geng第二章--集装箱及其箱务管理.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第,2,章 集装箱及其箱务管理,2.1,集装箱及其标准化,2.2,集装箱箱务管理业务,2.1,集装箱及其标准化,2.1.1,集装箱(,Container),定义,按,ISO,的定义为：,集装箱是一种运输设备，它应具备以下条件：,具有足够的强度，可长期反复使用；,适于一种或多种运输方式运送货物，无需中途换装；,装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；,便于货物的装满和卸空；,内容积为,l m,或,l m,以上。,没有集装箱标准化,就没有集装箱运输的今天！,2.1.2,集装箱的标准化,ISO,于1961年成立了有关集装箱的专门委员会104技术委员会（,ISO/TC104），,着手进行集装箱的标准化工作。,最初制定的国际标准以3个系列作为基本尺寸：,系列用于国际运输；,系列用于欧洲；,系列用于前苏联和东欧各国。,内容包括集装箱定义、术语、规格尺寸、总重量、试验方法及强度要求、角件结构、标志方法、操作方法等一系列标准和规定。,现行的集装箱国际标准为第,I,系列共13种。,2.1.2,集装箱的标准化,(续),国际海事协商组织（,IMCO）,于1972年通过了,国际集装箱安全公约,International Convention for safe Containers CSC,和集装箱海关公约,Custom Convention on Containers CCC,，,对国际运输的集装箱在试验、检查、认可、结构、安全条件、试验方法、海关手续及保税运输等方面作了规定。,2.1.2,集装箱的标准化,(续),1,.按集装箱的用途分,干货集装箱,(,Dry Cargo Container),，,也称为杂货集装箱或通用集装箱。,结构特点是为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门。,用来载运除散装液体货或需要控制温度货以外,的件杂货。,图,2-1,干货集装箱,2.1.3,集装箱的分类,通风集装箱,(,Ventilated Container),在其侧壁或顶壁上设有若干供通风用的窗口；,适用于装运有一定通风和防汗湿要求的杂货，如原皮、水果、蔬菜等。,台架式集装箱和平台式集装箱,(,Platform Based Container&Platform Container),前者也称,板架式集装箱,，指箱体设有承受载荷的底板和四个角柱，但箱顶、侧壁和（或）端壁可以拆除或根本不设的一种非水密集装箱。适合装载重型机械、钢材、钢管、木材等货物。,后者指在台架式集装箱上再简化，四个角柱被去除或可折叠，主要由具有较强承载能力的下底板组成的一种特殊结构集装箱。主要用于装载重大件货物。,在集装箱船的舱面上，若将多个平台式集装箱组成一个大平台，则适合于装载更重、更大件货物。,散货集装箱,(,Solid Bulk Container),在箱顶部设有,23,个装货口，在箱门的下部设有卸货口；,用于装运粉状或粒状货物，如大豆、大米、各种饲料等等。,图,2-4,散货集装箱,汽车集装箱,(,Car Container),无侧壁，仅设有框架和箱底，箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板；,专门用来装运小型汽车，大部分汽车集装箱被设计成上下两部分，可以装载,2,层小汽车。,图,2-6,汽车集装箱,动物集装箱,(,Pen Container/Live Stock Container),为了避免阳光照射，动物集装箱的箱顶和侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的。