滦曹段施工方案.docx

目 录一、工程概况- 2 -二、主要工程数量表- 2 -三、工期安排- 3 -四、施工组织机构及人力资源配置- 3 -（一）、施工组织机构- 3 -（二）、主要施工人员及联系方式- 3 -（三）、劳力组织及人员安排- 3 -五、施工方案- 5 -（一）、施工工艺流程图- 5 -（二）、施工方案- 5 -六、主要技术标准- 8 -（一）、基坑开挖- 8 -（二）、杯基施工（关键工序）- 8 -（三）、支柱安装整正- 9 -（四）、支柱装配- 9 -（五）、架线作业- 10 -（六）、接触悬挂调整- 10 -七、安全保证措施- 11 -（一）、基坑开挖安全措施- 12 -（二）、单轨车使用安全措施- 12 -（三）、基础浇制安全措施- 14 -（四）、支柱安装安全措施- 14 -（五）、接触网上部作业安全措施- 14 -（六）、雨季及汛期施工安全措施- 19 -（七）、易塌方坑开挖安全措施- 20 -（八）、用电安全措施- 20 -（九）、起重作业安全措施- 21 -（十）、机动车驾驶安全措施- 22 -八、文明施工及环境保护保证措施- 24 -新建迁曹铁路滦南至曹妃甸北区间接触网专业施工方案一、工程概况本区间施工在唐山市滦南县、唐海县境内，我项目部施工主要集中在唐海县境内。沿铁路两边多为水产养殖场和冀东油田开发基地，便道距铁道较远，交通运输极为困难。路基高出地面较低，所以水坑较多。本地区属海洋性气候，夏季潮湿炎热，冬季干燥寒冷。序号名 称单位数量备 注1基坑开挖个845+214拉线基础坑214处2混凝土支柱安装根845需占用线路施工支柱加固砌石处765拉线基础（砌石）处2143防腐型钢柱安装根80需占用线路施工锚板埋设块2145杯基及钢柱基础浇制个248钢柱基础2处6支柱装配处9227承力索架设条公里54.81需占用线路施工8接触导线架设条公里54.81需占用线路施工9悬挂调整条公里54.81需占用线路施工10供电线架设条公里待定0.38条公里，合同未签11正馈线架设条公里49.4912保护线架设条公里62.46我项目部接触网工程施工范围为滦南出站至曹妃甸北区间777号支柱至曹妃甸北站外，需架设接触网54.805条公里。2007年4月1日起，我单位将在此区段进行接触网基坑开挖杯基浇制、支柱安装、拉线基础浇制、支柱装配、接触网架设、附加线架设施工。二、 主要工程数量表 三、工期安排：计划施工工期4个月（自机械到位开始）。 月 份施 工 项 目4月份5月份6月份7月份8-9月份备注1、基坑开挖（个）460300295（完）2、支柱组立（根）250350295（完）3、支柱整正（根）250350325（完）4、基础浇制（个）21038（完）杯形基础246处5、拉线坑加固（浆砌片石）100114（完）5、钢柱组立及整正（架）88（完）包括桥钢柱6、硬横梁架设（组）00007、附加线架设（条公里）20404016（完）保护线、中性线、正馈线单独统计8、机械承力索架设（条公里）14.82020（完）9、机械接触线架设（条公里）14.82020（完）10、接触悬挂调整（条公里）14.82020（完）四、施工组织机构及人力资源配置（一）、施工组织机构施工负责人：贾永锋施工技术总负责：张江 作业队长：王德孝安质员：张学武材料及后勤、调度：高永明第一工班长：秦东升 第二工班长：席小军驻站联络员：刁凤林（二）、质量目标1、分项、分部工程一次性评定合格率100%，优良率95%以上；2、单位工程合格率100%，优良率达到95%以上；（三）、劳力组织及人员安排为了保证能及时完成各项施工任务，我单位组织了两支有丰富施工经验的劳务队伍进驻施工现场。