GB 14622-2016 （代替 GB 14622-2007和GB 20998-2007部分代替 GB 14621-2011）摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段).pdf

ICS 13.040.50Z 64中中 华华 人人 民民 共共 和和 国国 国国 家家 标标 准准GB 146222016代替 GB 146222007 和 GB 209982007, 部分代替 GB 146212011摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）（发布稿）Limits and measurement methods for emissions from motorcycles（CHINA ）本电子版为发布稿。请以中国环境科学出版社出版的正式标准文本为准。2016-08-22 发布2018-07-01 实施环环境境保保护护部部国国 家家 质质 量量 监监 督督 检检 验验 检检 疫疫 总总 局局发发 布布I目次前言.II1 范围.12 规范性引用文件.13 术语和定义.24 型式检验和检验信息公开.45 一般要求.56 型式检验要求.57 生产一致性检查.98 车型扩展.119 在用符合性.1110 标准的实施.11附录 A （规范性附录） 型式检验相关信息. 12附录 B （规范性附录） 型式检验结果.19附录 C （规范性附录） 常温下冷起动后排气污染物排放试验（型试验）.21附录 D （规范性附录） 双怠速试验或自由加速烟度试验（型试验）.98附录 E （规范性附录） 蒸发污染物排放试验（型试验）.105附录 F （规范性附录） 污染控制装置耐久性试验（型试验）.117附录 G （规范性附录） 车载诊断（OBD）系统. 122附录 H （规范性附录） 基准燃料的技术要求. 126附录 I （规范性附录） 生产一致性保证要求. 130附录 J （规范性附录） 型式扩展要求.135II前言为贯彻中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国大气污染防治法 ，防治摩托车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制定本标准。本标准规定了装用点燃式发动机的摩托车排气污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，以及曲轴箱排放要求、污染控制装置的耐久性要求和车载诊断（OBD）系统的技术要求。本标准规定了装用压燃式发动机的三轮摩托车排气污染物的排放限值及测量方法，以及污染控制装置的耐久性要求和车载诊断（OBD）系统的技术要求。本标准也规定了摩托车型式检验的要求、生产一致性的检查与判定方法。本标准型试验、型试验修改采用全球统一技术法规装用点燃式或压燃式发动机的摩托车的气体排放污染物、CO2排放物以及发动机燃油消耗的测量程序 （GTR No.2） 、欧盟法规关于二轮、三轮和四轮车辆的批准及市场监督 （No.168/2013）和欧洲议会及理事会168/2013指令附录的关于二轮、三轮和四轮车辆的环境及动力性能要求的增补法规 （No.134/2014） 。本标准与上述欧盟法规相比，主要修改内容有：型试验中增加了双怠速限值要求；修改了型试验的技术要求；修改了车载诊断（OBD）系统的技术要求；修改了试验用基准燃料的技术要求。本标准是对摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第阶段) （GB 146222007）和摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法 （GB 209982007）的修订，主要修订内容如下：增加了装用压燃式发动机的三轮摩托车排气污染物的限值和测量方法；两轮摩托车型试验的测试循环修改为世界摩托车测试循环（WMTC） ；加严了装用点燃式发动机的摩托车型试验的排放限值；增加了型试验要求；型试验中对车辆类别重新进行了划分，耐久试验里程进行了调整；增加了催化转化器贵金属含量的试验要求；增加了炭罐初始工作能力的试验要求；增加了车载诊断（OBD）系统的技术要求；修改了试验用基准燃料的技术要求。本标准对摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法）（GB 146212011）中型式检验和生产一致性检查排放限值部分进行了修订。