,为了保证箱内有较新鲜的空气，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗。侧壁下方设有清扫口和排水口，另还装有喂食槽；,专门用来装运猪、牛、羊、鸡、鸭等活牲畜。,图,2-7,动物集装箱,2,.按集装箱的制造材料分,集 装 箱,钢制集装箱,铝合金集装箱,不锈钢集装箱,玻璃钢集装箱,集 装 箱,3,.集装箱按其所有权不同分,船公司,箱,Carrier Own Container，COC,货主箱,Shipper Own Container，SOC,出租箱,Lender Own Container，LOC,4,.按集装箱装货重量不同分,集 装 箱,重 箱,箱内有货载,空 箱,箱内无货载,5,.按集装箱结构分类,内柱式与外柱式集装箱,折叠式与固定式集装箱,薄壳式与预制骨架式集装箱,2.1.4,集装箱的结构与强度,通用集装箱各构件可见图,2-8、,图,2-9,。,图,2-8,集装箱各构件名称,集装箱的主要结构,角结构：,角件：,位于集装箱角部，用于支承、堆码、装卸和栓固集装箱的零件，共有八个角件，每个角件三面有孔，且有统一的形状和强度。,角柱：,位于集装箱四角，连接顶角件和底角件支柱。,门锁装置：,门锁杆、锁杆托架、锁杆凸轮、锁杆凸轮座、门把手、把手锁件(铅封设在把手锁件上面）。,根据国际标准化组织的规定，集装箱的强度分为,外部强度,：,是指满载的集装箱在移动、换装时，或在舱内、场地上堆装时所受的外部载荷。,包括：堆码强度,、,吊装强度、箱顶强度、栓固强度、系紧强度、叉槽强度、,抓臂起吊槽强度。,内部强度,：,是指货物装在箱内时，箱底承受的负荷，以及在装卸、运输过程中所受的外力使货物对侧壁或端壁所产生的负荷。,包括：,箱底强度、端壁强度、,侧壁强度。,2.1.5,集装箱的标志,为便于集装箱在国际运输中的识别、管理和交接，,ISO,制定了集装箱的代号、识别和标记国际标准。,该标准规定了集装箱标记的内容、标记的字体尺寸、标记的位置等。,例如：,COSU001234 2,CN 22 R,1,MAX GROSS 24000kg,52920lb,TARE 2300kg,5070lb,将字母,AZ,一一对应于等效数值,1038,（扣除其中的,11,、,22,、,33,），如,表,2-2,所示。,若设箱主代号的对应等效数值与顺序号数字依次为,X,0,，X,1,，,，X,9,，,则按下式计算整数,N：,N=,2,i,X,i,（i=0,9）,核对数字就是将上式整数,N,除以模数11所得的余数，余数10的核对数为0。,核对数字计算方法是,：,例：某集装箱的箱主代号和顺序号为“,COSU 001234,”，,其,N,值,为：,N=2,0,13+2,1,26+2,2,30+2,3,32+2,4,0+2,5,0+2,6,1+2,7,2+2,8,3+2,9,4=3577,3577/11,余数为,2,，即为“,COSU 001234,”,所对应的核对数字。,2),额定重量和自重标记,额定重量,：,实为最大总质量，简称总重，是集装箱设计的最大允许总质量；,自重：,是集装箱空箱时的质量；,这两项标记要求同时以千克,(,kg),和磅,(,lb),标示。,如：,MAX GROSS 24000 kg,52920 1b,TARE 2300 kg,5070 lb,3)空陆水联运集装箱标记,此类集装箱设计了适合于空运的系固和装卸装置，但其强度仅能堆码两层。,图,2-10,空陆水联运集装箱标记,4)登箱顶触电警告标记,设在罐式集装箱箱顶上和其邻近登箱顶的扶梯处，以警告登箱顶者有触电的危险。,图,2-11,登箱顶触电警告标记,2,.自选标记,1),国家或地区代码、尺寸代号和类型代码,国家和地区代码,：是集装箱登记国家或地区使用两个字母表示的代码。