公路太阳能发电的环境影响综述及发展对策.pdf

TRANSPORT RESEARCHVol.9 No.4收稿日期：2023-04-25基金项目：甘肃省交通运输厅科技项目（JT-JJ-2023-008）；河南省交通运输厅科技项目（2022-5-2）作者简介：陈学平（1973），男，四川眉山人，博士，研究员，研究方向为公路生态环境保护与修复。E-mail:C公路太阳能发电的环境影响综述及发展对策陈学平，简丽，陶双成，顾晓锋，李滨杉（交通运输部科学研究院，北京 100029）摘要：针对公路太阳能发电带来的环境影响，综述了公路太阳能发电技术应用的减排效益及其对生态、微气候等环境的影响，并重点结合公路行业技术发展问题提出了对策。结果表明，光伏电池的内耗能、能量偿还期、能耗回收比等指标值差异大，光伏较化石燃料发电仍可大幅减少碳排放，公路行业对各种太阳能技术适用性、生命周期评价方法等仍缺乏相关研究，行业应用的混合光伏、电能储用等技术还缺少适用评价指南；太阳能电站建设与运营会造成迁徙鸟类、偏振敏感性昆虫等死亡，针对公路光伏扩展对相关类群影响的研究仍旧缺乏；太阳能电站建设会改变地表风场、降水、温度等气象条件，对地表植被、水土流失、土壤稳定性与“热岛”效应等产生影响，当前在公路光伏设施建设水土保持方面开展了少量研究，但还缺乏关于公路光伏对坡面风蚀、风荷载及稳定性的影响评估与缓解方法的研究；光伏会改变太阳光照与反射，产生光污染，仍缺乏对驾驶员视觉舒适度的影响评价与缓解方法的研究，光伏减反射膜、防眩膜等新技术的推广也不足。基于公路与太阳能设施的叠加环境影响，从完善公路太阳能发电全生命周期评价方法指南，强化设备选型与协同技术优化等方面，提出了公路太阳能发电技术应用的环境保护路线、管理与技术对策。关键词：公路；太阳能设施；光伏；环境影响；生态系统；微气候；生命周期评价中图分类号：U491.1文献标识码：A文章编号：2095-9931（2023）04-0017-15Environmental Impact Review and Development Strategies ofSolar Power in HighwayCHEN Xueping,JIAN Li,TAO Shuangcheng,GU Xiaofeng,LI Binshan（China Academy of Transportation Sciences,Beijing 100029,China）Abstract:In response to the environmental impact of highway solar power plants,this paper summarizesthe emission reduction benefits of solar power development in highway,the impact of solar power facili-ties on ecological and microclimate environment,etc.,and puts forward strategies based on the conflicts ofhighway and solar power development.The results indicate that there are great differences for indicators交通运输研究TRANSPORT RESEARCH第9卷 第4期Vol.9No.4陈学平，简丽，陶双成，等.公路太阳能发电的环境影响综述及发展对策J.交通运输研究，2023，9（4）：17-31.CHEN X,JIAN L,TAO S,et al.Environmental impact review and development strategies of solar power in highwayJ.Transport Research,2023,9(4):17-31.DOI：10.16503/ki.2095-9931.2023.04.00217交通运输研究第9卷 第4期2023such as embedded energy,energy payback time,and energy returned on invested for different photo-voltaic modules,while photovoltaic power