人民币升值与中国造船业.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,人民币升值与中国造船业,*,*,人民币升值与中国造船业,朱汝敬,中国船舶工业经济研究中心,2008,年,4,月,人民币升值与中国造船业,人民币升值已成为中国船舶工业的重大话题,关键词,相关项数,人民币升值,769,万,人民币升值，船舶,19.7,万,人民币升值，造船,13.7,万,通过谷歌搜索到相关项数,人民币升值与中国造船业,人民币升值对造船业产生重大影响的原因,造船业是典型出口为主行业：,2006,年海船产量中出口船占,78.8%,，,2006,年底手持海船订单中出口船比例占,83.3%,。,造船合同结算货币绝大部分用美元（包括国内船东订造海船的合同）。,从报价、签约到合同执行完毕经历时间长：正常情况下,2-3,年，近期为,3-4,年，甚至更长。,合同金额大：一般高达数千万美元、数亿美元，甚至更大。,涉及多种货币：设备采购使用欧元、日元、美元、人民币，主要造船竞争对手日韩船厂使用日元韩元。,人民币升值与中国造船业,日元升值对日本造船业的巨大冲击,日元的两个急剧升值时期,第一次：,1971-1978,年（,7,年，升,66%,）,第二次：,1985-1995,年（,10,年，升,154%,）,日元对美元汇率变动,人民币升值与中国造船业,日元急剧升值正逢两次造船危机,第一次造船危机：新船成交量从,1973,年,1.3,亿载重吨降至,1978,年的不足,1,千万载重吨,第二次造船危机：新船成交量从,1983,年,3020,万载重吨降至,1988,年,1750,万载重吨,第一次,造船市场危机,第二次,造船市场危机,1970,1990,年世界新船成交量,人民币升值与中国造船业,日元升值和船市危机使日本造船业长期低迷不振,1973-1990,年日本造船情况,人民币升值与中国造船业,日元升值对日本造船业的直接影响,已签造船合同发生重大经济损失。,日本船厂,1971,年,5,月时拥有相当于,2,万亿日元的外汇债权，如日元升值,5%,，船厂损失约,800,亿日元，如升值,20%,，损失约,1700,亿日元。,成本上升，船价竞争力下降，出口船接单量减少，船舶出口遭受重大打击。,上世纪,70,年代日本出口船比例超过五分之四，九十年代起出口船比例不到五分之一。,人民币升值与中国造船业,日元升值和造船危机造成的共同影响,船厂业绩恶化，出现严重亏损,造船订单大幅下降，造船能力严重过剩，大批船厂倒闭,1976-1978,年日本船厂倒闭情况,1973-1980,年日本十大造船公司利润率变化,1976,年,1977,年,1978,年,倒闭船厂数量,9,家,24,家,10,家,其中,5000,总吨以上大中型船厂倒闭数量,1,家,12,家,3,家,倒闭船厂,负债总额,169,亿日元,1609,亿日元,450,亿日元,人民币升值与中国造船业,韩元升值对韩国造船业的影响,韩元的两个急剧升值时期,第一次：,1986-1989,年（,3,年，升,24%,）,第二次：,2002-2007,年（,5,年，升,36%,）,韩元对美元汇率变动,人民币升值与中国造船业,第一次急剧升值时期正遇世界船市低迷，导致接单量大幅下降，船企普遍亏损,韩元,汇率与接单量关系,韩元,汇率与利润率关系,人民币升值与中国造船业,第二次急剧升值期，恰逢船市兴旺，造船企业受冲击较小,韩元,汇率与接单量关系,韩元,汇率与利润率关系,人民币升值与中国造船业,日韩中三国本币升值对造船业影响比较,升值幅度、升值速度的比较,船市状况比较,造船业发展状况比较,出口依存度比较,人民币升值与中国造船业,日元韩元人民币升值比较表,币种,时期,对美元累计升值,年均升值,日元,1971,1978,年底,66.0%,7.5%,1985,1995,年底,154.0%,9.8%,韩元,1986,1989,年底,24.0%,7.4%,2002,2007,年底,35.6%,5.2%,人民币元,2005.7,2007,年底,11.3%,4.4%,人民币升值与中国造船业,船市状况比较,日元升值期船市状况,1971,1978,年底：第一次石油危机，造船危机,1985,1995,年底：第二次石油危机，造船危机,韩元升值期船市状况,1986 