青海大西施组.doc

国道227线大通至西宁高速公路路基工程投标文件表一、施工组织设计文字说明第一部分 编制依据一、国道主干线大通至西宁段高速公路土建工程招标文件及其补遗书。二、中华人民共和国交通部1999年版公路工程国内招标文件范本。三、现行公路设计规范、施工技术规范、公路工程质量检验评定及验收标准、公路工程预算定额等。四、现场考察收集的有关资料。五、我公司的技术水平、管理能力、机械设备和对于高难度的桥梁施工的丰富经验，以及充分考虑到各方面不利因素等。第二部分、工程概况一、路线情况说明国道227线大通至西宁高速公路，位于青海省东北部，起于西宁市大通县桥头镇，沿北川河东岸南下，经桥头镇、二号桥、一号桥、老营庄、黎明华工厂、鲍家庄、双苏堡、止于西宁市朝阳，与在建的朝阳互通立交相接，是国道227线（西宁至甘肃依掖）的首段，也是青海省会西宁通往河西走廊、新疆的重要通道，目前是西部大开发省际公路主要通道之一，是青海省的北大门。二、自然条件本项目位于西宁盆地和大通盆地之间，受老爷山隆起的影响，以北称之为大通盆地，以南称之为西宁盆地，总体地势为西北高而东南低，区内地貌类型大致分为河谷平原、丘陵和中低山三大地貌单元。本项目所在地区属半干旱大陆性气候类型，寒长暑短，多风少雨，降水集中，昼夜温差大，日照充足，四季不分明的特点，多年平均气温2.8-5.9,历年最高气温38.7,最低气温-33.1,多年平均降水量367.5-515.8mm,蒸发量1215.2-1729.2mm,降水量主要集中在6-9月,并以暴雨为主,平均风速1.9m/s,最大风速16.2-19.3m/s,主导风向东南,多年无霜期97-138天,最大冻土深度1.08-1.3m。三、主要技术标准本段工程采用四车道高速公路标准，本段计算行车速度100公里/小时，路基宽度26米，桥面净宽211.5米,行车道宽度27.5m。桥涵荷载标准，汽车-超20，挂车-120，设计洪水频率1/100，特大桥1/300。四、工程规模及主要工程量本标段起讫桩号K28+30036+538.361，全长8.238KM。主要工程有:路基土方1147587.4m3,中桥81.34m/1座,小桥20.5m/1座,涵洞26道,分离式立体交叉1处,通道9道,浆砌片石排水工程13658.3m3,浆砌片石防护工程21295 m3。 五、施工环境和工程特点：（1）、工作场地本标段所经之处地势较为平坦，村庄较多，交通比较方便。施工期间的驻地、预制、拌和、货场等场地的布设都较为方便，项目部的租赁较为方便。（2）、施工交通本路线所经过地区与宁张公路比邻，并有数条支线和地方道路连接施工现场，交通比较方便，但在选择地方道路作为施工便道使用时，应对道路和构造物进行必要的改善和加固处理，并负责对道路进行养护，保证畅通，同时修建临时便道以供施工之用。（3）、通讯本标段地处西宁市附近，公路沿线的乡镇也有国内直拨电话，驻地的通讯可向当地的电讯部门申请安装直拨电话。（4）、施工用电本标段所处地段有高压输电线路通过，在施工时向沿线供电部门调查供电能力，以正确判断自己应配备发电机组的容量 。（5）、动力物质资源本项目路线所经过地区除工程用水比较方便外，其余材料均较缺乏，且分布不均，本标段所处位置距宁张公路13-15公里处的砂、碎（砾）石个体加工厂，路线紧临北川河，水质纯净，可作为工程用水，所经地区分布有规模较大的石油公司，可对项目实施提供丰富的动力物质资源，以满足施工机械需要。（6）、本标段构造物多，土石方数量大，在施工中必须缜密组织，科学管理，才能保证各项既定目标的实现。第三部分、初步的施工组织设计方案一、施工组织设计目标（1）、进度目标：保证在合同工期内完工，争取提前竣工；（2）、安全目标：在合同期间不发生重大安全事故，刑事案件发生率为零；（3）、严格遵循ISO9002质量体系文件，确保全部工程达到优良标准。二、施工组织管理机构通过熟悉本标段的招标文件及图纸，在实地考察工地、了解地形地貌和本标段的外围环境保护等诸多因素基础上，根据本标段的特点，结合我公司实际情况和修建高等级公路的施工经验等独特优势，以保证在质量、安全和进度满足业主和监理工程师的前提下，本合同段拟组建一个项目总部和一个中心实验室，下设三个项目分部，各分部分别管辖若干个施工队和一个实验站以及与项目总部管理部门相应的管理科室，各分部依照总部的计划与要求组织施工，经济上独立核算，人事上自主管理，业务上接受总部的监督、检查和指导。