安庆长江大桥3#墩双壁钢围堰施工方案.docx

宁 安 城 际 铁 路安庆长江大桥3#墩双壁钢围堰施工方案编制：复核：审核：中铁大桥局股份有限公司宁安城际铁路项目经理部二九年三月目 录一、工程概况1(一)项目简介1(二)自然条件1(三)钢套箱围堰结构说明2三、编制依据4四、施工总体部署4(一)施工组织管理41、组织机构52、质量管理体系53、安全管理体系6（二）主要机械设备7(三)劳动力安排7(四)施工进度计划7五、场地总体布置及大型临时设施7六、围堰总体施工方案及工艺流程8(一)围堰总体施工方案8(二)施工工艺流程8七、围堰主要施工方法和工艺9(一)钢围堰制造91、一般要求92、钢材的矫正工艺103、钢围堰分片加工104、水平桁架组焊115、钢围堰分片组焊11(二)钢围堰焊接工艺要求121、焊接材料及要求122、焊接程序的基本原则133、焊接方法134、焊接规范及工艺参数的选定135、围堰钢体焊接总程序146、焊接工艺要求147、焊接的技术要求158、定位焊179、手工电弧焊焊接工艺1710、埋弧焊焊接工艺1711、焊接检验18(三)钢围堰拼装191、搭建底节围堰拼装平台192、底节围堰拼装作业193、围堰下水214、围堰浮运245、围堰定位276、中节围堰拼装307、顶节围堰拼装328、围堰拼装时注意事项329、总体拼装的质量要求32（四）、钢护筒施工33（五）、围堰清基、封底施工33（六）、钻孔桩施工36（七）、承台施工44八、施工安全保证措施47九、质量保证措施49十、施工环境保护50（一）、环境保护措施50（二）、航道维护办法及措施513#墩双壁钢围堰施工方案一、工程概况(一)项目简介安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，位于安庆前江口汇合口处下游官山咀附近，距上游已建成通车的安庆长江公路大桥约21km；线路在池州侧晏塘镇靠近长江的刘村附近右拐过江，过江后从安庆的长风镇穿过。安庆铁路长江大桥全长2996.8m，其中主桥采用跨度为101.5+188.5+580+217.5+159.5+116m的钢桁梁斜拉桥；非通航孔正桥采用6孔跨径64m预应力混凝土简支箱梁；东引桥采用16孔梁长32.6m预应力混凝土简支箱梁；跨大堤桥采用48.9+86+48.8m预应力混凝土连续箱梁；西引桥采用15孔梁长32.6m预应力混凝土简支梁及2孔梁长24.6m预应力混凝土简支梁，其中宁安线采用箱梁，阜景线采用T梁，本阶段引桥T梁暂不架设。3#墩是主桥靠池州侧主塔墩，位于主河槽中通航航道上，河床面标高-26左右m，岩面标高-26.500m，覆盖层厚约0.50.8m。基础采用37根3.0m/3.4m变径钻孔嵌岩桩基础，按摩擦桩设计，持力层为微风化泥质粉砂岩，桩长108m，桩间距7.6m，梅花形布置；承台为圆形，顶面高程-6.0m，直径51m，厚度8m。封底混凝土7m。(二)自然条件（1）、地质概况桥址区大部分覆盖第四系全新统冲积层，包括粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉细砂等，东岸垄岗区覆盖第四系更新统粘性土，基岩为白垩系宣南组泥质粉砂岩夹砾岩 、泥岩。工程区段地形开阔平坦。长江西侧为冲湖积平原，地面高程一般为912m，有蛇曲、牛扼湖沉积及湖沼相软土沉积，主要为耕地及鱼塘。江东主要为垄岗及坳谷区，地面高程一般为2040m，沿江阶地宽约200300m，高程为1214m。桥址区长江河道宽约1.7km ，河道微弯，江水流向为北向，主河槽偏东岸，水下河床断面呈不对称“V”字形，江底狭窄，东陡西缓。西岸有边滩，多年来断面总体变化不大。（2）、水文特征桥址区地表水主要为长江水，水位主要受季节性影响。桥址河段处于长江下游非感潮河段，桥址位于大通水文站上游，距大通水文站55km，水流为单向流，一般每年510月为汛期，11月次年4月为枯水期。自安庆至大通区间无大支流入汇，故大通站径流特征基本上可以代替桥址所在河段径流特征。