can still reduce carbon emissions greatly compared to fossilfuel power.There is seldom research carried out on the applicability of different solar technology andmethods of Life Cycle Assessment(LCA)in highway and still lack of available methodology guide-lines for technologies used in highway,including hybrid photovoltaic,electric energy storage and useetc.The construction and operation of solar power plants can cause the death of migratory birds,po-larotactic insects,and other species,while there is still lack of research on the dual influence of high-way and photovoltaics expansion on these taxa.Photovoltaic panels change surface wind fields,precip-itation,temperature,and other meteorological condition,affecting on surface vegetation and soil ero-sion,soil stability,and heat island effect.A few research has been conducted on soil and water con-servation for highway photovoltaic facilities construction,and there is lack of evaluation and mitiga-tion methods for slope wind erosion,wind load,and stability combined with highway photovoltaicconstruction.Photovoltaics can change solar reflections,resulting in light pollution,while there is stilllack of research on visual comfort of drivers,and the application and development of new technolo-gies such as antireflection and anti-glare coating glass for photovoltaic modules are insufficient inhighway.Based on the dual environmental impact of highways and solar facilities,this paper proposesenvironmental protection routes,management and technical strategies for the application of highwaysolar power from the aspects of developing methodology guidelines for LCA of highway photovolta-ics,strengthening the selection and collaborative optimization of equipment,etc.Key words:highway;solar facilities;photovoltaic;environmental impact;ecological system;micro-climate;Life Cycle Assessment(LCA)0引言太阳能作为一种重要的可再生能源，取之不尽，用之不竭。