中华人民共和国现使用,“,CN”,代码。,尺寸和类型代码：由四位字母和数字组成，前两位表示尺寸，后两位表示类型，,ISO,文件尺寸与类型代码一栏表，见,表,2-3,、,2-4,。,2),超高标记,凡箱高超过,2,.,6,m(8,.,5ft),的集装箱均应有超高标记；,通常在超高箱的两侧和两端都设有这类标记。,图,2-12,超高标记,3),国际铁路联盟标记,凡符合国际铁路联盟条例规定的技术条件的集装箱可以获得此标记；,标记方框上部的,“,ic,”,表示国际铁路联盟(,Union International des Chemins de Fer)。,标记方,框下部的数字表示各铁路公司代号（33是中华人民共和国铁路公司的代号）。,图,2-13,国际铁路联盟标识,4,）,“,CSC,安全合格,”,金属标牌,集装箱安全公约（简称,CSC,）,要求主管部门对符合人身安全检验的集装箱加贴,“,CSC,安全合格,”,金属标牌。在箱门处加贴该检验机关的检验合格徽记。,5,）,“,CCC,通关合格,”,金属标牌,集装箱海关公约（简称,CCC,）,要求经批准符合运输海关加封货物技术条件的集装箱增加标有,“,经批准作为海关加封货物运输,”,字样的金属标牌（常与,“,CSC,安全合格,”,金属标牌合二为一）。,影响航线集装箱配备量的主要因素,假设集装箱船只挂靠两个港口,(,A,、,B,港,),，集装箱在内陆周转时间少于航线上集装箱船舶的发船间隔。那么，如航线上配置一艘集装箱船舶时，航线配备的集装箱量应为船舶载箱量的,3,倍，即箱位比为,1,:,3,。,1套+1套 1套,2.2,集装箱箱务管理业务,2.2.1,集装箱配备管理,影响航线集装箱配备量的主要因素有,：,航线配置的集装箱船艘数,N；,集装箱船舶的载箱量,D,及其利用率,f,；,集装箱船往返航次时间,t,R,（t,R,=t,往,+,t,返,）；,集装箱内陆平均周转天数,t,X,（x,取,A、B），,包括集装箱在港口的堆存期及在内陆的平均周转天数,。,1.典型条件下航线集装箱配备量的计算方法,集装箱班轮航线为简单直达航线，仅挂靠两个端点港，该班轮公司在两端点港既无调剂箱又无周转机动箱，且不考虑箱子修理与积压延误、特种箱使用不平衡等为典型条件。,Q=S N,式中：,Q,航线集装箱需备量(,TEU)；,S,航线集装箱需备套数；,N,每套集装箱的数量(,TEU)，,如船舶满载则为船舶载箱量。,航线集装箱需备套数,K,的确定,：,S=T/I,式中：,T,航线集装箱平均总周转天数（天），为集装箱船舶往返航次时间与集装箱在端点港平均港口堆存期和内陆周转时间之和的总和，即：,T=t,R,+,t,X,=t,A,+t,R,+t,B,（,X,取,A,、,B,）,T,X,取决于集装箱返抵港口的天数&返抵箱量的比例,当,t,X,I,，t,X,=I,I,派船间隔（天），取决于集装箱船舶往返航次时间及航线配置的船舶艘数，即：,I=t,R,/C,每套集装箱配备数量,D,的确定,：,D=N f,式中：,N,集装箱船舶的载箱量(,TEU)；,f,集装箱船舶载箱量利用率(根据航线具体情况确定)。,某集装箱班轮公司，开辟一条仅有,AB,两端点港的简单航线，航线配置,6,艘载箱量为,5000TEU,的全集装箱船，船舶往返航次时间为,60,天，在端点港,A,的港口堆存期和内陆周转期的时间有如下比例变化，,20%,的箱为,15,天，,20%,的箱为,22,天，,60%,的箱为,11,天，在端点,B,的港口堆存期和内陆周转时间平均为,9,天，船舶载箱量利用率为,80%,，该航线全程周转期内修箱量为,120TEU,，试确定该班轮公司在该航线上集装箱需备量。