浙江02省道昌化至昱岭关段高速公路施组1.doc

施工组织设计建设书
表1 施工组织设计文字说明
第一章 编制依据与原则
第一节 编制依据
一、02省道某段高速公路建设项目第六合同段招标文件和交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。
二、标前会议所澄清的问题及补遗书等。
三、合同规定采用的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程。
四、现场实地勘察调查资料。
五、我单位的技术实力以及近年来参加公路、铁路等类似工程的施工经验，目前可投入的机械设备和人员。
第二节 编制原则
一、管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁、隧道、路基专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。
二、施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。
三、机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。
四、施工工艺：根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来类似工程的施工经验，运用我局开发的空心高墩爬模施工、挂蓝悬灌法施工等先进的国家级、部级工法，隧道开挖采用光面爆破施工工艺，实行样板引路、试验先行。
五、文明施工和环境保护：合理布置生产生活临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系，做到文明施工。严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。
第二章 工程说明
第一节 工程概况
一、工程简介
02省道某段高速公路处于02省道末段，即皖浙两省交界段。是连接黄山、杭州两大风景旅游胜地的重要干线公路，是安徽省通往华东沿海港口的一条重要通道。它是杭州市“旅游西进，公路先西进”的重大举措，对促进沿线经济的发展将起到举足轻重的作用。路线全长36.68公里，本次招标共划分六个合同段，其中第六合同段桩号为K31+200-K36+680，为路基、隧道、桥涵工程标段，合同段全长5.48公里。
二、主要技术标准
本项目全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速80km/h，路基宽度24.5米，其中行车道宽2*3.75米，左侧路缘带宽度0.5米，硬路肩宽度2.75米，土路肩0.75米，中央分隔带宽度1.5米；桥涵与路基同宽，设计荷载汽超-20、挂-120，设计洪水频率大桥1/100、小桥涵洞1/100；隧道设计行车速度80km/h，采用整体式（双跨连拱）隧道，净宽9.75米，净高7.05米，洞内路面设计荷载汽超-20、挂-120。
三、工程内容及主要工程量
本合同段主要工程内容为此区间内的路基土石方、隧道工程、桥梁工程、防护工程、排水与涵洞工程等。
主要工程量有路基土石方挖方130.5万m3，填方103.3万m3，大桥240m/1座，中桥51.9m/1座，小桥42m/2座，涵洞18道，隧道130m/1道，泄水隧洞385 m/2座。
第二节 自然条件
一、地形、地貌
本合同段工程地处山岭区，地貌类型主要为低山丘陵、沟谷、山麓、斜地、山涧河谷。
二、气象、水文
路线所经地区属亚热带季风气候区，受东海影响，气候温和湿润。雨季集中在6～8月份，月平均气温八月份最高28℃，一月份最低5，3℃，极端最高气温39℃，极端最低气温-5。2℃，无霜期230-240天，平均相对湿度在80%左右。年平均降雨时1558mm，雨量分布主要集中在5-7月的梅雨季节和8-9月的台风季节，冬季雨量较小，风向随季节变化明显。松散岩类空隙水赋存于第四纪松散堆积层中，富水性随含水层性质不同而差异较大，地下水对砼一般无侵蚀性。
三、地质、地震
区内出露基岩的岩性较复杂，主要岩性为泥岩、页岩、泥灰岩、含粘性土碎石、含碎石亚粘土、砂、砾、卵石、漂石、砂亚粘土。
地震基本烈度为小于Ⅵ度区。
第三节 施工条件
一、交通条件
本合同段地形起伏较大，施工场地、临时用地受到一定限制。路基填挖变化频繁，高填深挖路基较多，路基填料为纵向调运。交通道路以02省道为主，同时利用其它可利用乡村道路，局部路段需修建施工便道。
二、沿线筑路材料情况
沿线筑路材料储量丰富，运距较近；块石、片石、碎石、砂等料场沿线均有分布，02省道附近水泥厂众多，水泥质量均符合路用要求。
三、电力情况
沿线各地供电条件良好，经与电力主管部门协商后，均可供应工程所需用电。
第四节 主要工程特点
一、本合同段云溪坞大桥上部结构为预应力连续刚构，设计采用挂蓝悬臂施工，施工技术难度较大。
二、昱岭关隧道为四车道连拱隧道，最大开挖宽度达25.6m，施工难度大，且隧道工程地质条件差，均为Ⅱ类浅埋围岩，洞身有偏压。
三、本合同段桥梁工程高空作业和隧道开挖掘进作业，存在诸多不安全因素，施工中需做好各项安全防范措施，以确保安全施工。
四、现场交通条件较好，交通便利。
五、相对于本合同段工程量，工期要求宽松。
三章 施工总体安排
第一节 安全、质量、工期目标
一、安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行交通部有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。
二、质量目标
确保单位工程合格率100%，优良率90%以上，工程质量评分值达到90分以上，工程竣工确保达到省部级优质工程。
三、工期目标
计划于2002年6月18日开工，2004年4月23日竣工，比业主要求的工期提前1.5个月竣工。
第二节 施工准备
第一批施工人员进驻现场后，立即开始进行施工准备工作。
一、内业准备