据大通水文站站19512002年资料统计，其径流特征如下：多年年平均径流量：9145亿m3多年平均流量：28700m3/s历年实测最大洪峰流量：92600 m3/s（1954.08.0l）历年实测最小流量：4620 m3/s（1979.01.31）多年平均枯水流量：16500 m3/s汛期平均流量：40000 m3/s （610月）最高通航水位+16.505m，设计洪水位+17.645m，最低通航水位+1.845m。表11 平均水位参照表（单位：m）月份123456水位3.984.155.417.49.6610.81月份789101112水位12.7811.7811.189.837.565.13表12 桥位处频率水位统计表（m）频率1%2%10%20%水位17.6017.1315.8815.20(三)钢套箱围堰结构说明3#墩钢围堰外形尺寸为外径56m、内径52m的圆环形结构，高度为42.88m，自重约4166t。套箱围堰壁厚2m，底主隔舱高8.438m，底主隔舱在长度方向为2道连续舱壁，宽度方向有2道底隔舱桁架将两主底隔舱连接，高度为4.4m。围堰分三节制造，底节高20.08 m，中节高8.6 m，顶节高14.2 m，围堰侧壁圆周上分为16个隔舱。底节平面上分40个单元块件，中节和顶节分32个单元块件，底节各块件均在工厂车间内制造成然后通过水路运输到安庆船泊修理厂拼装。平面布置图立面图二、编制范围宁安城际铁路安庆长江大桥3#墩钢套箱围堰施工内容包括：材料进场与验收、下料、单元件制作、底节拼装、底节下河、底节浮运、底节钢围堰定位、围堰接高、下沉，围堰封底、钻孔桩、承台施工。三、编制依据本方案编制依据和采用标准：铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005)客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准(铁建设2005160号)铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设2005160号)铁路桥涵施工规范(TB10203-2002)新建铁路工程测量规范(TB10101-99)优质碳素结构钢技术条件GB/T699-1988碳素结构钢GB700-88热轧钢板表面质量的一般要求GB/T14977-1994气体保护焊用钢丝GB/T14958-1994熔化焊用钢丝GB/T14957-1994碳钢焊条GB/T5117-1995碳素钢埋弧焊用焊剂GB/T5293-85气焊、手工气弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸GB/T985-1998焊条质量管理规定GB/T33-83钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级GB/T11345-1989起重安全规程GB5144-94钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001建筑企业安全生产管理条例中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定中华人民共和国港口法安庆铁路长江大桥钢围堰设计图纸四、施工总体部署(一)施工组织管理1、组织机构根据工期要求，结合现场实际情况，安庆长江3#墩基础施工组织见“组织机构图”。 组 织 结 构 图指挥长 常务副指挥长总工程师 技术专家组副指挥长综合办公室物资机械部合同财务部工程技术部安全环保部质量管理部项目部二分部承台施工作业队钻孔桩施工作业队围堰封底作业队护筒插打作业队钢围堰锚定作业队队钢围堰浮运作业队钢围堰施工作业队2、质量管理体系结合本桥工程特点和创优要求, 为确保本桥工程质量全过程处于受控状态，项目成立工程质量保证体系，工程施工将按照ISO9001质量体系的要求，以及质量手册和程序文件建立本桥质量保证体系，组织质量的监督检查，定期考核和评价，不断持续改进，提高工程质量水平。