东江教育园区交通干线噪声监测论文终稿.docx

东江教育园区交通干线噪声监测 目录 摘 要2ABSTRACT2前 言3第一章 东江教育园区简介11.1 东江教育园区的概况11.2 东江教育园区规划图11.3 东环路的所在位置2第二章 东江教育园区交通状况分析32.1东江教育园区交通噪声状况调查32.2交通噪声水平监测及其数据处理32.2.1 监测情况说明32.2.1.1 噪声监测仪器的介绍32.2.1.2 噪声监测布点42.2.1.3 监测时间和频次及其数据的处理方法42.2.2监测评价方法52.2.3各监测点交通状况统计与分析62.2.3.1 各监测点交通噪声监测结果的统计62.2.3.2 监测结果的比较分析7第三章 交通噪声的控制83.1东江教育园区交通干线噪声发展趋势评价83.2 交通噪声控制对策83.2.1 抑制噪声源93.2.1.1规划与管理措施93.2.1.2技术措施103.2.2 阻断噪声的传播途径103.2.3 采取个人防护措施11主要参考文献12致 谢13 摘 要近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展。交通运输与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作用。随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。河源市东江教育园区括大学城、理工学校、技工学校、实验学校、东江中学等几所学校，占地面积广，在校学生、教职工以及周边居民高达几万人，人流量、车流量随着加大，加之这几所学校都在交通干道两侧，受交通噪声的影响较大，本次通过对教育园区主要交通干线的噪声进行实地监测及其对沿线社会环境和居民健康的影响进行了综合分析，并提出合理的交通降噪措施。关键词 东江教育园区；交通噪声；监测分析；措施ABSTRACTIn recent years, the development of road transport, driven by rapid economic development by region. Transportation and economic development has played a mutual support 、mutually reinforcing role.With the highway mileage 、 the ever-increasing traffic volume and vehicle speed, road traffic noise pollution along the normal life of residents 、 work 、 learning 、rest extent and scope of the interference environment also will be increased and expanded. Traffic noise pollution has gradually become the most concern to the residents along the problem of environmental pollution. Heyuan East River Park, including the University City Education 、 Polytechnic School 、 Technical School、 Experimental School several schools such as the East River Middle School. Heyuan East River Park has an wide area, and the school students 、staff and nearby residents are up to tens of thousands , with the flow of people 、 traffic have increase, Several schools have combined with the roads in the traffic on both sides of the impact of traffic