讲座铁道信号基础.pptx

讲座铁道信号基础,目 录,1.信号概述,2.信号系统,3.信号设备,4.信号机,5.信号显示,6.机车信号,1.信号概述,2.信号系统,3.信号设备,4.信号机,5.信号显示,6.机车信号,1、信号概述,当代铁路的三大组成部分：,移动设备：机车、车辆；,固定设备：钢轨线路、路基，桥梁、隧道等；,信息设备：通信、信号设备，信息化设备。,铁路信号是铁路的重要技术设备。,铁路信号的现代化是铁路现代化的重要组成部分。,1.信号概述,2.信号系统,3.信号设备,4.信号机,5.信号显示,6.机车信号,一般意义上的铁路信号系统，是对指挥列车运行、控制列车运行速度和追踪方式、传递列车相关控制信息、监督列车运行及各种作业情况的总称,。,信号系统包括多个子系统：联锁、闭塞、列控、监测，以及CTC、TDCS、DMIS、TCC、RBC等,。,信号系统的基本原则是“故障安全”,。,2、信号系统,2、信号系统,2.1 联锁,2.2 闭塞,2.3 电码化,2.4 列控,2.5 微机监测,2、信号系统,2.1 联锁,2.1.1 联锁的基本概念,什么是联锁？,进路、道岔和信号之间的这种相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。,联锁的基本内容：,防止列车相撞，防止非法的运行。,2、信号系统,2.1 联锁,2.1.1 联锁的基本概念,联锁的基本逻辑：,“只有，才能；如果，则不得。”,车站联锁系统的主要技术：,进路检测、道岔控制、信号控制、联锁，以及故障安全技术。,2、信号系统,2.1 联锁,2.1.2 各种联锁制式,电锁器联锁,继电式电气集中联锁,计算机联锁,2、信号系统,2.1 联锁,2.1.3,继电式电气集中联锁,（6502）,6502电气集中的主要技术特征：,逐段解锁；,进路操纵；,组合式电路；,采用以固定连接为主的配线方式。,2、信号系统,2.1 联锁,2.1.3 继电式电气集中联锁（6502）,系统典型结构,2、信号系统,2.1 联锁,2.1.3,继电式电气集中联锁,（6502）,6502电气集中电路：,网状电路之：选择组电路；,网状电路之：执行组电路；,执行组的局部电路。,2、信号系统,2.1 联锁,2.1.4 计算机联锁,计算机技术、容错技术、可靠性理论。,构成,：主机，显示、操纵设备，输入输出接口。,方式,：双机热备、二乘二取二等。,特点,：体积小、功能强大，技术先进，易于联网。,2、信号系统,2.1 联锁,2.1.5 基本站场结构,2.1 联锁,2.2 闭塞,2.3 电码化,2.4 列控,2.5 微机监测,2、信号系统,2、信号系统,2.2 闭塞,2.2.1 闭塞的基本概念,什么是闭塞？,按照一定规律组织列车在区间内运行的方法，一般叫做行车闭塞法，简称闭塞,。,组织区间行车的基本方法：,时间间隔法；,空间间隔法。,2、信号系统,2.2 闭塞,2.2.1 闭塞的基本概念,区间及闭塞分区的界限：,站间区间；,所间区间；,闭塞分区。,2、信号系统,2.2 闭塞,2.2.2 各种闭塞制式,人工闭塞；,半自动闭塞；,自动站间闭塞；,自动闭塞；,列车运行间隔自动调整。,2、信号系统,2.2 闭塞,2.2.3 自动闭塞,自动闭塞的分类：,单线双向、双线单向、双线双向；,二显示、三显示、四显示、多显示；,有线路、无线路；,分散式、集中式；,极性、频率、数目及其相互组合的自动闭塞。,2、信号系统,2.2 闭塞,2.2.4 自动站间闭塞,自动站间闭塞是在半自动闭塞的基础上，通过增加区间轨道检查装置实现。它取消由人工确认列车完整到达（即区间空闲与否）。,因为可以有区间轨道检查装置的构成闭塞解除的信息，故有条件实现闭塞的自动复原。,2、信号系统,2.2 闭塞,2.2.5 半自动闭塞,人工办理发车请求；,人工办理同意接车；,出站信号自动关闭；,人工确认列车完整到达；,人工解除闭塞。,2、信号系统,2.2 闭塞,2.2.5 半自动闭塞,技术要求：,检查区间空闲、取得接车站同意，发车；,列车出站后，出站信号机自动关闭；,列车到达邻站，人工确认完整性；,人工解除闭塞。,2、信号系统,2.2 闭塞,2.2.6 电话闭塞,路票行车。,仅作为基本闭塞法失效时的备用。