工程质量保证体系见下图： 工程质量管理体系项目部质检科二分部质检工程师二分部技术负责人 围堰封底施工质量负责人护筒施工质量负责人人承台施工质量负责人钢围堰施工质量负责人钻孔桩施工质量负责人队3、安全管理体系工程安全管理体系项目部安全监察科二分部专职安全员二分部分管安全负责人 钢围堰施工安全负责人钢围堰浮运安全负责人钢围堰锚定安全负责人护筒插打安全负责人围堰封底安全负责人钻孔桩施安全负责人承台施安全负责人 （二）主要机械设备施工所需的主要机械设备有钢结构加工设备、吊装设备等。为配合现场施工，现场将根据施工计划要求安排所需设备按时进场。(三)劳动力安排针对本项目的规模、专业性质、施工条件及工期要求，项目部全面负责组织、协调、管理钢套箱的材料采购、运输、验收、下料、单元件制作、底节的拼装、底节下河、底节浮运、浮运至墩位精确定位、接高下沉等全部工作。组织专业的作业队伍施工作业，项目经理部建立健全了质量、安全、工期的各项规章制度，统一协调管理，确保本项目安全、优质、按期完成。 根据施工作业的专业性质，作业层设四个作业队分别为钢套箱制造作业队，钢套箱下水、浮运作业队，钢套箱围堰接高、下沉作业队及钢套箱抛锚定位作业队。钢套箱制造作业队负责钢套箱单元件的制造、加工（包括底隔舱）及钢套箱底节组拼、中节和顶节接高，配备有120名技术工人，设总指挥1名，现场负责人2人，专职安全员4人，各分项作业队备有作业队长及技术负责人。钢套箱下水作业队负责钢套箱浮吊下河和浮运施工，为专业的浮吊起吊下河和浮运施工队伍，作业队设总指挥1名，副指挥2人，具有专业操作经验的操作人员30人，并配有各类船舶船长、驾驶员及水手。钢套箱抛锚及定位作业队负责钢套箱抛锚及定位施工，配有总指挥1人，副总指挥2人，配备各类专业技术工人30人。(四)施工进度计划为了施工时合理分配资源，保证基础施工计划安排。围堰拟2009年3月15日开始施工，8月15日施工结束，总工期150天。1、施工准备阶段 2009年3月15日2009年3月24日2、钢围堰制作 2009年3月25日2009年6月7日3、钢围堰拼装、下水、浮运 2009年3月25日2009年5月20日4、钢围堰接高、下沉 2009年5月20日2009年8月15日五、场地总体布置及大型临时设施(1)考虑到钢套箱制造受场地和工期等制约，钢套箱施工场地设在江苏省南京市南京桥机公司。钢套箱底节拼装场地设在桥位下游约15公里处的安庆船舶修理厂。南京南京桥机公司场地约20亩，用于钢套箱加工制作。底节拼装场地为安庆船舶修理厂里80米80米的空地。(2)主要机械、设备(详见附件主要机械、设备表)。(3)施工用电：底节拼装场地设置1台300KW发电机。3#墩位处围堰接高、下沉设置2台300KW发电机。六、围堰总体施工方案及工艺流程(一)围堰总体施工方案根据3#墩桥位处河床情况以及现场实际情况调查，采取在安庆船舶修理厂进行围堰拼装、下河。在安庆船舶修理厂搭建围堰拼装平台，围堰在工厂分块制作后船运到拼装处，利用一台130t履带吊机和一台50t履带吊机进行拼装作业。钢围堰底节拼装完成后，利用气囊法使钢围堰滑行入水至自浮状态；利用拖轮将钢围堰拖至3#墩墩位处，初步定位；在3#墩墩位处利用一台150t、一台100t和一台50t浮吊拼装中、顶节钢围堰；注水下沉至围堰设计标高。(二)施工工艺流程围堰施工工艺流程围堰设计材料采购钢围堰加工厂内分片制作气囊法下河底节钢围堰组拼围堰浮运至墩位初定位锚固围堰拼装平台施工围堰接高第二节围堰底节水密试验围堰下沉接高第三节围堰第三节水密试验围堰注水下沉定位围堰第二节水密试验安装围堰底隔舱七、围堰主要施工方法和工艺(一)1、一般要求（8）钢围堰分片出厂前应严格保证各部位焊缝的焊接质量，对于关键焊缝应做探伤检验，并对外侧板焊缝作煤油渗透性试验。