noise by a larger. The education park through the noise of the main traffic arteries and on the field monitoring the health of residents along the social environment and a comprehensive analysis of the impact and reasonable traffic noise reduction measures.Keywords East River Park Education ; noise of the traffic ; monitor and analysis ; measure . 前 言所谓噪声，从物理学观点讲，就是各种不同频率和声强的声音无规律的杂乱组合； 从生理学观念来看，就是干扰人们休息、学习和工作的声音。而道路交通噪声一般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过国家标准(白天70dB(A)，晚间55dB(A)的声音。调查资料表明，我国城市的环境噪声主要来自交通噪声，它不仅影响人们的工作、学习和生活，而且对人体健康产生多方面的危害： (1)噪声能引起人们的精神、情绪、心理及身体等诸多方面的变化，导致职业性的紧张、烦恼。实验表明，4050dB的噪声就开始对人的睡眠产生影响。在非睡眠状态下，70dB以上的噪声就会对听力有损害，8085dB的噪声会造成听力的轻度损伤，长时间接触85dB以上的噪声，会造成少量噪声性耳聋。 (2)噪声作用于中枢神经系统，使交感神经紧张，使人心跳加快，心率不齐，血压升高等。越来越多的证据表明，6575dB的噪声对心脏病和高血压有影响。心血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一，而噪声又是引发和加重心血管疾病的重要原因之一，尤其对年老体弱者更是如此。 (3)噪声能影响驾驶者的心理变化，使驾驶者疲劳，思维紊乱，注意力难以集中，容易引起交通事故。 近年来，随着改革开放的不断深入，交通运输事业的迅猛发展，各种车辆越来越多，汽车等机动车辆的大量使用，为国民经济的发展和人民生活水平的提高创造了有利条件，但与此同时产生的噪声对环境的污染也日趋严重，给人们的身体健康造成了一定的危害。现代城市中交通运输噪声是环境噪声的主要部分，机动车辆的噪声在交通干线两侧及城市中影响较大，机动车辆噪声主要来源是喇叭声（电喇叭90-95分贝, 汽喇叭105-110分贝）、发动机声、进气和排气声、启动和制动声、轮胎与地面的摩擦声等等，这些噪声的产生都会严重地影响到周围居民正常的生活作息、工作学习，特别是对于居住在交通干道两侧的居民，随时都要受到交通噪声的困扰，调查资料表明：长期生活在震动和噪声环境中可使人烦躁、恶心、头痛和失眠，其中70分贝的噪声可使50%的人睡眠受到影响，突发性的60分贝噪声也可使人从睡梦中惊醒。可见，科学地对交通噪声进行实地监测，合理的分析数据结果，提出可行性的建议及措施，以减少交通噪声对人们及环境的危害，这是势在必行的。本次调查监测使用的仪器是PSJ-2型普通声级计,监测结果根据城市交通噪声质量评价执行的声环境质量标准（GB3096-2008）中4a类标准进行评价。 第一章 东江教育园区简介1.1 东江教育园区的概况河源市东江教育园区位于河源市东环路，主要是包括大学城、理工学校、技工学校、实验学校、东江中学、卫生学校这几所学校，本次主要是介绍大学城、理工学校及技工学校这三所学校的基本情况。其中河源职业技术学院占地面积1500亩，现有全日制在校生10054人，教师1000多人；技工学校校园占地面积330亩，建筑面积12.4万平方米，在校生9611人（包括校企合作弹性学分制人数1903人）；理工学校占地面积40万平方米，建筑总面积13.55万平方米，在校生5069人，学校教职工共258人。所以，整个教育园区的占地面积大概是2500多亩，周围居民及在校学生、教师人数大约是2万。1.2 东江教育园区规划图河职院技工学校理工学校图1.1 东江教育园区总体分布图1.3 东环路的所在位置东环路图1.2 东江教育园区东环路的具体位置第二章 东江教育园区交通状况分析2.1东江教育园区交通噪声状况调查东江教育园区交通噪声主要是来自公共汽车和工地运输车辆的噪声.