1、认真阅读、审核施工图纸，查看有关施工规范，编写审核报告。
2、编写实施性施工组织设计、各种针对性保证措施及重点工序的作业指导书。
3、进行临时工程设施建设的具体设计。
4、根据招标文件合同要求，给业主和监理工程师提供有关资料。
二、外业准备
1、现场详细调查和地质勘察。
2、根据设计院提供的定线资料和测量标志资料，现场指认控制桩位置，对线路进行复测，同时放出线路中线桩和护桩，设置临时水准基点，并整理测量成果上报监理工程师及业主备查。
3、现场的“三通一平”及临时设施的修建。
4、建立工地试验室。
5、对地材的生产、供应情况进行调研，与地材供应商签订供料合同，并做好材质检验工作，并填写检验报告，报监理工程师。
第三节 临建工程和施工场地布置
本着节约用地，节省投资，因地制宜，便于施工，永临结合，尽量利用既有设施等原则，进场后立即组织临时工程修建，确保早进场，早准备，早开工。
一、施工便道
本合同段施工便道主要是通往各工点及弃土场的临时道路，施工便道长1.78km，采用天然砂砾路面，便道占地12.5亩。
二、施工房建
施工房建设置位置及数量的原则是：租建结合、就近设营、少占耕地、方便施工、方便内外联络、便于管理、节约够用。项目经理部租用房屋，各工程队的生活办公用房及工地试验室采用军用帐篷及砖混结构房屋相结合，屋内外地面采用水泥地面，驻地周围设围栏。。
三、施工用水、用电
1、施工用水
施工用水从颊口溪中取用或打井抽水。
2、施工用电
施工用电由既有电网引入，自设变压器及配电柜，由发（配）电室引至各施工工点供施工生产、生活使用，输电距离远且附近无可用电源时，采用自发电。
施工前期，采用自发电解决现场施工用电，以利尽快展开施工，电网引入后，发电机做为备用电源。
四、施工通讯
项目经理部和具备接引条件的施工队安装程控电话，现场调度指挥采用无线对讲机，各工程队队长和现场主要管理人员配备移动电话，以保证对内和对外联系畅通。
五、施工场地
为少占耕地，节约投资，本合同段桥涵工程施工场地原则上均安排在与之相邻的路基面上。
六、弃土场
弃土运至业主指定地点，本合同段指定的弃土场共有四处，均在路线右侧，其上路桩号分别为K34+100、K34+500、K35+100、K36+900。占地75亩。
以上相关施工场地布置情况及占地数量详见《表4 施工总平面布置》。
第四节 设备、人员动员周期
和设备、人员、材料运到施工现场的方法
一、设备、人员动员周期
我单位在接到中标通知书后，立即成立《中铁第十九工程局第一工程处02省道某段高速公路第六合同段项目经理部》，以最快的速度分三批调遣施工队伍进场。第一批200人的主力和急需使用的机械设备在中标后5天内进场，开始进行现场调查、现场交接桩，清理平整场地、修筑便道、接通水电线路、建立对外通讯联络，修建临时房屋、联系购进地材、主材，办理有关施工的各种证件、手续。第二批360人和主要施工机械及试验仪器在中标15天内到达现场，进场的主要工作一方面是加强首批进场人员的工作力量，拓展前期准备工作的范围，另一方面着手主体工程施工，第三批施工人员和机械设备在2002年7月31日前全部进场。
二、设备、人员、材料运到施工现场的方法
1、所有机械和部分行走机械采用火车及汽车运输，运输车辆直接开至施工现场。
2、施工人员及机械设备主要从我单位江苏、浙江等工点就近调入，施工人员乘坐火车或汽车至余杭市，再转乘汽车至施工现场。
3、主要材料沿线为主，用汽车直接运至施工现场。
第五节 施工组织机构
我处高度重视本合同工程，中标后将其列为本年度重点在建工程之一。组建《中铁第十九工程局第一工程处02省道某段高速公路第六合同段项目经理部》，实行项目法管理，设项目经理1人，党委书记1人，项目总工程师1人，项目质检负责人1人，项目副经理2人。项目部设施工技术科、安全质量科、测量实验室、物资设备科、计划财务科、综合办公室6个科室。配备具有多年高速公路施工经验的管理及技术人员。详见表1《拟为承包本合同工程设立的组织机构图》和表2《拟在本合同工程任职的主要人员简历表》。
第六节 施工单元划分和施工队伍安排
根据本合同段的工程内容、工程数量、工程特点、工期要求和现场施工条件，结合拟上场队伍的技术装备和施工能力，将本合同段划分成四个施工单元，第一施工单元为桥梁工程，第二施工单元为路基土石方。第三施工单元为隧道工程，第四施工单元为涵洞工程、防护及排水工程。拟安排二个桥梁工程队、二个土石方工程队、一个隧道工程队和三个土建工程队共同承担本合同段施工任务。
施工单元划分和各工程队承担工程量情况详见《施工总体安排表》。
施 工 总 体 安 排 表
施工单元
工 程 内 容
施工队伍安排
桥梁施工单元
云溪坞大桥
桥梁工程一队
江家塘中桥
桥梁工程二队
K31+707预应力空心板小桥
K35+560预应力空心板小桥
路基土石方施工单元
K31+200-K34+000段路基土石方工程
土石方工程一队
K34+000-K36+680段路基土石方工程
土石方工程二队
隧道施工单元
昱岭关隧道、泄水隧洞
隧道工程队
涵洞、防护及
排水施工单元
K31+200-K34+000段涵洞、防护及排水
土建工程一队
K34+000-K35+700段涵洞、防护及排水
土建工程二队
K35+700-K36+680段涵洞、防护及排水
土建工程三队
第七节 资源配置计划
一、劳动力计划
根据施工总体安排，考虑施工区内冬季严寒停工对施工生产的影响因素，各工程队需劳动力如下：
桥涵工程一队：安排150人参加施工。
桥涵工程二队：安排100人参加施工。
土石方工程一队：安排80人参加施工。
土石方工程二队：安排95人参加施工。
隧道工程队：安排165人参加施工。
土建工程一队：安排85人参加施工
土建工程二队：安排80人参加施工
土建工程三队：安排85人参加施工
项目经理部：25人
据此共计安排865人先后上场施工。施工中将根据月、季度计划安排动态调配，劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。
劳动力上场计划详见《劳动力动态图》。
劳动力动态图
人数
时间