拟投入劳力80人（含管理人员），完成滦南至曹妃甸北区间（777号支柱1692号支柱）的接触网施工任务。劳动力安排如下：两个接触网专业施工班组：第一工班:秦东升（劳务工40人）驻地:三排干大桥附近第一工班: 席小军（劳务工30人）驻地:七队大桥附近五、施工方案（一）、施工工艺流程图施工准备施工测量基坑开挖基础浇制支柱安装支柱整正桥钢柱安装整正钢柱安装整正支柱装配安装肩架安装硬横梁安装接触网架设附加导线架设接触网调整设备安装冷滑试验送电开通安装标志牌（二）、施工方案对接触网施工的整个过程，将采用动态的管理、先进的机械和测量设备对施工质量和进度进行有效控制。施工用的轨道吊车、放线车、作业车与铁六局合用一组，因此，为了提高机械利用率，达到机械和工期的合理配置，机械使用将采取每家使用2天的循环方式，在基坑开挖和架线中，若有坑位数量不足或材料到货不及时不能满足施工需要时，经双方协商可以临时调用，也可在一天之内两家共用。施工的总体思路是：轨道车到位前，先进行杯形基础坑开挖和杯基浇制，轨道车和支柱到位后开挖支柱坑、立杆、整正及加固。立杆时直埋的先立杆，杯形基础达到养护要求后立杆，桥柱和待变更的支柱最后立，但根据施工具体情况可临时调整计划。支柱装配、附加线架设视具体施工和机械的利用情况穿插进行。施工的位置，计划由曹妃甸北站向滦南方向推进。 施工测量将采用水准仪和经纬仪、多功能激光检测仪等仪器，保证测量的精确度。施工测量纵向定测时充分考虑支柱所在位置，进行跨距的适当调整，使其避开与电力线、照明柱或其他建筑物的冲突；横向测量确定基坑位置时，当受地形或建筑物限制无法进行定位时报请设计人员批准适当调整支柱限界，对有障碍物的特殊定位支柱定测无法进行位置调整时，报请设计和建设单位进行施工干扰的处理。测量出的支柱位置，用白油漆标注在轨腰部。2、基坑开挖流沙地带，塌方坑，采用木板防护，基坑开挖好后，应尽快进行支柱安装整正或基础浇制。高护坡地段，当支柱（或基础）后缘到路堤边坡距离较小，不能满足要求时，为保证支柱受力后的稳定，将对支柱（或基础）进行培土防护。3、三盘及砂石料等材料的进场由于滦南至曹妃甸沿铁路没有便道，材料进场非常困难，所以三盘及砂石料进场采用两种方法：（1）、对靠近公路的铁道上所需的材料，一般采用汽车运送方式；（2）、对远离公路的铁道上所用的材料，一般采用轨道车集中运送，单轨车分散的方式。4、腕臂预制及支柱装配支柱预配及安装，支柱预配由中心料库根据测量小组提供的数据，利用我方成熟软件计算后在中心料库或工地料库统一进行，集中打包后送往工班。腕臂安装采用轨道作业车与人工安装相结合的方法进行。5、承力索及接触线架设承力索、接触线架设，对架线站场进行全面的安装质量检查，对施工干扰因素进行处理，并制定详细的防护措施，制定详细的站场架线计划，并上报车站和运营部门批准；线索架设采用普通架线车。6、附加导线架设肩架安装及附加导线架设，肩架安装采用人工撒料、人工安装的方式；附加线架设采用机械展放和人工展放相结合的方式进行，在地形允许的情况下尽量采用机械展放，以最大程度的降低展放过程中线材的磨损和线弯的形成。