2024年中国城市可持续运营的双碳之路报告.docx

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2023年中国城市可持续运营的双碳之路报告 ●● 国减排行动是一场深刻的经济社会变革。尽管任务极其艰巨，我们将驰而不息，为全球绿色转型作出贡献。中国减排行动也将带动规模庞大的投资，创造巨大市场机遇和合作空间。 ●● 一习近平在亚太经合组织工商领导人峰会上的主旨演讲超能业 H 底错弱理处据第一太平戴维斯国家“双碳”战略与政策解读今年5月国家发展改革委提出“加快推进碳达峰、碳中和顶层设计文件制定”以来，中央层面成立了碳达峰碳中和工作领导小组，作为指导和统筹做好“双碳” 工作的议事协调机构，加快构建碳达峰碳中和“1+N”政策体系。“1”是中国实现碳达峰、碳中和的指导思想和顶层设计，“N”是重点领域和行业实施方案，包括能源绿色转型行动、工业领域碳达峰行动、交通运输绿色低碳行动、循环经济降碳行动等。十《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》《2030年前碳达峰行动方案》实施保障务财政全甜政路汇力顶层设计分行业分领域实施方案保障方案交源领性科技支程督查考楼农业 “1+N” 政策体系梳理《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》 2021年9月22日，中共中央国务院印发了《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》。作为构建绿色低碳循环发展经济体系的顶层设计文件，《意见》提出了构建绿色低碳循环发展经济体系、提升能源利用效率、提高非化石能源消费比重、降低二氧化碳排放水平、提升生态系统碳汇能力等五个方面的主要目标。《意见》明确了高耗能产业是降碳工作关注的重点。在能耗双控的条件下，高耗能产业将被进一步限制，从而推动新一轮供给侧改革，促进产业结构优化。绿色低碳产业是未来产业升级的重要方向，需要加快推进工业领域低碳工艺革新和数字化转型，建设绿色制造体系，推动互联网、大数据、人工智能、第五代移动通信(5G) 等新兴技术与绿色低碳产业深度融合。《意见》还明确了能源是“双碳”行动重点关注的领域。节约能源是实现 “双碳”目标的首要方式，应该把节约能源资源放在首位，实行全面节约战略，持续降低单位产出能源资源消耗和碳排放，提高投入产出效率。另一方面，优化能源结构、提升非化石能源占比是实现“双碳”目标的关键路径。根据《意见》提出的能源结构调整目标，2025年非化石能源消费比重达到20%,2030年非化石能源消费比重达到25%左右，风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上，到2060年非化石能源消费比重达到 80%以上。应当加快煤炭减量步伐，推行替代能源，提升风光发电规模，以确保能源安全稳定供应和平稳过渡，有效应对绿色低碳转型伴随的各类风险。贸，技术与金融合作，推进绿色“一带一路”建设，同时建立规范的碳排放统计核算体系，健全法律法规标准，完善经济政策，建立健全市场化机制等，从政策和组织实施等多方面保障方案的落地实施。《关于推动城乡建设绿色发展的意见》解读城乡建设领域是实施保障“双碳”工作的重要一环。党的十八大以来，我国人民住房水平显著提升，城乡建设环境持续改善，但仍存在部分问题，大量建设、大量消耗、大量排放的建设方式尚未根本扭转。为推动城乡建设绿色发展，保障“双碳”工作实施有序， 10月21日中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于推动城乡建设绿色发展的意见》,对推进城乡建设一体化发展、转变城乡建设发展方式列出主要任务。