,2、信号系统,2.1 联锁,2.2 闭塞,2.3 电码化,2.4 列控,2.5 微机监测,2.3 电码化,2.3.1 电码化的基本概念,什么是电码化？,使非电码化的轨道电路也能传输根据列车运行前方信号机的显示而发送来的各种电码。,移频自动闭塞的电码化又称移频化。,2、信号系统,2、信号系统,2.3 电码化,2.3.2 电码化简介,利用自动闭塞的移频发送设备，叠加于站内轨道电路；,迎面发码。,2、信号系统,2.1 联锁,2.2 闭塞,2.3 电码化,2.4 列控,2.5 微机监测,2、信号系统,2.4 列控,从略,2、信号系统,2.1 联锁,2.2 闭塞,2.3 电码化,2.4 列控,2.5 微机监测,2、信号系统,2.5 微机监测,微机监测系统是重要行车安全设备；,保证行车安全、加强结合部管理、监测设备状态、发现信号设备隐患、分析故障原因、辅助故障处理、指导维修、反映设备质量、提高维护水平。,使信号系统迈向网络化、数字化和智能化。,2、信号系统,2.5 微机监测,2.5.1 概述,历史沿革。,功能特点。,2、信号系统,2.5 微机监测,2.5.2 基本技术条件,监测范围。,技术条件。,2、信号系统,2.5 微机监测,2.5.3 系统体系及功能,三级四层：铁道部、铁路局、电务段，铁道部监测中心、路局监测中心，电务段监测中心，车站监测网。,主要功能：模拟量监测、开关量监测，故障报警，其他监测内容。,2、信号系统,2.5 微机监测,2.5.3 系统体系及功能,微机监测,系统,结构图,2、信号系统,2.5 微机监测,2.5.3 系统体系及功能,微机监测,车站,子系统,1.信号概述,2.信号系统,3.信号设备,4.信号机,5.信号显示,6.机车信号,3、信号设备,以6502电气集中联锁系统为例，,兼顾介绍一些相关的设备,3.1 室内联锁设备,3.2 室外设备,3.3 闭塞设备,3.4 道口设备,3.5 机车设备,3.6 信号标志,3.7 设备命名及编号,3、信号设备,3、信号设备,3.1 室内联锁设备,控制台（人工解锁按钮盘）；,电源屏；,继电器组合及组合架；,分线盘；,其他元件器材等。,3、信号设备,3.1 室内联锁设备,3.1.1 控制台,操纵室外设备（道岔、信号、轨道电路等）；,表示室外设备状态。,计算机联锁的控制台可能被显示器、鼠标、键盘（或其他控显设备）取代。,3、信号设备,3.1 室内联锁设备,3.1.2 人工解锁按钮盘,设有与全站所有具备锁闭条件的轨道区段一一对应的人工解锁按钮。,用于人工解锁故障的区段。,3、信号设备,3.1 室内联锁设备,3.1.3 电源屏,电源屏为信号系统和信号设备提供电源。,要求：稳定、可靠，切换时间短。,3、信号设备,3.1 室内联锁设备,3.1.4 继电器组合及组合架,继电器是执行联锁逻辑的关键器材；,继电器按定型功能或电路单元，分别集中设于组合内；,继电器及继电器组合设于组合架。,3、信号设备,3.1 室内联锁设备,3.1.4 继电器组合及组合架,定型组合：道岔、信号、区段，电源、方向。,道岔定型组合：DD、SDZ、SDF；,信号定型组合：YX、LXZ、1LXF、2LXF、DX、DXF；,区段定型组合：Q。,零散组合：L。,3、信号设备,3.1 室内联锁设备,3.1.5 继电器,继电器是一种二值逻辑元件，可以理解为具有两个状态0和1（及吸起和落下）。,可用于接通和断开电路，构成自动控制和远程控制电路。,继电器动作的可靠性直接影响信号系统的可靠性和安全性。,3、信号设备,3.1 室内联锁设备,3.1.5 继电器,铁路信号系统对继电器的要求：,动作可靠、准确；,寿命长；,足够的闭合、断开电路的能力；,稳定的电气特性和时间特性；,稳定的高电气绝缘性能。,3、信号设备,3.1 室内联锁设备,3.1.5 继电器,继电器的分类：,按动作原理：电磁式、感应式；,按动作电流：直流、交流；,按输入量的物理性质：电流、电压；,按动作速度：正常动作、缓动；,按接点结构：普通接点、加强接点；,按工作可靠程度：安全型、非安全型。,3、信号设备,3.1 室内联锁设备,3.1.5 继电器,AX型安全型继电器（JWXC-1700型）的结构特点：,前接点为熔点高、不易粘连的良导电材料；,利用衔铁的“重力恒定”原理，确保前接点断开；,磁路系统材料剩磁小，可以防止剩磁吸力；,衔铁不致因机械故障而卡在吸起状态。