本标准附录 A、B、C、D、E、F、G、H、I、J 为规范性附录。本标准由环境保护部科技标准司组织制订。本标准起草单位：天津摩托车技术中心、中国环境科学研究院、国家摩托车质量监督检验中心。本标准环境保护部 2016 年 5 月 11 日批准。自本标准发布之日起，即可依据本标准进行型式检验。自 2018 年 7 月 1 日起，凡进行型式检验的摩托车应符合本标准要求。 自实施之日起代替 GB 146222007、 GB 209982007， 部分代替 GB 146212011。本标准由环境保护部解释。1摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)1范围本标准规定了装用点燃式发动机的摩托车排气污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，以及曲轴箱排放要求、污染控制装置的耐久性要求和车载诊断（OBD）系统的技术要求。本标准规定了装用压燃式发动机的三轮摩托车排气污染物的排放限值及测量方法，以及污染控制装置的耐久性要求和车载诊断（OBD）系统的技术要求。本标准规定了摩托车型式检验的要求、生产一致性的检查与判定方法。本标准适用于以点燃式发动机为动力，最大设计车速大于50 km/h或排量大于50 mL的摩托车，和以压燃式发动机为动力，最大设计车速大于50km/h或排量大于50mL的三轮摩托车。2规范性引用文件本标准内容引用了下列文件或其中的条款。凡是不标注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。GB/T 150892001机动车辆及挂车分类HJ/T 289汽油车双怠速法排气污染物测量设备技术要求QC/T 1003摩托车金属载体催化器贵金属涂覆量测量方法ISO 2575:2010 道路车辆操纵件、指示器及信号装置的图形符号（Road vehicles Symbolsfor controls, indicators and tell-tales）ISO 9141-2道路车辆诊断系统 第2部分：加州空气资源局对数字信息交换的要求（RoadvehiclesDiagnostic systemsPart 2: CARB requirements for interchange of digitalinformation）ISO 14229-3道路车辆统一诊断服务(UDS) 第3部分:控制器局域网(CAN)实现的统一诊断服务(UDSonCAN) (Road vehiclesUnified diagnostic services (UDS) Part 3:Unified diagnosticservices on CAN implementation (UDSonCAN)ISO 14229-4 道路 车辆统一 诊断服 务(UDS) 第 4部分 :FlexRay实现 的统一 诊断服务(UDSonFR)(Road vehiclesUnified diagnostic services (UDS) Part 4:Unified diagnosticservices on FlexRay implementation (UDSonFR)ISO 14230-4道路车辆诊断系统关键词协议2000 第4部分：排放有关系统的要求（RoadvehiclesDiagnosticsystemsKeywordProtocol2000Part4:Requirementsforemission-related systems）ISO 15031-3道路车辆车辆与排放诊断用外部试验装置之间的通讯 第3部分：诊断连结器和相关的电路，技术要求及使用（Road vehiclesCommunication between vehicle and externalequipment for emissions-related diagnostics Part 3: Diagnostic connector and relatedelectrical circuits, specification and use）ISO 15031-4:2014道路车辆车辆与排放诊断用外部试验装置之间的通讯 第4部分：外部试验装 置 （ RoadvehiclesCommunicationbetweenvehicleandexternalequipmentforemissions-related diagnosticsPart 4: External test equipment）ISO 15031-5:2011道路车辆车辆与排放诊断用外部试验装置之间的通讯 