7、接触悬挂调整吊弦跨距、悬挂高度及偏移值的测量采用多功能接触网激光检测仪，保证测量数据的精度。吊弦经过软件计算后向厂家订料，统一标识和包装后送到工地。现场调整采用作业车与梯车相结合的方法进行。工程质量检测，充分利用列车间隙，进行接触网的静态初检测，待将检测出的缺点完全克服后，进行静态复检测，直至静态检测缺点完全克服；线岔区和锚段关节作为静态检测的重中之重，应重点进行检测，为动态检测提供有利的条件。六、主要技术标准（一）、基坑开挖1、基坑开挖前首先依据设计图纸复核支柱类型、侧面限界、基础类型。2、基坑开挖限界：砼柱支柱设计限界-150mm；钢柱支柱设计限界-基础沿与钢柱的距离；3、基坑大小以能保证支柱底板、横卧板安装为原则。（二）、杯基施工（关键工序）1、钢筋下料钢筋下料根据迁曹施网（变）05-03下料。下料前用链条葫芦将钢筋带预应力拉直，然后根据安装图尺寸下料制作钢筋网。钢筋绑扎严格按GB50010-2002执行。2、基坑开挖杯形基础开挖时严格按照技术标准执行，保证开挖基坑开挖尺寸符合设计要求。3、基础浇制（1）、基础浇制采用人工搅拌的施工方法，人工搅拌时采用地面铺设铁皮，在铁皮上进行搅拌施工。施工时准备台秤，对水泥、粗骨料、细骨料、水、添加剂根据配合比试验报告进行计量（在特殊地段若台秤不能进入施工现场，可根据台秤计量过的筐、桶作为计量用具进行施工）。人工进行搅拌时，应充分搅拌，使添加剂拌和均匀，振捣密实。（2）、混凝土浇制时要连续作业，若有特殊情况，间隔时间不能超过两小时。（3）、为使混凝土浇制均匀，采用分层浇制法浇制。（4）、 在浇制完12小时内，必须对基础进行养护。一般养护为10-14天。养护方法采用覆盖浇水养护和喷膜养护两种。浇水养护浇水次数以混凝土具有足够的湿润状态为宜。在一般气温下，混凝土浇捣后最初3天里，白天每隔2小时浇水一次，夜间至少两次，以后的养护期，每昼夜至少四次。在气候干燥条件下，浇水次数应适当增加。（5）、当混凝土强度达到1.2N/mm2,才允许拆模。拆模过程中，应注意伤及基础棱角及表面，如发现表面有蜂窝、麻面、裂纹露筋等现象，应用水泥砂浆修补，水泥砂浆比例为1：2或1：2.5。（三）、支柱安装整正、1、砼柱埋深：H93、H170以地面为准，支柱埋深为地面以下3.0米。上、下部进行横卧板加固。 当支柱需要安装底板时，其坑深应加深80mm。支柱埋深误差0+100mm。2、支柱底板、横卧板安装符合设计要求。3、支柱整正标准符合验标之要求。（四）、支柱装配1、上、下底座安装高度（距轨面）：导线高度为6000mm时，上底座为7270mm，下底座为5470mm。 2、上、下底座与支柱应密贴，底座槽钢（或角钢）呈水平状态。腕臂各部件处在同一垂面内（不包括定位装置）。顶端管帽封堵良好，螺纹外露部分均涂防腐油。3、当侧面限界大于3.4米时，应增加大限界框架。4、棒式绝缘子分四种型号:单绝缘时：水平腕臂采用QBN2-25型,斜腕臂采用QBN2-25S型；双绝缘时：水平腕臂采用QBZ2-25型,斜腕臂采用QBZ2-25S型。5、腕臂安装后应呈水平(转换柱非支除外),允许偏差+30mm。各连接螺栓应牢固可靠，紧固力矩符合设计要求及铁路电力牵引供电施工规范中接触网连接螺栓紧固力矩标准中的规定。