2、钢材的矫正工艺3、钢围堰分片加工4、水平桁架组焊5、钢围堰分片组焊求、结合制作和接高场地的施工条件，钢围堰侧板在高度方向共分为三节段，水平分为32块；钢围堰侧板单元件由内、外壁板、隔仓板及水平桁架及竖肋等部件组焊成型。分片安装顺序：胎架平台制作拼板及框架制作铺设外围壁板安装内围壁纵骨安装水平桁架安装内隔舱板安装外壁纵骨铺设内围壁板焊接内部构件分片焊接顺序：内外围壁正反面焊缝焊接内结构焊接内结构与外围壁焊接翻身内结构与内壁焊接钢围堰分片组焊尺寸允许偏差(二)钢围堰焊接工艺要求1、焊接材料及要求2、焊接程序的基本原则焊接时必须遵守焊接程序，得以减少构件的焊接变形和内应力。其基本原则可按照下表程序进行。焊缝名称原则工艺边接缝和端接缝平列板缝，先焊边接缝，后焊端接缝错开板缝，先焊端接缝，后焊边接缝对接缝和角接缝先焊对接焊缝，后焊角接焊缝（先焊收缩变形大的焊缝）多层焊和单层焊先焊多层焊，后焊单层焊构架焊接从构架中央开始，向左右及前后，由双数焊工逐格对称地进行焊接与中心线对称的构件焊接由双数焊工左右对称地进行焊接由数段构架要合拢的焊接构架合拢处的板缝及构架的角焊缝应留200300，待合拢时再进行焊接3、焊接方法4、焊接规范及工艺参数的选定板厚mm接头型式层数焊丝直径mm焊接电流（A）焊接电压（V）焊接速度cm/min气体流量（1/mm）68平板对接11.21201401821405015185、围堰钢体焊接总程序（2）纵、横舱壁与水平板的角接缝。（3）纵、横构架的十字焊缝。（4）纵、横构架与外壁板的角接缝。 焊缝程序焊接名称原则工艺焊缝的焊接程序短焊缝采用直通焊（自焊缝起点到终点向一个方向焊接）中焊缝采用对称焊，以焊缝中央起点，向两边进行直通焊采用步退焊，在焊接每一焊段时其焊接方向与总的焊接方向相反，每一退焊段的长度以烧完一根焊为宜，但不超过200长焊缝采用步退焊或分中步退焊，从中央向两边进行逐步退焊6、焊接工艺要求7、焊接的技术要求(1)、焊工应经过考试并取得合格证后，方可从事焊接工作。合格证应注明施焊条件，有效期限。(2)、焊接时不得使用药皮脱落或焊芯生锈的焊条和受潮结块的焊剂以及已熔烧过的渣壳。焊条及焊丝在使用之前应清除油污、铁锈，并应按产品说明书，规定的烘焙时间和温度进行烘焙。强度等级越高的焊条，其烘焙温度也要越高，烘焙的焊条应放在电热恒温干燥箱内逐渐升温，不能直接放入已升温的箱内烘烤，特别是因保管不善严重受潮的焊条，会因骤然受高温，水分来不及蒸发而突发膨胀，使焊条药皮破裂。(3)、低氢型焊条经烘焙后应放入保温箱内，随时随取。取用的焊条应在焊工专用的焊条筒内。露天操作时，隔夜必须将焊条妥为保管，不允许放在露天下。未用完的低氢型焊条次日还要重新烘焙。(4)、对接接头、T型接头、角接接头、十字接头等对接焊缝及对接和角接组合焊缝，应在焊缝的两端设置引弧板和引出板，其材质和坡口形式应与焊件相同。引弧板和引出板上的焊缝长度，埋弧焊应大于50100，根据板厚来确定。焊接完毕后应采用气割切除，引弧板和引出板处应修磨平整，不得用锤击落。(5)、焊接时，焊工应遵守焊接工艺，不得自由施焊及在焊道外的母材上引弧。(6)、角焊缝的转角处，宜连续绕角施焊,起落弧点距焊缝端部宜大于10。(7)、在强风天，应在焊接区周围设置挡风屏，雨天或湿度大的场合（相对湿度大于80%）应保证母材的焊接区不残留水分。否则应采用加热方法，把水分彻底清除后才能进行焊接。(8)、在焊接过程中，当接头有全熔透要求时，对于V形，单边V形坡口对接和T形接头的情况下，背面的第一层焊缝容易发生未焊透，夹渣和裂纹等缺陷。这类缺陷原则上要从背面彻底清除后再行焊接，（即所谓清根）。清极的方法，采用碳弧气刨。背面清根时应彻底清理出无缺陷的焊缝金属后方可施焊。(9)、多层焊接宜连续施焊，每一层焊道焊完后应及时清理检查，清理缺陷后再焊。(10)、焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，应查出原因，订出修补工艺后方可处理。(11)、焊接完毕，焊工应清理焊缝表面的熔渣及两侧的飞溅物，检查焊缝外观质量。