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福州港江阴港区24号泊位扩建工程
疏浚工程施工总结
1工程施工概况
福州港江阴港区24号泊位扩建工程位于兴化湾中部北岸福清球尾镇附近海域，江阴半岛南部，和莆田市相邻，与台湾岛隔海相望。24号泊位疏浚工程位于离陆地3km外的海上。
本工程疏浚的主要内容为：
（1）停泊水域长度增加30m，宽度增加21m，开挖标高为-15.2m；
（2）回旋水域增加宽度25.5m,回旋直径由566m变为625m，开挖标高为-12m；
（3）进港支航道开挖标高为-12m；
该工程土质主要为灰色淤泥、灰色淤泥混砂，部分为杂色残积土。
根据水文资料风况总体上是冬季以东北风为主,夏季以台风影响为最大，全年大于六级风的平均延时为13.9天；多年平均雾日数23天,多集中在3～5月,平均每月4～5天；台风在福建境内登陆平均每年2次,对沿海有影响的平均每年4～5次。
2施工工艺流程图
疏浚施工流程如图2-1所示。
合格
设水尺
立 标
原泥面标高测量
挖泥船就位
测量验收
挖 泥
不合格
核对标高

图2-1疏浚施工流程图
3主要施工技术难点
1、本工程开挖区域面积为71万平米，开挖量71.7万，开挖平均深度为1米，开挖区域面积大，开挖深度小在开挖过程中需要频繁的移动施工船舶。
2受运营船舶、台风、大风、大雾等影响全年仅仅250天可以作业，可以作业时间短。
4主要施工方法及措施
4.1施工措施
4.1.1船舶选择
耙吸式挖泥船、绞吸式挖泥船、链斗式挖泥船较抓斗式挖泥船：（1）费用高很多；
（2）开挖深度远大于1m，容易严重超深超挖；（3）年作业时间仅为250天，选用抓斗式挖泥船船机费浪费小。
抓斗式挖泥船可以满足施工要求，根据土层厚度选择4~6方链斗式挖泥船。
4.1.2海水浸泡法
本工程在停泊水域西侧遇到2m多厚的杂色残积土层，施工时先对杂色残积土表层淤泥进行开挖，让其暴露在海水当中，经海水一周左右的浸泡杂色残积土表层土质变软，然后进行开挖。每次开挖0.3~0.5m深度，如此多次反复进行最终完成对杂色残积土层的开挖。
4.2施工方法
（1）施工前，工程技术人员根据平面控制参数编制开挖施工文件，经审核无误后输入挖泥船电子图形控制系统。并在工地建立满足工程需要的水尺，为挖泥船和测量船提供实时潮位。
（2）施工前进行工前水深测量。
（3）挖泥采用1艘抓斗式挖泥船配2艘自航泥驳进行施工。
（4）停泊水域开挖时土层最大厚度达到4米采用分2层开挖。
（5）开挖深度的控制：最后一层挖泥时控制抓斗的下落深度，利用水砣和水尺测出挖泥船所在挖点的标高，利用挖泥船上的抓斗深度自动控制装置控制挖深，超宽控制在4.0m内，超深控制在0.5m内。
（6）边坡控制：施工边坡通过适当超深、超宽以矩形阶梯式开挖形成，边坡每阶梯的高差控制在0.5～1.0m，施工前将各种不同的施工要求标识在施工电子文件图中，按电子图形显示控制施工区域边界和泥斗的下放深度。边坡开挖示意如图4-1所示。

表层开挖边线
超挖与欠挖平衡
设计边坡
底层开挖边线
中间层开挖边线

图4-1边坡开挖示意
（7）开挖过程中进行施工过程检测，绘制施工过程基槽开挖断面图，了解基槽开挖情况。根据施工过程检测结果调整施工电子文件，指导施工船舶优质高效运行。开挖施工时应在旧码头上设置沉降位移观测点，发现异常及时采取措施处理，确保已建码头的结构安全。
（8）挖泥船施工时一侧靠一艘泥驳轮流装泥，装满后将泥运至海洋部门指定区域抛泥。

