轨道交通课件专业资料优质.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,轨道交通课件专业资料,一、轨道交通工程安全质量监督管理存在的主要问题,1,、建设规模膨胀与管理浓度稀释的矛盾,（,1,）工程建设参与各方超能力承揽业务,（,2,）安全质量监督部门超负荷工作,2008,年上海市轨道交通在建工程共,8,条线，地铁车站,167,座，盾构推进区间,139KM,，高峰时盾构总数为,98,台。,2009,年在建为,11,条。,一、轨道交通工程安全质量监督管理存在的主要问题,2,、市场体制的超前与诚信机制滞后的矛盾,（,1,）造价低,（,2,）工期紧,（,3,）材料劣,（,4,）检验假,（,5,）施工差,（,6,）监督软,（,7,）监测乱,3,、安全质量监督的四个不适应,（,1,）督体制不顺面：对大规模、高速度、跨越式、超常规地铁工程建设发展监督模式不适应,（,2,）监督机制滞后：面对深，大，难，新监督工程对象不适应,（,3,）监督手段单一：，面对工程实体监督向行为监督的监督内容不适应。,（,4,）监督方法落后：面对微观施工技术监督向宏观综合执法监督的监督地位不适应。,二、轨道交通工程安全质量监管聚焦三大重点,1,、聚焦重大风险源（危险源）,（,1,）项目风险辨识,（,2,）风险等级评估,（,3,）防范风险措施,二、轨道交通工程安全质量监管聚焦三大重点,2,、聚焦突发事故应急预案,（,1,）组织机构,（,2,）专家队伍,（,3,）抢险人员,（,4,）抢险设备,（,5,）抢险物资,（,6,）应急响应,（,7,）应急演练,3,、聚焦地铁工程多发病常见病,例：地下连续墙垂直度严重超偏、侵界,地下连续墙接头渗漏、夹泥、流沙；土方开挖放坡不足，超挖；支护不规范、变形、内力超大。,三、轨道交通工程安全质量监管关注四个方面,1,、关注承压水,（,1,）地下水是轨道交通工程主要敌人,（,2,）非但要重视深层高承压水，还要重视浅层微承压水,三、轨道交通工程安全质量监管关注四个方面,2,、关注周边环境,（,1,）水，电，煤等各类管线,（,2,）临近建筑物，构筑物,（,3,）水文地质，暗河暗滨,3,、关注施工监测,（,1,）监测是地下工程的眼睛,（,2,）建立第三方委托监测制度,（,3,）明确监测单位报警职责,4,、关注预控，预防，预警,（,1,）监控重心从事后验收转变为事先预控,（,2,）以监督条件验收为手段，防范事故风险,重要的关键工序条件验收,基坑开挖节点条件验收,工作井结构移交节点条件验收,盾构进出洞节点条件验收,首推,100,环节点验收,联络通道结构开挖节点条件验收,四、轨道交通工程安全质量监管三项基本制度,1,、现场准入制度,（,1,）由市场准入拓展到现场准入,（,2,）建立项目现场安全质量保证体系（人员，设备，制度，技术管理力量）,四、轨道交通工程安全质量监管三项基本制度,2,、关键岗位，关键人员教育培训制度,（,1,）施工方：项目经理，质量、安全、技术负责人，班组长，盾构司机，起重司机，冻结人员,（,2,）监理方：总监理工程师，专业监理工程师,（,3,）业主方：项目负责人，项目质量、安全、技术负责人,3,、技术标准规范制度,（,1,）国家标准,（,2,）行业标准,（,3,）地方标准,（,4,）企业标准,（,5,）过渡性文件,五、轨道交通工程安全质量监管三个支撑力量,1,、技术专家的理论支持力量,（,1,）建立专家数据库：分专业，分单位（施工，设计）,（,2,）建立专家评审制度：重大风险源的设计施工方案评审,（,3,）专家评审意见的施工现场落实实施,五、轨道交通工程安全质量监管三个支撑力量,2,、先进科学的技术支撑力量,（,1,）信息网络技术,（,2,）监测检测技术,（,3,）远程监控技术,3,、四支队伍的人员支撑