第5部分：排放有关的诊断服务（Road vehiclesCommunication between vehicle and externalequipment foremissions-related diagnosticsPart 5: Emissions-related diagnostic services）ISO 15031-6:2010道路车辆车辆与排放诊断用外部试验装置之间的通讯 第6部分：诊断故障代码的定义（Road vehiclesCommunication between vehicle and external equipment foremissions-related diagnosticsPart 6: Diagnostic trouble code definitions）2ISO 15765-4道路车辆对控制器区域网 （CAN） 的诊断 第4部分： 与排放相关系统的要求 （Roadvehicles Diagnostics on Controller Area Network （CAN） Part 4: Requirements foremissions-related systems）ISO 19689摩托车和轻便摩托车车辆和外部诊断装置之间的通讯诊断连接器和相关电路，技术要求及使用（Motorcycles and Mopeds Communication between vehicle and externalequipmentfordiagnosticsDiagnosticconnectorandrelatedelectricalcircuits,specification and use）ISO 22901-2道路车辆开放式诊断数据交换(ODX) 第2部分：与排放有关的诊断数据(RoadvehiclesOpen diagnostic data exchange (ODX) Part 2:Emissions-related diagnostic data)SAE J1850B级数据通讯网接口（Class B data communications network interface）3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。3.1摩托车motorcycle按照GB/T 150892001规定：两轮摩托车（L3类）：若使用热力发动机，其气缸排量超过50 mL,或无论何种驱动方式，最高设计车速超过50km/h的两轮车辆。边三轮摩托车（L4类）：若使用热力发动机，其气缸排量超过50 mL,或无论何种驱动方式，最高设计车速超过50km/h， 三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为非对称布置的车辆 （带边斗的摩托车） 。正三轮摩托车（L5类）：若使用热力发动机，其气缸排量超过50 mL,或无论何种驱动方式，最高设计车速超过50km/h，三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为对称布置的车辆。3.2型式检验type test指摩托车的一种车型在设计完成后，对试制出来的新产品进行的定型试验，以验证产品能否满足本标准技术要求的检验。3.3气体燃料gas fuel指液化石油气（LPG）或天然气（NG）。3.4两用燃料车bi-fuel motorcycle指既能用汽油又能用一种气体作为燃料，但两种燃料不能同时燃用的摩托车。3.5单一气体燃料车mono fuel gas motorcycle指只能燃用某一种气体燃料（LPG或NG）的摩托车，或能燃用某种气体燃料（LPG或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用的摩托车。3.6当量惯量equivalent inertia指在底盘测功机上用惯量模拟器模拟摩托车行驶中移动和转动惯量所相当的质量。3.7基准质量reference mass基准质量指摩托车的整车整备质量加上75kg驾驶员质量。3.8稀释排气diluted gases指摩托车排气用周围空气稀释后的均匀混合气。33.9气态污染物gaseous pollutants指排气污染物中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和用二氧化氮当量表示的氮氧化物（NOX）。碳氢化合物假定碳氢比如下：汽油：C1H1.85；柴油：C1H1.86；液化石油气（LPG）：C1H2.525；天然气（NG）：CH4。