1989,年底：造船危机,2002,2007,年底：国际经贸快速发展，造船市场高度繁荣,人民币升值期船市状况,2005.7,2007,年底：国际经贸快速发展，船市空前兴旺,2008,年起：造船市场进入下行通道,人民币升值与中国造船业,三国造船业发展状况比较,日本造船业,1971,1978,年底：第一造船大国，欧洲为主要竞争对手,1985,1995,年底：第一造船大国，韩国为主要竞争对手,韩国造船业,1986,1989,年底：第二造船大国，日本为主要竞争对手,2002,2007,年底：第一造船大国，日本、中国为主要竞争对手,中国造船业,2005.7,2007,年底：,第三造船大国，正向第一造船大国强国冲刺，韩国为主要竞争对手,人民币升值与中国造船业,三国造船业出口依存度比较,日本造船业,国内市场规模大，出口依存度低（,20%,左右）,韩国造船业,国内需求较小，出口依存度很高（,95%,以上）,中国造船业,国内需求较大，出口依存度较高（,80%,左右）,人民币升值与中国造船业,日元韩元人民币升值期间本国造船业情况比较,人民币升值与中国造船业,我国造船业今后将面临人民币继续升值和船市下调、成本上升压力加大等多重挑战,今后人民币将继续升值：,2008,年人民币升值速度加快，在对美元汇率走高的同时，比照一篮子货币的有效汇率也将全面升值。,2008,年,4,月进入,6,元时期，,2009,年可能步入,5,元时代。,世界船市开始下行，有可能在,2009-2010,年间出现一次持续两、三年的中度调整期，世界造船能力过剩将逐渐显现。,建造成本上升压力加大：劳动力成本、钢材等材料价格和主机等设备价格快速上涨。,国家将来有可能对船舶出口政策进行调整。,人民币升值与中国造船业,应当密切关注人民币升值对中国造船业发展的重大影响,人民币升值是中国发展成为世界造船强国的“拦路虎”，我国造船业面临重大考验。,曾一度要积极应对，降低人民币升值的负面影响。,要对多重挑战同时降临有所准备。,人民币升值与中国造船业,日本造船业的应对措施,造船合同采用日元结算，停止采用延期付款合同。,要求政府对日元升值造成的损失给予补贴,实施汇率预约等金融手段,人民币升值与中国造船业,日本船厂采用日元造船合同情况,时间,日元合同比例,外汇合同比例,2002,年度,48.3%,51.7%,2003,年度,34.8%,65.2%,2004,年度,42.5%,57.5%,2005,年度,79.4%,20.6%,2006,年度,80.9%,19.1%,2007,年度（前,10,个月）,75.2%,24.8%,人民币升值与中国造船业,韩国船厂的应对措施,应用远期汇率预约等金融市场衍生工具。,采用前多后少支付方式。,采用韩元结算或混合币种造船合同（仅个别合同）。,【,政府和金融机构近期希望船企增加第三种做法,】,人民币升值与中国造船业,韩国船厂采用远期汇率预约等方式的情况,三星重工历来对几乎,100%,造船合同金额进行外汇预约，大宇为,50-70%,，现代重工从,2004,年起开始积极进行汇率预约。,目前韩国船厂普遍把,90%,未来美元收汇进行远期汇率预约。,人民币升值与中国造船业,我国船厂应对人民币升值措施建议,与金融机构加强合作，继续用好金融市场衍生工具（但在人民币单边快速升值预期下金融机构难能提供较好结算汇率，甚至停止远期结算等业务）。,要求国家允许并支持金融机构办理外汇结算和外汇远期结算业务（远期汇率预约）。,努力推进人民币结算造船合同和多种货币结算造船合同（可从国内船东做起）。,坚持采用前多后少支付方式。,加大在汇率走低和低成本国家的设备采购。,人民币升值与中国造船业,