除打造绿色生态宜居的美丽乡村，完善城乡基础设施，推进基本公共服务均等化等措施之外，文件还从区域协调发展、城乡基础设施建设、绿色建筑、绿色建造等方面，针对当前城乡建设当中存在的“大量建设、大量消耗、大量排放”的突出问题，提出了系统解决思路。为了推动城乡建设绿色低碳转型，文件还提出了建立规划、建设、管理三大环节的统筹机制，建立健全“一年一体检，五年一评估”的城市体检评估制度，完善以市场为导向的城乡建设绿色技术创新体系，建立完善智慧城市建设标准和政策法规，推动美好环境共建共治共享，深化城市管理和执法体制改革，健全社会公众满意度评价和第三方考评机制等措施。第一太平戴维斯此外，《意见》提出实现“双碳”目标需要依托技术的突破性进展。深度脱碳要求发电、储能、电网、CCUS 等领域的技术出现突破性进展，应当强化 CCUS 基础研究和前沿技术布局，加快先进适用技术研发和推广，以培育国家重点实验室、国家技术创新中心、重大科技创新平台等方式，重点推动新能源大规模友好并网、氢能、储能、CCUS 等领域的技术突破。提升生态碳汇能力也是实现“双碳”的重要途径，《意见》提出将通过强化国土空间规划和用途管控等方式巩固生态系统碳汇能力、通过实施生态保护修复重大工程等方式提升生态系统碳汇增量。《意见》还明确实现“双碳”目标需要政府、市场双轮驱动。政府层面主要通过完善法律法规推动“双碳”目标实现。市场机制层面，将主要通过完善全国碳排放权交易市场助力减碳工作。应当加快建设完善全国碳排放权交易市场，逐步扩大市场覆盖范围，丰富交易品种和交易方式，完善配额分配管理，并将碳汇交易纳入全国碳排放权交易市场，同时加强电力交易、用能权交易和碳排放权交易的统筹衔接，通过各类公共资源交易平台的建设，强化市场在降碳工作中的作用。《2030年前碳达峰行动方案》解读今年10月，国务院发布《2030年前碳达峰行动方案》,对推进碳达峰工作做出了总体部署。方案聚焦“十四五” 和“十五五”两个碳达峰关键期，提出了提高非化石能源消费比重、提升能源利用效率、降低二氧化碳排放水平等方面主要目标。到2025年，非化石能源消费比重达到20%左右，单位国内生产总值能源消耗比2020年下降13.5%,单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18%,为实现碳达峰奠定坚实基础。到2030年，非化石能源消费比重达到25%左右，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005 年下降65%以上，顺利实现2030年前碳达峰目标。《方案》提出将碳达峰贯穿于经济社会发展全过程和各方面，重点实施能源绿色低碳转型行动、节能降碳增效行动、工业领域碳达峰行动、城乡建设碳达峰行动、交通运输绿色低碳行动、循环经济助力降碳行动、绿色低碳科技创新行动、碳汇能力巩固提升行动、绿色低碳全民行动、各地区梯次有序碳达峰行动等“碳达峰十大行动”。同时《行动》还指出应加强国际合作，深度参与全球气候治理，开展绿色经英国案例第一太平聚维断 “双碳”经济体系如何构建——国际案例借鉴赠费 Net Zero Strategy:Buiid Back Greener 英国早在1972年就已经实现本土碳达峰，自1990 年以来，英国的温室气体排放量几乎减少了一半。 2008年英国正式颁布《气候变化法》,确定了到 2050年将温室气体排放量比1990年减少80% 的长期减排目标，成为世界上首个以法律形式明确中长期减排目标的国家。2019年6月，英国提出了《2050年目标修正案》,正式确立到2050年实现温室气体”净零排放”,成为世界上第一个立法完成这项工作的主要经济体。 2020年11月英国宣布一项涵盖10个方面的“绿色工业革命”计划，包括大力发展海上风能、推进新一代核能研发和加速推广电动车等，承诺到 2030年英国温室气体排放量与1990年相比，至少降低68%。