3.10颗粒物particulate matter（PM）指按附录C中所描述的试验方法，在最高温度为325.2K(52)的稀释排气中，由过滤器收集到的排气成分。3.11排气污染物tailpipe emissions指摩托车排气管排放的气态污染物和颗粒物。3.12怠速与高怠速工况operating mode at normal idling speed or at high idling speed怠速工况指发动机无负载最低稳定运转状态，即发动机正常运转，变速器处于空挡，油门控制器处于最小位置，阻风门全开，发动机转速符合制造企业技术文件的规定。高怠速工况指满足上述条件（油门控制器位置除外，对自动变速器的车辆，驱动轮应处于自由状态），通过调整油门控制器，将发动机转速稳定控制在制造企业技术文件规定的高怠速转速，但高怠速转速不能低于2000r/min。若技术文件没有规定，发动机转速控制在2500r/min250r/min。3.13曲轴箱污染物crankcase emissions指从发动机曲轴箱通气孔或润滑系的开口处排放到大气中的气态污染物。3.14蒸发污染物evaporative emissions指摩托车排气管排放之外，从摩托车的燃料(汽油)系统损失的碳氢化合物蒸气，包括：昼间换气损失 （diurnal loss） ： 由于燃油箱内温度变化排放的碳氢化合物 （用C1H2.33当量表示） 。热浸损失（hot-soak loss）：摩托车行驶一段时间以后，静置时从燃料系统排放的碳氢化合物（用C1H2.20当量表示）。3.15炭罐有效容积volume of the carbon in canister指炭罐装活性炭的体积。3.16炭罐活性炭质量weight of carbon in canister指炭罐中存储的活性炭的填充质量。3.17炭罐有效吸附量efficient loading quality of canister指吸附蒸气后炭罐总质量与脱附后炭罐总质量之差。3.18炭罐床容积bed volume of canister在炭罐中所能容纳的活性炭的设计容积。3.19炭罐丁烷初始工作能力initial butane working capacity of canister4指经过13次试验后，单位炭罐有效容积的有效吸附量。3.20临界点breakthrough point燃油蒸发污染物排放量累计等于2g的时刻。3.21非外露式油箱non-exposed type of fuel storage tank指在车辆上，除油箱盖外，不直接暴露于阳光照射的燃油箱。3.22车载诊断（OBD）系统on-board diagnostic system指排放控制用车载诊断（OBD）系统，简称OBD系统。它必须具有识别可能存在故障的区域的功能，并以故障代码的方式将该信息存储在电控单元存储器内。3.23失效装置defeat device一种装置，它通过测量、感应或响应摩托车的运行参数（如车速、发动机转速、变速器挡位、温度、进气支管真空度或其他参数），来激活、调整、延迟或停止某一部件的工作或排放控制系统的功能，使得摩托车在正常使用条件下，排放控制系统的效能降低。下列装置不作为失效装置：（1）为保护发动机不遭损坏或不出事故，以及为了摩托车的安全行驶所需要的装置；（2）仅在发动机起动时起作用的装置；（3）在型或型试验中确实起作用的装置。3.24不合理排放控制策略irrational emission control strategy不合理排放控制策略指在摩托车正常工作和使用的条件下，使其排放控制系统的效能降低至不符合型式检验的排放水平的措施或方法。3.25污染控制装置emission-control devices指摩托车上用于控制或者限制排气污染物或蒸发污染物排放的装置。3.26燃料fuel指摩托车发动机正常使用的燃料，种类包括：汽油；柴油LPG；NG；汽油和LPG；汽油和NG。3.27冷起动装置cold-start device指临时加浓油气混合气以辅助发动机起动的装置。4型式检验和检验信息公开4.1按照本标准进行型式检验，并满足本标准要求。4.2摩托车制造企业或其授权代理人应按附录 A 和附录 B 进行信息公开，如涉及企业机密的内容，可仅向主管部门公开信息。54.3为进行第 6 章所述试验，必须向负责型式检验的检测机构提交一辆代表性样车。进行型试验时还需提供两套相同的炭罐，进行型试验时还需提供两套相同的催化转化器。5一般要求5.1影响排气污染物、曲轴箱污染物和蒸发污染物的零部件，在设计、制造和组装上应使摩托车在正常使用条件下，不论遇到哪种振动，均应能满足本标准的要求。