图4-2残积土 图4-3淤泥

5人员机械配置情况
表5-1人员配备情况
序号
工种
数量
备注
1
技术员
2
管理技术、质量、安全
2
质检员
1
验收、检测，质量检查
3
安全员
1
安全监督
4
船长
3
操作现场施工机械
5
水手及其他人员
16
抛锚起锚等日常生活施工
6
吊机手
3
驾驶挖泥船吊机
7
轮机长
3
机械设备维修

表5-2机械设备使用情况
序号
设备名称
规格型号
数量
备注
1
挖泥船

2艘
挖泥施工
2
15t抓斗
6m3
1个
淤泥开挖
3
泥驳
800方
2艘
装、运开挖土
4
锚挺

1艘
抛锚起锚
6效率分析
疏浚工程历时487天，有效作业时间340天。Ⅰ土类: 644910，有效作业时间累积270天，Ⅲ土类71657，有效作业时间累积70天；淤泥开挖效率为2389方/天，残积土开挖效率为1023方/天。
7质量
7.1质量措施
（1）施工期间定期对挖泥船GPS进行校核，在大风之后进行检查、校准。
（2）在开挖残积土过程中勤打水砣、勤核对土质，保证对每次开挖前后水深、土质有深刻了解。
（3）通过港航局水深测量，停泊水域、回旋水域、进港支航道开挖区域内无浅点，开挖深度满足设计要求。
7.2质量情况
本工程无质量事故发生。
8安全
8.1一般安全
（1）船舶作业时，按航行通告的要求，悬挂灯光和信号，灯光和信号应符合国家规定。使进出港船舶在经过施工区域时小心行驶，慢行通过。
（2）认真执行《海上交通安全法》，船上作业人员遵守有关海上交通安全的规章制度和操作规程，保障船舶航行、停泊和作业的安全。
（3）施工船舶配备合格的无线电通信设备和救生设备，并保持设备技术状态的良好。
（4）重视安全生产，坚持“安全第一，预防为主”的方针。对全体施工人员进行入场安全教育，以提高施工人员在操作中增强自我保护的安全意识，在思想上、操作上真正引起重视。
（5）所有进入施工水域的人员戴安全帽、穿工作鞋、穿救生衣。夜间水上作业配备足够的照明设备。
（6）机电设备安装时，电线、电缆、装设按规定要求装设漏电保护开关，并经常检查，确保用电安全。
（7）挖泥船驳小心靠、离已建码头及选择安全锚泊位，以免发生碰撞。
（8）开挖前确保船机性能良好和船驳挖泥位置的准确性并提供对讲机以便于与岸上人员联系协调。
（9）在挖泥船驳上制定防火守则和消防、救生应急程序，严禁在船舶作业区及易燃危险区内吸烟。
（10）挖泥作业前，固定甲板或船舱内可移动物品，以免挖泥的船驳横倾时，物品聚集一舷，影响稳定或伤人。
（11）施工挖泥时，不在吊杆、泥斗下方站人，交通艇不得在泥斗下或缆索附近停泊、通行。
（12）泥驳装泥时，注意泥驳的装载平衡，严禁超载。
（13）大风天气停止施工；大雾天气停止施工，泥驳停止航行；大浪天气停止施工；并按照《海上交通安全法》等相关法律法规做好防范措施。

8.2防台
本工程地处兴化湾，常年受台风影响。在台风期施工时，每天专人收听天气预报，掌握海上气象动态。在台风到达前48小时，将施工船舶调至防台锚地避风防台。
9总结
本工程自2012年3月16日开工至2013年7月16日完工，历时487天。开挖过程中主要安全问题为大风、大雾、运营船舶出入、台风的外界因素，主要质量问题为2m多厚的残积土施工。
通过勤校核挖泥船GPS、 勤打水砣、勤核对土质等质量控制措施；对施工人员进场进行安全教育，定期举办安全教育培训、安排专人收听天气、制定专项防台措施等安全措施，本工程施工无安全质量事故发生。