这里学校众多,有些学校还处于不断扩建时期,工地运输车辆比较多,常常出现车辆刺耳的喇叭声、发动声等等，同时，这里是公交车的主要站点，公交车繁多，出租车、摩托车、小型汽车也多，每天产生的交通噪声是不间断的，这些2.2交通噪声水平监测及其数据处理2.2.1 监测情况说明2.2.1.1噪声监测仪器的介绍声级计是最基本的噪声测量仪器，它是一种电子仪器，但又不同于电压表等客观电子仪表。在把声信号转换成电信号时，可以模拟人耳对声波反应速度的时间特性；对高低频有不同灵敏度的频率特性以及不同响度时改变频率特性的强度特性。 因此，声级计是一种主观性的电子仪器。其工作原理是:由传声器将声音转换成电信号，再由前置放大器变换阻抗，使传声器与衰减器匹配。放大器将输出信号加到计权网络，对信号进行频率计权 ( 或外接滤波器 ) ，然后再经衰减器及放大器将信号放大到一定的幅值，送到有效值检波器 ( 或外按电平记录仪 ) ，在指示表头上给出噪声声级的数值。注：本次监测使用的声级计是PSJ-2型普通声级计。2.2.1.2 噪声监测布点 噪声监测地点是在东环路,分别在技工学校路段、河源职业技术学校与理工学校路段、东环路口附近路段三个路段的交通线上，测点分别设在三个路段的人行道上，离马路20cm。监测地点如下图所示：理工学校监测点150米东环路口车 行 道技工 监测点3 监测点2河职院2.2.1.3 监测时间和频次及其数据的处理方法监测时间从8：0017：00，每一个网点测量四次，连续测量两天，声级计读数方式用慢档，每隔5秒读一个瞬时A声级，连续读取100个数据。数据处理方法：将各个网点每一次的测量数据从大到小顺序排列，找出L10、L50、L90,求出等效声级Leq，测量结果一般用统计噪声级和等效连续A声级来表示，等效连续声级是指对一个起伏的或不连续的噪声 ，表示在测量时段内用能量平均的方法体现的噪声大小。： 等效连续声级。L 10 ：表示在测量时间内有10%时间的噪声的声级超过此值，相当于噪声平均峰值。L 50 ：表示在测量时间内有50%时间的噪声的声级超过此值，相当于噪声平均中值。L 90 ：表示在测量时间内有90%时间的噪声的声级超过此值，相当于噪声背景值。 10 、 50 、 90- 统计声级。表示测量时段内的百分之几所超过的噪声级。如 10 60 ，就是表示测量时段内有 10 的时间其噪声超过 60 。 10 相当于交通噪声的峰值。 90 相当于交通噪声的本底值。许多国家用 10 作为交通噪声的评价量。2.2.2监测评价方法 数据平均法：将该点的各次Leq值求出算术平均值，作为该点的环境噪声评价量。 图示法： 交通噪声测量结果除了可用数据平均法来表示外，还可用噪声污染图来表示。当用噪声污染图表示时，评价量为Leq或L10,将每个测点的Leq或L10按5dB为一等级，划分为若干个等级，然后用不同颜色或阴影线划出每段马路的噪声值，即可得到该交通干线的噪声污染分布图。（本次研究采用的是数据平均法）2.2.3各监测点交通状况统计与分析2.2.3.1 各监测点交通噪声监测结果的统计表2.1东环路交通噪声监测结果日期：20101227 天气：晴 仪器：PSJ-2型普通声级计监测点采样时间间隔等效声级（分贝）早上（9：00-11：40）下午（14：30-17：00）监测点110分钟73.575.072.572.1监测点210分钟71.977.071.070.5监测点310分钟70.971.768.069.3表2.2 东环路交通噪声监测结果 日期：20101228 天气：晴 仪器：PSJ-2型普通声级计监测点采样时间间隔等效声级（分贝）早上（9：00-11：40）下午（14：30-17：00）监测点110分钟79.077.871.374.7监测点210分钟69.878.065.856.0监测点310分钟73.374.868.869.8 表2.3 各监测点的平均等效声级监测点平均等效声级(分贝)监测点176.6监测点270.0监测点372.5 表2.4 各监测点的车流量日期: 2010年12月27日监测点监测点1监测点2监测点3时间9:4011:0015:5017:0010:1011:1516:1016:4010:3011:3516:2016:30车流量（辆/min）664498548754 表2.5 