充分利用公路路域土地开发太阳能资源，对平衡公路行业能源需求、实现“碳中和”目标意义重大。近年来，太阳能光伏发电的装机容量呈指数级增长，公路行业也充分认识到太阳能资源的开发价值，在行业及各地区建设实践中给予高度重视并已取得了一定的发展成效1。公路光伏在我国受到关注较早，最早报道见于1993年，太阳能杂志上介绍了瑞士利用高速公路与铁路的声屏障架设光伏板，建成100 kW的联网光伏发电系统案例2。直至2003年，随着我国高速公路建设规模的扩大，公路沿线较为分散的应急救援电话的供电问题提上议程，开启了国内公路光伏供电的应用3。随着高速公路建设的快速发展，光伏发电逐渐应用于公路监控系统4、照明系统5、收费站供电6、路侧绿化带灌溉7等；安装场地涵盖了公路服务区8、收费站建筑屋顶6、停车场车棚9、路面10、声屏障11、公路边坡12等。公路光伏发电多属于分布式发电，发电设施直接布置在配电网或分布在负荷附近，具有经济、高效、可靠的特点13-14。在国家对分布式光伏发电上网激励机制下15，分布式光伏发电近年来得到较大发展，成为交通行业实现“双碳”目标的重要技术手段。随着光伏设施并网建设成为趋势，交通与能源得到深度融合发展，一些公路运营机构将分散的建设项目整合，实现光伏发电项目的专业化、规模化发展。如2019年，湖北省101个高速公路沿线分布式光伏发电站建成并网运营，涵盖了沿线50个收费所、32对服务区屋顶和19座隧道16，山东省、甘肃省也有类似举措。2022年，国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知提出“鼓励18TRANSPORT RESEARCHVol.9 No.4陈学平，等：公路太阳能发电的环境影响综述及发展对策在交通枢纽场站以及公路、铁路等沿线合理布局光伏发电及储能设施”，促进了公路光伏发电的发展。山东、甘肃等多地提出交通能源融合发展规划，山东省还率先印发了地方标准高速公路边坡光伏发电工程技术规范（DB 37/T45162022）。当前山东、河北、山西三省在建总装机容量已超400 MW。这些地区除了利用公路服务区、收费站等建筑屋顶、停车棚、空闲场地外，还大量利用公路边坡及路侧空地布设光伏，以将多个建设项目协同起来建设的中型（130 MWp）与小型（1 MWp）分布式光伏系统为主，多为自发自用和余电上网类型。在公路光伏发展早期，以自发自用储能式发电方式为主，随着交通与能源的融合发展，逐渐采用光伏发电、钒液流电池储能、公共电网相结合的光储网一体化规划的建设模式9，发展至今则包括风光互补17、风光地热互补等多源融合的网-荷-储18分布式光伏系统模式；装机容量从小型离网式向大中型并网式高效调能系统转变；发电场地从设施点位、场站，扩展到涵盖公路路面、边坡、中央分隔带、路侧空地等全路域。一些地区的公路光伏发展规划从路内拓展到路外，高效地利用公路沿线一些荒地资源，扩大公路光伏发电供能的服务范围，并从满足单一功能向综合供电功能（如服务区污水处理、照明、餐饮热水、汽车充电等）方向转变。我国公路光伏发电早期研究主要聚焦于应用层面，如针对具体应用形式、应用场景，研究匹配的光伏发电方案，评估发电效果及与设施功能的匹配性，提出单独太阳能光伏或风光互补型供电方案，如计算太阳能光伏电池阵列的发电量、蓄电池容量、风力发电量及监控设备用电量的匹配性，并优化相关配置方案19等。关于公路与光伏设施的协同发展仅有少量研究，如李根森等结合山地并网光伏电站地形、方阵布置、逆变器和箱变设置位置、集电线路走向等诸多因素，综合考虑道路选线、纵断面及横断面设计参数的选取等，提出山地并网光伏电站道路设计要点20；邢晓光等提出同步布设边坡防护和截排水措施，在光伏板下缘布设碎石以减弱雨水的冲刷，恢复植被及控制乔灌木等策略21；还有学者针对光伏工程的施工扰动影响评价、基础桩基形式（螺旋钢桩、混凝土灌注桩、钢筋混凝土桩）与水土流失影响特征、植被措施的水土保持性能等开展研究22-24。总的来看，当前国内外对公路行业光伏建设的研究尚处于起步阶段。光伏发电作为具有潜在环境收益的能源生产方式，其应用的光伏组件本身也是一种高污染的产品，开展相关环境影响与效益的研究对交通能源融合发展有着重要意义。国内外围绕大规模光伏电站建设、运营、停用等全过程对自然环境、土地使用、常规和意外污染物的释放、视觉、自然资源消耗、空气污染、光和噪声干扰、废弃物管理、生物多样性、水资源利用与污染、城市“热岛”效应、气候变暖等方面的影响开展了大量基础研究25-27。