项目总部对业主和总公司负责，作为独立主体，对外协调各方面的关系，接受业主和监理的管理，对内则作为总公司下属的经济实体，负责协调管理、监督整个合同段内的人员、设备、资金、材料的计划、使用，确保在质量、进度、安全等各方面达到业主的要求，在效益和管理上达到总公司制定的标准。本合同段的项目经理、总工和财务负责人由总公司经营副经理提名，公司党政联席会议通过，由总经理任命，所有主要人员按投标文件中所列人员及业主要求，由公司统一组织派遣。施工组织机构详见“施工组织机构框图”。三、各作业段的划分为便于管理和施工，拟将本合同段划分为三个作业段，展开平行作业，各作业段的划分和主要工程量如下：第一分段：桩号K28+300K31+000，全长2.7Km,主要工程量有:挖土方4740.7m3,填土方396767.6m3,排水防护砼214m3，浆砌片石9234m3,1-8m空心施工组织机构框图项目经理 技术负责人项目副经理 副总工程师 财务会计计统工程师机械工程师测量工程师试验工程师桥梁工程师道路工程师质检工程师项目三分部项目二分部项目一分部桥涵施工队路基施工队预制场路基施工队路基施工队涵洞施工队桥涵施工队板通道1道,1-2.01.5m钢筋砼板涵6道,1-4.03.0m钢筋砼板涵2道,电沟中桥1座81.34m,小桥1座20.5m.第二分段:桩号为K31+00034+000，全长3Km，主要工程量有：挖土方5289.4m3，填土方395313m3，排水防护砼353 m3,浆砌片石13309 m3,1-2.01.5m钢筋砼板涵7道, 1-4.03.0m钢筋砼板涵3道, 1-4.02.2m钢筋砼板涵1道,1-5.04.0钢筋砼拱涵1道, 1-8m空心板通道1道, 1-16m空心板通道2道。第三分段:桩号为K34+000K36+538.36，全长2.34Km，主要工程量有：挖土方13392m3，填土方197219 m3，排水防护砼199.375m3,浆砌片石13249 m3，1-6m空心板通道1道，1-8m空心板通道1道，1-2.01.5m钢筋砼板涵4道, 1-4.02.2m钢筋砼板涵2道,分离式立交1处44.44m。四、各作业段施工机具、人员的配置及协调为降低成本，提高机械设备和利用率，对于一些大型的专用机械设备如罐车、混凝土输送泵、重型吊车、拖车及定型钢模等，由项目总部的机材部进行管理，根据总的工期计划和各作业段的实际需要进行分配；对于一般的施工机具，各项目分部则结合本段工程的特点及工程量，确定本段工程所需的机械设备种类和台数，由项目总部合理地调配使用，以充分地利用各种机械设备，组织进行生产。各作业段的管理人员和技术人员均为我公司的职工，都是多年从事公路施工，具有丰富施工经验和相当能力的骨干，其中各分部的经理，均具有项目经理的任职资格，具有良好的业务素质和敬业精神，而对于一般的施工人员，调配具有丰富公路工程施工作业经验的施工作业队伍参加，岗前培训后，在我方施工人员的率领和质检技术部门的监督、指导下从事生产活动。为防止窝工和劳力不足的矛盾，项目总部可以在整个合同段内进行施工力量的调配，以确保整体施工组织计划的实施。五、各作业段的管理、核算与协调各作业段实行分部经理领导下的全员管理制度，在质量上严格遵循ISO9002质量体系的要求和规定组织生产，在人员、资金的使用上享有一定的自主权，但必须遵守有关的法规和公司的各种规定，并自觉接受项目部的监督、检查。各分部对本分段内的施工任务实行总额包干，职工的工资奖金均由分部经理确定，由总部审定发放，其中工资与当月产值挂钩，奖金与最终的效益挂钩，产值与成本均由分部的工程部按月统计上报，合同部审核认定。各分部之间在生产过程中可以就遇到的问题进行协商解决，也可以相互签定劳务协议，但不可擅自转换其对项目总部应负的责任，对有争议的问题，由项目总部协商解决。六、总体施工进度计划2002年10月10日2002年11月10日，完成临时占地的征地拆迁和进场前期的准备工作。2002年11月10日2002年12月10日，组织进场，开展驻地临建以及测量放线等开工前期的准备工作。2002年12月10日2003年9月30日，以分部为单位组织进行桥涵工程的施工，同时在2002年12月10日-2003年3月30日完成全段的土方清表，截至2003年3月30日完成桥梁基桩的施工，2003年5月10 日完成涵洞通道基础的施工，2003年6月30日完成桥梁下部构造的施工，涵洞、通道全部完工，2003年9月30日完成桥梁上部构造的施工，从而结束桥涵的施工。