焊缝外形尺寸应符合国家标准GB/T3802-1997钢结构焊缝外形尺寸的规定。(12)、有焊缝探伤检验的重要结构件，其碳素结构钢应在焊缝冷却到环境温度，低合金结构钢应在完成焊接24小时以后，方可进行焊缝的探伤检验。(13)、焊缝尺寸（长度和宽度）必须符合设计图纸中的要求。焊缝金属表面的焊波应均匀，不得有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、未溶合、弧坑和针状气孔，并且无折皱和中断等缺陷。(14)、不同厚度的钢板，如果两板厚度差不大，则焊缝坡口的基本型式与尺寸按较厚板的尺寸数据来选取，否则应在厚板上作单面或双面削薄，其削薄长度： L3（1）。 式中：=厚板的厚度 1=薄板的厚度8、定位焊(1)、在定位焊之前，应按图纸及工艺要求检查焊件的几何尺寸，坡口型式、根部间隙及焊接部位的清理情况等，如不符合要求，不得进行定位焊。(2)、定位焊不得有裂缝、夹渣、焊瘤、焊偏、弧坑未填满等缺陷。如遇定位焊有开裂，必须查明原因，清除开裂焊缝，并在保证构件尺寸的条件下补充定位焊。(3)、定位焊所用焊条的型号应与正式焊接时所采用的型号相同。焊接高度不超过设计焊接高度的2/3，长度以40为宜，间隙应小于400，并应由具有焊接合格证的工人操作。9、手工电弧焊焊接工艺(1)、对接接头：钢板的对接接头是根据板件的厚度，焊接方法和坡口的不同进行焊接。(2)、T型接头：T型接头在一般联接的焊缝可不开坡口，若焊缝要求承载荷则应按钢板厚度和对结构强度的要求按照设计图纸的规定分别选用各种坡口型式。(3)、角接接头：角焊缝一般均不开坡口，但对承受较大载荷及对结构强度有特殊要求的角焊缝，则要按照规范和设计图纸的要求，开一定的坡口。10、埋弧焊焊接工艺（1）坡口加工在中钢板或厚钢板的焊接应开设坡口，坡口的型式与手工电弧焊基本相同。坡口的加工方法，采用自动或半自动气割机进行切割。（2）焊件的清理：焊件装焊前，焊件的坡口，或边缘应清除铁锈、油污、油漆以及其他脏物，否则在焊接时焊缝中会产生气孔、裂纹等缺陷。清除的范围是在坡口两侧各20-30内。（3）焊件的装焊焊件的装焊必须保证间隙均匀一致，高低平整，在单面焊双面成形的自动埋弧焊中，更应严格注意。装焊时，常用定位焊来固定位置，定位焊后的熔渣和飞溅必须仔细清除。在焊缝的两头焊件上，临时焊上两块小板100100作为焊缝的引弧板和收弧板，其小板的厚度应与焊件板厚相同，焊完后用气割割除。（4）对埋弧焊焊剂的技术要求焊接应放在干燥通风的库房内，尽量降低库房的温度，防止受潮，使用前应对焊剂进行烘焙，对烧结焊剂采用300400烘焙11.5小时，熔炼焊剂采用200250烘焙1小时。焊剂的颗粒度通常为1060目（烧结焊剂）；840目（熔炼焊剂）。熔炼焊剂，不能灵活有效的向焊缝过渡所需合金，故不适宜用在重要焊接件上。烧结焊剂焊接工艺性能良好，可灵活向焊缝过渡合金，满足不同的性能及成分要求，适用于对脱渣性、力学性能等要求较高的焊接构件上。在大电流焊接情况，应选用细粒度的颗粒，以免引起焊道外观成形变差；小电流焊接情况，应选用粗粒度焊剂，否则气体逸出困难易产生麻点、凹坑、甚至气孔等缺陷。如果在高速度焊接时，为保证气体充分逸出，也应选用相对较粗度的焊剂。焊剂在坡口上的堆叠高度过高，易造成焊道成型恶化，故应在保证良好的对溶池保护前提下，应采用尽量低的堆叠高度。回收利用的焊剂，由于灰尘、铁磷等杂质亦被混带入焊剂，以及焊剂粉化等原因造成焊剂粒度细化，杂质偏高将此起焊缝成型及力学性能的降低，故应对回收焊剂过筛，随时添加新焊剂，并充分拌匀后再使用。 11、焊接检验为更准确检验焊缝的质量情况，需对钢围堰结构受力比较大的焊缝进行探伤检测。 (三)1、搭建底节围堰拼装平台围堰拼装在安庆船舶修理厂空地上布放钢凳后铺设托板做为围堰底节的拼装平台。、钢凳布放时应按要求上顶面必须在同一水平面内，由于底隔舱与侧板底面不在同一高度，前端和后端靠近侧板的两排钢凳的高差为159mm，以方便壁板的拼装，所有钢凳的底部应垫平垫实，以防止在拼装围堰过程中下沉影响尺寸的控制。