中国物流业的透视与分析.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,中国物流业,中国培训师大联盟,www.china-,萌芽状态的物流服务,航运：主要还是以初级产品为主,空运：货运飞机只占飞机总数的不到20%，最大的问题是缺乏支持性的地面网络,铁路：经常性的延误，可用的线路很少，而且缺乏为客户服务的态度,卡车：还是一种原始产业，最大的障碍是地方保护主义,仓储：基础建设还是比较差，管理信息系统的不完善,航运：主要还是以初级产品为主,国内航运主要还是以初级产品（矿石等）为主。散装轮和集装箱船的单位运量较大，运输频次低，日程固定；国内航运沿两条主要的河流进行，从一个沿海港口到另一个港口的服务还相当不发达；对价值较高和对时间比较敏感的货物而言，航运其实还不能与其他的运输模式竞争。,空运,空运航线还比较零散，货运飞机不到总数的20%，现有的客运飞机的腹仓空间没有被充分利用，其主要原因是飞行的线路比较迂回曲折而且航班频次比较低；,航班与货代之间的信息交换、合作及货物的交付比较差。,最大的问题是缺乏支持性的地面网络。货代可能是因为缺乏需求等原因，很少提供足够的支持性服务。,邮政包裹服务也可以使用但不能满足对时间敏感货物的要求。（表1）,铁路,虽然铁路是运送煤炭、矿产、谷物的主要方式，但由于经常性的延误，可用的线路很少，而且缺乏为客户服务的态度，所以也不适合制成品的运输。,很少有延伸到工厂或港口的铁路专线，需要卡车短驳，所以很多客户干脆选择卡车来完成整个运程（表2）,铁路运输不适合制成品,问题,货物损害,延误及不确定性,信息缺乏,很差的铁路基础设施,很长的预订仓时间,表现,每车厢损坏率是卡车的2-3倍,野蛮装卸,不紧张的线路，一周到达,拥挤的线路，四周到达,有的地区之间还没有铁路，如广东福建之间,很多铁路还是单线,拼车货物需要两周左右的预订时间，最少10吨。,满车货物要看大宗干散货的长期合约。,卡车,由于某些结构性因素影响，卡车运输在中国还是一种原始产业。因为在计划经济体制下购买运输的概念是没有的，所以传统上制造商自己来完成陆地上的运输服务。卡车运输服务有时是以一种私下租借的方式进行。,最大的限制是地方保护主义（表3）,收费路段造成的高额成本，过路费占卡车运输成本的20%。,灵活性决定了卡车运输将是制成品的主要运输方式。,仓储,基础建设比较差，仓库设计不好,货物处理靠人力完成,管理信息系统不完善：真实存货与记录不符，货物丢失率很高，没有实时的存货信息或没有订单跟踪信息系统。,制造商尤其是国外的制造商不得不自建仓储设施。,客户的五大忧虑,丢失、损坏或被盗，60%的卡车是开放式的,运送和提货时间不可靠,运输过程不透明,营销/销售缺乏控制，制造商无法掌握分销商（或分支机构）确切的销售时间及冲货行为,物流成本过高：国内物流成本可占到制成品总成本的30-40%，占食品和家畜产品的60%，某些化工产品的70-80%，平均存货加运货周期超过30天。,改变未来前景的力量,城市庞大的人口和飞快增长的消费能力，消费品市场从一级城市扩展到二三级城市，正吸引着制造商寻找可行的物流方案。,全国性（或跨地区）的品牌都需要相应的配送能力和相应的物流和运输能力。空调厂商从1996年的400家下降到2000年的90家，冰箱从1995年的187家下降到40家，彩电业最大的6家厂商把他们的市场分额从1994年的35%提高到75%。,零售业的整合，大卖场的出现，新一代的零售商将市场扩展到二三级市场，需要专业化的物流方案。,国家为合作提供了路径，开放部分物流，国营企业结构调整（如将物流等非核心业务外包）也创造了机会，支持第三方物流。进入WTO三年后，外资可拥有提供卡车服务的公司；四年后，将允许外资完全持股从事货代、第三方物流和客户中介服务的公司，而现在只允许持股近50%，六年后可拥有提供铁路服务的公司。在需求增长的背景下，中国的第三方物流产业会在未来几年以20-30%的速度增长。（表6）,现代零售业如大卖场正在增长,超市领导者,所属国家,2000年数量,家乐福,法国合资,27,沃尔玛,美国,14,越兴/必纯士,美国合资,14,易初/莲花,泰国合资,12,岛内价,国内,10,麦德龙,德国合资,8,中国国家发展规划2001-2005年物流产业,战略目标,将物流占GDP的百分比减去2点,发展第三方物流，增加外包和分销配送,鼓励物流服务商提高服务水平、基础设施和管理技巧,推进合并和联盟，提升规模和服务质量,具体目标,培养一批先进的第三方物流服务商,鼓励国内公司增加50%外包,为分销建立几个国家级的各式运输网络,为了成为亚洲物流中心，建几个核心基地,在大型生产中心、分销和运输中心附近的大中型城市建立物流中心和分销中心。,超过30个产品分销和物流中心成为师示范项目,连接主要消费城市的高速公路网的建设，2000、2005、2010年分别建成14、12、10千公里,正在演变中的竞争态势,大型国企（中远、中外运、中国邮政、中国铁路、物资储运总公司）与国营制造企业和当地政府有很好的关系。（表9）,当地的物流供应商（安达、大通国际、宝供）规模小，服务不错，不过缺很少有能力解决传统零售行业的直接配送问题：门店高度分散，遍布全国各地。,国外服务商如总统物流、中福丹沙、英国EXEL和英之杰等，主要为跨国公司提供服务，在本地客户方面不成功。有些公司提供专业服务，如在港口的拼箱和拆箱，他们将会在两个方面扩展（1）进入多式联运服务，并与原有的供应链网络联系在一起。通过联盟扩张（2）为跨国公司提供本地的解决方案。,非传统的新进入者如海尔物流。,机会分布在3个广泛的领域里,在重要区域建立全国性的网络,A、打破地区保护并提供灵活的拼车、满车服务。,B、面向零售商的“最后一公里”配送。,提供真正的供应链优化服务,专业服务提供技术解决方案,进入市场的路径,本地化，优先集中发展某部分区域。,专注于发展信息流和物流解决方案而非资产的所有权,积极追求联盟。发展运输网络有非常明显的先发优势。,像关注战略或运营一样关注组织的建设,