5.2摩托车制造企业必须采取技术措施，确保摩托车满足第 6 章、第 7 章的规定。这样，则认为在正常使用条件下和使用寿命期内，能有效控制其排气污染物和蒸发污染物在本标准规定的限值内。5.3摩托车制造企业必须采取下列措施之一，防止由于油箱盖丢失造成的蒸发污染物过度排放和燃油溢出。（1）不可拿掉的自动开启和关闭的油箱盖；（2）从设计结构上防止油箱盖丢失所造成的蒸发污染物过度排放；（3）其它具有同样效果的任何措施。例如，拴住的油箱盖；或油箱盖锁和摩托车点火使用同一把钥匙，且油箱盖只有锁上时才能拔掉钥匙。5.4所有摩托车都应装备 OBD 系统，该系统应在设计、制造和安装上，能确保摩托车在整个寿命期内识别并记录故障的类型。未经型式检验，不能对制造企业采取的技术措施和摩托车装备的 OBD 系统进行任何可能影响排放的篡改。OBD 系统应带有一个能迅速让驾驶员察觉的故障指示器（MI）。5.5电控系统安全性应符合以下规定：(1) 除得到制造企业的授权外，任何采用电控单元控制排放的摩托车，应能防止改动。任何可插拔的用于存储标定数据的芯片，应装入一个密封的容器内，或由电子算法进行保护，并且对存储的数据应不能改动，除非使用了专用工具和专用程序。仅对直接与排放标定相关或与车辆防盗相关的功能要求满足该保护要求。(2) 用电控单元代码表示的发动机运转参数， 应不能改动，除非使用了专用工具和专用规程 （如：电控单元零部件焊死或封死，或密闭（或封死）的电控单元盒子）。(3) 采用电控单元可编程序代码系统（如：电可擦除可编程序只读存储器）的制造企业，应防止非授权改编程序。制造企业应采取防非法改动对策，以及防编写功能，例如要求远程电子登录由制造商维护的电脑系统。该方法应向主管部门公开。5.6摩托车禁止使用失效装置和（或）不合理排放控制策略。5.7在满足下列条件之一时，摩托车可以安装和使用相关的发动机控制装置、功能、系统或措施。（1）仅用于发动机保护，冷起动或暖机。（2）仅用于运行安全或保险以及跛行回家。5.8如果摩托车使用的发动机控制装置、功能、系统或措施，能够导致发动机采用与正常使用排放试验循环中采用的控制策略不同的或是经过调整的发动机控制策略，若充分证明该措施不会降低排放控制系统的效率，则允许使用。在其它所有的情况下，均认为其是失效装置。6型式检验要求6.1试验项目型式检验时，摩托车试验项目见表1。表 1试验项目6试验类型装用点燃式发动机的摩托车装用压燃式发动机的三轮摩托车汽油两用燃料单一气体燃料型试验型试验型试验型试验a型试验bOBD系统试验进行进行进行进行进行进行进行（两种燃料）进行（两种燃料）进行（只汽油）进行（只汽油）进行（只汽油）进行（两种燃料）进行进行进行不进行进行进行进行进行不进行不进行进行进行注1：型试验：指常温下冷起动后排气污染物排放试验。注2：型试验：对装用点燃式发动机的摩托车，指测定双怠速的CO、HC 和高怠速的值（过量空气系数）；对装用压燃式发动机的三轮摩托车，指测定自由加速烟度。注3：型试验：指曲轴箱污染物排放试验。注4：型试验：指蒸发污染物排放试验。注5：型试验：指污染控制装置耐久性试验。aIV 型试验前，还应按6.2.4.3的要求对炭罐进行检测。bV 型试验前，还应按6.2.5.1的要求对催化转化器进行检测。6.2排放限值要求及试验方法6.2.1型试验（常温下冷起动后排气污染物排放试验）6.2.1.1所有摩托车均应进行此项试验。6.2.1.2对于两用燃料车，应分别使用两种燃料进行型试验。6.2.1.3型试验应按附录 C 规定的方法进行。各种排气污染物气体用规定的方法收集和分析。6.2.1.4型试验流程图见图 1 所示。6.2.1.5摩托车应放置于装有功率吸收装置和惯量模拟装置的底盘测功机上。6.2.1.6试验期间排气被稀释，并按比例将样气收集到采样袋中。将试验车辆的排气按照要求进行稀释、取样和分析，并测量稀释排气的总容积。6.2.1.7除 6.2.1.8 规定情况外，试验应进行三次。每次试验所得到的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和 PM 的测量值应乘以 6.2.5 确定的劣化系数，所得计算值均应低于表 2 中规定的排放限值。6.2.1.8尽管有 6.2.1.7 的规定，对于上述每一种污染物，当三次测量结果的算术平均值低于规定限值时，允许三次测量结果中有一次超过相应的规定限值，但不得超过限值的 1.1 倍。对于一种以上的污染物超过规定限值的情况， 不管是发生在同一次试验中， 还是发生在不同次的试验中都是允许的。6.2.1.9在以下条件下，6.2.1.7 规定的试验次数可减少。