力量,（,1,）核心层：安全质量监督系统队伍,（,2,）紧密层：大专院校、科研、中介队伍,（,3,）结合层：工程建设各方主体队伍,（,4,）相关层；横向相关部门共同参与队伍,a,）黄牌警示,b,）样板工程,六、轨道交通工程安全质量监管三个理念,1,、全生命周期的理念,规划，设计，施工，竣工，运行、合理使用年限，全过程，全方位，全覆盖、全生命周期监管,六、轨道交通工程安全质量监管三个理念,2,、“三从”理念,从小抓起、从早抓起、从严抓起,3,、差别化监管理念,（,1,）工程差别化,（,2,）企业差别化,（,3,）风险差别化,（,4,）人员差别化,（,5,）环节差别化,七、轨道交通工程,关键工序验收基本要求,关键工序施工前建设单位应牵头组织技术专家、参建各方，根据,关键工序验收的一般要求,，结合本工程项目的规模和特点，组织阶段性关键工序验收，并报相关质量监督站参加。,1,、车站深基坑开挖节点条件验收,基坑围护设计和施工方案通过科技委评审，专家评审意见已予落实并回复；,基坑开挖、地下墙堵漏施工方案已经施工企业技术负责人及总监审批，并组织了各方讨论，向管理层和作业层进行了交底。相应监理实施细则已编制并经审批；,围护结构及圈梁已完成，满足设计强度要求；,1,、基坑开挖节点条件验收,地基处理已完成，经检测符合设计要求；,立柱桩已完成：,降水、降压已满足设计施工工况；,施工现场坑外排水措施已落实；,已调查基坑周围的保护构筑物、管线等现有状况，以及能承受变形的能力，并且制订好切实可行的保护措施；,已按监测方案对周围环境及基坑布置监测控制点，且已测取初始值；,1,、基坑开挖节点条件验收,围护结构施工阶段遗留问题已按规定解决或已制定相应的方案，地下墙汇总资料完成；,各分包单位资质经过审查且符合有关规定；,人员（按合同）、机械（按方案）、支撑（满足进度的数量和符合设计要求的质量）都已到位；,卸土点落实及途径手续等办妥；,1,、基坑开挖节点条件验收,建立了“开挖任务单”和“挖土支撑记录表”的现场管理制度；,对本工程潜在的风险进行辩识和分析，已编制完成有针对性、可操作的应急预案并落实抢险设备、材料、人员、方案；,远程监控管理系统已建立并正常运行，前期工程信息已按要求上传；,相关质量保证资料齐全；,设计及规范规定的其他要求。,2,、端头井结构移交节点条件验收,1,、端头井结构已完成，满足设计强度要求；,2,、端头井结构尺寸已复核且符合设计要求；,3,、洞门中心已复核且符合设计要求；,4,、端头井结构渗漏情况满足盾构施工要求；,5,、相应质量保证资料齐全。,3,、盾构出洞节点条件验收,1,、施工现场已完成勘察、设计交底；,2,、工作井已通过结构验收，其标高、轴线、结构 强度等各项技术参数符合设计和规范要求，并能满足盾构施工各阶段受力要求（端头井结构尺寸和洞门中心已复核且符合设计要求）；,3,、盾构推进、测量、监测施工方案已审批并组织了各方讨论，监理细则已编制审批；,4,、施工现场分部、分项安全、技术交底已按要求完成；,5,、设计要求的出洞区地基加固完成，各项加固指标经检测达到设计要求；,3,、盾构出洞节点条件验收,6,、洞门经探孔未发现异常情况并满足出洞要求；,7,、后座反力架经验算，强度和刚度满足施工工况；,8,、已调查盾构推进沿线的保护构筑物、管线等现有状况，以及能承受变形的能力，并已制订切实可行的保护措施；,9,、周围环境监测控制点已按监测方案布置完成，且已测取初始值；,10,、井下控制点已布设且固定；,3,、盾构出洞节点条件验收,11,、人员（按合同）、机械（按方案）、材料（满足进度的数量和符合设计要求的质量）都已到位；（管片预生产数量满足盾构推进施工进度要求；盾构机以及大型起重设备应拼装就位，并通过有关专业部门的验收；工程涉及的原材料按要求做好相关的复试工作；）,12,、对工程潜在的风险进行辩识和分析，编制完成了有针对性、可操作的应急预案，并落实抢险设备、材料、人员、方案；,13,、远程监控管理系统已建立并正常运行，前期工程信息已按要求上传；,14,、设计及规范规定的其他要求。