2002年
2003年
2004年

三季度
四季度
一季度
二季度
三季度
四季度
一季度

800

700

600

500

400

300

200

100

二、原材料供应计划
本工程所用的原材料，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。主要原材料数量及供应计划详见《主要材料数量及供应计划表》。本合同段拟使用的料场情况详见《沿线筑路材料料场表》
主要材料数量及供应计划表
材料
名称
单位
数量
2002年
2003年
2004年
二季度
三季度
四季度
一季度
二季度
三季度
四季度
一季度
二季度
木材
m3
510
60
140
40
30
140
40
30
30
0
钢筋
t
2580
180
320
370
360
490
420
340
100
0
型钢
t
600
40
90
88
90
87
88
90
27
0
钢管
t
370
10
55
55
55
60
55
50
30
0
水泥
t
32450
2850
4700
4900
5200
5300
4800
4200
500
0
中(粗)砂
m3
56900
1200
10000
11000
10000
9000
8600
5100
2000
0
碎石
m3
38200
1600
5900
6100
6200
6400
6100
4300
1600
0
片石
m3
77120
3200
12000
12000
12400
12800
12500
8500
3720
0
钢绞线
T
334
0
80
77
63
70
44
0
0
0
土工布
m2
4800
0
1000
900
880
900
930
190
0
0
炸药
T
175
10
26
27
30
30
26
26
0
0
防水板
m2
4572
0
0
700
950
1100
1100
722
0
0
燃油
T
2460
90
400
350
360
360
370
330
180
20
沿线筑路材料料场表
材料名称
上路桩号
距路线距离（km）
开采方式
料场名称
中粗砂
K32+200
左24.2
购买
燕岭砂场
K32+200
左75.5
购买
阔滩砂场
块（片）石
K32+200
右21.4
购买
余家石料场
碎石
石灰
K15+300
左3.0
购买
石棚石灰厂
砂砾
K32+200
左24.2
购买
燕岭砂场
水