、铺设托板，托板拼装好后应在托板上放出底隔舱的中心线和围堰的中轴线，并做好相应的记号，方便底隔舱的拼装。2、底节围堰拼装作业钢套箱围堰侧板在钢结构车间分块加工完成后，运至起重码头下河，用船运输至墩位进行拼装。步骤1：安装底隔舱托架，底隔舱托架按照图纸上的尺寸放置在托板上，利用水平仪测量每个托架的标高，保证托架安放水平，同时控制所有托架侧向位移。托架与托板间可采用空500mm焊100mm间断焊，焊缝高度为5mm。托架与托板间局部间隙用钢板抄垫。步骤2：底隔舱桁架的安装，利用钢凳或枕木将底隔舱桁架按图纸要求的位置垫起，支撑点布置四个，且支撑点顶面高度一致。用50t履带吊将桁架安放在四个支撑点上，调整桁架水平，等待与底隔舱进行连接。步骤3：底隔舱的安装，底隔舱分段制造，拼装时应注意每块的具体位置和相对位置。先拼装与底隔舱桁架相连的单元块，再依次拼装其他块。拼装首块时，应注意底隔舱内的竖向加筋板与桁架的中心对齐。由于底部为尖角，拼装时为防止底隔舱发生倾斜，需设置临时支撑和缆风，保证侧板的垂直。调整好桁架两端的底隔舱单元块间的间距和支撑桁架的高度后，焊接桁架和单元块的连接板，使整个结构形成一个稳定的结构。步骤4：围堰底节侧板拼装，以设定的围堰的中心为基准，在地面上放出围堰侧板的位置线，此处应考虑侧板制造时预先放的余量，直径按56.1m进行放样。按分块图的位置放置40片侧板的支撑钢凳，每片侧板单元块刃角处布置两个钢凳，同时为减小侧板单元向内的倾覆倾向，需在内侧也布置两个临时支撑。钢凳稳固在地面上后，在外侧钢凳顶平面上准确再画出R=28028mm的围堰壁外边线，并用样冲和油漆作出标记。把装有围堰补强板B1和B2的侧板单元块全部按图纸要求焊接完毕，首先吊装与底隔舱相连的侧板单元，即装有补强板B1和B2的那块，此单元块与底隔舱端部按图纸要求准确就位，刃角段外边应与钢凳上画出的外边线重合。用全站仪测量该单元块各个方向的垂直度，垂直度误差应小于5mm。然后按图纸的要求焊接围堰单元块与底隔舱之间的接头。全部焊好后，用16a槽钢作支撑杆，将围堰内侧与支撑钢凳相连。全部焊接固定完毕后，吊机松钩。此时可复查围堰的垂直度，作为下块单元块的拼装误差参考。接着按下图的顺序拼装第二块、第三块等，在拼装第二块时，刃角的两端应对准钢凳上的曲线点，两单元块的面板应尽量靠紧，用全站仪检查垂直度，合格后，将第一块与第二块的水平环板全部焊好，水平环板上的斜角钢（A111）就位焊好。围堰的内外壁板对接缝应焊接50%以上，刃角段的支撑杆设置焊接好后松钩。其他单元块的连接均按照此要求进行拼装。对应侧的底隔舱与侧板单元的连接也参照上述的方法进行拼装，即先测量后焊接。吊装最好一片单元块时，应先实测已拼装的第一片和最后一片之间的距离，然后根据实际测量的尺寸对最后一片单元块进行调整，待达到实际的结构尺寸后再进行拼装，此处的壁板应采用半自动切割机进行切割，保证拼装缝的平直。3、围堰下水3.1钢套箱围堰下河的主要工艺流程套箱移至水边、断锚绳、放滑入水拖轮绑定钢围堰放围堰下托板、水上浮吊打捞托板场地清理，进行下一步工作气囊位置、数量调整近江侧边坡气囊布置放松锚绳、套箱起滑套箱下水气囊布置、充气拆除套箱拼装支承点近江侧边坡调整地锚埋设套箱底节拼装近江侧边坡换填、平整施工准备后拉缆控制下套箱前行钢套箱整体入水、自浮3.2套箱围堰下水滑道布置围堰拼装场地原来地面的坡度实际为后面70m范围为平地，前端离水口约50m为1：10的坡，根据下水的要求更改为后端15m为平坡，中间40m为1：40的坡度，前端3540m为1：10的坡度，重新整理后的地基经找平、压实后满足设计要求。围堰下水前需对河床进行实际测量，保证水深在5米以上以达到下水时围堰吃水要求。