,3、信号设备,3.1 室内联锁设备,3.1.5 继电器,安全型继电器的电气特性值：,额定值；充磁值；,释放值；工作值；,反向工作值；转极值；,反向不工作值。,3、信号设备,3.1 室内联锁设备,3.1.5 继电器,继电器的返还系数：,释放值与工作值之比。,返还系数标志了继电器的落下灵敏度。,3、信号设备,3.1 室内联锁设备,3.1.5 继电器,接点符号的画法,3、信号设备,3.1 室内联锁设备,3.1.6 分线盘,连接室内配线（软线）和室外配线（电缆）。,分线盘上亦可设置一些简单器材，如防雷元件等。,3.1 室内联锁设备,3.2 室外设备,3.3 闭塞设备,3.4 道口设备,3.5 机车设备,3.6 信号标志,3.7 设备命名及编号,3、信号设备,3、信号设备,3.2 室外设备,电动转辙机、信号机、轨道电路；,电缆线路、箱盒；,绝缘节、警冲标等。,3、信号设备,3.2 室外设备,3.2.1 道岔、转辙机,道岔用于连接两条线路，或者用于将一条线路分叉引向另一条线路，或者用于将一条线路分为两条线路。,道岔可按不同方式分类，如单开道岔、对开道岔、复式交分道岔，单动道岔、双动道岔、三动道岔、四动道岔，普通区段道岔、提速道岔，普通动作速度道岔、快动道岔，等等。,3、信号设备,3.2 室外设备,3.2.1 道岔、转辙机,转辙机用于控制道岔，其作用：,转换道岔，根据需要转换至定位或反位。,道岔贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。,反映道岔的实际位置，尖轨密贴后给出表示。,道岔被挤或处于“四开”（两侧的尖轨均未与基本轨密贴）位置时，及时给出报警及表示。,3、信号设备,3.2 室外设备,3.2.1 道岔、转辙机,对转辙机的基本要求：,作为转换装置，应具有足够大的牵引力，带动尖轨运动，当尖轨不能转换到底时，应能转换回原位。,作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时不应进行锁闭；一旦锁闭应保证不致因震动而错误解锁。,作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。,道岔被挤后，在其修复之前不应再使道岔转换。,3、信号设备,3.2 室外设备,3.2.1 道岔、转辙机,转辙机的分类：,按动作能源和传动方式：电动、电液和电空转辙机；,按供电电压种类：直流转辙机和交流转辙机；,按动作速度：普通动作转辙机和快动转辙机；,按锁闭方式：内锁闭转辙机和外锁闭转辙机；,按是否可挤：可挤型转辙机和不可挤型转辙机。,3、信号设备,3.2 室外设备,3.2.1 道岔,复式交分道岔的画法,3、信号设备,3.2 室外设备,3.2.2 信号装置,信号装置分为信号机和信号表示器,信号机的详细说明参见下文；,信号表示器从略。,3、信号设备,3.2 室外设备,3.2.3 轨道电路,什么是轨道电路?,1869年美国人罗宾逊发明了轨道电路，使列车自身控制信号显示成为可能。,轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电设备和受电设备构成的电路。,3、信号设备,3.2 室外设备,3.2.3 轨道电路,最简单的轨道电路的结构形式,3、信号设备,3.2 室外设备,3.2.3 轨道电路,轨道电路的三种基本工作状态：,调整状态：轨道空闲、线路完整，受电端正常工作；,分路状态：被轮对或导体跨接，受电端反映占用；,断轨状态：钢轨（电气）断开，受电端反映断轨。,密切相关的参数：,电源电压、钢轨阻抗、道砟电阻。,3、信号设备,3.2 室外设备,3.2.3 轨道电路,轨道电路的分类：,按工作原理：开路式和闭路式轨道电路。,按信号电流的性质：直流和交流轨道电路。,按牵引电流的通过方式：单轨条和双轨条轨道电路。,3、信号设备,3.2 室外设备,3.2.3 轨道电路,轨道电路的分类：,按供电方式：连续式和脉冲供电式轨道电路。,道岔区段轨道电路中，按连接方式的不同：并联式道岔轨道电路和串联式道岔轨道电路。,按相邻钢轨线路的分割方法：机械绝缘节式和电气绝缘（无绝缘节）式轨道电路。