2003年2月1日2003年10月30日，组织大规模路基施工，完成路基工程，并且在2003年2月1日至4月30日完成软土地基处理。2003年7月1日2004年2月30日完成全部排水防护工程,并完成扫尾工程，冬季暂停施工。总工期17个月，比业主要求工期提前一个月完工。七、各分段工程的施工安排本标段路线长，构造物多，我们本着提高效率，降低成本，便于管理的原则，在作为基础和重点的土方的施工组织安排上，着重从土方调配，机械的利用率，筑路材料的运距，各项目分部与总部间的联系等方面考虑，将分段大致的施工准备安排如下：一分段：施工时，首先进行K29+440左侧取土场的平整，并修建取土场便道、施工便道以及K29+900右侧的预制场修建和电沟中桥施工现场的准备工作，同时安排钻机进场，进行基桩工程的施工，具备基本开工条件后，方可进行规模施工，随后将土方分为两个填挖作业面进行填挖作业，在合理调配土方的同时，从取土场借土填筑。二分段：首先进行K33+600左侧取土场的平整，并修建取土场便道、施工便道，贯通与邻近道路的连接，并进行2#拌和站的修建，然后，将土方填挖分为两个作业面，进行土方的调配。三分段，首先修建施工便道并进行分离式立交施工现场的准备工作及3#拌和站的修建，同时安排钻机进场，进行基桩工程的施工，具备开工条件后，将土方分为两个填挖作业面，进行土方的调配。以上仅为初步的施工组织构想，小桥涵、防护、排水等应与土方调配施工相配合进行。八、施工过程中与监理工程师、设计单位的协调管理（一）、与监理工程师的协调1、在施工全过程中，严格按照公司和监理工程师批准的施工规范、施工组织设计对各作业队进行全面管理。在作业队自检，项目部专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按监理要求予以整改。2、贯彻ISO9002质量体系认证制定的质量控制、检查、管理制度，并遵照业主和监理工程师的要求对各项目部全体人员的生产活动予以控制,坚决杜绝生产人员不服从监理工程师的现象发生,使业主和监理的一切指令得到全面执行,确保工程质量.3、为使监理工程师能够顺利开展工作，对可能出现的工作意见不一致的情况，应遵循“先执行监理的指导，后予以磋商统一”的原则，充分维护监理的权威性。（二）、与设计单位的协调1、如果有幸中标，我单位将立即同设计代表取得联系，进一步了解本合同段的设计意图和施工要求，请设计人员对我们的施工方案提出意见和建议。2、全力参与、配合设计单位的设计深化工作，并认真复核施工图纸，对实际施工情况与图纸设计不符之处要及时上报，并积极提出完善修改意见，诚心诚意地为大西高速公路建设贡献力量。九、工程管理（一）、施工便道等临时工程方案及拟建临时工程数量1、项目部驻地的设立 如我公司有幸中标，将在一周内派遣主要管理人员，技术人员携部分器材，设备在西宁市设立临时项目部，一方面与业主、监理接洽，一方面着手安排人员、设备进场，进行临时工程建设，驻地项目分部的进场拟在11月30日前全部完成。进场后项目部及二分部设在K33+500左侧的九家湾，同时在K29+900右侧设立项目一分部，在K36+100右侧的朝阳新村设立项目三分部。2、临建工程 在开工前，我们将向监理工程师提交临时工程的计划与详细说明，经工程师审批后，马上进行临时工程建设工作，做到“三通一平”，即路通、水通、电通、场地平整，具备开工条件。（1）、临时道路在开工之前，对标段内的地形进行深入勘察，制订出场内便道修建方案，并将临时道路的详细说明和设计图纸提交监理工程师批准，待批准后，立即进行修护，并确保其畅通。考虑方便施工材料的吊装、运输，便道位置设在路线右侧、在路线永久性占地之外，路面高出原地面30cm，全线修建。施工便道结构为底宽9m，顶宽7m，先将原地面平整压实后，再填筑15cm路基填土，最后做15cm的砂砾层。（2）、临时供水线路我们在实施和维护本工程期间，要做好提供、安装和保养全部施工和生活用水设施，并将供水分布系统的完整说明与图纸提交监理工程师批准，保证提供符合要求的施工和生活用水。大（中）桥，拌和站（场）等用水量大而集中的地方，要分别安置大容量的固定式供水设备，架设临时供水管道；小桥（涵），防护工程等用水较分散的项目，根据需要配备足够数量的可移动式供水设备；生活区分别安装小容量的供水系统。