运行区域和运行标准-PBN运行.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,运行区域和运行标准,-,PBN,运行,2019,年,6,月,胡宪威,2,ICAO PBN,运行简介,PBN,实施状况,2,1,课程内容,PBN,运行培训,PBN,：,Performance-Based Navigation,基于性能导航,PBN,运行培训,PBN,运行培训,PBN,运行培训,PBN,运行培训,PBN,运行培训,PBN,运行培训,传统导航与区域导航,飞机导航指引信号来源于外部的导航设施和飞机自备的导航设备。,外部导航设施包括地基导航台,(,NAVAID,),和全球导航卫星系统,(,GNSS,),。,传统导航,区域导航,导航信号覆盖范围之内，,或,在机载导航设备的能力限制之内，,或,二者的组合，沿,任意期望,的航径飞行的导航方式。,导航设施有：,DME,/DME,；,VOR,/DME,；,GNSS,和,IRS/INS,。,PBN,运行培训,传统导航与区域导航,传统导航,区域导航,航路设定在地基的导航台（,NDB,或,VOR,）之间，并由以下点来定义：,导航台地理位置点；,两个导航台径向线的交点；,导航台的方位线和离台距离；,区域导航航路为具有区域导航能力的航空器建立的,ATS,航路：,由地理坐标定义的一系列航路点组成；,可以沿任何期望的航径设计；,而不受限于地基导航台的位置,PBN,运行培训,传统导航与区域导航,传统导航,区域导航,PBN,运行培训,区域导航,区域导航系统（,RNAV systems,.,）,航空器用来实现区域导航的导航计算机系统称为,RNAV,系统。,RNAV,系统计算导航设施提供的数据对航空器进行定位，指引航空器沿,RNAV,航路飞行。,RNAV,系统使用的导航源：,DME/DME,；,VOR/DME,；,GNSS,和,IRS/INS,。,PBN,运行培训,PBN,运行培训,PBN,运行培训,基于性能导航,Performance Based Navigation(PBN),各国和地区在实施区域导航时，有各种规范和指南，比如,P-RNAV,和,B,RNAV,；,RNAV-A,、,RNAV,B,、,RNAV SAAAR,；终端区区域导航。,为统一各国和地区间标准，进行必要的协调与协作，,ICAO,在区域导航运行实践的基础上进行了整合，提出了,PBN,的概念和标准,，公布了,PBN,手册,（,Doc 9613-AN/937,）,作为飞行运行和导航技术发展的基本指导准则。,PBN,运行培训,PBN,运行培训,PBN,运行培训,Parallel,Operations,Converging,Operations,Adjacent Airport Operations,Single Runway Access,Arrival capacity gains up to 60%over single runway operations,Arrival capacity gains up to 50%over single runway operations,Increased arrival and departure rates for adjacent airports involved,Approach minimums lower than existing minima,750-5000,Airport,A,Airport B,36L,36R,RNP,Conventional,RNP AR,的优点,PBN,运行培训,Departures,Before,RNAV,Departures,After RNAV,四个离场定位点,离场轨迹离散,六个离场定位点,离场轨迹离散减小,PBN,益处举例,:1.,亚特兰大,Hartsfield Jackson,国际机场,(KATL),2.,效益与环境,（布里斯班）,PBN,运行培训,PBN,将区域导航规范为,RNAV,和,RNP,两类。,涵盖了从起飞、航路到进近着陆的所有飞行阶段。,提供全球一致的适航要求和运行批准标准。,基于性能：,机载,RNVA,系统,导航源,航线和飞行程序,飞行操纵,PBN,运行培训,PBN,不是一个独立的概念，它和通信、监视及空中交通管理一起支撑起空域规划的战略目标。