,3、信号设备,3.2 室外设备,3.2.3 轨道电路,轨道电路的基本术语：,列车分路电阻，分路灵敏度，极限分路灵敏度，标准分路灵敏度，断轨系数和移轨系数等。,研究其电气特性时，需要了解其一次参数、二次参数等。一次参数包括线路电阻R，钢轨电感L，线间电容C，和漏导G；均匀分布参数传输线的特性阻抗和传输常熟是其二次参数。,3、信号设备,3.2 室外设备,3.2.4 电缆线路,电缆线路（铁路专用信号电缆）是传递信息流的通道和载体。,室外的控制对象各种信号设备（转辙机、信号机、轨道电路、电码化等）均受控于控制中枢（信号楼），电缆线路即是连接两者的通道。,3、信号设备,3.2 室外设备,3.2.5 箱盒,继电器箱；,变压器箱（XB1、XB2）；,终端电缆盒,（HZ0、HZ6、HZ24）,；,分向电缆盒,（HF4、HF7）,；,杆上电缆盒等（HG）。,3、信号设备,3.2 室外设备,3.2.6 绝缘节、警冲标,绝缘节,用于分割轨道电路，避免各段不同的轨道电路之间相互串电。,由于信号机用于防护进路，而进路又是由若干段轨道电路组成的，故信号机处一般均设有绝缘节（复示信号机等除外）。,超限界绝缘节。,3、信号设备,3.2 室外设备,3.2.6 绝缘节、警冲标,警冲标,3.1 室内联锁设备,3.2 室外设备,3.3 闭塞设备,3.4 道口设备,3.5 机车设备,3.6 信号标志,3.7 设备命名及编号,3、信号设备,3、信号设备,3.3 闭塞设备,自动闭塞（以及带列车运行自动调整的智能闭塞）的设备是作为信号系统的组成部分。,主要的闭塞设备：移频设备及配套器材，继电器，电缆线路及箱盒等。半自动闭塞系统也多集中设于联锁系统中，比如控制台，联锁组合架等。,64D系统的主要设备：操纵箱，继电器箱和轨道电路等。操纵箱一般设于没有集中操纵台的车站，用于办理闭塞的操纵和表示。,3、信号设备,3.3 闭塞设备,把完成继电半自动闭塞系统功能的全部安全型继电器及阻容元件，组装与继电器组合架或继电器箱内。后者又称闭塞机。,另外，在每个车站还设有闭塞电话设备，与闭塞机共用一对外线（电缆实回线或光缆等）。,3.1 室内联锁设备,3.2 室外设备,3.3 闭塞设备,3.4 道口设备,3.5 机车设备,3.6 信号标志,3.7 设备命名及编号,3、信号设备,3、信号设备,3.4 道口设备,道口自动信号及自动通知,道口自动信号：应在列车接近道口时，向道路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆（门），栏杆（门）应自动关闭。,列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆（门）应始终保持关闭状态。道口信号设备停用或故障时，应向道口看守人员提示。,道口自动通知（含无线道口报警）设备，应在列车接近道口时，以音响和灯光显示通知道口看守人员。,3.1 室内联锁设备,3.2 室外设备,3.3 闭塞设备,3.4 道口设备,3.5 机车设备,3.6 信号标志,3.7 设备命名及编号,3、信号设备,3、信号设备,3.5 机车设备,机车上装设的与信号相关的设备：列车运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备。,详细情况从略。,3.1 室内联锁设备,3.2 室外设备,3.3 闭塞设备,3.4 道口设备,3.5 机车设备,3.6 信号标志,3.7 设备命名及编号,3、信号设备,3、信号设备,3.6 信号标志,信号标志包括：警冲标、站界标、预告标、引导员接车地点标、放置响墩地点标、司机鸣笛标、作业标、减速地点标、桥梁减速信号标、补机终止推进标、机车停车位置标和电气化区段的断电标、合电标、接触网终点标、准备降下受电弓标、降下受电弓标、升起受电弓标、四显示区段机车信号通断标、点式标、调谐区标，以及除雪机用的临时信号标志等。,3.1 室内联锁设备,3.2 室外设备,3.3 闭塞设备,3.4 道口设备,3.5 机车设备,3.6 信号标志,3.7 设备命名及编号,3、信号设备,3、信号设备,3.7 设备命名及编号,站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。,道岔编号：从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。