（3）、预制场及拌和站的修建为确保工程的顺利实施，我们在进场后，将在K29+900右侧租用20亩地作预制场和1#拌和站及料场的施工场地，在K33+200左侧租用5亩地作为2#拌和站及料场的施工用地，在K36+000右侧租用5亩地作为3#拌和站及料场的施工用地。（4）变压器及供电设施 拟在预制场装一台630KVA变压器，供预制场用，各拌和站分别安装250KVA变压器一台。高压线路跟当地电力部门联系后，按要求架设。钻孔施工钻机用电为自备发电机。（二）、开工前应进行的准备工作（1）、管理方面：首先确定各个部门的工作任务和制度，将责、权、利层层分解，落实到人，对施工人员进行开工前的质量、安全、法律和操作规程培训教育；与业主、当地政府、群众广泛接触，尽可能早地消除不利因素，为工程创造一个良好的施工环境。（2）、技术方面：进一步建立健全ISO9002质量保证体系，校核仪器设备，进行原材料的试验、检验，复核图纸，对设计部门提供的导线点、水准点进行复测，原地面复测、恢复路线中桩并妥善保护，研究落实施工方案，进行各级技术交底等工作。（3）、合同方面与业主、材料设备供应商按法律程序签定合同，并督促双方履行合同，向监理工程师提交进度计划、合同用款计划、临时占地计划等。（4）、机材方面组织机械按计划进场、检修，并进行安装调试、修建料场、组织进料。（三）、施工过程中的管理（1）、加强现场施工人员（包括勤务人员）的岗位和工序教育，加强质量、安全知识的岗位培训，做到人人重视质量、人人重视安全，做到科学管理，文明施工。（2）、每一相关工程开工28天前，将此工程的施工工艺框图报监理工程师审批，以保证按时施工。（3）、通过组织试验路、试验工程，总结施工工艺，指导规模生产。分项工程施工实行现场标示牌管理，标示牌上应标明承包商名称、合同段起止桩号、质量要求、施工及质量负责人姓名等。（4）、施工过程中要作好工程原始记录，施工记录，并拍制反映工程进度、质量的照片，关键性施工程序用摄像机拍制录像。第四部分 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期1、设备：施工机械及试验、测量设备的调运，由我单位统一管理，按投标书承诺施工进度计划安排及时进场。一个月内，主要路基施工机械、混凝土拌和设备、钻机、试验、测量仪器设备等第一批施工机械设备进场。进场机械状态良好，整洁一新，并做好开工前保养。进场后，及时做好试验设备和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。2、人员：根据施工组织设计安排，提前组织好拟参与本工程施工的各类专业人员的施工前培训工作，使参与施工的人员了解本工程的特点和技术质量要求。接到中标通知书后，项目经理部正式运作，立即组织施工人员进场。在半个月内，项目部的主要管理人员、工程技术人员全部到位。各工区的专业管理人员、技术工人及劳务人员按计划陆续到位。在一个月内完成前期的临建，2002年11月底前，部分路基施工设备、钻机和混凝土拌和设备组织进场，12月初具备土方施工条件，11月20日前具备桩基施工条件。并根据施工计划和进度情况逐步增加管理人员、专业技术人员及专业工人的数量。二、设备、人员及材料运到现场的方法1、设备：施工机械、设备由我单位统一协调调配，大型机械通过平板车运至现场，部分小型机具在施工现场附近就地选购。2、人员：工程管理人员及工程技术人员由我单位按照投标书承诺，统一委派。专业施工作业队由我单位内部统一组织调度。3、材料：项目经理部下设材料部，对本工程的材料统一管理。按材料进场计划，及时组织材料货源进场，并做好原材的检验工作，保证材料质量。施工材料主要采用汽运的方式运到施工现场；钢材、水泥等专用材料与以评审合格的专业厂家直接签订购销运输合同，以保证材料的供应和质量。施工用油项目经理部自备储油罐，定期储油。 三、结构砼集中拌和站的布置及施工组织情况说明本合同段内的所有结构砼均计划采用强制式拌和机集中拌和、砼罐车运输，拌和站的布置详见施工布置平面图。砼拌和站由机材部统一管理，各分部应提前三天提交用料计划，说明砼的使用部位、数量、具体质量要求和运送地点，并修建好进入施工现场的通道，机材部根据全合同段情况，提前一天予以答复，然后在中心试验室的指导下按要求生产所需砼，经质检部认可后，再发送到施工现场。