自采
颊口溪
三、主要施工机械及测试仪器设备配置计划
根据本合同段工程数量、定额测算机械台班需要量和施工进度总体安排，结合我单位现有机械设备状况，将投入足够的机械设备和试验、测量、检测仪器，确保上场设备完好率100%，出勤率90%以上，备余量10%～20%。机械设备将根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配。拟投入本工程的主要施工机械和测试仪器设备见投标书附表中的表3《拟投入本合同工程的主要施工机械表》和表4《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。
第八节 工期及施工进度计划
本合同段计划开工日期为2002年6月18日，竣工日期为2004年4月23日。比招标文件要求工期提前1.5个月竣工。施工总体安排如下：
一、施工准备：2002年6月18日至2002年7月31日。
二、路基土石方工程：2002年7月10日至2003年12月31日。
三、桥梁工程：2002年8月1日至2003年10月31日。
四、隧道工程：2002年6月18日至2004年2月29日
五、涵洞及通道工程：2002年7月20日至2003年3月31日。
六、路基排水与防护：2002年9月1日至2004年3月23日。
七、竣工验收：2004年3月23日至2004年4月23日。
本合同段各分项工程施工进度计划详见《表7 施工总体计划表》和《图7-1 施工计划总网络图》。
第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节 路基土石方工程
一、工程概述
本合同段路基挖方1304791m3,挖除非适用材料8195m3；改河、改渠、改路挖方4853m3，路基填筑利用土石混填1032630m3，借土填方2350m3；结构物台背回填6801m3；改河、改渠、改路填筑利用土、石方29062m3，水泥稳定碎石基层4446m2，5cm厚中粒式沥青混凝土4446m2，1cm沥青砂封层4446m2；加筋路堤双向土工格栅48858m2，路床掺加3%水泥（425#水泥）906t。
填方边坡路线大高度大于等于15米时，半填半挖路段沿路基横断面方向，全填路段沿路线纵向，在填挖交界处设置土工格栅。半填半挖路段11处，总长度200米；挖填过渡段10处，总长度348米。填石渣路段上路床掺水泥22处，总长度2090米。弃土场四处，分别为K34+100右0.045km、K34+500右0.05米、K35+100右0.1km和K36+900右0.05米。
线外工程有填方29061.7m3，挖方3825.7m3,5cm沥青混凝土4446.2m2,沥青封层4446m2,水泥稳定碎石基层4446m2。
二、施工安排
由于本合同段处于山岭区，路线地形复杂，地势起伏较大，坡度较陡，半填半挖地段、纵向填挖交界较多，加之桥梁、隧道、涵洞穿插其间，路基土石方工程不便展开长区段施工。因此，各土石方工程队安排