《净零战略》 2021年10月，英国在“绿色工业革命“十点计划的基础上，发布了《净零战略》,该战略不仅是英国对以往低碳发展战略的总结与深化，更是英国在全球气候变化框架公约下，明确政策和建议，阐述 2050年脱碳经济远景的重要文件。《净零战略》四大原则 work with the grain of consumer choice 尊重消费者的选择通过技术更新逐步实现生产及生活减碳、零碳，而非立刻强制报废 ensure the biggest polluters pay the most for the transition 公平的碳定价确保最大的污染者支付最多的费用 ensure that the most vulnerable are protected through Government support 保护弱势群体通过能源账单折扣、能效升级等形式的政府支持，保护弱势群体 work with businesses to continue dellvering deep cost reductions 政企合作降低减碳成本与企业合作，通过支持最新最先进的减碳技术，大幅降低减碳成本和消费者成本，为企业带来效益跨领域支持零碳转型华建集团华东建筑设计研究院有限公司英国通过制定“五年碳预算”为实现净零排放，制定了交付路径。《净零战略》中提出的政策和支出意味着自“绿色工业革命”十点计划提出以来，政府为绿色工业革命已经动员了260亿英镑的政府资本投资。根据该战略，英国主要聚焦三大行业的七个重点领域，通过跨领域支持零碳转型，到2030 年将撬动900亿英镑私人投资，创造 44万个绿色产业岗位。英国《净零战咯》实施计划示意图技术创新绿色金融技能培训地方政府合作公众意识国际合作 · 投入至少15亿英镑支持净零创新项目。通过英国基础设施银行 (UKIB) 吸引私人融资，支持超过400亿英镑的投资，并推动低碳技术和行业走向成熟和规模化。引入新的可持续性披露制度，包括强制性气候相关财务披露和英国绿色分类法 ·改革技能培训体系，在净零转型中发挥更好作用。发布关键指标的年度进展聚焦3大行业、7个重点领域能源行业 ·清洁电力 ,燃料供应及氢能制造行业 · 工业 ,供热及建筑 ,交通民生行业 ,自然资源、废物和含氟气体。温室气体去除研发商业原型规模化部着成熟商业主张独立商用到2030年 2030年：排放量比1990年至少降低68% 2050年：实现零碳撬动900亿英镑私人投资创造44万个绿色产业岗位第一太平般维断 2050《绿色增长战略》 2020年12月25日，日本经济产业省(METI) 发布了《绿色增长战略》,提出曰本需要进入一个全新的经济增长机遇期，创造经济与环境良性循环的产业政策。日本从国家层面提出在 2050年实现碳中和，构建“零碳社会”,并预计随着该战略的实施，在2030年和2050年将分别创造年均90万亿日元和 190万亿日元的经济效益。 2050年力一术ン二ュ一トラルに伴う少引一>成县概略发展低碳经济一直是日本抢占未来经济制高点的战略举措。作为命和 3 年 6 月 1 8 日亚洲最早实施绿色经济的国家，从上世纪90年代起，日本就开始了工业绿色转型，围绕绿色发展先后颁布了10多部法律规章内常查星绿费度菜省内面响并出台经济绿色发展的保障政策与措施。早在1998年日本就颁布了《全球气候变暖对策促进法》。2004年，日本环境省发起金附中热图省 m 苏客了“面向2050年的日本低碳社会情景”研究项目，其目标是为文邮料学者测林水座省 2050年实现低碳社会目标而提出的具体对策。近年来针对低碳化发展又陆续提出了《能源基本计划》(2018年),《碳循环利用技术路线图》(2019年)等政策。国土变通有理境省日本案例政策支持国际合作华建集团华东建筑设计研究院有限公司日本在2013年已实现碳达峰，碳排放峰值为14.08亿吨，此后连续多年下降，在碳排放总量上减排压力较小。