第五部分 主要工程项目的施工方案、施工方法一、施工测量、放样本次用来进行施工测量的仪器主要有全站仪和自动安平式水准仪。其中全站仪主要用来进行导线点的复测、加密，构造物主要控制点的测设，路基施工点的放样，以及施工期间和完工后对工程的检查验收。自动安平式水准仪则主要用来进行水准点的闭合、加密测量，对工程进行高程控制和检查。在施工前必须使用校准的仪器进行导线点和水准点的复测，测量精度应满足：对于导线点，角度闭合差为16n(),其中n为测点数；坐标相对闭合差为1/10000；对于水准点，高程闭合差为20Lmm,其中L为水准路线长度，以km计。无论是导线点、水准点还是其它控制点，均应根据实际需要进行加密和妥善保护，并做好明显的标记和记录，在施工期间除不定时地复核外，至少每隔三个月要进行一次全面检查，一旦发现遗失或破坏，要及时恢复，并进行详实记录。应当注意，在复测导线点和水准点时，必须经过不同时间和不同测量人员至少两次的测量计算，而且必须与相邻施工段的导线点和控制点相闭合。桥涵、砌体等构造物的放样可以采取画线指示、护桩交会、支距、偏角、实地挂线、样板架控制等多种形式；对于路基施工的放样，则须根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩，在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间距不宜大于50m，桩上须标明桩号与路中心填挖高。在放完边桩后应进行边坡放样，对深挖高填地段每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。在机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志，宜在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。二、清场施工前对公路用地应根据公路用地图进行放样，对路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓等均应协助有关部门予以拆迁改造，对用地范围内的树木、草皮和种植土应全部清除，并按有关要求妥善处理，树根也须全部挖除并将坑穴填平夯实。对于填方段，不但应做好原地面的临时排水设施，而且对基底不符合强度要求的原状土还须进行不小于30cm的砂性土换填，对受到地下水位影响的路段，还应在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂砾、砂、碎石等材料进行加固处理，厚度不应小于30cm或按有关设计进行处理。路堤基底在填前必须进行压实，一般压实度不应小于85%。当路堤填土高度小于80cm时，基底应翻挖30-40cm后，再予以整平碾压，压实度不应小于95%。三、路基挖方施工（一）、土方开挖（1）、按设计图纸精确恢复中线，放出开挖边界和纵断高程，将开挖的工程断面图提交监理工程师批准。开挖时，采用挖掘机进行挖装，自卸汽车运输至填方路段，机械施工做到挖、装、运合理配合。（2）、土方开挖应按图纸要求自上而下地分层进行，不得乱挖或超挖。（3）、开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案，并及时报监理工程师批准。（4）、边坡按坡度由人工辅以刷坡，防止超挖、深刷，另外在整个施工期间做好临时排水设施，使沟渠畅通，排水顺利。（5）、土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度均应不小于95%。（6）、路基土方完成后，测量人员应及时恢复中线，测量标高，如达到设计标高，即进行路基整形工作。路基整平采用先平地机整平，后人工挂线整平，静碾压路机碾压的方法进行，直到其宽度、平整度、压实度、横坡度及中线平面位置等均符合设计要求为止。（二）、排水设施的开挖水是造成路堑各种病害的主要原因，所以在路堑开挖前应作好截水沟，并根据土质情况做好防渗工作。施工期间应修建临时排水设施。临时排水设施应与永久性排水设施相结合，水流不得排入农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积或冲刷。对排水沟渠开挖的具体要求如下：（1）、排水沟渠的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师的要求。