《图7-1 施工计划总网络图》。

多个工作面同时组织施工，灵活机动调整施工机械、人员。每个工作面的施工长度根据现场实际来确定。
为便于施工，协调管理，同时能够满足多个工作面施工，根据路基填挖数量、运距情况及考虑均衡生产等因素，拟安排两个土石方工程队负责本合同段的路基土石方施工，路基土石方工程分界点桩号为K34+000,昱岭关段改线工程安排土石方工程二队负责施工。
三、施工方法
路基施工以横向半填半挖地段、纵向填挖交界地段、高路堤、深路堑、桥头填筑、土石混填地段、石方爆破边坡稳定控制及路床掺拌水泥等为重点，合理配套施工机械，科学、合理的组织施工。本着移挖作填、避免长距离的调运和交叉运输的原则，按照招标文件中路基土石方数量计算表合理进行土石方调配。
首先进行原地面清理，清理路基范围内的所有垃圾、灌木、竹林及胸径小于150mm的树木、石头、废料、表土（腐植土）及草皮。
基填筑前针对各种填料按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。然后选择路堤填料铺筑长度不小于100米的试验路段，进行该种填料达到规定的压实度为止，确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序；确定每层填料的松铺厚度、填料的含水量等。
路基填方采取“三阶段、四区段、八流程”标准化施工工艺。基底处理按照设计要求和标准进行施工，见《路基填筑施工工艺流程图》。路基土石方除个别地段必须采用人力施工外，其余全部采用机械施工作业。优化匹配挖掘机（装载机）、自卸汽车、推土机与平地机、振动压路机。配以洒水车、核子密度仪，组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检一条龙的机械化流水施工作业。即以挖掘机、装载机挖装，自卸汽车循环运输，推土机、平地机配合推平后振动压路机反复碾压至标准，检测采用环刀法配合核子密度仪检测。
土石混合料路堤，根据路基的不同高度范围按照规范要求合理选择材料粒径，不符合要求的粒径在料源处轧碎。按照试验段确定的松铺厚度分层填筑，粒径均匀。采用20t以上重型振动压路机分层碾压，压实厚度及压实遍数根据现场试验确定。
深挖路段根据路堑的深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，制定详细的施工作业计划报监理批准。边坡坡度根据土质、及岩石风化破碎程度按照设计图纸确定。
路基挖方采取“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，根据土土质情况，分别采取铲运机挖运、推土机清运、爆破、自卸汽车配合挖掘机开挖，人工整形。运碴通道与开挖工作面合理安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，确保开挖顺利进行。
石方路段开挖，以松动爆破为主，严禁组织大爆破，对边坡开挖采用光面爆破。对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破，人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍方。
高填方路堤首先做好原地面的清理工作，重点抓住粒径、分层和压实三个主要环节，严格控制石料的最大粒径，采取分层填筑，分层碾压。以提高压实能力、完善压实工艺、高标准的进行路基压实保证路基应有的强度和稳定性。
半填半挖地段，重点是半填部分路基填筑，避免填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。采用人工配合机械施工，将原地面坡度陡于1：5时，挖成不小于2米，4%的内倾斜横坡的台阶。然后分层填筑，碾压至要求的压实度。如果边坡高度大于15米的路段，由人工铺设双向土工格栅，并加钉钢筋钉。
填挖交界处重点注意填方路段的原地面处理和路基填筑，采用人工配合机械施工，与挖方衔接的路段路基纵向填土高度大于15米时，挖成不小于2米、4%的内倾斜横坡的台阶，并按设计要求人工铺设双向土工格栅和加钉钢筋钉。
四、土石方施工机械配备
液压挖掘机4台，型号EX-200，额定功率112Kw，斗容1.5m3；
液压挖掘机3台，型号EX300-2，额定功率162Kw，1.8m3；