6、支柱装配后，水平腕臂不得低头或抬头（除非支腕臂），施工偏差为+30mm；套管双耳距承力索支座距离为200mm，承力索支座距腕臂头距离为200mm；定位管应水平安装，施工偏差为+30mm，-0；安装完毕后定位管端部留100mm余量；安装防风支撑时，安装角度为 30a607、所有腕臂预配均按技术提供的数据预制，误差为5mm。（五）、架线作业1、检查承力索及接触线有无断股、交叉、折叠、硬弯现象2、承力索、接触线采用张力放线。3、正线及重要的接触线应位于侧线及次要接触线的下方，承力索交叉位置应与接触线相同。4、区间承力索、接触线均已配盘，架线时应根据线盘上所标锚段选择。5、张力补偿应符合设计要求，补偿绳应不磨支柱或拉线。（六）、接触悬挂调整1、平腕臂受力后应呈水平态，允许偏差为+30mm，-0mm；定位管安装应水平安装，允许施工偏差为2；导高与拉出值的施工偏差为30mm；在任何情况下，导线偏移值（相对受电弓中心）不得大于400mm；2、非绝缘锚段关节调整：水平间距为200mm，垂直间距为300mm，误差为20mm；抬高支均安装在落锚方向反侧；关节电连接安装在距转换柱落锚侧10米处；3、中心锚结安装在设计的位置上，直线区段的中心锚结线夹必须端正牢固，曲线区段中心锚结线夹应与接触线的倾斜度相一致，安装必须牢固可靠，螺栓紧固；4、中心锚结辅助绳一般为67米，具体长度根据设计要求来定，安装误差为20mm；接触线中心锚结线夹出导高比相邻点高出2060mm，在中心锚结辅助绳内不得安装吊弦；辅助绳安装后不得松弛；5、整体吊弦安装位置应符合设计要求，位置偏差在100mm范围内，吊弦长度偏差为2mm；吊弦应无散股和断股现象；直线区段，吊弦线夹应端正牢固，曲线区段吊弦线夹应垂直于接触线工作面。整体吊弦回头应统一，复线区段，上下行平行时吊弦应在同一断面。6、补偿坠砣的安装应码放整齐，缺口应错开180；坠砣应无破损，裂纹现象；限制架安装距地面不小于0.5米，补偿转动灵活，坠砣串无卡滞现象；在任何情况下坠砣距地面距离不小于200mm；7、补偿安装时，落锚绝缘子应上下对齐，偏差为50mm；且补偿轮距必须大于1.5米，一般以2米为宜。8、电连接的安装位置：关节处在转换柱落锚侧工作支与非支水平间距1米处安装（距转换柱10米以外）；道岔电连接安装在距线岔反方向10米以外；横向电连接每120米一处；安装偏差均为500mm。七、安全保证措施（一）、基坑开挖安全措施1、上线施工，不可盲目开挖，严禁私自开挖基坑。2、接触网支柱的基坑内缘一般距线路中心3.0m。车站、区间的地下一般都埋有通信、信号、电力或工务的各种电缆、管道等。在确定坑位时，要与设备管理单位联系，根据地下设施情况采取避开或其他安全措施。要求地面1.2m内要轻挖慢铲，基坑开挖过程中如发现地下电缆、管道等，应立即停止工作，报告施工负责人和有关单位，妥善处理，保证地下设施的安全和完整。3、作好文明施工，保护线路既有设施。坑口线路侧做好挡板，防止道渣溜失；坑口线路侧铺设足够的彩条布，以免污染道床，弃土应投出坑外0.6m以外的地方，堆积高度不得超过轨面。4、在路肩狭小地带，用编织袋装土，支柱整正或基础浇注完毕后，立即把余土清离现场，不得污染石渣、道床、边坡，更不能损坏边坡植草。5、为确保挖坑作业和既有线行车的安全，遇有大雨、暴雨、连绵阴雨时，不得开挖基坑。6、基坑开挖作业必须2人以上，坑内作业时，坑上必须有人防护。