随着交通与能源的深度融合发展，公路行业需要充分认识大规模光伏布设的潜在环境影响，提升对其环境风险与收益的认识广度与深度，增强对光伏发电技术跨行业交叉特征、技术发展挑战、环境影响特征及法律要求等的全面审视，以便在光伏设施建设早期明确发展方向，指导行业交通与能源融合实践。为此，本文重点对公路光伏潜在的环境、生态与气候影响进行综述，并对其在公路行业大规模应用的环境保护路线与对策等进行展望，以期为交通与新能源融合发展提供参考。1公路太阳能发电技术应用的减排效益公路太阳能发电利用路域土地，安装太阳能设施，开发太阳能资源，为公路设施及车辆营运等提供能源。光伏发电利用的太阳能是一种可再生能源，可替代化石能源消耗而产生效益。太阳能设施组件的生产、安装及运营过程会消耗能源。此外，设施与公路系统对周边生态环境、气候也会带来叠加影响。国内外针对太阳能电站建设（含组件产品的生产）的全过程环境影响及对设施场站的生态环境、气候影响方面开展了大量19交通运输研究第9卷 第4期2023研究。太阳能发电技术通常分为两大类，即光伏（Photovoltaics,PV）系统和聚光太阳能发电（Concentrating Solar Power,CSP）系统，其中：光伏系统使用电池将阳光转化为电流；聚光太阳能发电系统使用反射表面将阳光集中到接收器上加热，驱动蒸汽涡轮机发电26，实践中光伏电池发电应用较多。光伏电池中，晶体硅光伏电池和薄膜光伏电池因光电转换效率、技术成熟度、环保性与经济性能等的差异而存在应用程度的不同，且技术转换快28。2013年，晶体硅光伏电池的市场占比约为91%，且以多晶硅光伏电池为主，占比达55%29；到2021年，单晶硅光伏电池技术逐渐取代了多晶硅光伏电池技术28；薄膜光伏组件质量较轻，在光伏建筑一体化中应用较多。晶体硅电池封装后的典型结构类似三明治，自上而下包括封装玻璃盖板、EVA（乙烯与醋酸乙烯酯的共聚物）、电池片、EVA 和 TPT（聚氟乙烯复合膜）背板30。光伏产品生产过程中会产生多种重金属污染，如镍、汞、砷、镉、铬等，不同产品的污染性有所差异27。光伏发电作为燃煤发电的替代方式之一，其产品与原料生产、使用到退役过程的资源消耗、污染物及温室气体碳排放等环境影响问题较受关注，在国内外已得到大量研究，为公路光伏发电的设备选型与环境效益评价提供了基础。国际标准化组织发布的生命周期评估方法（Life CycleAssessment,LCA）标准（ISO 1404014044）是光伏组件生产、使用和退役方案环境分析的基础方法，其规定了评价步骤及相关数据采集要求31。生命周期评价需要评估功能单元的资源消耗、废物及废气排放等指标，其中常需要做一些假设。在比较LCA研究时，为确保公平与可比性，对所有假设均须进行详细分析，否则同一产品或处理过程的评估结果可能完全不同。为此，需制订评价指南以确保同样的方法与产品有相似的比较假设。国际能源署（The International Energy Agency,IEA）光伏发电系统项目组（IEA PhotovoltaicPower Systems Programme,IEA-PVPS）2011 年制订了专门针对光伏设施的评价指南，结合光伏产品的温室气体排放强度、能量偿还期、受地区影响的太阳辐射能量条件、电池类型（晶体硅或薄膜）、光电效率、能耗回收比、电池和系统平衡模块（BOS）的衰减率、预期寿命、生产用能、系统类型（固定倾斜或跟踪器）、安装地点（如屋顶、地面等）、性能比等展开评估32。IEA-PVPS 2020年已发布了最新的“光伏发电生命周期评价方法指南”报告第4版33。该指南不涵盖临时电力存储与混合光伏的应用，这意味着针对应用于公路行业的非联网的自发自用和储能调配，以及为满足地方系统用电需求的风-光-热等综合供能系统，还需要制订适合本行业光伏建设特点的LCA评价方法与指南。Bhandari29等对 20002013 年间的相关研究进行了系统综述与分析，采用协调法计算了晶体硅和薄膜光伏技术的嵌入能量、能量偿还期（Energy Payback Time,EPBT）及 能 耗 回 收 比（Energy Return on Investment,EROI）等指标，其设定的基准参数如下：性能比（0.75）、系统寿命（30年）、日照量（1 700 kWhm-2yr-1）、模块效率（单晶硅电池 13.0%，多晶硅电池 12.3%，碲化 镉 10.9%，非 晶 硅 6.3%，铜 铟 镓 硒 化 物11.5%），分析结果整理见表1。