2021年，日本人均碳排放为 8.4吨，高于中国、德国、英国等国家，人均排放仍有改善空间。因此， 2050《绿色增长战略》是日本通过技术创新和绿色投资加速向低碳社会转型的重要工程表。《绿色增长战略》不仅确认了“2050年日本实现净零排放”的目标，还聚焦3大行业，14个重点领域提出了具体的发展目标和重点发展任务，主要包括海上风电，氨燃料，氧能，核能，汽车和蓄电池，半导体和通信，船舶，交通物流和建筑，食品、农林和水产，航空，碳循环，下一代住宅、商业建筑和太阳能，资源循环，生活方式等。日本2050《绿色增长战略》实施计划示意图聚焦3大行业、14个重点领域预算税制风险资金支持碳交易系统监管能源行业 · 海上风电产业。氨燃料产业 · 氧能产业 · 核电制造行业 ·汽车和蓄电池产业 ·半导体和信息通信产业 ·船舶产业 ·交通物流和建筑产业。食品、农林和渔业 ,航空产业 · 碳回收产业开发民生行业 ·下一代住宅、商业建筑及太阳能 ·资源循环产业 ,生活方式相关产业技术标准化双边、多边合作 ·成立2万亿日元的绿色创新基金 ·建立碳中和投资促进税制 ·加强制定环境监管法规与碳交易市场、碳税等制度 ·合理制定适用于新技术的法规 ·建立合适的金融体系支持碳中和投资示范规模化部暑和成本降低独立商用绿色经济效益增长 2030年：90万亿日元 2050年：190万亿元 2018年10.6亿吨碳排 2030年9.3亿吨碳排(425%) 2050年排放+吸收等于0吨(1100%) 减碳时间线 ·在创新政策，重点领域技术标准化等方面与欧美各国合作 ·同广大新兴国家与国际组织(如 IEA、ERIA) 进行合作，推进双边与多边合作 ·致力在全世界内对技术进行标准化，以此拉动内需第一太平聚维断案例小结日本及英国在产业低碳化发展新思维和新模式上的探索，均表明“ 双碳”经济体系的构建需要“制度+技术+运营” 的多领域配合，这对中国实现低碳发展目标具有较强的借鉴意义。中国作为制造业大国，同时也是全球碳排放量大国。在“双碳”目标下，如何同时实现经济持续增长和质量效益提升是未来面临的巨大挑战。完善的管理制度和健康的市场环境、是构建低碳经济体系的前提，中国应推动完善“双碳”1+N”政策体系中的“N”,即实施保障政策，指导“双碳”行动有序进行的同时，建立健康的市场环境。中国要在推动低碳发展中发挥政府的引领作用，在战略、规划、法规、标准、激励等方面出台相关政策，支持企事业单位、民间组织、社会公众积极参与，构建全社会有效参与低碳化发展的长效治理机制。减碳净碳需要利用政策进行逐步引导，循序渐进改善产业能源消耗，秉持“全国统筹、节约优先、双轮驱动、内外畅通、防范风险”的原则，推进经济社会全面绿色转型。绿色金融和低碳运营模式是“双碳”行动的激励及保障，中国应鼓励创新绿色金融，出台金融财税监管及跨领域政策支持低碳发展，构建全社会有效参与的治理机制。日本及英国均从绿色金融、技能培训、公众意识提升以及国际合作等跨领域方面支持零碳转型。尤其是金融财税监管等政策支持，有利推动了企业参与净碳减排。中国要借鉴日本绿色创新基金、碳中和投资促进税，英国通过绿色投资银行私有化提高社会资本撬动比例等做法，资助涉及节能减排的产业领域。加快制定和实施与环境监管相关的立法，规范碳交易机制。在低碳发展领域，加强国际合作，拓宽国际合作的广度和深度。低碳技术是推动制造业转型升级和家庭消费升级的基础，中国应在技术突破中鼓励市场参与，实现减碳技术商用，降低减碳成本。英国及日本均在低碳技术部署的过程中，建立了完善的政府财政退出线路。从净碳技术研发阶段的政府公共财政及政策支持，到规模化部署阶段的公共财政逐步退出，有效降低了减碳成本，减少财政压力，鼓励企业参与，实现减碳技术的独立商用，助力绿色市场经济持续稳步增长。第一太平藏维斯双碳战略下产业发展趋势与机遇研究中国碳排放产业结构根据中国碳核算数据库2019年数据，我国社会经济各行业中，碳排放最多的是采矿与能源供应业，占比达50 .90%,其次是制造业，占 37 .48%,交通运输、仓储和邮政业位列第三，占比7 . 