平地机3台，型号PY160B，额定功率118Kw；
平地机1台，型号PY220，额定功率170Kw；
静碾压路机4台，型号3Y18/21，额定功率73.5Kw；
振动压路机6台，型号分别为YZT25、YZ25，额定功率148KW，能力25t；
铲运机2台，型号SM150，10-16 m3；
铲运机2台，型号621E，10-15.6 m3；
轮式装载机6台，型号ZL50D，额定功率155KW，能力3m3；
自卸汽车40台，型号15t、12t；
推土机6台，型号TY220，额定功率162KW；
推土机2台，型号D8N，额定功率212.5KW；
推土机2台，型号T-200，额定功率212.5KW；
空压机4台；凿岩机4台。
第二节 桥涵工程
一、工程概况
云溪坞大桥中心桩号为K33+285,预应力混凝土连续刚构箱梁，跨径组成为65m+110m+65m；桥墩采用双薄壁墩，断面尺寸650200cm，壁厚50～60cm；基础采用桩基础，桩径150cm；桥台采用桩柱式桥台，桩基础，桩径150cm。
316m中桥1座，中心桩号为K35+336.00；上部采用预应力空心板梁；下部采用柱式墩及肋式台，120cm桩基础。
小桥2座，孔跨形式分别为213m和116m；中心桩号分别为K31+708、K35+560，上部结构采用预应力混凝土空心板；下部结构分别为双柱式钻孔桩基础、桥台桩基接盖梁桥台和扩大基础U型重力式桥台。
钢筋混凝土盖板暗涵14座，总长696.4m。拱涵4座，总长301.4m。
二、施工安排
桥梁工程一队负责云溪坞大桥施工，桥梁工程二队负责316m中桥和2座小桥施工。
涵洞由土建工程一、二、三队负责施工。
云溪坞大桥工期为2002年8月1日～2003年10月31日。
K35+336.00中桥工期为2002年8月1日～2003年4月30日。
K31+708小桥工期为2002年8月1日～2003年1月31日。
K35+560小桥工期为2002年8月1日～2002年12月31日。
涵洞及通道工期为2002年7月20日～2003年3月31日。
三、施工方法
（一）中小桥工程
1、桥基础根据招标文件地质资料，选用冲击钻机成孔。基桩采用超声波检测仪进行桩损检查。
2、桥梁承台、系梁、墩台身、墩帽及台帽、预应力空心板梁等混凝土工程采用定型钢模板，其钢板厚度4～5mm，且每块面积大于1.5m2。墩身模板根据墩的高度决定每节的长度，5米（含5米）以下采用一节，5米以上根据墩柱高均匀分层。空心板芯模采用整根通长充气胶囊芯模，并采取防止芯模上浮措施。
3、台后及锥坡填土选用透水性良好的材料，采用小型机械严格按照分层压实的原则进行压实，其压实度不小于路基的压实度。
4、在桥的一侧利用砂卵石修建临时施工便道，跨越冲沟采用组合军用梁或涵管便桥通过。
5、预制场地：中桥的预制场地设在与之相邻的路基面上。预制场内设置预制张拉区、存梁区、砂石料堆放场、水泥库、钢筋加工区，采用自动计量的水泥混凝土拌合设备。
6、施工用水、用电：施工用电接引地方电源，并备用120KW发电机。施工用水采用汽车运水，修建蓄水池供其使用。
7、桥梁架设：预应力空心板采用吊车架设。
（二）云溪坞大桥
详见本章第七节内容。
（三）涵洞工程
1、钢筋混凝土箱涵及通道基础开挖采用机械开挖，人工配合清底。
2、洞身混凝土按施工规范要求施工。
3、钢筋砼盖板在相邻路基面上预制，配备自动计量拌和设备。
4、施工用水、用电：施工用电自备发电机做临时用电，施工用水采取汽车运水。
5、盖板涵的盖板安装，采用汽车吊安装。
四、中小桥及涵洞施工机械设备、机具配备
HBS-25自动计量的拌和设备1台，HBF60型混凝土输送泵2台，E-06型混凝土运输车4台， KCL-100型冲击钻机3台（备用1台），挖掘机2台，整体钢模4套，JZ400搅拌机6台，钢筋加工设备4套，T200推土机2台，预应力张拉设备4套，JQC-150架桥机一台，QY16型汽车吊2台。
云溪坞大桥机械配备详见本章第七节相关内容。
第三节 隧道工程
一、工程概况
㈠ 隧道概况
昱岭关隧道是一座上、下行合建的四车道连拱高速公路隧道，位于浙西北部的天目山区。隧道起讫桩号为K36+160～K36+290，隧道全长130m，隧道建筑限界单洞净宽9.75m，净高5m。隧道最大埋深22.3m。
隧道平面线型为曲线，纵断面设计为+2.894%和-3.0%的人字坡。