,股道编号：单线区段从靠近站舍的线路起向远离站舍方向顺序编号；双线区段从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。,3、信号设备,3.7 设备命名及编号,信号机编号及命名：参见下文。,其他室外箱盒设备、箱盒等的编号从略。,1.信号概述,2.信号系统,3.信号设备,4.信号机,5.信号显示,6.机车信号,4、信号机,一般采用透镜式色灯信号机。,分高柱和矮型，前者一般用于进站、正线出站、接车进路以及专用的调车信号机等；其他信号机一般用矮型。,信号机一般均采用集中供电方式：,由信号楼内电源屏提供AC 220 V电源，由断路器、逻辑控制条件选别后，经电缆送至室外，由室外信号变压器降压后点亮信号灯泡。,信号灯泡一般采用双灯丝灯泡并设灯丝转换装置。,4.1 信号机概述,4.2 信号机的命名,4.3 信号机机构和灯光配列,4.4 技规对信号机的部分规定,4.5 进路表示器,4、信号机,4、信号机,4.1 信号机概述,进站信号机：指示列车能否由区间进入车站的信号机。,出站信号机：指示列车能否由车站向区间发车的信号机。,调车信号机：指示调车机车或车列能否进行调车作业的信号机。,进路信号机：指示列车在站内运行的信号机。,4、信号机,4.1 信号机概述,接车进路信号机：对到达列车指示运行条件的进路信号机。,发车进路信号机：对出发列车指示运行条件的进路信号机。,接发车进路信号机：对到达及出发列车指示运行条件的进路信号机。,区间通过信号机：指示列车在自动闭塞区间运行、能否进入闭塞分区的信号机。,4、信号机,4.1,信号机概述,站内列车信号机可归纳为两大类：接车信号机、发车信号机（注意接发车进路信号机属于前者）。,一般地，以简单符号代指时，前者以两个圆圈表示，后者以一个圆圈表示。,信号机还区分为“有速度含义”和“无速度含义”的信号机两种。一般地，出站信号机以及单纯的发车进路信号机均无速度含义，它们只表示发车进路的开通情况而不指示始端速度；除此之外，其他各种信号机均具有一定的速度含义（其具体指示速度从略）。,4.1 信号机概述,4.2 信号机的命名,4.3 信号机机构和灯光配列,4.4 技规对信号机的部分规定,4.5 进路表示器,4、信号机,4、信号机,4.2 信号机的命名,进站信号机；出站信号机；调车信号机；,接车进路信号机；发车进路信号机；通过信号机；,遮断信号机；复示信号机；预告信号机；,驼峰信号机；驼峰辅助信号机；表示器。,4.1 信号机概述,4.2 信号机的命名,4.3 信号机机构和灯光配列,4.4 技规对信号机的部分规定,4.5 进路表示器,4、信号机,4、信号机,4.3 信号机机构和灯光配列,色灯信号机的机构数量与外型及其灯光配列方式均应符合相关规定，当可以减少灯位时，只能以“空位停用”方式处理。,两个基本灯光组成一种显示时，它们必须是在一条垂直线上并且至少间隔一个灯位。同一颜色的两个灯光组成一种显示时，在高柱上不能用一个三显示机构的上下两个灯光构成，且两个灯光应有同样的显示距离。,为得到明确的停车指示，在两个机构组成的矮型信号机上，必须将最大限制信号放在靠近线路侧的机构中。,4、信号机,4.3 信号机机构和灯光配列,接车进路兼调车信号机的引导信号和调车信号均为月白色灯光，为避免混淆，调车机构应独立安装（如装设于信号机柱的下部），亦可单独设置于矮型信号机基础上。,发车信号机可以装设进路表示器。,“双机构加引导信号”是一个专门的信号机型式，唯有它才能区分指示始端速度。因此，具有接车性质的信号机均应采用该型式的信号机。,4、信号机,4.3 信号机机构和灯光配列,遮断、遮断预告信号机不着灯时不起信号作用，而复示信号机无显示时表示主体信号机关闭。为与一般信号机区别，它们均采用了方形背板。,不办理闭塞的站内岔线入口处设置的调车信号机，可用红灯代替蓝灯。在尽头式到发线上设置的起阻挡列车运行的信号机应采用矮型三灯位机构，用红灯代替蓝灯。,一般情况下，车站的高柱信号机机构设于机柱右侧，区间的高柱信号机机构设于机柱左侧。（特殊情况下亦有例外）,4、信号机,4.3 信号机机构和灯光配列,鉴于信号显示方式尚不足以清楚地表达信号显示的全部含义，还以信号机的外型来辅助区别一些不同意义：,如接车信号机（双机构加引导、一般为高柱）能指示始端速度；,在自动闭塞区间，以信号机的外形（机构数的不同）来区别“绝对”和“绝对允许”两种概念。