82%,剩余其他行业中碳排放较多的为农业(0 .98%)、商贸服务业(0 .72%)、建筑业 (0.47%)。基于以上数据，本文选择采矿与能源供应业、制造业、交通运输仓储和邮政业、商贸服务业、建筑业重点分析，同时基于行业对于“双碳”宏观发展的影响，加入金融业作为分析对象。采矿与能源供应业对于采矿行业，低碳转型的趋势和需求大幅增长。采矿业污染较高、起步较晚，仍处于减排初阶段。一方面，“双碳”背景下对于清洁能源的技术需求将助推相关金属开采需求的增长；另一方面，低碳技术的创新也使得采矿业转型与高质量发展有了相关的技术保障。商贸服务业 0.72% 其他行业 1.64% 交通运输、农业 0.98% 仓储和邮政业 7.82% 建筑业 0.47% 采矿与能源供应业 50.9% 在能源供应行业，脱碳之路分为传统能源低碳化、新能源产业低碳化两大方向。在传统能源领域，2021年下半年全国大部分地区因急功近利减少传统化石能源供能比例，导致大范围限电限产，严重影响产业经济发展和城乡居民生活。这为节能减排工作敲响了警钟，要求能源结构调整应审慎稳步推进。因此，煤炭、石油等传统能源在很长一段时间内仍将是能源供应主要形式。《意见》针对煤炭及煤气能源、石油及油气能源，提出要求：煤炭消费需在“十四五” 期间达到峰值平台期，严控煤电装机规模；石油消费需在“十五五” 期间达到峰值平台期，开发非常规油气资源。制造业 37.48% 煤炭清洁利用技术将是未来传统能源产业发展重点。燃煤发电向高参数、大容量、智能化方向发展，同时重点发展煤液化、煤气化技术，探索富油煤作为煤炭低碳利用的新方向。在新能源方向，以风电、光伏、氢能为主要发展方向。数据来源：CEADs 中国碳核算数据库2019年数据华建集团华东建筑设计研究院有限公司发展燃煤清洁利用我国煤炭资源总量相对丰富，具有经济安全、储运便利等特征。即便到 2030年碳达峰前后，煤炭的主体地位仍难以改变。近10年来，煤炭占我国一次能源消费的比重每年大约下降 0.8-1个百分点。即便在新能源快速发展的情况下，2020年煤炭占比仍达到 56 .8%,到2030年再下降9个百分点左右，煤炭占一次能源消费的比重仍接近50%。以西部富油煤储量5.2亿吨计算，如果全部按照热解发电一体化方式进行利用，可生产近5000万吨油品，相当于再建一个大庆油田。相比燃烧发电，后者可提高能效6%、减少碳排放2.8亿吨。重点发展风、光、氢三大新能源在各类新能源中，水电由于受环保限制、资源开发难度影响，未来发展空间有限。核电面临安全问题及技术瓶颈，难以成为碳中和背景下中国电力系统的主力能源。风力发电、光伏发电与氢能因新技术的普及，发电成本将保持下降趋势，因此将成为未来新能源领域的主要发展方式。风力发电与光伏发电资源集中在西北地区，电力需求则集中在东南地区，这一资源错配问题将由特高压等电力传输技术和设备解决，从而降低综合发电成本。氢能相比电能有易于储存的优点，电解水制氢和海上风电制氢可降低氢能发展成本，使得氢能作为与电能同样重要的二次能源在供给侧脱碳环节扮演重要作用。 ▶ 风电发展趋势： · 因风电机组发电成本随机组功率和叶轮直径增大而降低，故风电机组大型化将成为风电技术重要趋势； · 同时对比已日趋饱和的陆上风电场，海上风电兼具发电利用小时数高、靠近电力负荷中心、不占用土此外，2021年下半年全国范围内大规模限电限产也为传统能源在低碳背景下的管控发展提出了审慎稳步推进的要求。中央经济工作会议也强调立足于以煤为主的基本国情，确保能源供应。因此，煤炭、石油等传统能源即使在低碳发展背景下，未来也将是能源供应的主要组成部分。因此，煤炭清洁利用技术将是未来传统能源产业发展重点。