㈡ 自然条件
1、地形地貌
隧道区位于浙西北部的天目山区，地形条件十分复杂，属山岭区地形，自东向西逐渐升高，海拔高程在120～1100m，山地面积占总面积的96%。隧址区内由于雨量充沛，地表水丰富，地表覆盖层较厚，植被茂盛。
2、气象
隧址区属亚热带季风气候，受东海的影响，气候温和湿润。月平均气温8月份最高28℃，一月份最低5.3℃。极端最高气温39℃，极端最低气温-5.2℃，无霜期230～240天，平均日照时数为1902小时/年，平均相对湿度80%左右。区域内雨量充沛，多年平均降水量1558mm，雨量分配主要集中在5～7月的梅雨季节和8～9月的台风季节，冬季雨量较少。风向随季节变化明显，一般冬季为东北偏北，夏季以西南偏南和东南偏南为主，春秋季以偏东、偏南风为主，平均风速约5m/s，最大风速出现在台风期。
㈢ 工程地质
隧址区基岩的岩性复杂，主要有泥岩、页岩、泥灰岩、碳质灰岩等。地表覆盖为碎石粘性土，厚度一般为0.5～3m。基岩强风化厚度一般为2～15m，中风化厚度一般为7～15m。地质构造单元隶属中州～昌化拱褶带。
㈣ 水文地质
隧址区地下水分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水赋存于第四系松散堆积层中，富水性随含水层性质不同而差异较大，地下水对砼一般无侵蚀性。基岩裂隙水分为风化网状裂隙水和构造裂隙水，对砼一般无侵蚀性。构造裂隙水赋存于基岩构造节理裂隙和构造破碎带中，富水性极不均匀，泉水流量一般约0.01L/s，局部可达0.5L/s。但其渗透性较强，对隧道施工局部位置影响较严重。
二、工程特点及主要对策
1、本合同段隧道工程为四车道连拱隧道，最大开挖宽度达25.6m，施工难度大，且隧道工程地质条件差，均为Ⅱ类浅埋围岩，洞身有偏压。主要对策是采用φ89超前管棚或φ50超前钢管注浆加固等辅助施工措施，施工方法上采用三导坑先墙后拱法，三导坑先行，再分别进行左线隧道主洞和右线隧道主洞的开挖。
2、洞口开挖方量大，隧道长度短，单口掘进，由于隧道进口施工场地狭窄，布置场地困难，采用由隧道出口往进口方向单口掘进施工。
三、总体施工方案
根据该隧道开挖断面大小、地质情况、施工场地、工程数量及工期要求，确定昱岭关隧道总体施工方案为：隧道开设一个出口工作面，由出口向进口方向单口掘进，安排一个隧道工程队承担该隧道工程施工任务。全隧道采用三导坑先墙后拱法施工。中导坑和两侧导坑先行施工，以中导坑为主攻方向，确保中导坑先贯通，两侧导坑为辅助施工方向，两侧导坑各工序交错施工。中导坑贯通后，施作中隔墙砼，待中隔墙砼达到设计强度及中隔墙顶部及侧边回填密实后，先进行左线隧道主洞施工，当左线隧道主洞掘进30m后，再进行右线隧洞主洞施工。
中导坑和两侧导坑由于开挖断面较小，均采用钻爆法有轨运输施工方案。采用台阶法开挖。采用系统锚杆、钢筋网喷射砼结合工字钢架支护；中洞采用超前钢管预注浆超前支护。
左右线隧道主洞施工采用钻爆法无轨运输施工方案，采用台阶法施工，上断面领先下断面20～30m。采用φ25中空注浆加固锚杆，C20喷射砼，φ6钢筋网以及I20b工字钢拱架初期支护，二次衬砌采用钢筋砼结构，采用先墙后拱法衬砌，紧跟开挖面施作。采用φ89超前管棚预注浆超前支护。
钻爆作业采用多功能钻孔台架配YT-28风动凿岩机钻孔，人工装药起爆。
喷射砼采用湿喷砼技术，砼由洞外搅拌站按配合比拌合，由砼罐车运至洞内喷射地点，卸入TK-961湿喷机料斗，人工抱喷嘴施喷。
装碴运输，中导坑和两侧导坑采用LW-150挖掘装载机或LZ-120D立爪装碴机装碴，8t电瓶车牵引S8D梭式矿车运碴至洞外临时弃碴场，再由ZL-50C侧卸式装载机装碴，10～15t自卸汽车二次倒运至洞口外弃碴场。左右线隧道主洞采用ZL-50C侧卸式装载机装碴，10～15 t自卸汽车直接运碴至洞口弃碴场。
中隔墙及二次衬砌采用钢拱架和组合式模板衬砌，在洞口外设一座砼搅拌站，砼由洞外搅拌站生产，砼罐车运输至洞内灌注地点，由HBT60砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器人工振捣。
施工通风采用压入式通风，采用轴流式风机和维伦布拉链式风管进行通风。
隧道总体施工程序见图3-1《隧道施工顺序示意图》。
四、施工方法
㈠ 洞口工程及明洞工程施工