表1各类光伏电池的主要性能参数研究结果整理表29电池产品类型单晶硅电池mono-Si多晶硅电池multi-Si碲化镉dTe非晶硅a-Si铜铟镓硒化物(CIGS)模块效率（%）13.012.310.96.311.5内耗能(模块Module+系统平衡BOS）/（MJm2）62252883391422121575592170884522761088能源偿还期EPBT/年4.12.03.11.31.00.42.30.71.70.7能耗回收比EROI产能/耗能8.73.511.65.234.213.514.55.119.98.2注：1.“”符号前面数字为平均值，后面数字为标准差；2.针对电池内耗能相同而应用场景不同的研究文献，以整体研究（而非场景）为基准计算能源偿还期；排除了电池内耗能不同的应用场景的研究文献。20TRANSPORT RESEARCHVol.9 No.4从表1可知，各种电池内耗能、能源偿还期、能耗回收比差异较大，各指标的最大值是最小值的4倍左右，公路行业发展光伏如何权衡相关性能指标尚需要综合性研究。针对光伏与其他发电技术碳足迹排放的差异，目前已取得一些研究成果。Tawalbeh等研究发现，光伏系统碳足迹排放量为1473g CO2eq/（kWh），仅为化石燃料能源的燃油排放量（742 gCO2eq/（kWh）的1.9%9.8%27；Li等研究发现光伏发电的温室气体排放强度（16.040.0 gCO2eq/（kWh）与风力（16.428.2 g CO2eq/（kWh）相当，略高于核电（10.913.9 g CO2eq/（kWh）和水电（3.13.9 g CO2eq/（kWh），但显著低于火力发电（810820 g CO2/（kWh）和生物质发电（约200 g CO2eq/（kWh）34；谢泽琼等研究发现 10 MW 光 伏 并 网 电 排 放 为 98.4 gCO2eq/（kWh），相对燃煤发电仍可减少约90.3%的 CO2排放量35；Kabakian 等研究发现即使采用带锂电池或铅酸电池储能的光伏技术系统，也较现有化石燃料发电环境影响更小36。光伏设施会占用土地，在高速公路边坡发展光伏的土地利用效益巨大12，Vasilis等提出用土地能效指标（W/m2）衡量单位土地面积的发电效率37。Tawalbeh等对各种类型太阳能发电的土地需求进行了整理，结果见表227。表 2不同规模（装机容量）太阳能发电技术的土地需求27技术类型PV 1 MW，20MW）固定式1-轴2-轴平面CPV小型与大型 PV安装小型与大型CSP安装光伏板平行安装光伏园占地/（亩/MW）48.035.254.637.013.474.112.184.437.049.2注：1.PV（Photovoltaic）为光伏；2.CPV（Concentrator Photovoltaic）为聚光光伏；3.CSP（Concentrated Solar Power）为聚光太阳能发电。从表2可以看出，不同技术类型（装机容量）的太阳能发电对土地占用的需求不同，由于公路行业普遍采用的是分布式光伏发电，这种发电模式下对路域土地的开发效率关系到土地能效指标，但迄今仍缺乏相关研究。总的来看，公路太阳能发电的项目地点（纬度与太阳高度角）、场所（屋顶或地面）、受公路走向与坡向共同制约的光伏组件朝向、与公路能源调配成效紧密相关的发电利用效率、与路域天气及污染状况等相关的性能比、联网或并网方式、安装容量等均直接影响该技术应用的能源偿还期、能耗回收比、土地能效指标等关键指标及其产能效益。光伏技术较燃油、燃煤等发电技术可大幅减少温室气体排放，通过进一步优化设计、发展新型材料、减少有害物质、循环利用、精心选址可大幅降低其对环境的负面影响27。但当前在公路光伏发电生命周期评价方面仍缺少相关研究与指南。山东省地方标准高速公路边坡光伏发电工程技术规范（DB 37/T45162022）建议在东西走向的南向路基边坡上布设光伏设施，从场地发电效益最大化角度提出的这一布设原则，会使可供布设的公路及场地大幅减少。如何实现路域场地太阳能资源的高效开发，提高单位土地能效指标，仍需进一步研究。此外，光伏组件采用太阳跟踪技术与否对节能减排效益影响甚大，但太阳跟踪技术是否适用于公路行业缺乏公开的文献报道。