,4、信号机,4.3 信号机机构和灯光配列,鉴于信号显示方式尚不足以清楚地表达信号显示的全部含义，还以信号机的外型来辅助区别一些不同意义：,区间防护线路所的分歧道岔的通过信号机，其机构外型和显示方式与进站信号机相同，引导信号灯光予以封闭，当其显示红灯时，列车不得越过；,而一般的通过信号机则采用单机构型式，属于“绝对允许”信号机，当其显示红灯（或显示不明、灯光熄灭）时，停车等待后可以按规定的程序越过。,4.1 信号机概述,4.2 信号机的命名,4.3 信号机机构和灯光配列,4.4 技规对信号机的部分规定,4.5 进路表示器,4、信号机,4、信号机,4.4 技规对信号机的部分规定,第60条；第62条；第63条；第64条；,第65条；第66条；第67条；第68条；,第71条；第72条；第73条；第74条；,第75条；第76条；第77条；第78条。,4.1 信号机概述,4.2 信号机的命名,4.3 信号机机构和灯光配列,4.4 技规对信号机的部分规定,4.5 进路表示器,4、信号机,4、信号机,4.5 进路表示器,进路表示器仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。,关于进路表示器的监督原则主要分：,其一：当发车进路的方向多于进路表示器的数量时，应将表示器点亮与否纳入主体信号开放的联锁逻辑；,其二：当发车进路的方向等于进路表示器的数量时，则可以不将表示器点亮与否纳入主体信号开放的联锁逻辑。,4、信号机,4.5 进路表示器,进路表示器的,设置及显示方式 从略,1.信号概述,2.信号系统,3.信号设备,4.信号机,5.信号显示,6.机车信号,5.1 信号显示的基本原则,5.2 信号开放联锁条件举例,5.3 技规对信号显示的部分规定,5.4 各种信号机的显示,5.5 信号显示的速度意义,5.6 信号显示关系,5、信号显示,5、信号显示,5.1 信号显示的基本原则,便于司机识别，并且应该有规定的显示距离。信号机的灯光排列、颜色、外形尺寸，均应符合部颁规定。,色灯信号机的显示方式特征有两种：灯光颜色特征、灯光数目特征。,基本颜色（红、黄、绿），辅助颜色（蓝、月白）。,为易于辨认，信号机同时点亮的基本灯光原则上不超过两个。,5、信号显示,5.1 信号显示的基本原则,信号显示制度基本上属于简化型速差式，兼顾运行方向区分。因显示数目少，速差意义的表达是不完善的。,三显示自动闭塞（及半自动闭塞）的信号显示能区分三级速度：V,规,、V,岔,、V,0,；四显示自动闭塞的信号显示能区分四级速度：V,规,、V,中,、V,岔,、V,0,。,每种信号显示在不同用途的信号机上有不同的显示意义。接车信号机能指示始端速度，当进路开通直向时能预告终端速度；发车信号机则不能指示始端速度，当发车进路进入正线时能预告终端速度。,5、信号显示,5.1 信号显示的基本原则,如自动闭塞区段的绿灯，进站信号机指示经正线进入或通过车站，其指示的始端和终端速度均为V,规,，而出站信号机则只能预告有两个或三个闭塞分区空闲，不指示进路的直弯，从而也就不能指示始端速度。,出站信号机（或发车进路兼出站信号机）有多个发车方向而其信号显示不能区分时，应装设进路表示器。同一咽喉区各出站信号机有多个发车方向时，当其中部分出站信号机虽无某一方向的发车进路时，亦应使其显示方式与该咽喉的其他出站信号机一致（外型不要求一致）。,5.1 信号显示的基本原则,5.2 信号开放联锁条件举例,5.3 技规对信号显示的部分规定,5.4 各种信号机的显示,5.5 信号显示的速度意义,5.6 信号显示关系,5、信号显示,5、信号显示,5.2 信号开放联锁条件举例,车站信号开放时应检查的通用联锁条件：,开放信号以及在信号的开放过程中，必须连续检查进路上的道岔（包括防护道岔）位置正确并且被锁闭在正确的位置。,开放信号以及在信号的开放过程中，必须连续检查进路空闲。,开放信号以及在信号的开放过程中，必须连续检查敌对进路未建立并且各敌对进路被锁闭在未建立状态。,5、信号显示,5.2 信号开放联锁条件举例,车站信号开放时应检查的通用联锁条件：,车站信号必须在值班员的操纵下才能开放；信号关闭后应能防止自动重复开放。