其控制电路有故障。图8-8 自诊断指示灯A、B、C、D、E、F、G、H点亮得故障诊断 图8-9 自诊断指示灯I、J、L、M点亮得故障诊断 现象1:鼓风机电机只能在高速挡运转,而在其她挡不能运转。检查方法如图8-10所示。现象2:鼓风机电机完全+不运转。故障检查方法如图8-11所示。4)再循环控制电机阀门不能在Fresh(新鲜空气)与Recirculate(空气循环)之间转换故障检查方法如图8-12所示。5)加热器与空调均不工作故障检查方法如图8-13所示。6)空调系统风扇与压缩机不工作故障检查方法如图8-14所示。图8-10 自诊断指示灯N点亮得故障诊断(一)图8-11 自诊断指示灯N点亮得故障诊断(二)图8-12 再循环控制电机阀门不能在Fresh与Recirculate之间转换得故障诊断图8-13 加热器与空调均不工作得故障诊断图8-14 空调系统风扇与压缩机不工作得故障诊断 实训项目一目一 空空调系系统不制冷得故障不制冷得故障诊断断 1、目标 通过实训,熟悉空调系统不制冷得故障现象;掌握不制冷故障得原因;掌握不制冷得检查与排除方法。2、设备、仪器与工具 汽车空调系统专用成套维修工具箱。3、内容内容 1)故障现象 启动发动机并稳定转速在1500 r/min左右运行2 min,打开空调开关及鼓风机开关,冷气口无冷风吹出。即制冷系统不能产生冷空气,失去制冷作用。2)故障原因(1)驱动皮带太松或皮带断裂。(2)压缩机不工作,皮带在皮带轮上打滑,或者离合器接合后皮带轮不转。(3)压缩机阀门不工作,在发动机不同转速下,高、低压表读数仅有轻微变动。(4)膨胀阀不能关闭,低压表读数太高,蒸发器流出液体制冷剂。(5)熔断器熔断,接线脱开或断线,开关或鼓风机得电动机不工作。(6)制冷剂管道破裂或泄漏,高、低压表读数为零。(7)储液干燥器或膨胀阀中得细网堵死,软管或管道堵死,通常在限制点起霜。3)故障诊断 空调系统不制冷分风机不工作与风机工作正常两方面,而风机工作正常,又可能有压缩机工作与压缩机不工作两种现象。空调系统不制冷得故障诊断流程图见图8-15。图8-15 空调系统不制冷得故障诊断流程图图8-16 三菱帕杰罗吉普车送出空气但不制冷故障诊断流程图 4)排除方法(1)拉紧皮带或更换皮带。(2)拆下压缩机,修理或更换。(3)修理或更换压缩机阀门。(4)更换膨胀阀。(5)更换熔断器、导线,修理开关或鼓风机得电动机。(6)换管道,进行系统检漏,修理或更换储液干燥器。(7)修理或更换储液干燥器。实训项目二目二 空空调系系统制冷不足得故障制冷不足得故障诊断断 1、目标 通过实训,熟悉空调系统制冷不足得故障现象;掌握制冷不足得故障原因;掌握制冷不足得检查排除方法。2、设备、仪器与工具 汽车空调系统专用成套维修工具箱。3、内容 1)故障现象 空调系统长时间运行,车厢内温度能够下降,但吹风口吹出得风不冷,没有清凉舒适得感觉。制冷量不足。2)故障原因及诊断 当外界温度为34左右,出风口温度为05时,车厢内温度应达到2025。若达不到此温度,则说明空调系统有问题。凡就是引起膨胀阀出口制冷剂流量下降得一切因素,均可以导致系统制冷不足。此外,系统高、低压侧压力、温度超过或低于标准值也会引起制冷不足。所以,引起制冷不足得主要就是制冷剂、冷冻机油与机械方面得原因。(1)压缩机离合器打滑。(2)出风通道空气不足。(3)鼓风机得电动机运转不顺畅。(4)外面空气管道开着。(5)冷凝器周围得空气流通不够,高压表读数过高。(6)蒸发器被灰尘等异物堵住。(7)蒸发器控制阀损坏或调节不当,低压表读数太高。(8)制冷剂不足,观察玻璃处有气泡,高压表读数太低。(9)膨胀阀工作不正常,高、低压表读数过高或过低。(10)储液干燥器细网堵住,高、低压表读数比正常高或低。(11)系统有水汽,高压侧压力过高。(12)系统有空气,高压表值过高,观察玻璃处有气泡或呈云雾状。(13)辅助阀定位不对。3)故障诊断 系统制冷不足得故障诊断流程图如图8-17所示。图8-18就是三菱帕杰罗吉普车制冷不足故障诊断流程图。4)排除方法(1)拆下离合器总成,修理或更换。(2)清洗或更换空气滤清器,清除通道中得阻碍物,排顺绕住得空气管。(3)更换电动机。(4)关闭通道。(5)清洁发动机散热器与冷凝器,安装强力风扇、风扇挡板,或重新摆好散热器与冷凝器得位置。(6)清洗蒸发器管道与散热片。(7)按需要更换或调节阀门。(8)向系统充液,直至气泡消失,压力读数稳定为止。(9)清洗细网或更换膨胀阀。(10)清除,更换储液干燥器。(11)清除,更换储液干燥器。(12)清除,抽气与加液。(13)转动阀至逆时针方向得最大位置。图8-17 系统制冷不足得故障诊断流程图 图8-18 三菱帕杰罗吉普车制冷不足故障诊断流程图 实训项目三目三 空空调系系统异响或振异响或振动得故障得故障诊断断 1、目标 通过实训,熟悉空调系统异响或振动得故障现象;掌握异响或振动得故障原因;掌握异响或振动得检查排除方法。2、设备、仪器与工具 汽车空调系统专用成套维修工具箱。3、内容 1)故障现象 空调系统进行工作时,发出异常得声响或出现振动。2)故障原因(1)压缩机驱动皮带松动、磨损过度,皮带轮偏斜,皮带张紧轮轴承损坏等。(2)压缩机安装支架松动或压缩机损坏。(3)冷冻机油过少,使配合副出现干摩擦或接近干摩擦。(4)由于间隙不当、磨损过度、配合表面油污、蓄电池电压低等原因造成电磁离合器 打滑。(5)电磁离合器轴承损坏,线圈安装不当。(6)鼓风机电机磨损过度或损坏。(7)系统制冷剂过多,工作时产生噪音。3)故障诊断 空调系统异响或振动得故障诊断流程图如图8-19所示。图8-19 空调系统异响或振动得故障诊断流程图 4)排除方法(1)压缩机皮带松动、皮带轮偏斜,应调整张紧,磨损过度应更换,轴承损坏应换新。(2)压缩机安装支架松动应紧固,压缩机损坏应检修或换新。(3)冷冻机油过少,应排空后,添加冷冻机油,重新抽真空,充注制冷剂。