,解：,1)求发船间隔,I：I=t,R,/C=60/6=10(,天),2),求,tB：,集装箱在端点港,A,的平均港口堆存期和内陆周转时间之和,t,A,实际为,9,天，小于发船间隔,I,，,在计算上应将发船间隔,10,天作为集装箱在端点港,A,的内陆平均周转时间，即：,t,B,=10(,天,),3)求,t,A,：,集装箱在端点港,B,的内陆平均周转时间,t,B,按集装箱返抵港口待装船天数与返抵箱量的比例计算，即：,t,A,=15,20%+22,20%+11,60%=14(,天,),4)求集装箱平均总周转天数,T：,T=t,A,+t,R,+t,B,=14+60+10=84(,天),5)求航线集装箱需配备的总套数,K：,S=T/I=84/10=8.4(,套),6)求每套集装箱配备的数量,L：,D=N f =5000,80%=40000(TEU),7),求该航线所需配备的集装箱总数,Q：,Q=S N f+S,N,+,R,N,=33720(TEU),船公司的置箱策略,需配置箱量全部由班轮公司自备,需配置箱量部分由班轮公司自备,需配置箱量全部向租箱公司租入,1.,集装箱租赁的优点,1,),集装箱租赁的出租方：投资风险相对小；加强了集装箱运输的专业化分工；提高了集装箱的利用率。,2,),集装箱租赁的承租方：可有效降低初始投资，避免资金过多或占用；节省空箱调用费用，提高箱子利用率；避免置箱结构的风险。,2.2.2,集装箱租赁业务,2.,集装箱租赁的作用,减少临时巨额投资或借款,。集装箱运输经营人因业务发展需增加集装箱数量，可采用以租代购的方式补充。,通过租箱解决集装箱更新和过时问题,，,从而减轻资金的筹备及利息的负担。,在各航线来回程货源不平衡情况下，,可通过单程租赁或其他临时租赁方式解决空箱回运问题,。,在某些货物、货源量随季节变化时，,可以通过短期或者临时租赁方式租用集装箱来满足这种不平衡的需要,。,通过租赁能满足不同货主、不同运输要求所需的不同类型的集装箱,(,特别是特种箱,),。,期 租,长期租赁,短期租赁,有较长,时间,的期限(一年或以上),以租赁人实际需要的使用期限租用集装箱(几个月),3.,集装箱的租赁方式,1,),期租,：,是指租用人在一定时间内租用集装箱的租赁 方式。,长期租赁对租箱公司来讲，可以保证在较长时期内有稳定收入，租金一般较低。,短期租赁较为灵活，租箱人可以根据自己需要确定租箱时间、地点及租期，但租金较高。,特点,：,特,点,2,),程租,：,也称作即期租赁，是指租期由航程时间决定的租赁方式。程租一般对提箱、还箱地点有严格限制，且租金较期租要高。,程 租,单程租赁,来回程租赁,租箱人仅在起运港至目的港单程使用集装箱。一般用于一条航线上来回程货源不平衡的场合，可以减少空箱回程租运。,一般用于来回程有货运的航线，租期由来回程所需时间决定，有时可不限于一个来回程。,3,),灵活租赁,*,：,是指在租箱合同有效期内，租箱人可在租箱公司指定的地点灵活地进行提、还箱的租赁方式。,即在租期上类似于长期租赁,(,一般为一年,),，而在箱子的具体使用上类似于短期或程租的租赁方式。,灵活租赁租金较即期租赁低，与长期租赁接近。,一般为大船公司与租箱公司的合作，,在集装箱货运量大、经营航线较多，且来回程转运量不平衡的情况下使用。,特点,集装箱租赁合同（,Container Lease Agreement),是规定租箱人与租箱公司双方权利、义务和费用的协议和合同文本。,租箱人在签署合同之前一般要与租箱公司洽定租箱方式、数量、租金，交、还箱期、地点，提、退箱费用，损害修理责任及保险等。,4.,集装箱租赁合同及主要条款,1,),交箱条款：,交箱条款主要是制约租箱公司的条款。,交箱期,：是指租箱公司将箱子交给租箱人的时间。通常规定一个期限（730天）。,交箱量,：合同中对交箱量一般有两种规定方法：,一种是规定交箱数量(或最低交箱量)；,另一种是实际交箱量(可高于或低于前者)。,交箱时箱子状况,：租箱公司交给租箱人的箱子应符合有关国际公约与标准的规定，箱子的状况是通过双方签署的,设备交接单,来体现的。