,（,CNS/ATM,）,PBN,运行培训,基于性能导航,Performance Based Navigation(PBN),PBN,包含有三个要素：,导航规范,（,Navigation Specification,）,导航基础设施,（,Navaid Infrastructure,）,导航应用,（,Navigation Application,）,PBN,运行培训,导航规范,（,Navigation Specification,）,对实施,PBN,运行时的,RNAV,系统以及航空器和飞行组的详细要求。,包含,RNP,的规范和,RNAV,的规范。,其中,RNP,要求机载设备具有性能监控和告警功能,，而,RNAV,没有对此进行要求。,PBN,运行培训,PBN,运行培训,位置不确定性估计,(EPU),一个表达当前位置估计性能的参数，以海里为单位，也被称为,实际导航性能,(ANP),或估计位置误差,(EPE),。,EPU,不是实际误差的估计，而是对位置误差的统计结果。,PBN,运行培训,PBN,导航规范的种类,PBN,运行培训,导航规范种类,适用的飞行阶段,洋区或边远大陆地区航路,大陆地区,航路,进场,进近,离场,起始,中间,最后,复飞,RNAV 10,(RNP 10),10,RNAV 5,5,5,RNAV 2,2,2,2,RNAV 1,1,1,1,1,1,b,1,RNP 4,4,Basic-RNP 1,1,a,c,1,a,1,a,1,a,b,1,a,c,RNP APCH,1,1,0.3,1,RNP AR APCH,1-0.1,1-0.1,0.3-0.1,1-0.1,备注：以上数字是指在,95,的飞行时间内用海里表示的飞行精度；,RNAV5,用在进场时，只能是在,30,海里以外，最低安全高度以上的,STAR,的起始部分；,1,a,只适用于,STAR,和,SID,；,1,b,是指只能用于复飞的起始爬升阶段；,1,c,是指在机场基准点以外,30,海里，精度告警值变为,2,海里。,根据,CAAC,咨询通告，,RNAV2,不用于,DP,和,STAR,PBN,运行培训,PBN,运行培训,在导航规范中对所需的导航性能的等级进行了定义，并对不同性能给予命名，如：,RNAV5,、,RNAV2,、,RNAV1,、,RNP APCH,，,RNP AR APCH,在命名中的数字表示在至少,95,的飞行时间内，用海里表示的导航侧向精度。要求的导航精度对航空器系统,总系统误差,（,TSE,）,进行了限制。,PBN,运行培训,PBN,运行培训,总系统误差就是实际位置相对于期望位置的偏差。,总系统误差为下列误差的矢量和：,航迹定义误差,（,PDE,）,飞行技术误差,（,FTE,）,位置估计误差,（,PEE or NSE,）,PBN,运行培训,PBN,运行培训,导航传感器误差,(NSE):,估计位置相对于实际位置的偏差值，也称为位置估计误差（,PEE,）。,PBN,运行培训,航迹定义误差,：,RNAV,系统定义的航迹与所期望的航径的偏差。主要由于导航数据库的误差，,RNAV,系统计算的误差和显示存在的误差，显示误差（通常很小）。,飞行技术误差,：,飞机控制的精度，根据飞机指示位置与规定的或期望的位置之间的差异来确定。,FTE,不包括操作失误所引起的误差。,导航传感器误差,:,估计位置相对于实际位置的偏差值，也称为位置估计误差,（,PEE,）。,PBN,运行培训,导航规范从以下几方面定义系统性能,精度,（,Accuracy,）,：,包括定位精度和航迹保持的精度。,完整性,（,Integrity,）,:,当系统不能安全使用时，及时给出告警的能力。,可用性,（,Availability,）,：,在实施的起始，整个系统实现功能的能力。,连续性,(Continuity):,在运行中，导航系统不受干扰的能力。,功能性,（,Functionality,）,:,导航系统能力，如执行航段转换、平行置能力、等待程序和导航数据库等,。,PBN,运行培训,导航基础设施（,Navaid Infrastructure,）,：,包含地基、空基和机载自备导航设施，主要有,VOR,、,DME,、,GNSS,（,GPS,、,GLONASS,、,伽利略和北斗）和,IRU,。,各国在制定,PBN,的实施条件时需要考虑导航基础设施和导航实施的政策。