钢套箱围堰下水走道断面图3.3套箱围堰下水拖拉设备的配备套箱围堰需在后端控制拉缆的控制下（速度和方向）在滑道上前移，后端控制拉缆在下滑过程中最大设计拉力为2140t，大于套箱围堰自重的最大下滑分力（不考虑摩擦阻力）T=227010=227t，后端控制拉缆的固定端设置地锚，地锚布置于拼装套箱围堰的大堤侧，与套箱围堰下的垫板中心相对应，共两个，距套箱围堰约20m。地锚长7.5m宽5.5m深4m尺寸，地锚结构为钢筋砼埋置式，顶与地面平齐，锚力通过外露的锚环传至锚体内。后端控制拉缆通过两台140t滑车组（10t卷扬机、六门走十二滑车组）与地锚相连，在钢套箱围堰或托板上设置牵引耳板，提供地锚牵引索的附着点，套箱围堰与托板之间应进行临时的限位连接3.4气囊布置及充气安装本项目拟采用1800x8000的气囊共36只，套箱围堰拼装完后，在套箱围堰下的支承点间按每2.5m间距布置一个气囊，囊充气前，先布置好地锚及卷扬机等装置，将套箱围堰锚固牢靠，使其在被顶起后不向前滚动。气囊充气的顺序应尽量对称、分散，相邻的气囊分成两批次充气，当套箱围堰下的气囊充气至套箱围堰被抬起至0.8m高左右后，套箱围堰脱离支承点约20cm，拆除钢垫板下的钢凳支承。一个套箱围堰下共有200个钢凳。支承点需清理干净，并作地面平整，以不影响后序的气囊滚动。钢套箱围堰下水钢围堰制作拼装完成后，报检经有关部门检查合格并签证后，对围堰滑移范围内的场地进行清理，保证无杂物，尤其是可能戳破气囊的尖锐物，挂好地锚钢丝绳后，开始围堰下水。A. 钢凳拆除围堰本体制造完成后，在钢凳间布放承载气囊，气囊充气后顶起围堰，拆除支撑钢凳，原来钢凳处的地面用土填平。对于高于气囊高度的钢凳需用枕木先垫在气囊下顶起后，拆除钢凳，再利用其他的气囊将围堰放下。B. 起滑围堰下河日期要综合考虑当时的天气、风力及潮水位情况，应在风力较小、无雨水的天气下进行，并尽量选择高潮位时段。当气囊完全托起钢套箱围堰，下滑道清理完成后，慢慢放松后拉缆，必要时在前端不断补充气囊，直至前面气囊到达水边，如图所示。C. 断缆、下滑入水钢套箱围堰控制下滑至控制边线，后拉缆断缆，让钢套箱围堰自由加速下滑，利用其惯性入水并向江中滑行一段距离，使钢套箱围堰后端水深满足自浮吃水深度要求。D. 套箱围堰稳定钢套箱围堰整体入水后，会在惯性、风力、水流作用下继续漂浮，同时底板内进水，钢套箱围堰入水深度增大，达到稳定入水深度，为控制钢套箱围堰不至继续漂浮，待命的拖轮及时靠近并拴绑，控制钢套箱围堰使其稳定。3.6应急预案本项目钢套箱围堰自重大，结构不同于船只，气囊法下河会存在许多不确定因素，现就可能出现的某些问题及应急措施计划如下：A. 钢套箱围堰开始不滑移钢套箱围堰在1：40的拼装坡度若开始不能下滑，可通过调节气囊压力，来调整气囊的工作高度，从而改变钢套箱围堰的下倾坡度，必要时，采用装载机或拖轮挂钢丝绳牵引，直至钢套箱围堰开始下滑。当钢套箱围堰被气囊抬起后清理支承墩时，应必须完全清理，不得有遗漏，地表之上的杂物等全部清退，专人检查，同时不能有尖锐物遗留，以免戳穿气囊。在边坡换填及平整时，亦应注意类似情况。B. 钢套箱围堰下水速度过快，冲滑太远在钢套箱围堰下水前，设置柔性保险长缆绳，系结在水边准备的铁锚上，保险缆绳长度按照钢套箱围堰安全距离确定，蛇行盘在水边空地上，利用铁锚控制钢套箱围堰。并配备大马力拖轮附近待命。C. 钢套箱围堰侧板漏水钢套箱围堰侧板密封焊接质量不合格，或者钢套箱围堰在移动、下水过程中结构局部受力过大，造成局部焊缝裂开，导致侧板进水，应备用水泵及时抽水，并补焊小隔舱或采用专用堵漏材料进行堵水。4、围堰浮运围堰底节在枞阳用气囊法下水后，采用4条拖轮拖运到运到墩位处，与前后定位船及边锚绳连接定位。A轮吊拖领航两根拖缆均为直径100mm长度为80m的丙纶长丝编织缆绳；B轮编绑于钢围堰左侧，C轮编绑于钢围堰的右侧，D轮正顶于钢围堰的正后方；船队总长度约186.0米，总宽度约为76.0米，围堰吃水4.80米，水面高度16.58米，拖轮吃水3.80米；浮运过程中A轮为主控拖轮。