对 6.2.1.7 提到的每一种污染物，V1和 V2分别代表第一次和第二次的测量结果，L 为 6.2.1 表 2 中规定的每种污染物的限值。6.2.1.9.1对于所有污染物，当 V10.70L 时，仅需进行一次试验。6.2.1.9.2如果每一种污染物不满足 6.2.1.9.1 要求,但每一种污染物符合 V10.85L，且 V1+ V21.70L 和 V2L 的要求时，则只需进行两次试验。7否否第 1 次试验Vil0.85L且 Vi2L且 VilVi21.70LVi11.10L第 2 次试验Vi10.70L是是是否Vi21.10L或 Vi1L且 Vi2L否是Vi31.10LVi3L且 Vi2L或 Vi1L是否是合格合格第 3 次试验Vi1L且 Vi2L且 Vi3L合格否是(Vi1Vi2Vi3)/3L不合格否是否合格图 1 型试验流程图8表 2型试验排放限值车辆类型车辆分类排放限值/(mg/km)测试循环COHCNOxHC+NOxPM两轮摩托车，a114038070见附件 CCa114017090三轮摩托车点燃式发动机2000550250见附件 CD压燃式发动机74039046060a车辆分类按附录C中表C.1。6.2.2型试验（双怠速试验或自由加速烟度试验）6.2.2.1双怠速试验6.2.2.1.1所有装用点燃式发动机的摩托车均应进行此项试验。6.2.2.1.2对于两用燃料车，应对两种燃料分别进行此项试验。6.2.2.1.3对于单一气体燃料车，仅用该气体燃料进行此项试验。6.2.2.1.4制造企业在型式检验时，双怠速法试验结果应符合表 3 的要求，高怠速的值应控制在企业申报值0.05。表 3型（双怠速法试验）排放限值（体积分数）怠速工况高怠速工况CO/()HCa/(ppm)CO/()HCa/(ppm)0.81500.8150aHC 体积分数值按正己烷当量计。6.2.2.1.5试验在型试验结束后立即进行，试验方法按附录 D 的规定。6.2.2.2自由加速烟度试验6.2.2.2.1所有装用压燃式发动机的摩托车均应进行此项试验。6.2.2.2.2试验在型试验结束后立即进行，试验方法按附件 DA 的规定。6.2.2.2.3将测得的光吸收系数值加上 0.5m-1后得出的数值，作为该车型自由加速排气烟度的型式检验的结果。6.2.3型试验（曲轴箱污染物排放试验）发动机的曲轴箱通风系统不允许有任何曲轴箱污染物排入大气。必要时，企业应向主管部门公开详细的技术资料和图纸，以证明发动机的构造不会将任何燃油、润滑油或曲轴箱气体从曲轴箱通风系统排放到大气中。6.2.4型试验（蒸发污染物排放试验）6.2.4.1除单一气体燃料车外，所有装用点燃式发动机的摩托车均应进行此项试验。两用燃料车仅对燃用汽油进行此项试验。6.2.4.2试验按附录 E 进行，蒸发污染物排放量应不超过 2.0g/试验。6.2.4.3试验前，摩托车制造企业应单独提供两套相同的炭罐，一套装车进行型试验，另一套按照附件 EB 的试验方法检测其初始工作能力，测量结果应不高于制造企业申报值的 1.15 倍。6.2.5型试验（污染控制装置耐久性试验）6.2.5.1试验前制造企业还应单独提供两套相同的催化转化器，一套进行耐久性试验，另一套按照QC/T 1003 的规定检测其贵金属含量，测量结果应不高于制造企业申报值的 1.2 倍。6.2.5.2所有进行型式检验的摩托车应进行排放劣化耐久试验，试验方法按附录 F 的规定进行。9表 4摩托车耐久试验总里程车辆分类耐久总里程（km）两轮摩托车，a20000a35000三轮摩托车20000a车辆分类按附录C中表C.1。6.2.5.3在制造企业要求下，检测机构可在完成型试验之前，使用表 5 的劣化系数进行型试验。完成型试验后，检测机构应用按照附录 F 测得的劣化系数替代表 5 的劣化系数。表 5劣化系数发动机类型COHCNOxPM点燃式发动机1.31.21.2-压燃式发动机1.31.21.21.16.2.5.4通过 6.2.5.2 规定的试验程序确定劣化系数。劣化系数用于确定摩托车的排放污染物是否满足 6.2.1 和 7.1 规定的要求。6.2.6车载诊断（OBD）系统要求摩托车OBD系统应按照附录G进行试验并满足其要求。6.3试验用燃料除型试验外的所有试验均应采用符合附录H要求的基准燃料，型试验应采用符合相关标准规定的市售车用燃料。7生产一致性检查应按照附录I采取措施保证生产一致性。生产一致性的检查以附录A和附录B为基础，必要时，可进行第6章所述的部分或全部试验。7.1型试验的生产一致性检查7.1.1进行型试验时，如果型式检验的摩托车具有一个或多个扩展，此试验可在附录 A 所述的车型或相关的扩展车型上进行。