试验检测工作简要汇报.pptx

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2015-1-14,#,科研所检测等工作简要汇报,一、第三方,检测的发展及重要性简要介绍,二、,目前科研所试验室的主要工作,三、检测工作中发现施工与设计常见的问题,一、第三方,检测的发展及重要性简要介绍,1,、第三方检测的发展,第三方检测在中国的时间还不长，最早的检测工作一直由政府来承担，随着全球贸易的推进，我国在二十世纪末，开始出现民营和外资的第三方检测机构，一些国有检测机构也开始向第三方检测机构转化。国内第三方检测机构起步的很晚，欧美在,15,世纪经济开始之初，为了保证产品品质，就有第三方的检测机构介入，成熟的第三方检测机构介入商品检测在十九世纪中叶已经很普遍了，并成为一种自觉的商业行为，国内现阶段检测现状是：内销产品由国家检测机构负责，出口主要由外国检测机构责任。,随着我国市场经济的不断发展与进步，我国道路桥梁建设的规模也在逐渐扩大，然而频频出现的质量问题也就凸现出来：,2007,年,8,月,13,日湖南湘西凤凰县沱江大桥垮塌；,2009,年,5,月,18,日湖南株洲红旗路跨桥事故；,云南省玉溪市新三公路,2011,年,6,月,27,日通车第二天发生垮塌；,2011,年,7,月,24,日安徽合肥市一在建高架桥发生坍塌事故。,这都体现了检测未到位，没有及早发现质量安全隐患的问题。,2010,年,2,月,交通运输部根据我国交通基础建设实际情况下发了,公路水运工程建设第三方试验检测制度实施方案,才使第三方检测走进公路、水运市场，且处于起步阶段。,2,、公路第三方检测重要性,由于个别监理责任心不强，不做或少做试验，不能独立开展监理试验工作，给工程质量、进度、建设单位的声誉造成了较大影响，而项目业主内部也缺少第一手资料，对工程质量只能靠施工单位、监理单位提供的数据资料来了解，然而这资料里面的,真实性,却难以辨别。,2014,年济宁市的国省道开工项目，,都,有一个共同之处，就是监理单位都没设工地试验室。而我们科研所试验室作为第三方质量检测机构，直接向业主汇报质量情况，此举目的是帮助业主,能根据工程进度，实时,掌握,工程,质量情况，督促施工单位加强质量工作，促进监理工作，强化质量意识。第三方质量检测机构就如同业主的,眼睛一样,，,时刻盯住工程质量。保证项目业主对工程质量做到,心中有数，对质量隐患做到防范于未然。,二、目前科研所试验室的主要检测工作,1,、内业试验工作,根据工程进度，试验室对路面结构底基层、基层、面层的相,关试验进行料场,取样,，施工现场,取样,针对各种参数指标，完成检,测试验并出具试验报告及时提供给业主。,重要试验内容如下：,土工试验：,集料试验：,水泥试验：,水泥混凝土及砂浆试验：,无机结合料稳定材料试验：,沥青试验：,沥青混合料试验,钢筋（含焊接钢筋）,我国公路、水运第三方检测并不健全，还没有相关的规范、规定,来明确检测频率。,2014,年我科研所试验室的内业试验工作是应业主要,求，按工程进度同步进行，从工程项目冷再生底基层施工开始我检测,方到现场对老路破碎料和水泥抽样,(,对现场掺水泥的拌合料抽样,),，试,验室开展水泥的细度试验、安定性试验、初终凝试验、水泥胶砂试验,等，破碎料的筛分试验，按施工单位提供的水泥用量进行混合料的最,大干密度及最佳含水率试验，并按得出的最大干密度及最佳含水率进,行试件制作,(,最少,26,个,),，试件脱模后养护再进行,7d,无侧限抗压强度试,验。当施工进入水泥稳定碎石基层时，试验室会到施工现场和料场对,拌合料、集料、水泥抽样，试验室开展水泥的细度试验、安定性试验、,初终凝、水泥胶砂（分别制作,7d,、,28d,试件各,3,个，进行抗压及抗折,试验）试验等，各种集料的单粒径筛分试验，计算综合级配，再配,料进行综合筛分试验，检验施工级配是否满足要求，按施工单位提,供的水泥用量进行混合料的最大干密度及最佳含水率试验，并按得,出的最大干密度及最佳含水率进行试件制作（最少,26,个），试件脱,模后养护进行,7d,无侧限抗压强度试验。再次到施工现场随机取掺水,泥的拌合料，试验室利用,EDTA,滴定法确定混合料中水泥含量。下面,层、上面层施工前试验室便需到拌合站对集料、沥青抽样，试验室,进行各种集料的密度试验、亲水系数试验、含泥量试验、压碎值试,验、单集料的筛分试验，计算综合级配，综合筛分试验，各种沥青,的三大指标试验，沥青的密度试验，矿粉的密度试验、亲水系数试,验。施工阶段现场取样，记录施工配合比，沥青混合料的摊铺温度，,试验室进行沥青混合料的试件制作（最少,6,个），测定沥青试件的密,度、稳定度、流值等，普通沥青可利用沥青混合料最大理论密度仪,测定其沥青混合料的最大理论密度，改性沥青可按计算法确定沥青,混合料的最大理论密度。利用全自动离心式抽提仪进行沥青混合料,的沥青含量试验，混合料中集料的筛分试验等。再次到拌合站抽取,热料仓的热料，进行以上步骤的试验来检验施工配合比的可行性。,2,、外业检测工作,科研所试验室外业检测工作又分为半年工地质量检测、年终工地,质量检测和按施工进度跟踪检测。,1,）,半年,及,年终工地质量检测的项目：,2,）,按施工进度跟踪检测,路基、路面的主要检测项目是路基压实度和路面结构层厚度。