,PBN,运行培训,GNSS,IRU,DME/DME,DME/DME/IRU,DME/VOR,RNAV-10(RNP-10),RNAV-5,RNAV-1,和,RNAV-2,RNP-4,RNP-1,RNP APCH,RNP AR APCH,PBN,运行培训,2009,年,6,月：,NDB,：,446,套,VOR,：,233,套,DME,：,337,套,ILS,：,209,套,PBN,运行培训,以,DME/DME,为导航设施的,PBN,运行,PBN,运行培训,以,DME/DME,为导航设施的,PBN,运行,PBN,运行培训,以,DME/DME,为导航设施的,PBN,运行,PBN,运行培训,DME/DME,定位原理,DME3,DME1,DME4,DME2,d1,PBN,运行培训,以,GNSS,为导航设施的,PBN,运行,接收机自主完好性监视功能,(RAIM),确定导航信号的完好性。,通过检验冗余伪距测量的一致性来实现的。,接收机处理器要执行,RAIM,功能，除了定位所需的卫星外，还至少需要接收到另外一颗具有合适几何构型的卫星信号。,PBN,运行培训,以,GNSS,为导航设施的,PBN,运行,RAIM,的预测,预测导航信号的可用性。,预测时使用的遮蔽角不能小于,5,，低高度卫星信号不可靠。,RAIM,预测应考虑最新的,GPS,星座通告，并与机载设备使用同一种算法，或使用更保守的算法。,RAIM,预测可通过三种方法实现：,一是利用特定模型的,RAIM,预测软件；,二是使用空管部门提供的,RAIM,预测服务；,三是使用第三方的服务。,PBN,运行培训,以,GNSS,为导航设施的,PBN,运行,RAIM,的预测,如果预测,连续,5,分钟以上,失去,RAIM,，,RNP,运行应被延迟、取消或采用其他运行方法。,对于采用带有星基增强系统,(SBAS),接收机,(,航空器，应考虑最新的,GPS,星座和,SBAS NOTAM,。如果,NOTAM,表明在预计飞行航段上,SBAS,信号不可用，运营人应检查对应航段,GPS RAIM,的可用性。,（不适用）,PBN,运行培训,以,GNSS,为导航设施的,PBN,运行,PBN,运行培训,PBN,运行培训,Space Based Augmentation System(WAAS),PBN,运行培训,Ground-Based Augmentation System(GBAS),PBN,运行培训,导航应用,（,Navigation Application,）,导航的应用是指导航规范与导航设施的结合并运用到特定的,ATS,航路、程序或空域。,应用中除满足了导航规范的要求外，还要遵守其它的特定限制，这些限制需要在航图和航行资料汇编,（,AIP,）,中加以公布。,PBN,运行培训,运行前提条件,在航图上明确标注所需的导航标准；,在航图上明确标注可用的导航设施和关键导航台；,坐标数据必须基于,WGS,84,坐标系统。,PBN,运行培训,PBN,运行培训,航路点类型：飞越与旁切,PBN,运行培训,CF:,CF:,C,C,ourse to,ourse to,F,F,ix,ix,DF:,DF:,D,D,irect to,irect to,F,F,ix,ix,TF:,TF:,T,T,rack between,rack between,F,F,ixes,ixes,135,航径终止编码：,PBN,运行培训,Previous,Segment,Arc,Centre,Next,Segment,A,C,B,RF Leg,航径终止编码：,RF,：,Radius to Fix,For use in RNP procedures only.,PBN,运行培训,Radius to Fix,PBN,运行培训,PBN,运行培训,PBN,运行培训,航径终止编码,ARINC 424,规范定义有,23,种航路终止代码，,14,种可用于,PBN,PBN,运行培训,航路点命名,（不一定都规范）,AAXXX,-AA,为机场四字地名代码后两位；,XXX,为,361999,之间的数字。,5,个英文字符（航路点、,SID,的终点、,STAR,的起点、多个终端区或机场共用点）,如果航路点与跑道入口重合，使用,RWNNN,，,NNN,为跑道号。,如果航路点与导航台重合，使用导航台识别号。