,4,、首推,100,环节点验收,100,环推进轴线偏差（高程、平面）汇总及分析；,100,环拼装纵缝、环缝高差汇总；,100,环管片破损、渗漏情况汇总和修补方案；,100,环防迷流测试汇总；,100,环推进监测成果汇总（地表、管线、建筑物等）及分析；,相应质量保证资料齐全。,5,、联络通道结构开挖节点条件验收,施工现场已完成勘察、设计交底；,设计要求的开挖加固措施已经完成，各项加固指标已经达到设计要求并有检测报告；,如水泥浆等化学加固应探测加固体范围内强度的均匀性；,如冰冻法加固应估算冻壁厚度和交圈情况；,探孔、卸压孔已打，未发现异常情况并满足开挖条件；,防护门已安装并启闭灵活；,5,、联络通道结构开挖节点条件验收,联络通道结构开挖、冻融变形控制施组已审批（总工、总监）并组织了各方讨论会，监理细则已编制审批；,周围环境监测控制点已按监测方案布置完成，且已测取初始值；,人员（按合同）、机械（按方案）、材料（满足进度的数量和符合设计要求的质量）都已到位；,5,、联络通道结构开挖节点条件验收,对本工程潜在的风险进行辩识和分析，有针对性、可操作性的应急预案已编制完成，并落实抢险设备、材料、人员、方案；,相应质量保证资料齐全；,远程监控管理系统已经实施并正常运行，前期工程信息按要求完成上传。,八、轨道交通工程安全质量事故、险情、问题、案例分析,1,、车站深基础,6,、旁通道冻结法,2,、风井施工,7,、承压水控制,3,、盾构推进,8,、周边环境保护,4,、盾构进出洞,9,、质量通病,5,、区间管片受损,10,、安全问题,原因分析,1,、风井基坑围檩单薄，原设计双榀改为单榀；,2,、基坑超挖，第四道钢管支撑支护不及时；,3,、该施工区域土质情况较差，坑底未加固；,4,、,SMW,工法,H,型钢横向焊接质量差。,1,、车站深基础（某市地铁,1,号线某车站塌陷）,3,、盾构推进,（隧道轴线偏移）,某地铁区间盾构隧道推进施工中发生严重轴线偏差事故。该隧道下行线管片共,1144,环，在进行第,300,至,400,环的轴线复测时，发现实际轴线与设计轴线存在严重偏差，后经三方复测，最大偏移值出现在第,442,环，为,1635mm,。所幸，隧道周边环境条件较好，该事故未造成严重后果，经反复验算调整了线路，增加两段缓和曲线处理。,第,313,环缓和曲线结束进入直线段，使用计算器在已编程序的坐标方位角值输入时，错误的输入数值,655248,（正确值为,651036,）形成与设计轴线呈,4212,的夹角。盾构推进跟踪测量是将电子经纬仪观测到的角度输入计算器计算得到盾构切口或盾尾的中心坐标，与输入里程后计算器内设计坐标的计算程序计算的“设计坐标”进行连续计算得出偏差值即观测坐标,-,设计坐标,=,目前切口或盾尾的偏差（盾构报表数值）,原因分析,施工单位测量员在线路缓直点定向方位角输入出错，复核人员离岗未复，推进阶段轴线测量手段有缺陷，是导致隧道轴线偏移事故的直接原因。,现场测量人员责任心不强、测量管理薄弱，技术力量不足是导致本次事故的,重要原因,。,现场监理单位工作不到位是导致本次事故的,间接原因,。,4,、盾构进出洞,某地铁工程区间隧道在盾构进洞时，冻结管被盾构机刀盘超挖损坏，造成加固区域冻结土体升温失效，出现洞门流砂险情，盾构机被迫强行焖顶进洞。,5,、隧道被桩基击穿,某市轨道交通线已结构贯通的区间隧道上、下行线部分管片被某桥梁工程临时措施桩基施工击穿，造成大量泥土涌进隧道，隧道管片碎裂、变形、沉降，上行线受损部位被完全堵塞，下行线局部受损。,事故原因分析,1,、施工单位擅自更改施工方案。