编队示意图： A 20.0米 70.0米186.0米 隔 隔 舱 舱 56.0米 B C 40.0米 D 76.0米拖轮船长（米）型宽（米）型深（米）吃水（米）总功率（马力）备 注A33.39.84.303.304000全回转拖轮B39.99.604.803.802100双车异步舵常规拖轮C39.99.604.803.802100双车异步舵常规拖轮D39.99.604.803.802100双车异步舵常规拖轮4.1相关保障：(1).围堰外壁适当位置设置靠墩、顶墩、系缆桩等附属设施以满足浮运时拖轮编绑等需要(2).围堰浮运前召开各有关方参加的协调会，协调相关事宜，做好配合衔接等项工作。(3).根据航道概况、通航环境及相关法规围堰下河作业、浮运上行及于桥址水域定位期间应申请海事部门实施交通组织，海巡艇现场维护。(4)围堰制造单位在围堰下河前，应提供谭家沟船厂附近水域水深测图，以防作业拖轮或围堰搁浅。(5)围堰下河前应清除围堰内的方木等至水中漂浮的物件，防缠损作业拖轮的车舵；由于围堰采用气囊方式下河，气囊在围堰下河后也随之下河，应及时快捷地将围堰附近的气囊清除、打捞拖开，避免对拖轮车舵构成威胁。(6)围堰在下河过程中与岸之间应留有满足强度要求的连接绳缆防止围堰在下河过程中冲速过快而搁浅对岸或出现其他不可控的现象。(7)考虑到钢围堰浮运与至桥址定位水域需最大限度地利用白天的实际需求，围堰在浮运当日下河应及早进行，浮运当日08：00左右，围堰下河及拖轮编绑组成吊绑结合的队形应完毕并浮运上行；如预计或预知围堰下河完毕时近中午，则应提前数日在谭家沟船厂附近水域设置围堰靠泊设施（囤船或驳船）供围堰下河后靠泊，待次日天明浮运。(8)围堰下河、浮运、定位期间，围堰上应配备数量足够满足作业需求的带缆工人；各有关方应保持通畅有效的联系，为此应配备数量足够、通讯性能良好、避免外界干扰的专用对讲机，以使各方运作有序，协调一致。4.2浮运上行围堰浮运上行过程中，应严格遵守内河避碰规则（1991）（2003年修订版）、长江下游分道航行规则等相关法规，保持正规了望，认真守听甚高频无线电话，及早、及时通报船舶动态，加强与现场海巡艇的有效联系；各作业拖轮与现场总指挥及各作业拖轮之间应保持通畅有效的联系，并听从总指挥的指令。充分掌握吊绑结合队形的特性。吊拖领航的拖轮杜绝使用急骤的大舵角，后面编绑的拖轮使用车舵及时很好地跟踪吊拖领航的拖轮，杜绝形成大起大落的运动态势。注意风流压对船位的不利影响，及早使用车舵调适。4.3安全措施(1)防止断缆措施1) 3号桥墩钢围堰可供拖轮编绑浮运的系缆桩及其附近易磨损缆绳的部位应加焊半圆钢管；2) 各拖轮应使用具有足够强度的缆绳编队，每组系缆均采用双缆系带即钢丝缆与尼龙缆并同时受力。注意出缆角度的合理性，系缆与船体等的摩擦或接触部位包扎帆布，挂垫枕木、钢丝绳加涂黄油。3) 航行操作中避免快车急舵，非必要情况下，切忌形成大起大落的运动态势，防止断缆。4)发生断缆情况时，相关拖轮应立即停车，防止断缆绞缠车叶，报告浮运现场指挥并立即恢复系缆，在确无危及车舵的情况下，方可适当用车协助系缆恢复。5)与安庆气象台联系，要求预先一次性提供浮运一周前后枞阳沿江地区天气趋势预报，并开通上述地区浮运一周前后特异天气及时预报业务。按时、及时收听气象等安全信息，当气象等信息显示或当时气象条件不能满足安全浮运要求时，围堰在岸坡上暂不下河，等待有利时机下河浮运。(2)防浅措施1) 围堰浮运上行时，各拖轮开启测深仪、雷达、电子海图等助航设备正确判定船位。2) 始终保持船队处于受控状态，注意抑制风流压的影响，防止偏离航道。3) 防止看错航标，杜绝在能见度不能满足航行要求的情况下冒险航行。(3)各相关作业拖轮于拖航前进行一次检修保养，使船舶处于良好的技术状态，备妥相关配件，浮运等作业过程中，机舱部人员加强值班，确保机器设备正常运转。(4)浮运前召开航次会和作业会，布置落实安全措施，协调有关事宜。(5)现场作业人员安全防护用品要穿戴齐全，严格执行相关安全操作规程，确保浮运及相关作业中的人身安全。5、围堰定位锚碇系统锚碇设计：主锚为10个60t地锚，布置在桥轴线上游1