,PBN,运行培训,程序高度描述,在高度及之下：,altitude,在高度及之上：,altitude,在高度上：,altitude,在两高度之间：,PBN,运行培训,程序标题命名,RNAV,（,XXX,）,RWY,（,NNN,）,XXX,为导航源，,NN,为跑道号,RNP APCH,程序标题为,RNAV,（,GNSS,）；,RNP AR,程序标题为,RNAV,（,RNP,）,PBN,运行培训,ICAO PBN,运行简介,PBN,实施状况,厦航,PBN,运行,PBN,运行培训,ICAO,第,36,届大会（,2007,）要求：,缔约国在,2009,年底前完成实施规划，,2016,年完成全部实施。,起降,5700,KG,以上航空器的跑道，必须具有,APV,垂直引到，作为主用程序或精密进近程序的备份。,2010,实现,30%,，,2014,实现,70%,，,2016,年,100%,。,PBN,运行培训,PBN,运行培训,PBN,运行培训,PBN,运行培训,PBN,运行培训,PBN,运行培训,PBN,运行培训,PBN,运行培训,RNP,AR APCH,应用（最早实施）,实施,RNP,：,拉萨,（包括夜航）、,林芝,、九寨、丽江,PBN,运行培训,PBN,运行培训,PBN,运行培训,ICAO PBN,运行简介,PBN,实施状况,厦航,PBN,运行,PBN,运行培训,厦航实施,PBN,运行种类,RNVA,运行：,RNAV-1,；,RNAV-2,；,RNAV-5,；,RNP-10,RNP,运行：,RNP AR,；,RNP APCH,；,RNP-1,；,RNP-4,PBN,运行培训,机型,B737-700,B737-800,B757-200,导航规范,应用空域,B-2991/2/8/9,B-2658/9/,B-5028/9,B-5038/9,B-5216/8/9,B-5277/8/9/80,B-5605,以前,其他,飞机,B-2848,B-2849,B-2862,B-2866,B-2868,B-2869,RNP-10,航路,具备,具备,具备,具备,具备,不具备,具备,RNAV-5,航路,具备,具备,具备,具备,具备,具备,具备,RNAV-2,航路,具备,具备,具备,具备,具备,具备,注,具备,RNAV-1,终端区,具备,具备,具备,具备,具备,具备,注,具备,RNP-4,航路,不具备,具备,具备,具备,具备,不具备,不具备,RNP-1,终端区,不具备,具备,具备,具备,具备,不具备,不具备,RNP APCH,及,Baro-VNAV,最后进近,不具备,具备,具备,具备,具备,不具备,不具备,RNP APCH,RF,能力,终端区,不具备,不具备,不具备,不具备,不具备,不具备,不具备,拉萨,RNP AR,终端区,最后进近,不具备,不具备,具备,不具备,不具备,不具备,不具备,武夷山,RNP AR,终端区,最后进近,不具备,不具备,具备,不具备,具备,不具备,不具备,部分,RNAV,飞行程序（黄花、天河机场、新郑机场的,RNAV,进离场程序）是基于,GNSS,设计的，要求飞机必须具备,GPS,接收设备。,B-2848,和,B-2849,两架没有安装,GPS,接收设备的飞机，仅限于运行不依靠,GNSS,的,RNAV,程序。,航空器授权,PBN,运行培训,RNP-10,导航精度要求：,至少,95%,的沿航迹位置误差小于,10,海里,；,导航位置误差是起主导作用,；,飞行技术误差，航迹定义误差,非主要；,RNP-10,允许的最低航路横向间隔标准为,50,海里。,PBN,运行培训,RNP-10,运行区域：,L642,CHEUNG CHAU,至,MERSING,M771,MERSING,至,CHEUNG CHAU,N892,恒春至,MERSING,L625,LUSMO,至,POTIB,N884,MERSING,至,LUBANG,M767,JOMALIG,至,TOMAN,PBN,运行培训,RNP-10,导航设备要求：,2,套,IRS,，,无,外部导航信号源校准,时，,在,6.2,小,时的飞行时间内保持,RNP-10,能力。,以下设备完好可用,：,2,台,FMC,、,2,台,CDU,、,2,台,IRU,在,NAV,模式、,2,个导航信号源、,2,套无线电导航信号源,。,两部,FMC,能,均可实时显示,RNP,和,ANP,值的。