2公路太阳能发电设施建设对生态环境的影响2.1设施布设对周边生态系统，尤其对野生动物产生影响早在 20世纪 80年代，国外就已开始关注太阳能设施对野生动物的影响，最早的研究是针对鸟类的影响与保护38，但迄今对其如何影响仍缺乏研究，Chock 等提出应优先专注于对动物行为的影响研究，即在记录致死率或其他健康后果之前先识别动物种群的反应，通过动物行为研究可陈学平，等：公路太阳能发电的环境影响综述及发展对策21交通运输研究第9卷 第4期2023以了解太阳能设施导致的负面反馈（例如碰撞、烧焦、回避）机制，为提出缓解措施提供依据26。这一观点为更好地了解太阳能设施对野生动物的影响、解决关键问题提供了思路。许多动物依赖光的独特特征偏振方向获取信息，光伏设施可以反射水平偏振光，产生偏振光污染（Polarized Light Pollution,PLP），可使光伏组件呈现出水体特性而对水中产卵的昆虫产生吸引，进而成为昆虫的生态陷阱，导致其繁衍失败或直接死亡，使种群迅速减少或崩溃；这种特性常会吸引蜉蝣（蜉蝣目）、石蝇（毛翅目）、长足虻及虻（双翅目）等昆虫，致使这些昆虫在繁殖前死亡或在不合适的位置产卵，从而对种群造成极大危害39。PLP对偏振光敏感类群诱发的不良适应行为，可改变生态的相互作用关系，PLP导致的死亡率可能威胁到一些濒危水生昆虫种群，并进一步对以这些昆虫为食的食肉动物（如蜘蛛、鸟类、蝙蝠）等产生影响40。Grodsky 等采用蓝翼诱捕器捕获研究了不同太阳能发电建设方案（包括植被清表与修剪两种场地准备措施、一种场地植被斑块恢复措施）对非蜂虫传粉者的影响，发现太阳能开发对包括甲虫、苍蝇、蛾和黄蜂等在内的非蜂虫类传粉者可产生负面干扰作用，在太阳能发电场内建立小栖息地斑块在很大程度上不支持非蜂虫花传粉者，沙漠中太阳能开发对非蜂虫传粉者的影响可能会对生物多样性产生连锁效应，造成依赖昆虫传粉的全球濒危和高价值仙人掌种群的潜在减少41。Conkling等优选了在美国加利福尼亚州风能和太阳能设施中死亡的23种鸟类，评估了其种群脆弱性，结果表明这些物种中有48%在种群数量水平上容易受太阳能设施影响；可再生能源的影响范围远超出能源生产地，甚至影响了大陆迁徙网络中遥远地方的鸟类种群42。为了解决太阳能设施建设与野生动物的冲突，美国各级自然资源管理部门建议在光伏建设前开展野生动物影响风险评估，尤其关注其对鸟类、蝙蝠等的影响，要求施工前和施工后进行野生动物调查，并提出避免或减缓影响的措施或指南43。美国地质调查局的缺口分析（Gap Analysis）项目开发了全国脊椎动物潜在栖息地的空间模型，制定了设施选址决策指导意见，丰富了相关指南44。2.2设施建设会造成土壤扰动，影响生态系统的服务功能光伏电站施工涉及道路修筑、光伏板区场地平整、光伏板支架基础施工、逆变器室建造、电缆沟基础开挖、土方回填、设备安装等，不可避免会占用土地、改变地表植被状况，导致水土流失。公路路域光伏组件布设通常有两种方案：一是光伏设施与公路建设同步；二是在已运营公路沿线边坡安装光伏设施。光伏设施与公路同步建设时，其会对局域生态系统服务功能产生影响，而影响性质与原占用土地的类型有关。Walston等研究发现，占用农业用地建设光伏使土地类型转化为草地，使栖息地传粉者供应增加了3倍，碳汇潜力增加了65%，泥沙和水分滞留率分别增加了95%和19%45。Hernandez等研究表明沙漠区太阳能光伏板的遮阴性能显著提升土壤中植物种子库的丰富度46。在既有坡面安装光伏设施可能对原地表植被生长、水土流失等产生一定影响。有研究表明，光伏面板作为集流面可收集雨水及面板的清洗污水，增加光伏面板间扰动土地的土壤含水率；光伏板的遮阴可降低地表蒸发，有利于植被恢复47。光伏发电站可改善高寒荒漠草原植物生长所需的环境因子，增加土壤水分，起到保育脆弱生态系统和防风固沙的作用，促使荒漠草原朝着正向演替发展，光伏电站的围封和光伏电厂建设区植被群落的植物种数、盖度、地上生物量、丰富度指数、土壤含水量、有机质和全氮逐渐升高48。还有学者开展了有效利用光伏板收集雨水资源进行农业灌溉的研究，分析了区域降雨强度与集雨效率的关系49。关于光伏板布设对风力侵蚀方面的研究较少，陈曦等研究表明，光伏阵列中输沙速率低于开阔场地，输沙率随高度的增加而减小，在光伏板底部会形成气流加速区，加重底部风蚀；光伏板向风边缘区是光伏电站防止风蚀的关键部位；22TRANSPORT RESEARCHVol.9 No.4当阵列行距为20 cm时阵列输沙率最高50-51。