图3-1《隧道施工顺序示意图》。

1、 洞口（明洞）开挖及边仰坡防护
由于该隧道埋深浅，为保证该隧道进洞安全，对K36+165～K36+285段进行地表注浆处理，待地表注浆结束且洞顶岩体强度达到设计强度后再进行暗洞施工。注浆采用φ60钢管（管臂厚4mm），注浆液采用水泥单液浆和水泥水玻璃双液浆。
洞口土石方开挖前，先清除边仰坡上的浮土、危石，做好边仰坡的截排水天沟，将地表水、边仰坡积水引离洞口，以防地表水冲刷而造成边仰坡失稳。洞口开挖由外向里，从上至下分台阶开挖，分层分段开挖、分层分段支护。
根据地形条件，土方和强风化岩采用PC200反铲挖掘机挖装，人工配合清理边仰坡开挖面，局部陡坡地带采用人工开挖；石方采用浅孔台阶钻爆法开挖，明挖梯段边坡外预留1～1.2m光爆层,钻孔采用YT-28风动凿岩机钻孔，采用毫秒微差线型爆破技术，“一”型起爆。
边仰坡开挖后及时进行洞口边仰坡的防护，边仰坡的防护采用喷混凝土、挂钢筋网、打锚杆或浆砌片石进行防护。
出碴采用ZL-50C侧卸式装载机或1.0m3反铲装碴，10～15t自卸汽车运碴。进出口开挖弃碴经临时施工道路运至洞口弃碴场或路基填方路段堆放。
隧道出口端洞口土石方开挖及明洞施工待全隧道贯通后进行。
洞口开挖及支护程序见图3-2《洞口开挖及支护程序框图》。
2、明洞衬砌施工
明洞开挖完成后，就地绑扎明洞钢筋，钢筋绑扎经监理工程师检查验收合格后浇筑仰拱、边墙基础、中隔墙基础混凝土，待其强度达到要求后，进行隧底填充，然后全断面浇筑边墙、中隔墙、拱部明洞砼。
明洞内外模均采用钢拱架和组合式钢模板。一次浇注长度10m，由砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器振捣。
为保证洞门墙整体稳定性，明洞混凝土浇注时，在明洞砌筑洞门端
测量放线
土石方开挖
边仰坡检查
边仰坡支护
基底修整
检查验收
截水沟开挖砌筑
锚网喷或浆砌
基底排水设施

图3-2 洞口开挖及支护程序框图
墙的部位预埋两排φ22钢筋，环向间距40cm。
3、洞门砌筑
洞门工程施工避开雨季，洞门端墙采用20#砼浇筑，翼墙采用7.5#浆砌片石砌筑。
4、明洞回填
明洞回填随洞门砌筑进行。当明洞衬砌砼强度达到设计强度后，按图纸要求做好外贴式防水层及排水设施，然后进行回填。明洞回填土分层捣实，每层厚度25～30cm，两侧对称回填，回填至拱顶齐平后，满铺分层向上填筑至设计标高，并做好洞顶粘土隔水层及截排水设施。
㈡ 中导坑施工
1、施工方法
中导坑先行施工，开设出口一个工作面，由出口往进口方向单口掘进，采用钻爆法有轨运输施工。
采用台阶法开挖，上断面超前3～5m，作为钻孔喷锚作业平台。开挖前先施作超前钢管预注浆超前支护，然后进行开挖。以松动爆破开挖为主，人工配合小型机械（如风镐等）开挖为辅，视围岩稳定情况，每循环进尺0.75～1.5m。初期支护采用锚、网喷及钢拱架联合支护，初期支护紧跟开挖面及时施作。
钻爆采用YT-28风动凿岩机钻孔，人工装药起爆。出碴采用LW-150挖掘装载机装碴，8t电瓶车牵引S8D梭式矿车运碴至洞口临时弃碴场，再由ZL-50C侧卸式装载机装碴，10～15t自卸汽车二次倒运至路基填方路段待用。
2、施工工序
中导坑主要施工工序为：
⑴ 施作超前支护
施作超前钢管预注浆超前支护，钢管长3.5m，外插角10～15,环向间距40cm，每开挖2～2.25m施作一环，小导管尾端与钢拱架焊连。
⑵ 开挖出碴
台阶法开挖，上下断面同时打眼，同时爆破，上断面配三台YT-28风动凿岩机，下断面配4台YT-28风动凿岩机钻孔。出碴采用挖掘装载机装碴，电瓶车牵引梭式矿车运碴至洞外，由人工扒上断面碴至下断面。
⑶ 初期支护
初期支护紧跟开挖面及时施作。开挖后及时初喷砼3～5cm封闭围岩，然后立钢拱、挂网、打锚杆，再喷砼至设计厚度。初期支护拱脚设锁脚锚杆加固，锁脚锚杆与钢拱架焊连。底部设临时仰拱支撑，临时仰拱采用14工字钢，