各监测点的车流量日期:2010年12月28日监测点监测点1监测点2监测点3时间9:1010:1015:0016:009：3010:20 15:2016:2010:0010:4015:4016:40车流量（辆/min）8755554486552.2.3.2 监测结果的比较分析 根据城市交通噪声环境质量评价执行的声环境质量标准（GB3096-2008）中的4a类标准,并通过监测结果显示可知，河职院东门路段噪声平均等效声级为70.0分贝, 符合国家类标准；东环路口路段噪声平均等效声级为76.6分贝,高于国家类标准6.6分贝；技工学校路段噪声平均等效声级为72.5分贝, 高于国家类标准2.5分贝。在9：00-12：00这段时间内各测点等效声级变化范围为69.879.0分贝, 14：30-17：00这个时间段内各测点等效声级变化范围为56.074.7分贝。 在三个路段中, 东环路口路段相对于其他两个路段而言,车流量最大,噪声污染状况最严重(76.6分贝),其次是技工学校路段(72.5分贝), 噪声等效声级最低的是河职院东门路段（70.0分贝）。在为期两天的监测中，东环路口路段的等效声级最高值为79.0分贝，大大超出了国家类标准，噪声污染较为严重。 在监测过程中，此东环路出现的机动车辆主要是公共汽车、工地运输车辆、三轮摩托车、的士、小型车等，其中工地运输车辆来来往往非常频繁，大多是运输石头、水泥的车，其中也有水泥搅拌车等等。在理工学校附近还有一个朗达石场，所以运输石头的车辆经常在这里进进出出。同时，有这样一个情况就是：大型的工地运输车辆经常鸣喇叭，噪声非常大，非常的刺耳，有一种“震耳欲聋”的感觉。 第三章 交通噪声的控制3.1东江教育园区交通干线噪声发展趋势评价根据历年来交通噪声的状况级变化趋势和此次交通噪声实际的监测情况，可以预计东环路今后一段时期交通噪声的发展趋势：（1）在两三年内，东环路的交通噪声仍以机动车噪声为主，并呈上升的趋势，而且夜间的交通噪声也将逐渐增高。在城市环境噪声中，交通噪声所占的负荷将逐步增加。（2）在21世纪初，机动车数量仍将以较大的速度增长。增长较快的是小型车，其噪声强度小于大型车，但由于城市道路建设速度较车辆增长速度慢，车流量仍将逐步增多。东江教育园区还在不断的开发建设，学校不断地增多，居民区也在不断地扩建，预计在今后一段较长的时期内，居住人口不断的上升，机动车也将会不断增多。因此，控制机动车增长速度， 加强交通噪声管理是十分重要的问题。3.2 交通噪声控制对策 要控制交通噪声，就必须从以下三个途径入手，首先应该抑制噪声源，使产生的噪声总量下降，减少辐射的噪声；其次是阻断噪声的传播途径，使噪声危害的区域尽可能减小；最后是保护受声者。各种手段的最终目的都是保护受声者，体现了以人为本的原则。3.2.1 抑制噪声源 抑制噪声源是降低噪声水平最直接的措施，按照噪声控制对象的不同层次可以将降噪措施划分为以下两类，规划、管理降噪和技术降噪。交通噪声主要与道路中行驶的车流量和平均行车速度有关，因此交通噪声应该以控制道路中交通流量为着眼点，从规划管理的角度进行治理。 其目的在于尽可能降低整个路网的车流量，使路网交通量更平顺的行驰，达到控制城市交通噪声总量的目的，因此这种措施也可以称为宏观降噪；技术降噪主要针对于路上行使的单车，从设计和技术角度出发来解决汽车动力系统噪声和轮胎路面噪声，从而达到降低路面噪声的目的，这种措施也可以称作微观降噪。 3.2.1.1规划与管理措施 (1)城市规划 城市土地利用、区域划分、人口规模控制直接影响人口密度和经济密度，进而影响了交通需求和城市路网建设等，因而城市规划处于规划与管理措施的最高层，影响和制约着其它措施的开展。 城市规划将整个城市分成中心城市和功能不同的卫星城市，将城市分割成不同区，每个区又分成若干功能区，如商业中心、居民区、工业区，大学城。使城市与卫星城之间、区与区之间、不同功能区之间保持协调的交通流量；在人口、商业过于密集的地区，不应继续新建吸引大量车流、人流的商业、文化体育设施，同时要结合旧城改造，把运量较大、干扰居民生活的重工业迁出城区，减少城市内重载交通的比例；做好土地的规划和利用，对于能够诱发大量交通的建筑设施，如歌剧院、大型体育场、机场、火车站、大型客运站进行合理的选址。按照不同建筑物的噪声允许标准和交通噪声分区进行选址。 (2)路网规划 路网规划是在城市规划的基础上展开的。