,租箱合同的主要条款,2,),还箱条款：,还箱条款主要是制约租箱人的条款。,还箱时间,：指规定的还箱日期。,实际租箱业务中常遇到不适当还箱,：,如超期还箱，合同一般通过对超期天数加收租金方式解决；,如可能提前还箱，则要求事先订立提前终止条款（,Early Termination Clause ETC），,定有该条款时，租箱人可提前还箱，但租金会提高。,还箱地点,：租箱人应按合同规定的或租箱公司另用书面形式确认的具体地点还箱。,还箱时箱子状况,：租箱人在还箱时应保证箱子外表状态良好。,注意,：,该条款一般规定如果还箱时外表有损坏，租箱人应承担修理责任与费用。,还箱条款中一般还规定还箱期满若干天(如30天)后，租箱人仍未还箱，租箱公司将作为箱子全损处理。,注意：,合同中一旦订有,DPP,条款，不论箱子在租赁期间实际上是否发生损坏，租箱人要支付,DPP,费用，而且，该费用一律不予退还。,DPP,费用一般只保箱子的部分损害，不承担全损和共同海损等责任。即损害修理实际费用在,DPP,固定限额(如80%箱价值)之内，由租箱公司承担；如超过此限额，则超过部分仍需租箱人承担。,DPP,费用一般按租箱天数收取。,3,),损害修理责任条款*,(,Damage Protection Plan，,简称,DPP,条款)：约定在租箱人支付的费用中除租金外还包含一笔额外费用。若在租期内集装箱发生损坏，则以该笔费用作为修理费用，而由出租人负责修理。,4,),租金及费用支付条款,租期,：从交箱之日起至还箱之日止的一段时间。,租金计算方法,：租金按每箱天计收。,在超期还箱情况下，超期天数按合同规定的租金另行支付,(,通常比正常租金高一倍,),；,如合同中定有提前终止的条款，租箱人支付提前终止费用,(,一般相当于,57,天租金,),后，租期到集装箱进入还箱堆场日终止。,租金支付方式,：一般租金支付方式有,按月支付,或,按季支付,两种。,交、还箱手续费,：该费用主要用来抵偿因在堆场交、还箱所产生的费用(装卸车费、单证费等)。,5,),设备标志更改条款,租箱人可以在租赁的集装箱箱体外表贴上自己的标志。但未经租箱公司同意，不得更改原有标志。,租箱合同中除上述条款外，一般还有其他有关租箱责任、义务、保险和转租等条款。,5.,集装箱存量管理,集装箱跟踪管理的必要性,防止集装箱丢失；,提高集装箱的周转率；,降低集装箱运输成本，发挥集装箱运输的 优越性。,集装箱跟踪管理方式,集装箱跟踪管理,：是指集装箱经营者（集装箱船公司、租箱公司）掌握和控制集装箱动态而采用的管理方式。,一般分为,手工跟踪管理方式,和,计算机跟踪管理,方式两种。其中集装箱计算机跟踪管理方式是目前船公司普遍采用的高效率的方式。,2.,计算机,跟踪管理系统的操作程序与传输方式,将集装箱的,固定特征,预先存储在船公司的箱管计算机中心；,装船（船名）、卸,船（港名、内陆地）,空箱、重箱、修理,地理位置,使用状态,日常动态,各港代理使用特定的代码形式再将集装箱,日常动态,信息及时输入计算机；,由专门,计算机应用程序,进行有效的处理后，随时可显示、输出或打印出集装箱箱管部门所需的各种,资料、文件和报表,。,集装箱空箱调运管理,空箱调运的原因,减少空箱调运的措施,重箱的堆存、保管,港口一般规定各航班装运的重箱应在指定的入港开始时间和截止时间内将重箱运至港区内指定的场地堆存。,箱管部门应与港口箱管部门密切合作，通知货方,(,或其代理人,),、内陆运输人，将重箱及时运至港内。,7.,集装箱堆存、保管,空箱的堆存、保管,集装箱的所有人所支配的空箱一般在港口或内陆堆场、货运站堆场等地堆存和保管。,其一般委托箱管代理或各堆场经营人作为自己的代理人行使实际管理并向有关堆场支付堆存、保管费用。,各堆场集装箱代理人应做好空箱的堆存、保管,工作。,