利用灌砂法检测路基压实度；根据施工进度利用钻孔取芯法对路面结构进行逐层厚度检测。,桥梁的主要检测项目是混凝土回弹模量检测和钢筋混凝土钢筋保护层厚度检测。,三、检测工作中发现施工与设计存在的问题,2014,年的,我市,国省道项目大多都有就地冷再生底基层，然而在检测工作中冷再生底基层出现的问题也是最多的，下面我重点讲一下自己对冷再生底基层的一些认识。,1,、,就地冷再生底基层的级配问题,我们设计室出的图纸里也有提到冷再生底基层的级配，采用的是,公路路面路基施工技术规范,中水稳基层的颗粒组成范围。工程科,领导也,很重视冷再生底基层的级配问题，在多方请教、咨询后发现一些工程使用的是我们设计室提供的级配范围，也有使用,公路沥青路面再生技术规范,中无机结合料稳定冷再生混合料的有关规定。,公路路面路基施工技术规范的规定,对于高速公路和一级公路，水泥稳定土所用的粗粒土和中粒土应满足如下要求：,1,）,水泥稳定土用做底基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过,37.5mm,。水泥稳定土的颗粒组成应在表,3.2.2,所列,1,号级配范围内，土的均匀系数应大于,5,。细粒土的液限不应超过,40%,，塑性指数不应超过,17,。对于中粒土和粗粒土，如土中小于,0.6mm,的颗粒含量在,30%,以下，塑性指数可稍大。实际工作中，宜选用均匀系数大于,10,、塑性指数小于,12,的土。塑性指数大于,17,的土，宜采用石灰稳定，或用水泥和石灰综合稳定。对于中粒土和粗粒土，,宜采用,表,3.2.2,中,2,号级配，但小于,0.075mm,的颗粒含量和塑性指数可不受限制。,2,）,水泥稳定土用做基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过,31.5mm,。水泥稳定土的颗粒组成应在表,3.2.2,所列,3,号级配范围内。,对于二级和二级以下的公路，水泥稳定土底基层的颗粒组成应在表,3.2.2,所列,1,号级配范围内。,根据以上两种规范对底基层级配的对比，可以确定其级配范围是一致的公路路面路基施工技术规范是表,3.2.2,所列,1,号级配范围；公路沥青路面再生技术规范是表,5.6.2,所列,2,号级配范围，不难看出底基层的级配要求并不高，规范规定一般原老路的水稳基层破碎后应该都能满足要求。,G327,连菏线曲阜张阳至李家店段大修工程原老路水稳基层破碎后筛分其级配能达到水泥稳定土的,3,号级配。,S104,济微线楚家洼至堌城段改建工程原老路水稳基层上铺,15%,的,1030mm,的碎石，破碎,拌合,后其级配能达到基层的级配要求。请设计室在设计图纸中提出相关级配时再着重考虑一下规范规定，是否有必要提高级配要求。,2,、,冷再生结构层厚度要求与沥青在冷再生结构层中的负作用,就地冷再生层的压实厚度使用水泥、石灰时不宜大于,220mm,，且不宜小于,150mm,。沥青层厚度占再生厚度的比例不宜超过,50%,。,一般老路水稳基层的厚度为,16-18cm,，油层为,4-10cm,，在设计中往往会考虑到不留夹层，而将老路油层和上基层一起破碎，结果会造成部分路段的压实厚度超标。在结构层厚度取芯检测过程中发现一些问题，大多项目冷再生底基层的芯样都存在底部有剥落现象，俗称烂根，也有拌合不到位，留有夹层的现象。这都是工程质量的隐患。建议在设计时应该考虑铣刨掉油层，或铣刨部分油层，保证冷再生结构层的合理压实厚度。,3,、,冷再生结构层的养护与交通管制,结构层厚度取芯检测过程中，发现有一些冷再生结构层芯样不成型，或断裂、或松散，甚至取不出芯样，造成这些现象的原因有多种，其中养护过程及交通管制不符合要求是非常重要的因素。例如：,S348,枣曹线鱼台沛县界至鱼城段大修工程桩号范围：,K88+900K90+900,两公里，取芯,7,处，无一处成型。,与施工单位监理单位多次讨论分析，他们的解释是车流量过大，难以封闭交通。通过其他渠道得知施工时工作面拉的太长，施工机械不能按正常工序施工，压实度肯定是有问题的，不过我们没有有力证据，不能汇报给业主，只能作为一种经验一个认识。从取出的芯样也可以发现集料中的粗集料很少，有一处竟然没取出芯样，集料随着取芯机灌入的水都流了出来，由此也可以看出冷再生结构层的强度应遭到严重破坏（主要原因是开放交通造成）。,规范中对养生期的要求都是至少,7,天，但经过多个项目的了解冷再生结构层在养护,7,天后取芯效果都不好，正常要,10,天左右的时间才能良好的成型。当然试验室,7,天期龄试件的强度就已经可以达到要求。,综上所述，设计室在设计总说明中是否应该多注意一下交通管制方面的要求，或进行有必要的交通组织设计。,分析原因是压实含水率掌握不准确，压实度不符合要求，集料不匀（层接处和下基层底部粗料集中）造成。,规范中提到基层铺筑时，下层宜稍厚。施工过程中施工单位考虑领导检查时只取上基层，往往上基层会做的厚,1cm,，下基层薄,1cm,，控制不好就会超出评定标准，这种随意改变设计厚度的现象，我,方,向业主反映过，没有得到明确的答复。,设计室在,设计图纸中,，,对结构层的强度经常使用一个强度范围，或大于某值。然而在检测评定时是需要一个定值的，强度也不是越高越好，还要综合考虑。希望设计室,在设计中充分考虑给出一个定值,。,谢 谢！,