,PBN,运行培训,RNP-10,运行要求：,确认飞机的,RNP-10,运行许可，考虑运行时间限制；,FPL,的第,10,项填入,“,R,”,，,在,18,项填入,PBN/A1,，表明获得运行许可；,在进入点，至少,2,套,导航系统,，,否则考虑非,RNP10,航线或备降,在进入海洋空域前，尽可能精确地进行位置检查，,按需完成位置更新,飞行后，必要的报告，,在,24,小时内送交航空安全部和运行,标准部，按,规定,程序报,局方,PBN,运行培训,RNP-10,运行手册：,0409-6 PBN,运行,运行程序：,6205-2_RNP-10,运行程序,签派员手册：,2910-2_RNP-10,运行程序,PBN,运行培训,RNAV1,、,2,、,5,运行区域,：,RNAV-1,、,RNAV-2,一般用于有雷达监视和直接陆空通信联系的飞行,;,RNAV-1,用于终端区,(,DP,和,STAR,),，,RNAV-2,用于航路；,RNAV-5,一般用于航路飞行。,PBN,运行培训,RNAV-5,设备要求,：,一套满足导航要求的惯性基准系统,（,IRS,）；,一套控制显示组件系统,（,CDS,）,；,一套,FMS,，需存,有,RNAV,运行程序,；,一套,VOR,导航系统,;,一套或两套,DME,系统，或,GNSS,PBN,运行培训,RNAV-5,导航源要求：至少以下一种导航源自动定位,VOR/DME,两个或多个,DME/DME,；,INS,或,IRS,（自动位置更新）,全球导航卫星系统（,GNSS,）,PBN,运行培训,RNAV-5,运行要求：,确认机场，航路设施符合实施,RNAV-5;,确认飞机具有实施能力；,FPL,的第,10,项填入,“,R,”,，在,18,项填入,PBN/B1,（根据机载导航设备情况）,PBN,运行培训,RNAV,1,，,RNAV,设备要求,：,一套满足导航要求的惯性基准系统,（,IRS,）；,一套控制显示组件系统,（,CDS,）,；,一套,FMS,，需存,有,RNAV,运行程序,；,一套或两套,DME,系统，或,GNSS,（,RNAV-1,、,RNAV-2,运行）,PBN,运行培训,RNAV,1,，,RNAV,导航源要求：至少一种导航源自动定位,两个或多个,DME/DME,；,两个或多个,DME/DME,以及,IRU,；,全球导航卫星系统,（,GNSS,）,。,注：,部分机场的,RNAV-1,进离场飞行程序是基于,GNSS,设计的，要求飞机必须具备,GPS,设备。,PBN,运行培训,RNAV,1,，,RNAV,PBN,运行培训,RNAV,1,，,RNAV,运行要求：,运行必须在雷达管制或雷达监控下进行；,满足公布的,AIP,中的其它运行要求；,确认,导航设施是否可实施,RNAV,运行,；,确认飞机,RNAV,运行能力,，,PBN,运行培训,RNAV,1,，,RNAV,PBN,运行培训,RNAV1,、,2,运行要求：,确认,导航设施是否可实施,RNAV,运行,；,确认飞机,RNAV,运行能力,，,FPL,填写要求,第,10,项中注明“,R,”,；,18,项中加,“,PBN/C1D1”,表明运行资格,（根据机载导航设备情况）。,PBN,运行培训,RNAV1,、,2,、,5,运行手册：,0409-6 PBN,运行,运行程序：,6205-4 RNAV,飞行运行程序,签派员手册：,2910-3 RNAV,运行签派程序,PBN,运行培训,RNP APCH,导航精度要求：,用于最后进近阶段，,精度要求,RNP0.3,，,FTE,不能超过,0.25,NM,。,PBN,运行培训,RNP APCH,导航设备要求：,2,套通用显示系统,（,CDS,）,2,套惯性基准系统,（,IRS,）,2,套飞行管理计算机系统,（,FMCS,）,2,套全球定位系统,（,GPS,）,2,部自动驾驶,（,AP,）；,2,部飞行指引系统,（,AFDS,）；,2,部无线电高度高,（,RA,）；,1,部增强型近地警告系统,（,EGPWS,）。,PBN,运行培训,RNP APCH,运行最低标准：,LNAV,运行最低标准,：,没有,Baro-VNAV,需执行的,MDA,最低标准。,LNAV/VNAV,运行最低标准,：,运行,Baro-VNAV,需,执行,的,LNAV/VNAV,的,DA,最低标准,PBN,运行培训,RNP APCH,样图,厦门机场,RNP APCH,程序,PBN,运行培训,RNP APCH,运行最低标准,：,满足,RNP APCH,要求的航空器，可执行,LNAV,最低标准。