燃煤发电：高参数、大容量、智能化将是主要发展方向，超高参数燃煤发电、新型动力循环系统、高灵活智能燃煤发电、燃煤高效低成本多污染物联合控制，及资源化利用的成套技术与装备实现产业化是燃煤发电产业重点提升领域。 ▶ 煤液化、煤气化：包括煤直接液化、煤间接液化、高效低成本煤气化技术等成套关键技术现已具备自主知识产权，未来产业化发展前景广阔。富油煤：煤炭低碳利用的新方向，我国富油煤资源丰富，产业规模化发展具备资源基础。热解一体化技术是富油煤开发可行的发展方向，第一太平戴维斯地等多重优势，在政策加持下迎来快速发展期；在智能制造、信息技术逐渐成为产业发展主流之后，风力发电的智能化、信息化也成为行业技术发展方向，已经深入智能制造和智慧服务的各方面，将互联网、大数据的思维应用于风电设备制造和风电场运维，并进行基于数据的资产性能管理，进一步提高发电量和运维质量，降低载荷，节约成本。 ▶ 光伏发电发展趋势： · 在应用场景方面，大型地面智能光伏构成的能源基地，产业园区与智慧城市楼宇构成的工商业分布式智能光伏，以及零能家庭居所构成的户用智能光伏，三大场景将构成光伏发电主要应用场景；在应对光伏发电因天气、气候等因素导致的能源波动性问题方面，光伏+储能是被广泛看好的能源解决方案，抽水蓄能、电动车储能、光伏能源制氢是应用性较好的储能技术方向。 ▶ 氢能发展趋势： (氢能“制储输用”各环节) · 制备技术以可再生能源电解水制氢为主，同时大力发展生物制氢、太阳光解水制氢； · 储存与运输方式目前以高压气态储氢为主，而多孔材料及金属合金等物理类固态储氢因其使用便利、成本低廉，有望成为未来主要的储氢方式； · 应用领域除传统的作为工业原料用于石油炼制、合成氨、甲醇等生产领域外，交通领域的氢燃料电池汽车也将迎来大幅发展。2021年，国家批复同意北京、上海、广东三个城市群开展燃料电池汽车示范应用，进一步明确推动燃料电池汽车产业加快发展。华建集团华东建筑设计研究院有限公司制造业制造业碳排放量规模巨大，根据 CEADs 中国碳核算数据库2019年数据，我国制造业碳排放量占全行业比重达37.48%,是仅次于采矿与能源供应的第二大碳排放行业。要想实现“双碳"目标，需要"绿色制造业",制造业低碳发展是必由之路。在保持制造业比重基本稳定发展要求下，工业部门要加快创新低能耗、低排放、高质量、高效益发展路径，尽早实现增加值增长与碳排放脱钩。力推动“储能+新能源”。 · 在产业链下游的业务增长方面，制造业可与交通运输业联动，发展新能源海陆运输设备，包括新能源汽车和绿色航运装备等。发展新能源海陆运输设备 ▶ 新能源汽车发展节能与新能源汽车既是确保中国能源安全的战略方向，又是实现“双碳” 目标的战略途径，同时也是中国汽车产业做强的必由之路。在新能源汽车领域，以下行业发展趋势与相关机遇值得重视： · 三电技术(电池、电机、电控)是新能源汽车快速发展的助推动力，其中电池技术已进入世界第一梯队行列，磷酸铁锂路线、CTP/ CTC 电池包技术 (CTP-Cell To Pack, 无模组技术；CTC-Cell to Chassis, 电池底盘集成技术)、固态电池技术是重点方向；电机技术尚处于世界第二梯队中部，多电机驱动比例提升，扁线电机技术逐渐技术、数显技术、数据技术来改造旧车床净化废液等。 ▶ 污染处理环节：对整个生产环节中产生的废弃物进行处理，利用相应的设备实现污染物质的无污染性转换，同时将可以再利用的物质进行回收，以达到降低污染，提高资源利用率的目的。同时，要实现制造业低碳发展，仅仅依靠制造业行业自身的努力还远远不够。因为目前中国制造业相比欧美日韩等发达国家产业迭代升级还不充分，制造业如要降本增效存在一定难度。同时制造业企业普遍存在对节能减排认知落后的现象，发展现状仍是以提升产能、效率为主，往往会忽视碳排放作为制造业发展的关键因素。