7.1.2主管部门选定摩托车后，制造企业不得对所选摩托车进行任何调整。7.1.2.1任意选取某一车型的三辆车，型试验按照附录 C 的规定进行。应采用型式检验时实测的劣化系数。限值由 6.2.1 中表 2 给出。7.1.2.2如果主管部门认可制造企业按附录 I 提供的生产标准偏差，则按第 IA.1 判定试验结果。7.1.2.3如果主管部门不认可制造企业提供的生产标准偏差或者制造企业没有相关记录时，则按第IA.2 判定试验结果。7.1.2.4根据第 IA.1 或第 IA.2 的判定准则，以抽取的试验样车数量为基础，一旦所有污染物均满足通过判定临界值，则认为该系列产品型试验合格；一旦某种污染物满足不通过判定临界值，则认为该系列产品型试验不合格。当某种污染物满足通过判定临界值，此结论不再随其他污染物为了得出结论所追加的试验而改变。如果不能判定所有污染物均满足通过判定临界值，而又不能判定某种污染物满足不通过判定临界值，则抽取另一辆车进行试验，见图2。10如果某种污染物的统计量既不满足通过判定临界值又不满足不通过判定临界值，在加抽车辆试验时，制造企业要求终止抽车试验，则应判定为型试验生产一致性检查不合格。7.1.2.5尽管有 7.1.2.2 至 7.1.2.4 的要求，主管部门可以选择如下判定准则：若三辆车的各种污染物排放结果均不超过限值的1.1倍， 且其平均值不超过限值， 则判定型试验生产一致性检查合格。若三辆车中有任一辆车的某种污染物排放结果超过限值的1.1倍， 或其平均值超过限值， 则判定型试验生产一致性检查不合格。7.1.3直接从生产线下线检验合格的车辆中抽取样车进行试验，试验车辆不需磨合。若制造企业要求，可按制造企业的磨合规范进行不足 1000km 的磨合，但不得对这些摩托车进行任何调整。7.1.4应使用符合相关标准规定的市售车用燃料进行试验。在制造企业的要求下，可使用附录 H 规定的基准燃料。图 2 生产一致性检查型试验流程图7.2型试验的生产一致性检查7.2.1装用点燃式发动机的摩托车双怠速试验的生产一致性检查7.2.1.1制造企业应对生产下线检验合格的摩托车进行双怠速试验抽查。7.2.1.2摩托车的双怠速 CO、HC 排放值和高怠速值均应符合 6.2.2.1.4 的要求。7.2.2装用压燃式发动机的三轮摩托车自由加速烟度的生产一致性检查7.2.2.1制造企业应对生产下线检验合格的三轮摩托车进行自由加速烟度试验抽查。7.2.2.2测得的光吸收系数不应大于 6.2.2.2 规定的型式检验结果加 0.5m-1。7.3型试验的生产一致性检查应符合 6.2.3 的要求。7.4型试验的生产一致性检查11应按照 E.7 的规定进行生产一致性检查。7.5OBD 系统的生产一致性检查7.5.1从批量产品中随机抽取三辆车，进行附录 G 所述试验。7.5.2若三辆车均满足了附录 G 所述试验的要求，则认为 OBD 系统的生产一致性满足要求。否则判定 OBD 系统的生产一致性检查不合格。7.6炭罐的生产一致性检查7.6.1从装配线上或批量产品中随机抽取三辆车（或三套炭罐），按照附件 EB 的规定检测炭罐的初始工作能力。7.6.2炭罐生产一致性的判定准则：若被测的三套炭罐的初始工作能力测量结果不低于申报值的0.85倍，且其平均值不低于申报值的0.9倍，则判定炭罐的生产一致性检查合格。若被测的三套炭罐中有任一套的初始工作能力测量结果低于申报值的0.85倍，或其平均值低于申报值的0.9倍，则判定炭罐的生产一致性检查不合格。7.7催化转化器的生产一致性检查7.7.1从装配线上或批量产品中随机抽取三辆车（或三套催化转化器），按照 QC/T 1003 的规定，对抽取的催化转化器检测各贵金属含量。7.7.2催化转化器生产一致性的判定准则：若被测的三套催化转化器的各种贵金属含量的测量结果均不低于申报值的0.8倍，且其平均值不低于申报值的0.85倍，则判定催化转化器的生产一致性检查合格。若被测的三套催化转化器中有任一套的某一贵金属含量的测量结果低于申报值的0.8倍，或其平均值低于申报值的0.85倍，则判定催化转化器的生产一致性检查不合格。7.8如果某一车型不能满足 7.1 至 7.7 中生产一致性检查要求的任意一条，摩托车制造企业均应尽快采取所有必需的措施来重新建立生产一致性保证体系。8车型扩展车型扩展应符合附录J的要求。当某一车型获得扩展后，此扩展车型不可再扩展到其他车型。9在用符合性制造企业应采取措施，确保在本标准规定的耐久性里程内，正常使用条件下的摩托车所安装的排放控制装置始终正常运行并符合有关污染物排放限值。