当其需要铺砌时，应按图纸或监理工程师的指示，增加开挖深度和宽度。（2）、在有超高段的边沟沟底纵坡，应与曲线段前后沟底相衔接，不允许曲线段内侧边沟积水或外溢。（3）、路堑与路堤相接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤附近积水，亦不得冲蚀路堤。 （4）、排水沟渠应从下游出口向上游开挖。同时，应保证排水设施沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上；沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土杂物；沟水排泄不得对路基产生危害；截水沟的弃土应用于路堑与截水沟间筑土台，并分层夯实，台顶设2%倾向截水沟的横坡，土台边缘坡脚距路堑顶的距离不应小于设计规定。四、路基填方施工1、土方路基填方施工土方路基填方施工在进行施工前，要用18-21t压路机对基底进行检验性的碾压，并进行平整度的修整，对发生软弹现象的地段，及时处理，杜绝隐患。对于清理场地后的地面，当地面横坡不陡于1:10时，填土高度小于等于80cm的路段，对挖除表土后的土质基底应再翻挖30cm，整平碾压，其压实度不小于95%，填土高度大于80cm的路段，应将清表后的土质基底用自重大于15t的压路机碾压6-8遍，直至无轮迹，且实测压实度不小于93%，填土高度大于150cm时，实测压实度不小于90%。即可直接填筑路堤，在稳定的斜坡上，横坡在1:10-1:5时，应将表土翻松后再进行填筑，地面横坡陡于1:5时，应将原地面挖成不小于1m宽的台阶，并作成2%-4%的内倾斜坡，用小型夯实机从最低层分层夯实，逐台向上填筑，当作业面满足压路机作业要求时，即可按一般填土要求进行。在填方正式施工前，应先铺筑一段不少于100m的试验路段，以确定合理的施工方法，有效压实设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺厚度、最佳含水量控制办法等，将其成果以书面形式报工程师批准后，方可大面积铺筑。填土施工时，每层松铺厚度不宜超过30cm，利用推土机摊铺、平地机整平，将路基顶面做成2%-4%的横坡，碾压用激振力不小于25t的振动压路机、羊足碾和18-21t的三轮静碾压路机进行，遵循“先轻后重，先慢后快，先静后振，先弱后强”的原则，在直线段由两侧向中间碾压，在曲线段由内侧向外侧进行，轮迹重合不小于1/2轮，前后段重叠不小于2m，为保证路肩压实度，路堤每边应超填30-50cm，确保无漏压，无死角。 路堤铺筑到结构物附近的地方或铺筑到采用压路机无法压实的地方，采用机夯，夯锤予以夯实，使这些地方压实度达到规范规定。对于相邻作业段的交接处，若非同时填筑，则先填段宜按1:1坡度留好台阶，若同时填筑，则分层相互交迭衔接，搭头长度不得小于2m。2、高填方路段的压实度保证措施路堤填筑高度在8m以上时即为高填方路段，为保证高填方路段的压实度，我们计划采取以下措施： 提高压实标准，在路基顶面80cm以下达到95%的压实度，路床部分应达到98%。优先选用CBR值高的土质，在最优机具组合和最佳含水量状态下进行碾压作业。加大自检力度和自检频率，从施工各环节提高压实度的保证系数。尽早安排高填方段施工，增加其自然沉降的时间，如条件允许，可用弃方进行超填加载，加快其沉降速度。高填方路堤严格按图纸要求的边坡填筑，填筑方法应根据不同填方材料按照试验路段确定的松铺厚度、含水量、碾压遍数及压实度控制。加强对成型路基的排水防护工作，确保高填土路堤的安全与稳定。填筑时，当填土高度小于3m时，在路床顶面用25KJ冲击压路机补压，填土高度在每填筑2m时补压一次，当填土高度超过6m时，每填筑90cm补压一次，每次补压需压实20遍，且原地面应采用强夯等方法进行处理。五、软土地基处理在软土地基处理开始之前28d，应按图纸或监理工程师要求编制施工方案报监理工程师审批，方案包括一切材料的说明、试验报告和机械设备情况及施工工艺、技术措施，经批准后开工，不同类型的地基处理开始前应铺筑长度不小于100m的试验路段。试验段试验结果经监理工程师批准后，方可进行规模施工。在软基地段填筑路堤，应进行沉降和稳定监测，并严格控制路堤的填筑速率。当填土高度在临界高度以上，日沉降量不大于5mm，日侧向位移不大于3mm；或当填土高度在临界高度以下，日沉降量不大于10mm，日侧向位移不大于5mm时，方能连续填筑。