,2,、施工单位未认真阅读设计图纸、掌握设计要求。,3,、施工单位质量管理失控。,4,、施工单位违反地方法规，在轨道交通,50,米范围施工，施工方案未经地铁交通部门审批。,5,、设计单位在主要施工图中漏标轨道交通,11,号线位置。,6,、设计图纸标识错误，误导施工。,7,、设计交底内容不全。,6,、旁通道,（某地铁工程旁通道事故）,某市地铁工程区间隧道工程全长,1967,米，该工程,CK11+968.50,处设有风井及旁通道。旁通道由与上、下行线隧道正交的水平联络通道及集水井组成。其中联络通道为直墙圆弧拱结构，集水井为矩形结构，通道的开挖轮廓高,4.23,米，宽,3.2,米，局部（喇叭口处）高,4.83,米，宽,4.4,米。垂直通风道、联络通道及泵房集水井采用冻结法施工。在旁通道开挖期间，发生流砂事件，造成隧道被淹，地面房屋倒塌。,事故原因分析,（一）施工单位,冻结法施工方案,调整存在明显缺陷,1,、降低冷冻温度限制要求，从原方案,-10,0,C,减少到调整方案的,-8,0,C,。,2,、下行线选用的小型制冷机，计算时未考虑夏季施工冷量损失系数,1.25,，制冷余量不足；,3,、旁通道处垂直冷冻管数量减少（由,24,根减少到,22,根），长度减短（由,25,米减少到,14.35,米）；,4,、下行线仅设单排,6,个冻结斜孔，孔距,1.0,米，冻结效果不足于抵御水土压力。,事故原因分析,（二）施工单位在条件不具备情况下开挖,1,、开挖时，冻结时间仅,43,天（原方案大于,50,天）；,2,、下行线冻结不足，未满足开挖条件（盐水回路温差为,2.8,度，大于,1,度的要求）；,（三）施工单位对险情征兆没有及时采取有效制止措施,1,、旁通道施工单位对温度测量的孔测得温度急剧上升和水压升高的情况，未采取有效措施制止。,2,、旁通道施工单位未将险情及时报告总包、监理、建设单位。,事故原因分析,（四）旁通道施工单位在险情出现情况下指挥不当,旁通道施工单位在旁通道冻土结构存在严重隐患、工程已停工情况下，擅自指挥拆除掘进面部分封板，用风镐凿出直径,200mm,的孔洞，从而水砂涌入，酿成事故。,事故原因分析,（五）监理单位现场监理失职,1,、,旁通道施工期间，日常监理人员仅为,3,人，且无冻结施工专业技术监理人员。,2,、总监代表在旁通道施工期间，仅下井检查两次。,3,、旁通道晚上加班施工期间，无监理人员值班。,4,、监理日记未反应出旁通道施工出现异常情况。,事故原因分析,（六）总包单位技术管理失控,1,、总包单位技术负责人未对旁通道施工单位编制的,冻结法施工方案调整,进行审批。,2,、总包单位无冻结施工专业技术人员。,3,、项目经理在旁通道施工期间，仅下井检查两次，质量员,1,次都未下井检查。,7,、承压水控制,某市地铁车站工程在端头井基坑开挖至底板时，,16-17,轴之间地下,18,米处发生地墙渗水漏砂，并引发基坑附近的,800,毫米污水管损漏，地面沉陷，临时围墙倒塌，造成一定社会影响事故。,事故原因,1,、该区水文地质条件复杂，地面至地下,14,米主要为,3-1,层灰色砂质粉土，富含地下水且渗透性强，在动力水作用下易形成流沙塌孔现象。,2,、新老连续墙间差异沉降导致接缝处存在薄弱环节，基坑开挖引起地下墙与旋喷桩之间出现裂缝，在地下水头压力差作用下出现流砂漏水。,3,、地墙外侧直径,800mm,污水管井受土体沉降影响，下水道变形错位导致漏水。,8,、周边环境保护,某市地铁二号线施工区域周边发生地面坍塌事故，塌陷区域表面约,3,米宽、,8,米长、,4,米深，形成近百立方米空洞。洞内涉及一条,10,千伏高压电缆，一根直径,1.2,米的自来水管和一根污水管，所幸目前都没发现损坏。,9,、轨道交通工程建设中的质量通病,10,、轨道交通工程建设中的安全问题,谢谢,2009年2月,