光伏板大小、阵列形式等对公路坡面降水径流、水土流失及植物生长等有正面或负面影响，其影响程度与区域气象条件、坡面稳定性、土壤可蚀性及植被特征等因素有关，但这方面尚缺少研究。此外，公路边坡稳定性通常没有考虑光伏板的重力荷载及受风力作用的荷载影响，二者在协同优化设计方面尚需适用指南与方法。2.3路域大量布设光伏设施影响地表反照率与光环境，对环境产生光污染与视觉影响光伏电池封装的玻璃盖板等可反射部分阳光，产生亮光与眩光，大型光伏装置的亮光/眩光可能产生严重后果，如可能对车辆驾驶人、空中交通管制员和在附近飞行的飞行员造成危害，导致其不适甚至失能52。国外重点关注了光伏布设对飞行员和空中交通管制人员的潜在危害，如美国联盟航空局报道每年有10多起空中事故与眩光影响有关53。当前，国外已针对光伏组件反射的亮光/眩光的危害开展研究评估，开发了相关分析模型与软件，可用于评估和缓解机场太阳能发电的眩光对鸟类的潜在危害54。此外，还有国外学者选择了不同商家的光伏组件产品，涵盖光滑到粗糙的表面纹理，测定了其反射率、表面粗糙度和反射太阳光束扩展性等，并分析各指标对光伏组件盖板的透射率、眩光及对眼睛的影响，从而指导光伏表面纹理的设计，提高透射率，并将亮光/眩光降至最低52。我国相关研究较少，仅有部分学者针对高架车站与光伏发电结合的光污染治理提出思路55，也有研究人员结合市场上光伏板的减反射特性、反射率，对建筑光伏一体化应用对城市的光污染进行分析56，如宫盛男等通过Ecotect 软件进行道路采光对比模拟实验，研究了城市道路上方架设光伏设备对道路光环境的影响，探讨了不同支架高度下覆光伏板的最佳铺设形式57-58。但这种在道路上方布设光伏板的形式很少见，应用范围也较少。光伏发电对视觉的影响评价在国外取得了一些研究进展，主要针对光伏一体化建筑（BuildingIntegrated Photovoltaics,BIPV），研究玻璃颜色对视觉美学与舒适度的影响并开发一些影响评价的方法59-60。这些影响对公路服务区建筑设计具有一定参考意义。澳大利亚毗邻高等级公路的太阳能发电站建设案例研究，表明光伏发电站的施工和运营对主干道上的交通流量没有产生重大或可测量的影响，但建设方为了减少光伏发电站对道路交通及周边居民的光污染影响，主动采取了多项措施，包括将视觉影响确定为高风险，并从多个视角点进行视觉影响评价，通过在光伏发电站旁侧种植树木以屏蔽视觉影响61。公路光伏设施对光环境影响的研究尚未见报道，由于公路服务区场地大小有限，且主要以慢速交通为主，故光环境的负面影响较为可控；在野外布设时，结合既有研究可知，沿公路路域的光污染主要涉及对驾乘人员视觉舒适度及对所经区域的敏感居民区影响，国外在光伏对民航飞机的影响评价及减缓措施方面有一些研究成果，可为公路路域布设光伏提供参考。此外，对于光伏产品反射率，尚无规范明确要求进行标识，只有少数生产商在产品说明上提供相关指标说明，这不利于公路行业科学选择相关产品类型。3公路路域太阳能发电对场地微气候的影响光伏电站改变了传入能量反射回大气或吸收、存储和再辐射的方式，从而对局地气温、相对湿度、土壤温度、风场、蒸发量等产生一定影响62。光伏板遮阴效应在地表形成暗区，同时光伏板吸收辐照，影响地表对能量吸收、存储以及长短波辐射的释放，进而改变地表辐射平衡与区域气候63。在荒漠区布设光伏系统的野外，研究显示光伏电站内气温较站外高，如美国的莫哈维沙漠1 TW的光伏电站使气温上升0.4 64；对自然沙漠生态系统的研究显示，夜间有光伏电站的地表温度比荒地温度要高34 62。我国荒漠区光伏电站内外2 m气温冬季白天基本相同，春、夏、秋三季白天站内明显高于站外，四季夜晚站内2 m气温值均高于站外，10 m气温四季白天站内陈学平，等：公路太阳能发电的环境影响综述及发展对策23交通运输研究第9卷 第4期2023均低于站外，10 m高度夜晚站内空气相对湿度大于站外65。光伏板遮阴有利于降低下垫面（土壤、空气）温度并增加湿度，如依托格尔木大型光伏电站内外观测资料的研究结果表明，野外布设的光伏电站内下垫面温度明显低于站外63；共和盆地荒漠区光伏电站内10 cm,20 cm,40 cm的平均土壤温度分别较站外降低17.2%,16.75%和16.09%，10 cm处的平均土壤湿度增加了 71.61%66。针对太阳能光伏路面的研究表明，光伏路面的温度比土壤及沥青等其他材料路面要低67。光伏设施可减少太阳辐射，影响地表温度与土壤水分。