车站值班员应能无条件地随时关闭信号。,进路的人工取消或人工解锁时，信号应随着手续的办理首先关闭。,列车信号应在列车驶入进路后自动关闭；调车信号应在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；在调车中途返回、退出调车信号机内方之后信号自动关闭。,5、信号显示,5.2 信号开放联锁条件举例,对于站内列车信号机，除应满足以上通用联锁条件之外，还应满足：,允许灯光（黄灯或绿灯）因故障熄灭时应自动改点禁止灯光（红灯）。,进站、接车进路、正线出站及正线发车进路信号机等，在开放允许信号时应首先检查红灯灯丝完整，如红灯灯丝断丝则不能开放允许灯光。,各种信号机均不得出现乱显示。,5.1 信号显示的基本原则,5.2 信号开放联锁条件举例,5.3 技规对信号显示的部分规定,5.4 各种信号机的显示,5.5 信号显示的速度意义,5.6 信号显示关系,5、信号显示,5、信号显示,5.3 技规对信号显示的部分规定,第61条；第70条；第80条；,第333条；第334条；第335条；,第336条；第338条。,5.1 信号显示的基本原则,5.2 信号开放联锁条件举例,5.3 技规对信号显示的部分规定,5.4 各种信号机的显示,5.5 信号显示的速度意义,5.6 信号显示关系,5、信号显示,5、信号显示,5.4 各种信号机的显示,（四显示自动闭塞区段以外的）进站信号机,（四显示自动闭塞区段的）进站信号机,（半自动闭塞区段的）出站信号机,（三显示自动闭塞区段的）出站信号机,（四显示自动闭塞区段的）出站信号机,接车进路信号机,5.4 各种信号机的显示,（四显示自动闭塞区段以外的）发车进路信号机,（四显示自动闭塞区段的）发车进路信号机,接发车进路信号机,（半自动闭塞区段的）通过信号机,（三显示自动闭塞区段的）通过信号机,（四显示自动闭塞区段的）通过信号机,5、信号显示,5.4 各种信号机的显示,（设有分歧道岔的线路所的）通过信号机,容许信号,遮断信号机,预告信号机,接近信号机,调车信号机,5、信号显示,5.4 各种信号机的显示,（进站）复示信号机,（出站及进路）复示信号机,（调车）复示信号机,驼峰信号机：从略。,驼峰辅助信号机：从略。,驼峰复示信号机：从略。,臂板信号机：从略。,5、信号显示,5.1 信号显示的基本原则,5.2 信号开放联锁条件举例,5.3 技规对信号显示的部分规定,5.4 各种信号机的显示,5.5 信号显示的速度意义,5.6 信号显示关系,5、信号显示,5、信号显示,5.5 信号显示的速度意义,进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。,自动闭塞区段通过信号机以显示进行信号为定位。,接近、预告及通过臂板，以显示注意信号为定位。,在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。,5、信号显示,5.5 信号显示的速度意义,技规对各种信号显示的意义是用它所指示的运行条件来表达的，这些运行条件包括两方面内容：本信号机防护的进路上的道岔开通直向还是侧向、次一架信号机的开放或关闭。,指示本信号机的允许速度称为始端速度，预告次一架信号机的允许速度称为终端速度。,5、信号显示,5.5 信号显示的速度意义,经道岔侧向运行要求限速，以及预告次一架信号机的主体也是为了便于司机掌握列车运行速度，所以信号显示的意义从根本上讲是向司机发送不同的速度指令。,列车运行速度小于120 km/h时，一般采用三显示自动闭塞。在区间，列车运行速度等级只有两级：V,规,、V,0,，即“规定的允许速度（一般为120 km/h）”和“停车”，前者对应了绿灯和黄灯显示，后者对应红灯显示。,5、信号显示,5.5 信号显示的速度意义,列车运行速度大于120 km/h时，一般采用四显示自动闭塞。在区间，列车运行速度等级有三级：V,规,、V,中,、V,0,，即“规定的允许速度（一般为140或160 km/h）”、“规定的中间速度（一般为115 km/h）”和“停车”，其中，V,规,对应了绿灯和绿黄灯显示，V,中,对应了黄灯显示，V,0,对应红灯显示。