城市道路网包括地面路网、高架路网、轨道路网(轻轨路网、地铁路网、磁悬浮轨道网)以及环城高速公路网和城区高速公路网。规划的目的就是为城市车辆、人流、物流提供足够的、可供选择的、高效运转的硬件空间。 (3)交通组织和交通法规 它是在城市现有的交通硬件环境的基础上，引进各种软件，例如智能交通系统(ITS)、地理信息系统cGIS)、全球卫星定位系统(GPS)、遥感系统(RS)，进行智能化的测量和管理，运用实时交通信号系统进行组织，充分挖掘现有硬件设施的潜力，控制市区交通量总量、提高交通流的运转效率，使得通行的交通流能够更顺畅的通过交叉口、居民区等安静区域，减少车辆启动加速减速停车的频率，从而抑制城市交通噪声。3.2.1.2技术措施 技术降噪从不同领域具体的技术出发探索降噪措施，主要包括汽车设计和道路设计。 (1)汽车设计 要求设计出更加符合环保要求噪声更低的绿色环保汽车。设计内容主要包括汽车动力和传动系统的设计，例如采用噪声更低的发动机，电动机、液化气发动机，或者对发动机进行隔亩处理，同时减少汽车排气 噪声和机械撞击、摩擦噪声。(2)路面设计 低噪音路面也是一项重要的技术措施。具有降噪功能的沥青低路面主要有：排水路面、阻尼路面、多孔弹性路面、粗纹理路面。目前国内外研究比较成熟，使用较多的低噪音沥青路面是大空隙排水型路面(0GFC)，路面的空隙率超过20。英国从1984年以来铺筑这种多孔性路面，其噪音可降低24dB，雨天降噪效果更加明显。路面降噪机理主要是路面材料的吸声功能和消音功能。另外，多孔性路面的孔隙容易被堵塞，从而降低它的降噪效果。 3.2.2 阻断噪声的传播途径阻断交通噪声的传播主要从技术角度出发，在噪声源的两测设置隔离措施，例如绿化措施、声屏障、防声墙以及防噪堤。城市交通干道两侧不应连续布置板式建筑物，特别是高层板式建筑物，以避免形成交通噪声“峡谷”，这样不仅不利于噪声的衰减，反而会增强噪声的往复和反射形成混响；在两侧以住宅、办公、旅馆等建筑为主的城市街道，在用地条件允许的情况下，要适当增加行道树和步行道至建筑物的宽度，保持最低限度的噪声衰减距离或缓冲带；利用密集的松柏、侧柏等绿色长廊把机动车道与步行道隔离，在步行道和建筑之间再配以乔、灌木和草地的植物群落，可以收到一定的减噪效果，据研究稠密绿篱的全频带噪声级降低量的平均值为0.250.35dBm，草地为0.1dBm。高架上采用绿色“声屏障”，既能达到既抑制噪声，又美化城市的效果。3.2.3 采取个人防护措施 佩带耳塞保护耳朵的一种有效的防护措施。耳塞是一种防治效果肯定、同时价格低廉的个体防护用品。我们在过去曾试用耳塞防治噪声的危害，但由于耳塞的舒适性不好，未能在工人中推广应用。近年来，我国引进了一些适合我国人耳的新型防噪声耳塞，其舒适性已有很大的改善，经小范围试用，受到工人的普遍欢迎。这些新型耳塞为我们开展噪声防治工作提供了重要的“硬件”支持。主要参考文献1王洪飞，王会兵.噪声对人体的危害及综合防治研究J.职业卫生与病伤，2001，16（4）:198-201.2李耀中.噪声控制技术. 化学工业出版社,2004.3姚运仕，冯忠绪，朱伟敏等.振动压路机的噪声浅析J.筑路机械与施工机械化，2007，24(7):47-49. 4魏振枢,杨永杰.环境保护概论.2007.5刘凯. 浅谈交通噪声污染的危害与防治J. 中国科技信息, 2009 . 6杨轶珣,蒋翼,王婷. 公路交通噪声污染分析与防治J. 山西建筑, 2009.7朱俊. 交通噪声污染及其防治J. 交通与运输, 2009,(01) 8李鑫懿. 主要城市道路交通噪声分析J. 统计与咨询, 2009,(02) .9王英健.杨永红 .环境监测.化学工业出版社，2009，（02） . 致 谢本文是在赵虹老师精心指导和大力支持下完成的。赵虹老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。同时，在此次调查实践过程中我也学到了许多关于噪声的知识，实验技能有了很大的提高。 在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，同时在实验过程中也得到了同学的支持和帮助，在此一并致以诚挚的谢意。感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位老师表示衷心地感谢！