10标准的实施10.1型式检验自2018年7月1日起，所有型式检验的摩托车应符合本标准要求。在该规定的执行日期之前，可按照本标准的相应要求进行型式检验。10.2销售和注册登记自2019年7月1日起，所有销售和注册登记的摩托车应符合本标准的要求。机动车污染严重的地方，为改善空气质量，可先于全国实施本标准。12AA附录A（规范性附录）型式检验相关信息资料中任何示意图，应以适当的比例充分说明细节。如有照片，应显示其细节。如系统、部件或独立技术总成采用微处理机控制，应提供其性能资料。A.1概述A.1.1摩托车商标_A.1.2摩托车型号_A.1.3摩托车识别代号_A.1.4摩托车类别_A.1.5制造企业名称和地址_A.1.6总装厂名称和地址_A.1.7摩托车铭牌位置_A.2摩托车总体结构特征A.2.1代表摩托车的照片和（或）示意图A.2.2整车外型尺寸图A.2.3轴距_ mm 轮距_ mmA.2.4轴数和轮数_A.2.5发动机安装位置_A.2.6乘员数（包括驾驶员）_A.2.7最大设计车速_ km/hA.3整车质量参数A.3.1整备质量_ kgA.3.2基准质量_ kgA.3.3基准质量状态下各轴的载荷_ kgA.3.4厂定最大载质量_ kgA.3.5厂定最大载质量状态下各轴的载荷 _ kgA.3.6每个轴上技术上允许的最大质量_ kgA.4发动机A.4.1制造企业_A.4.2厂牌或商标_A.4.3型号_A.4.4发动机号位置_A.4.5工作原理：点燃式/压燃式1），四冲程/二冲程1）A.4.6气缸数及排列方式_1） 划掉不适用者13A.4.7气缸中心距3）_ mmA.4.8点火次序_A.4.9缸径_ mmA.4.10行程_ mmA.4.11气缸工作容积_ mLA.4.12压缩比2)_A.4.13进气和排气端口的最小截面直径_ mmA.4.14气缸盖、活塞、活塞环、缸体的图纸A.4.15发动机正常怠速转速（包括允差）_ r/min2）A.4.16高怠速转速（包括允差）_ r/min2）A.4.17发动机高怠速的值控制范围2）_A.4.18发动机最大净功率及相应转速_ kW/r/min2）A.4.19燃料：柴油/汽油/LPG/NG1)A.4.20发动机最大扭矩及相应转速_ Nm/r/min2）A.4.21冷却系统： （液冷/风冷）1）A.4.21.1液冷A.4.21.1.1液体特性：水/油/冷却液1）A.4.21.1.2循环泵：是/否1）A.4.21.1.3出口最大温度_ A.4.21.2风冷A.4.21.2.1风机：是/否1）A.4.21.2.2基准点位置_A.4.21.2.3基准点的最大温度_ A.4.22有无增压器及增压系统的说明_A.4.23中冷器：有/无1)A.4.24曲轴箱气体再循环装置（说明及简图）_A.4.25空气滤清器：图纸或制造企业及型号_A.5污染控制装置A.5.1催化转化器：有/无1）_型号：_A.5.1.1催化转化器制造企业_A.5.1.2催化转化器和催化单元的数目_A.5.1.3催化转化器的尺寸(mm)及形状（体积，）_A.5.1.4催化反应的类型（氧化型，三元型，）_A.5.2贵金属的总含量(g)和比例_A.5.2.1载体（结构和材料）_A.5.2.2孔密度_A.5.2.3催化转化器封装型式_A.5.2.4催化转化器的位置（在排气系统中的位置与参照距离）_mmA.5.3空气喷射装置：有/无1）A.5.3.1空气喷射装置制造企业_型号：_A.5.3.2类型（空气脉冲，空气泵，）_A.5.4废气再循环装置（EGR）：有/无1)_型号：_A.5.4.1特性（流量，）_A.5.4.2工作原理:（内部/外部）1）1)划掉不适用者2)注明公差3)对于非直列型式的多缸发动机无需填写14A.5.4.3类型_A.5.4.4最大EGR率（5%）_A.5.5氧传感器：有/无1)_型号：_A.5.5.1制造企业_A.5.5.2类型_A.5.5.3工作原理:（窄域/宽域/其他）1）_A.5.5.4闭环控制燃料系统中氧传感器的作用（化学当量比/稀燃/富燃）1）_A.5.6颗粒捕集器：有/无1)_型号_A.5.6.1颗粒捕集器的尺寸（mm）、形状和容积(mL):_A.5.6.2颗粒捕集器的数量_A.5.6.3工作原理:（部分流式/壁流式/其他）1）A.5.6.4滤芯体积_ mLA.5.6.5颗粒捕集器的型式和结构_A.5.6.6位置（在排气管道中的基准距离）_mmA.5.7再生系统或再生方法，说明和（或）示意图_A.5.7.1再生系统类型_A.5.7.2工作原理_A.5.8选择性催化转化器SCR：有/无1)_型号：_A.5.8.1类型_A.5.8.2工作原理_A.5.9稀燃氮氧化物捕集器：有/无