针对我国西北地区光伏应用，Wu将能量平衡和水循环过程相结合，定量分析光伏板对其附近不同位置（区域）土壤小气候、水分状况的生态水文效应，对随机生成的100年气候时间序列进行模拟综合建模，研究结果表明，与对照区相比，光伏板中部和前部区域土壤含水量增加了 59.8%113.6%，土壤温度降低了1.471.66，有效含水量是对照区的 57 倍，有效辐射量减少了约27%68。沙漠上的大规模光伏太阳能发电场还可增加区域降雨量和植被覆盖率，但更广度上的生态环境却出现了退化69。综合来说，关于光伏电站对于不同尺度区域环境的影响并没有定论，其主要机理是光伏组件的遮挡作用和对于太阳辐射的吸收转换导致地表太阳辐射减弱，进而作用于周围环境，引起生态环境气候变化，物理机制较为复杂70；光伏电站对碳排放与地表能量收支平衡有一定的影响，对相关地区地表辐射水平、温度具有调节作用，对荒漠地区的生态环境具有潜在的正面促进作用71。光伏板遮蔽下土壤或建筑物温度总体降低，土壤湿度增大，太阳电池板发热会使临近光伏板空气温度升高，光伏地表能量收支差异使气温随着高度增加呈下降趋势62,65。在高速公路服务区等建筑物较多的区域，通常充分利用建筑物（服务区房屋、停车棚等）屋顶布设光伏系统。研究发现，光伏板降低了屋顶温度与室内降温能耗，如在装有光伏组件的黑色、白色及有植被的屋顶上较未安装光伏组件的屋顶日最高气温可分别减少16.2,4.8 及8.5 72；夏季具有屋顶光伏组件的建筑物最多可以节约空调能源需求 8%12%，从而减少城市“热岛”效应73。依托相关模型的推演结果也显示，当城市屋顶大规模布设光伏时，其降温效应明显；光伏系统对环境降温效果受光伏效率与布置位置的综合影响，在凉爽的城市（大量使用高反射屋顶和人行道的城市地区）和城市太阳能光伏阵列高密度部署的假设情景下，才可能会发生一些增温效应74。此外，光伏板布设还会对地表风场产生影响，但这方面的研究极少。杨若婷等研究了青海共和盆地固定支架式光伏阵列对阵内风场的影响，结果表明光伏阵列具有导向作用，光伏阵列整体对风速具有减弱作用，且减速率随高度呈指数递增关系，但20 cm高度风速减弱作用具有很大的不确定性，甚至出现增强风速的作用75。总的来看，当前光伏对气候影响方面的研究主要聚焦于能源及建筑领域，能源行业主要关注风对光伏面板的除尘效应，及对光伏阵内地表起尘的影响；公路行业更关注光伏组件安装的稳定性，避免对行车安全造成影响。光伏板对能量的吸收与反射，对建筑物或地表产生的降温效应，可为公路服务区等建筑降温、降碳设计提供借鉴，还可对多年冻土等特殊生境保护提供可行手段。同时，在公路边坡布设光伏设施时，光伏板风荷载的加强会传导并影响边坡的稳定性，这方面研究尚待加强。4发展公路太阳能发电的环境保护路线与对策4.1环境保护路线针对光伏发电的影响及其在公路行业利用中存在的问题与机遇，提出技术发展与环境协同优化路线，见图1。公路路域光伏布设主要影响气象条件、路域社会环境及自然环境等方面，公路光伏布设方案、产品组件类型选择与光伏阵列等应以实现降低生命周期成本、能耗强度、碳排放强度为目标。同时，针对光伏组件对光反射的影24TRANSPORT RESEARCHVol.9 No.4响，包括光污染对野生动物和居民区等光敏感目标的影响，可通过方案优化减缓；针对光伏设施对降水资源、微气候环境的影响，可从坡面防排水、防护工程、植物群落、“热岛”效应（含冻土保护）等方面缓解，实现公路工程与光伏设施的协同优化。太阳能设施布设区路域环境气象气候特征社会环境特征自然保护区野生动物影响居民区、天文台等光环境光照条件光伏组件光反射影响对降水及水土流失的影响对植物生长的影响对风场及坡面稳定性的影响对微气候环境的影响图1路域太阳能发电站建设环境保护路线图坡面防排水与水土保持工程设计植物群落设计坡面抗风稳定性设计路域热岛效应缓解（含冻土保护）光能设计反馈优化产品、组件类型、布设方案、阵列等全生命周期成本分析能耗回收比能耗偿还期污染物排放量产品内耗能防眩要求光污染公路工程环境影响与反馈协同优化协同优化4.2环境管理与技术对策4.2.1加强不同太阳能设施产品类型与建设方案生命周期评价比选，并强化其对道路使用者、路侧居民区或其他敏感建筑光污染评估与防眩设计首先，公路太阳能设施布设有行业自身的特殊性，公路系统内太阳能设施布设场地、位置以及地区经纬度、坡向不同，太阳能资源等也有较大差异，设施发电效率、土地利用效率、公路系统内部耗能特征及系统内外电力调配机制和方案等均会影响公路太阳能发电效益；不同太阳能技术与建设方案的生命周期成本与收益也有较大差异，亟需开展