,5.1 信号显示的基本原则,5.2 信号开放联锁条件举例,5.3 技规对信号显示的部分规定,5.4 各种信号机的显示,5.5 信号显示的速度意义,5.6 信号显示关系,5、信号显示,5、信号显示,5.6 信号显示关系,信号显示关系是指在同方向指挥列车运行的两架或多架信号机之间，它们的信号显示应当产生一定的联系。即是说，本架信号机的显示除了必须反映自身所防护进路的开通情况之外，还应与相邻信号机的显示发生联系。,信号显示相互联系的基本原则：,递进原则；预告原则；,降级原则；进直出弯原则；,灭灯转移原则。,5、信号显示,5.6 信号显示关系,递进原则,正线同方向顺序的多架列车信号机，其信号显示关系应当是自远而近逐级递进升级的。指列车限度点以前的各架信号机的信号显示所指示的速度是单调递增的。,典型情况如四显示自动闭塞区段通过信号机的显示关系。当本列车运行前方某一分区占用、防护该区段的信号机显示H时，其外方各通过信号机的显示分别是U、LU、L，它们所指示的入口速度等级即是逐级升高的。如上文所述，该速度的典型值分别为0、115、160、160 km/h。,5、信号显示,5.6 信号显示关系,预告原则,同方向顺序的多架列车信号机，前一信号显示应对后一信号显示起到一定的预告作用。,除部分信号的最高显示和接车信号机的UU（U闪U）外，其余的各种信号机的允许显示均具有一定的预告作用。,典型情况如预告信号机、各种复示信号机。,又如通过信号机和进站信号机的U灯显示，均可以初步指示次一架信号机的指示是停车或“出弯”，司机应当准备停车。,5、信号显示,5.6 信号显示关系,降级原则,相关联的多架信号机之间不能满足牵引计算或正常的列车制动距离需要时，应当采取降级显示措施。,比如技规第69条指出了特殊地段因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时的处理方式。,5、信号显示,5.6 信号显示关系,“进直出弯”原则,所谓“进直出弯”是指：正线上同方向的两架列车信号机，前一架开放允许信号且其防护的进路开通直向，后一架开放允许信号且其防护的进路开通侧向。,这种情况下，前一架信号机一般显示U灯。,这是信号设计中的基本思路，也符合司机对信号的认知习惯。实际上，一般的列车信号机的U灯显示均指示准备停车，在这里，准备停车的含义即是指下一架信号机为停车信号或“出弯”的信号。,5、信号显示,5.6 信号显示关系,灭灯转移原则,允许灯光灭灯转移：信号机灯光熄灭应视为红灯。一般地，如果是允许信号熄灭，则其前方的各架有显示联系的列车信号机均应按照其为H灯的情况相应降级显示。,考虑机车信号的发展，当前四显示自动闭塞区间通过信号机已不再遵循该原则。,红灯灭灯转移：红灯显示表明该存在不安全的因素，不能越过。所以红灯熄灭时必须转移至前一信号机。,1.信号概述,2.信号系统,3.信号设备,4.信号机,5.信号显示,6.机车信号,6、机车信号,机车信号是地面信号的补充。,为防止在恶劣条件下司机辨认地面设备困难而可能导致的危险情况，采用了机车信号设备。,机车信号可将前方地面信号机的显示反映到驾驶室，从而使司机可以从容地驾驶列车，及时采取制动措施，提高列车运行的效率和安全程度。,为避免由于司机失去警惕而发生危及运行安全的情况，又采取了列车运行自动控制（ATS、ATC、ATP等）。,6、机车信号,机车信号控制系统目前可视为一种单方向的远程遥信设备，它只能从地面向机车发送信息，而不能反向传递。,最主要的问题是如何实现从地面向机车传递信息的问题，这是决定稳定性和可靠性的关键。,机车信号系统的主要设备包括：,地面发送设备和通道，信息接收设备（天线等），信息鉴别及解码设备（机车信号主机），列车制动系统接口，和电源等。,6、机车信号,从地面向机车传递信息的方式有：点式和连续式。,点式机车信号系统在线路上的某些固定点设置地面设备，向机车传递信息。其特点是设备简单、造价低、施工简便、节能等。,连续式机车信号系统是指在某段线路上不间断地向机车传递信息。它又可分为连续式和接近连续式两种.,连续式是在自动闭塞运行的区段内连续地向机车传递信息；,接近连续式只在非自动闭塞区段接近车站的接近区段内设置连续式机车信号设备。,6.1 技规对机车信号的部分规定,6.2 机车信号显示,6、机车信号,