否则，应立即停止填筑。当侧向位移停止，并得到监理工程师批准后，再继续填筑 。（1）、防水土工布处理土工织物应在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，土工织物的上下面填料不得有刺破土工织物的尖石、树根等物。土工织物应横向铺设。铺设时必须绷紧、拉挺，不得有折皱、扭曲或坑洼。土工织物沿纵向拼接可采用缝合或搭接，若采用缝合时，缝合强度不应小于土工织物的同向抗拉强度，若采用搭接时，搭接宽度不应小于30cm。土工织物横向两端的锚固长度不应小于2m，端部四折部分不得外露，应用不小于30cm厚度的填料予以覆盖，以免老化断裂而失去加固效果。为避免已铺好的土工织物长期曝晒，土工织物铺设后与填筑其上的第一层填料之间的间隔时间不应超过一周，因故必须延长间歇时间时，织物表面应覆土保护，厚度不小于20cm。双层土工织物上、下层搭接缝应错开最小50cm.土工织物上第一层填料应采用无棱角的细粒料，填筑时应两边向中间摊铺，碾压时应由中间向两边。(2)、换填砂砾处理通过对本段工程的实地考察，路线所经地区地基表层青灰色淤泥，厚度在1.5m左右,并且有鱼塘分布。施工时,采用挖掘机将淤泥挖除，挖除深度及范围根据设计图纸或由监理工程师确定，淤泥开挖应开挖彻底，不允许在回填区中夹杂未挖除的淤泥，当路基挖至规定断面后，仍有非适用材料，则按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，直到达到规范要求和监理工程师的要求为止，淤泥挖除后应随即用图纸要求进行砂砾回填或监理工程师批准使用的材料进行回填并压实，以便移运回填土前方的淤泥。（3）湿陷性黄土地基处理根据设计要求,I级非自重湿陷性黄土地段采用振动碾压20遍的措施进行处置。对自重湿陷性黄土,为消除较大深度内的湿陷性,采用强夯法加固路基基底,以提高路基基底的承载力，并同时对基底采用灰土加防水土工布。夯锤采用底面积3-5m2的铁锤,重10t,落距15-20m,单点夯击能150-200t-m,夯点呈正方形布置,间距33m,两遍夯击+3击低锤满拍。在灰土垫层施工时，要加强现场排水，保证地基和已填筑的路基不被水浸泡，路基开挖后各道工序要衔接，连续施工，分段完成，施工时应将灰土拌和均匀，控制含水量，如土料水分过多或不足时应晾干或洒水润湿，以达到最佳含水量，分层松铺厚度按采用的压实机具经现场试验确定，拌好后的灰土应及时碾压，不得隔日碾压。压实后的灰土垫层应采取排水措施，3天内不得受水浸泡。灰土垫层铺筑完毕后，要防止日晒雨淋，应及时铺筑上层。六、桥梁工程1、基础施工本标段桥梁的基础类型有两种，明挖扩大基础，钻孔灌注桩基础。（1）、扩大基础开挖以反铲挖掘机为主，人工检平基底。为保证基坑稳定，挖出的土应立即运走或放至基坑边缘1m以外，基底应避免超挖，但对超挖松动部分要彻底清除，不得补垫（一般保留10-20cm一层，下道工序前突击挖除，并整平夯实）。基础砼的施工须在监理工程师验收基坑合格后进行，计划使用万能钢模按结构尺寸拼装成型后，将加工好的钢筋在模内安装就位；也可先进行钢筋拼装，再支设模型，然后将集中拌和并经砼罐车运输的砼通过砼输送泵或吊车运送入模，人工用插入式振动器进行分层振捣。2、钻孔灌注桩（1）护筒埋设在进行钻孔施工前应先平整场地，对于无水区，先在桩位处挖出直径不小于2.5m的圆坑，然后在坑底分层填筑不小于50cm的粘土；对于桩处于水中的情况，则应进行围堰筑岛，或改河截流，筑岛高度应高出水位1.5-2.0m，然后准确埋置护筒。本标段基桩桩径为1.5m，采用护筒为钢制，长1.8-2.0m，内径1.7m，埋置时，护筒中心线应对正测量标定的桩位中心，其偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%，当护筒就位后，即在护筒周围对称、均匀地填筑最佳含水量的粘土，要分层夯实，达到最佳密实度。夯填时要随时检查，防止护筒偏斜。对于筑岛护筒，可以先将桩位处填土部分挖除，深度以既能保证护筒顶端高度，又使底层不透水为宜，护筒就位后再在周围分层回填。护筒埋置深度应不小于1.5m，必须确实保证护筒脚紧密不透水，护筒顶端高度应大于地下水位2m以上。（2）、钻孔当护筒埋置完毕后即可进行钻机的就位工作。