,满足,RNP APCH,和,Baro-VNAV,要求的航空器,可执行,LNAV/VNAV,最低标准。,PBN,运行培训,气压垂直导航,Baro-VNAV,Baro-VNAV,是一种可选择的能力，不具备仍可执行,RNP APCH,进近程序。,厦航所有可以运行,RNP APCH,的飞机，都具备,Baro-VNAV,能力。,在执行,Baro-VNAV,应注意非标准温度的影响。（公司飞机尚不具备机载系统温度补偿能力）,人工进行低温修正不得进行,Baro-VNAV,。,PBN,运行培训,设计的下滑轨迹角,LTP,高于的最大温度偏离值,3.50 Degrees,2.75 Degrees,低于的最大温度偏离值,3.00 Degrees,PBN,运行培训,气压垂直导航,Baro-VNAV,在,Baro-VNAV,进近中，最后进近航段必须接通,VNAV,并沿公布的垂直航径飞行，不能使用垂直速度模式,（,V/S,）。,在,Baro-VNAV,进近中，必须使用当前着陆机场的有效高度表拨正值，,不允许使用远程高度表拨正值,。,PBN,运行培训,气压垂直导航,Baro-VNAV,在,FAF,之前完成高度表交叉检查，左右主高度表指示差异在,100,英尺以内。如误差大于,100,英尺，不能执行该程序。,在,FAF,之后高度表指示差异大于,100,英尺，则应立即中止,Baro-VNAV,进近。,在执行,RNP,程序的过程中，出现了,“高度不一致”,，飞行机组也不得继续进行,Baro-VNAV,进近,PBN,运行培训,RNP APCH,运行要求：,确认飞机的,RNP APCH,能力,；,确认,FPL,的第,10,项填入“,R,”,，在,18,项填入,PBN/S1S2,表明获得运行许可（根据机载设备情况）；,进行,RAIM,预测,。,PBN,运行培训,RNP APCH,运行要求：,尽量,LNAV,和,VNAV,下的,FD,和,/,或,A/P,；,航迹横向偏离限制：进离场、起始、中间进近和复飞是,0.5,NM,，最后进近是,0.2,NM,）；转弯中可不使用该标准，但在切入下一航段时，仍要求满足）；,转弯前后可以短暂地偏离，最多达到,1,倍,RNP,值；,FAF,之前,2,海里内，确认,VNAV,接通，,RNP,值符合；,Baro-VNAV,垂直偏离限制在,+100/-50,英尺之间。,PBN,运行培训,RNP APCH,运行手册：,0409-6 PBN,运行,运行程序：,6205-5 RNP-APCH,飞行运行程序,签派员手册：,2910-6 RNP APCH,运行签派程序,PBN,运行培训,RNP AR,导航精度要求：,精度要求,RNP0.3,（不同机场有差异，在,0.1-0.3,）；,任何阶段水平偏差不超过,1,倍的,RNP,值；,最后进近航段垂直偏差不大于,75,英尺；,PBN,运行培训,RNP AR,经批准，实施,RNP AR,运行,的飞机,：,机场,机型,飞机注册号,拉萨,/,贡嘎机场,B737-700(HH),B-5277,、,B-5278,、,B-5279,、,B-5280,武夷山机场,B737-700/800,B-5277,、,B-5278,、,B-5279,、,B-5280,、,B-5630,、,B-5631,、,B-5632,、,B-5633,、,B-5635,、,B-5653,、,B-5655,、,B-5656 B-5657,、,B-5658,、,B-5659,PBN,运行培训,RNP AR,设备要求：,增强型地形警告系统,2,部,FMC+2,部,CDUs*,2,部,GPS,接收机,导航数据库为当前有效周期,2,部自动驾驶,+2,部飞行指引,*,2,部无线电高度表,2,部大气数据惯导组件,*,2,部,主飞行显示和,导航显示,*,“,*,”,表示,设备一部失效时，如机组认为复飞为最安全措施，则应考虑复飞。,PBN,运行培训,RNP AR,运行要求：,飞机与飞行机组需获得授权；,确认,FPL,的第,10,项填入,“,G,”,和,“,R,”，,并在编组,18,填入“,PBN/T1,，或,T2,，,（有,无,RF,能力,）,；,进行,RAIM,预测；,使用的程序是从导航数据库完整调出且与航图一致；,（只能更改起始、中间或复飞航路点的高度和速度限制，可接受直飞程序中定位点的指令，但该点必须是,FAF,前且未接,RF,）,PBN,运行培训,RNP AR,运行要求：,厦航飞机没有温度补偿功能，遵守程序中的温度限制；,抑制,VOR,、,DME,和,LOC,位置更新；,RF,航段速度限制的遵守；,高度表交叉检查，在,IAF,之后主高度表差值在,75,英尺内；,禁止使用远距离高度表拨正值；,PBN,运行培训,RNP AR,运行要求：,尽量使用,LNAV,和,VNAV,模式下的飞行指引和,/,或自动驾驶；,离场,400,英尺以上尽快接通,LNAV,；,进场保持,LNAV,，,尽早接通,VNAV,，,VIP,前完成着陆形态。