因此，跨行业协同发展，为制造业低碳转型提供更多上游能源供给动能和下游业务增长动力，是制造业契合“双碳”发展主题的关键路径： · 在产业链上游的能源供给方面，制造业可与能源供应业联动，发展能源装备，提高电力设备可靠性，大制造业想要实现低碳减排发展，绿色制造，即制造流程的绿色低碳是关键，即通过工艺、材料、技术等要素，降低制造业生产流程中的碳排放，使产品从设计、制造、包装、使用到报废处理的整个生命周期中，对环境产生最小的负面影响，最大程度地提升资源利用率和综合效益。绿色制造 ▶ 设计环节：在符合原有产品功能设计要求的基础上，将每一个可行的 “绿色理念”加入到机械制造的各个方面，不论是一个零部件的外观设计还是更为深入的结构设计等，而后再通过细致的分析计算将方案转换为可行的生产过程。选材环节：遵循三个重要原则：第一，在选取上，要坚持多样性和低成本；第二，尽量保证选取的材料和能源的可利用性强；第三，避免有毒害材料的选取。 ▶ 加工环节：满足节约资源能源、提高经济效益、降低污染的要求，包括干切削措施、低温切削措施、高精准度的冷碾措施、金属粉末的注射成型工艺、采用可编程的控制器化物和水，不产生碳排放，从而可以大幅降低航运物流行业的碳排放。普及；电控技术尚处于世界第二梯队尾部，电控功率密度持续提升， 800V 高压平台将成为行业趋势。 · 电池原材料高度依赖进口，未来供应保障将变得更为重要；可持续原材料供应是面向碳减排目标的重要方向。在“双碳”目标背景下，温和情景发展目标下中国2035年新能源乘用车销量占比应达到66%,其中出租租赁应基本实现全面电动化，私家车及公司用车电动化比例应达到61%;2035年新能源商用车销量占比应达到28%。激进情景发展目标下，2035年新能源乘用车销量占比应达到78%,其中私家车及公司用车电动化比例应达到 74%;2035年新能源商用车销量占比应达到33%。第一太平戴维斯行业前沿应用：四川凉山白鹤滩水电站，百万千瓦的水力发电机机组全球首创，转化效率超96%。 ▶ 核电：以第三代核电技术为主流成熟技术，代表为“华龙一号”和 CAP 系列压水堆系列机型，近中期发展方向是优化第三代核电技术，远期目标是研发第四代核电技术并实现工程应用。同时，二氧化碳运输船也是海工装备在碳中和背景下，市场需求和环保需求共同驱动的一大发展方向，可将陆地上产生的二氧化碳运输到海上进行海底封存，助力碳中和目标实现。提升电力设备可靠性与发电效率行业前沿应用：福建福清核电五号机组于2021年1月底投产)。 ▶ 化学储能：中国现有储能规模有 3560万千瓦，比去年增长了9.8%, 但总量仍不够。在储能中，抽水储能占了89.3%,电化学储能只占了 9.2%,今后电化学储能发展空间巨大，用户侧储能业务需求将快速增长，电池、逆变器作为储能产业链两大核心环节，未来成长前景较好，同时储能也将接入智能电网，成为智慧能源管理体系的其中一环。能源供应领域减少碳排放就意味着必须减少非化石能源，包括水能、核能等，同时利用储能和智能电网解决新能源的间歇性和季节差问题，这对各类发电、电力装备提出了更高的要求。发展能源装备制造业，提升电力设备可靠性与发电效率，就成为制造业助力能源供应减少碳排放，实现“双碳”目标的有力抓手。 ▶ 海洋装备航运物流是全球贸易的大动脉，如同人类的血液循环系统。绿色是全球航运业发展的方向。传统船舶采用化石燃料，碳排放较高。新型氨燃料船舶发动机技术将是未来海洋装备和航运物流的发展方向，氨燃烧只产生氮氧行业前沿应用：鲁能集团海西州多能互补集成优化国家示范工程100 兆瓦时储能项目，是国内最大电源侧集中式电化学储能电站。 ▶ 水电：根据工信部《首台(套)重大技术装备推广应用指导目录》, 我国在大力推动水电设备朝着大型化、清洁高效方向发展，同时随着信息技术发展，未来水电设备行业与信息技术将进一步融合，水电工程设计、建造和管理数字化、网络化、智能化进一步深化，智能水电站与智能水电设备进一步融合发展。