钻机底座和顶端应平稳，在钻机运行中不得产生位移和沉陷。钻机顶部的起吊滑轮，转盘中心和桩孔中心应在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm。在开钻前应先开挖泥浆池和供水池，并制备一定数量的泥浆，其性能指标见下表：地层情况相对密度粘度S静切力（pa）含砂率%胶体率%失水率ML/30min酸碱度PH一般地层1.05-1.2016-221.0-2.5496258-10易坍地层1.21.4519283-5496158-10 以上指标应在钻进过程中每2小时测定一次，及时调整，当钻进到细砂、粉砂层时，为了防止流砂，可向井内投入适量水泥，以提高护壁能力。由溢浆口排出的泥浆经沉淀滤渣后可循环使用。开钻机，应先启动正循环钻机的泥浆泵和转盘，待泥浆进入钻孔一定数量，方可开始钻进，进尺和转速应适当控制，防止发生糊钻、埋钻事故。在粘性土中，宜用中等钻速，在砂性土中，宜用低档慢速，二者均应大泵量、稀泥浆钻进。钻机在钻进过程中，要经常检查钻头直径，及时补焊，防止因钻头磨损造成缩孔。钻孔完成后，应提升钻锥距孔底1020cm，继续循环，以相对密度在1.11.2的泥浆压入，将钻孔内的钻渣和稠泥浆换出，直到孔内泥浆的相对密度1.2，粘度20，含砂率小于4%为止，且护筒内的泥浆顶面应始终大于地下水位1m以上。成孔后要认真检查钻孔的深度、垂直度和直径，经监理工程师同意后方可开展下一步的工作。、安装钢筋骨架为避免搬运过程中的变形，钢筋骨架宜在现场提前加工，加工时应在骨架内部每隔1.52.0m设置一道加劲圈,防止吊运时骨架变形；另外,还应在骨架外部加焊“耳”式钢筋，以确保钢筋各截面有足够的保护层。骨架吊放采用“两点法”，第一吊点设在骨架上部，第二吊点设在骨架长度的中点上三分点之间。对于长骨架，起吊时，先提第一吊点，使骨架离开地面后，第一吊点停止起吊；继续提升第二吊点，随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架与地面垂直。解除第一吊点，将骨架下端对准孔口，徐徐下降，此时应注意使骨架保持竖直，严禁摆动碰撞孔壁。对于多骨架的入孔，可先将第一节骨架下落到最后一个加劲箍时，在孔口设立临时支撑，再起吊第二节，使之与第一节处于同一竖直线上，进行焊接，焊好后，即可解除支撑继续吊放，如此循环，直到骨架标高与设计标高相差不大于5cm后，即可将骨架固定在孔口的支撑上，撤去吊绳，准备进行下道工序。、灌注水下砼砼的灌注通过导管来完成。导管使用前要进行必要的检查和压力实验，要求管道通畅，接合严密牢固，不透气、不漏水，管道内壁要清洁光滑（可以刷一层废机油，以减小对首批桩底砼的摩阻力）。导管底口距孔底以0.30.4m为宜，导管顶部安放储料斗。导管安装结束后应再次测量孔底沉淀，厚度不得大于30cm，否则要进行二次清孔，方法是在孔底进行高压喷水或喷气，待沉渣悬浮后，即可进行砼的灌注。为了保证首批砼封底成功，可在导管内填入一直径比导管小22.5cm的木球，用铁丝吊悬固定，待储料斗和导管内装上足够的砼时，便可剪断铁丝使砼快速推动木球将导管内的水和泥浆挤走，并将导管埋入砼至少1m，使之与泥浆隔离。水下砼要求有很好的和易性。为了提高砼的拌和质量，我们计划建设砼拌和站一座，机械配料，自动计量，同时用砼罐车运输。在向导管漏斗内放料时，漏斗口应安装筛网，以防个别大骨料卡管。砼的浇注须连续进行，中间不得停顿。导管埋置深度宜控制在24m，拔升导管时必须经过测量和计算。为防止钢筋骨架被砼顶托上升，当砼接近和初进入钢筋时，应保持较深的埋管，并徐徐灌入砼，砼埋至骨架12米后，应适当提升导管，减小其埋置深度（但不得小于1m），以增加骨架在导管底口以下的埋深，从而增加砼对钢筋骨架的握力。为确保桩顶砼的质量，应在设计高度之上多灌0.51m高的砼，以将孔内的泥浆等全部顶出桩顶设计标高以外，待砼凝固后，再将此段凿除。、钻孔灌注桩事故的预防和处理A、坍孔当孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等情况出现时，即可判断坍塌位置。回填砂和粘土至坍孔以上12m；若坍孔严重或发生在孔口，则应全部回填，待回填物沉淀密实后再行钻进。 B、导管进水由于首批封底砼储量不足，未能埋没导管底口引起的进水，可以将导管提出后，用空气吸泥机或抓斗，将封底砼清出，然后重新下导管灌注。如果是导管接口不严引起的进