,复飞时,，“,TOGA TO LANV”,功能确认。,PBN,运行培训,RNP AR,特殊运行手册,8603-1_RNP AR,飞行运行政策,8603-2_RNP AR,飞行运行,基本要求,8603-4_RNP AR,运行签派程序,8603-5_RNP AR,运行记录与报告,8603-6_,拉萨,RNP AR,标准飞行程序,8603-7_,拉萨,RNP AR,标准飞行程序,PBN,运行培训,附：飞行训练内容,RNAV,机载设备的特定信息：,i),自动化级别、模式信号牌、改变、提示和告警、输入、输出、转换、降级。,ii),与其他机载系统的功能关系。,iii),各个飞行阶段的监视程序,(,如监视,PROG,或,LEGS,页面,),。,iv)RNAV,系统使用导航传感器的类型,(,如,DME,、,IRU,、,GNSS),和相关系统的优先等级,/,权重,/,逻辑。,v),不同速度和高度下的转弯提前量。,vi),信息显示和符号的判读。,vii,）航段不连续的原因，以及相关的机组程序。,PBN,运行培训,PBN,运行培训,附：飞行训练内容,根据导航传感器位置的,FMC,位置更新遵循以下优先顺序：,全球定位系统,两个或多个,DME,台,一个,VOR,台和一个并置的,DME,台,一个航向台和并置的,DME,台,一个航向台。,如,DME,无线电台失效或不具备合适的,DME,台，,FMC,导航仅根据惯性基准系统位置信息。,PBN,运行培训,警戒信息,原因,修正措施,CYCLE IRS OFF-NAV,（将惯性基准系统电门转至“关”位再回到“导航”位）,当前情况下，惯性基准系统无法完成校准。,将惯性基准系统方式选择电门置“关”位，然后置于“导航”位。,DATA BASE INVALID,（数据库无效）,永久导航数据库的自动有效性测试失效。,通知机务人员检查,FMC,并按需重装数据库。如需要，考虑使用临时导航数据库。,DISCO INSRTD AFTR XXXXX,（航路点,XXXXX,以后的航路不连续）,由于后续航段中存在不明原因的航路中断，或有三个相联航路点被旁通，引起飞行计划的航路不连续。,选择航路或航段页并修改航路点使其成为一条连续航路。,DISCONTINUITY,（不连续）,通过航路不连续前的最后一个航路点（水平导航脱开）或在不连续航路中按压了水平导航电门。,选择航段页。在方框中输入所需的有效航路点。修正任何航路不连续并执行。重新接通水平导航。,DUAL FMC OP RESTORED,（两部,FMC,恢复工作）,已成功恢复两部,FMC,工作（如安装两部,FMC,）。,清除信息并将,FMC,源选择电门放到正常位。,FMC,警戒信息,PBN,运行培训,附：飞行训练内容,PBN,运行培训,PBN,运行培训,PBN,运行培训,PBN,运行培训,PBN,运行培训,附：飞行训练内容,RNAV,设备操作程序,：,i),确认导航数据的有效性。,ii),确认,RNAV,系统自检成功。,iii),RNAV,系统定位初始化。,iv,）导出并执行,DP,或,STAR,。,v,）遵守,DP,或,STAR,的速度或高度限制。,vi,）更改与,DP,或,STAR,相关的跑道。,vii,）确认航路点和编排飞行计划。,viii,）完成人工或自动的跑道更新。,ix,）直飞至一个航路点。,x,）按航向,/,航迹飞至某一航路点。,PBN,运行培训,附：飞行训练内容,RNAV,设备操作程序,：（续）,xi,）切入航道或航迹。,xii,）雷达引导脱离或重新加入程序。,xiii,）确定航迹的横向误差。,xiv,）插入和清除航路不连续。,xv,）消除和重新选择导航传感器输入。,xvi),如需要，确认排除指定导航设施或某种类型的导航设施。,xvii,）插入或取消水平偏移。,xviii,）更改到达机场以及备降机场。,xix,）插入和删除等待航线。,