华建集团华东建筑设计研究院有限公司第一太平戴维斯交通运输、仓储和邮政业在全社会、全行业、全领域的节能减排、降碳增效发展背景下，交通运输行业面临的最大挑战，就在于全面建设现代化和人们过上更加美好生活所带来的交通发展刚性需求，与我国对全球承诺的“双碳”目标这一硬约束之间的矛盾。解决这一问题的出路就在于推动交通运输的低碳绿色转型，实现可持续发展。推进交通运输结构优化我国交通运输领域目前碳排放结构是，公路占85%以上；铁路占0.68%;海运和航空大约为6%左右。基于目前的交通运输碳排放结构，有必要进行结构的整体优化： ▶按照宜水则水、宜陆则陆、宜空则空的原则，制定科学合理的交通结构优化方案，优化运输结构，统筹综合运输体系协调发展，充分发挥各种运输方式的比较优势。 ▶ 推动大宗货物和中长距离货运“公转铁”、“公转水”,推进港口或物流园区铁路专用线建设，发展以铁路、水路为骨干的多式联运，同时发展大吨位车辆、大型化船舶，促进运输车辆大型化和拖挂化，优化陆路、水路运输装备和运力结构。 ▶ 调整客运结构，优先发展公共交通出行方式及相关基础设施，提升地铁、BRT 等大容量公共交通，共享单车、共享电单车等慢行交通出行比例。促进交通运输管理提升在交通运输结构等客观要素之外，交通运输相关管理、机制、政策等主观要素也是行业节能降碳的重要突破口，通过合理调整体制机制，能够有效挖掘交通运输行业减排潜力，助力行业 “双碳”目标实现： ▶ 强化顶层设计，通过多层次、多角度调研分析，设计交通运输碳中和碳达峰发展宏观战略、法律法规、实施细则、财税政策、创新机制，建立能耗和排放标识制度。 ▶推广应用 ITS 技术和 ETC 技术，缓解城市交通拥堵，减少交叉口和收费站的怠速等候，同时精准掌控道路各类场景碳排放，利用智能技术实现用能优化。 ▶ 实施车辆燃料消耗量限值标准和排放标准，通过购置税、牌照、补贴等政策工具，推进电动汽车、燃料电池汽车等新能源车辆普及应用，推进公交、出租、物流配送等城市公共服务车辆电动化替代，逐步降低传统燃油汽车出行分担率。鼓励交通运输技术进步绿色技术的发展可以加速助力传统交通基建和交通运输的低碳转型：大力推广应用推广泡沫沥青就地冷再生、厂拌热再生、ECA 极薄磨耗层、SMA 超薄磨耗层等节能低碳养护新技术，提高公路设施的耐久性和减排效能，有效降低交通基建养护的能耗排放。 ▶推动电动化和氢能源等清洁驱动设备的普及和应用，加快推进运载工具的能源动力清洁化，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆，提高运输工具自身排放技术水平，持续控制、减少碳排放源能耗。 ▶ 强化“碳足迹”跟踪和分析技术，才能更高效地跟进低碳转型管理工作，掌握交通发展重点碳排放源的动向，及时获取碳减排的工作成效，从而实现对不同减排措施的择优与改进。商贸服务业长期以来，有许多证据都在指向全球化的国际贸易与环境污染之间存在正向关联——国际贸易被公认为导致环境问题的重要因素之一。当下全球经济不断呈现出由高碳向低碳甚至零碳的转型趋势。在这样的形势下，国际贸易各个相关领域有必要承担起自己的社会责任，推进低碳贸易、绿色贸易，为早日实现“碳中和”贡献贸易之力量。创新发展绿色贸易相关体制机制健全绿色贸易促进体制，降低环保产品进口关税，取消高排放产品出口退税，大力发展绿色会展经济。补贴政策绿色化，将现行出口支持逐步调整为绿色贸易支持政策。形成国内外市场绿色经营机制，实行企业绿色激励约束机制、资源配置机制和经济生态协调发展机制，有利于在企业生产的全过程、全环节对生态环境进行保护，提供企业可持续、绿色发展的有力保障，摆脱经济发展与环境保护相矛盾的困境。优化碳交易市场机制，推进国内外碳市场一体化，完善国内碳排放权交易体系，加快建立与国际碳市场链接及交易互认机制。华建集团华东建筑设计研究院有限公司建立绿色管理制度，在企业考核

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