当发现来车或听到（看到）待避信号时，坑内人员应到安全地点待避，列车通过时，坑内不得有人。挖坑遇到排水沟（盲沟）时，应先做好疏通改道排水工作，以确保路基稳固。7、在挖坑地段，应设专人巡回检查，如发现基坑坍塌或线路状态有变动等情况时，应立即采取抢救措施。（二）、单轨车使用安全措施1、使用单轨车活小平车时，必须按照部现行铁路行车线上施工技术安全规则的有关规定设置防护，即在单轨车和小平车前后各800米处设专人持对讲机、防护旗等防护，在车站办理有关手续。2、单轨车和小平车不得在夜间或降雾、暴风雨雪天气使用，同时应配有足够的随车人员，在双线堤段应在外股钢轨行走，单轨车和小平车不得载人，走行时限速不得超过5KM/小时。3、使用单轨车、小平车须由施工单位指定的负责人。注：在参考铁路技术管理规程2007年4月1日起实行。第305条至324条。1、单轨车上道必须不低于5人，其中2人在距离单轨车800米的两端进行瞭望防护，并且保证和驻站联络员的通信畅通。若有列车通过，应及时通知单轨车下道。2、单轨车运行中，速度不能超过3km/h,且在单轨车两端使用大绳进行拉、拽。对于坡道大于5的路段，必须加强防护措施，保证单轨车不得溜逸。3、使用过程中，尽量保持单轨车平衡，注意前方钢轨是否有障碍物，如有障碍物应立即清除。4、若有特殊情况，立即将单轨车推下铁道，并将单轨车及所运材料搬离距铁道限界大于3米的地方。5、手推小平车上道除执行以上规定外，必须在封闭点内使用，运行速度不得超过5km/h，车站必须有驻站防护人员进行行车防护，驻站防护员与随车防护员保持通信联络畅通。6、小平车在前进方向用绳索人力牵引，随车人员不得离开小平车，停车及装卸货物时，用绳索与钢轨临时固定，防止流逸。7、随车防护员应加强临线来车瞭望与防护，及时提醒作业人员。7、作业完成后或封闭点结束，小平车应及时下道，停放在安全并通知驻站联络员及两端防护员停止防护。（三）、基础浇制安全措施1、浇制前检查基坑有无裂纹和塌方危险，距坑边1米内不得堆放料具。向坑内传送料具时，应注意用绳索传递。2、浇制时所有的用具、料具均不得侵入铁路基本限界，严禁两线间堆放材料，施工完毕后料具必须撤出线路两侧，堆放到安全地点，横跨铁路搬运料具应设专人防护、指挥。3、混凝土浇制时，坑内不得有人，待混凝土推下后方可下人进行捣固。4、基坑开挖过程中或基础浇制完成后，应在基础四周围绕彩条旗防护，防止坑内掉人或行人踩坏基础。（四）、支柱安装安全措施1、施工列车在运动中不得进行起吊工作，吊臂应停放在规定位置，不得超过机车车辆限界。2、支柱安装时，将支柱顶端稍向田野侧倾斜。3、支柱安装时，坑内不得有人。如吊臂移动方向及支柱摆动方向有可能侵入邻线作业时，应事先掌握邻线列车运行时刻，作业时应注意瞭望。（五）、接触网上部作业安全措施1、安全带在使用前，应对下列项目进行检查：（1）、围杆绳的护套有无损坏；（2）、围杆绳与金属配件连接处有无损坏；（3）、挂钩钩体和钩舌的咬口是否平整，有无偏斜；（4）、钩舌上的弹簧是否能够复员；（5）、钩舌上的保险环是否完好；（6）、各金属配件的表面有无裂纹、变形、调节环有无开焊；（7）、腰带与半圆环的固定铆钉有无松动。2、使用安全带的注意事项：（1）、高空悬挂安全带时要高挂低用，禁止低挂高用；（2）、禁止栓装在有滑落危险的位置以及将要更换的部件；（3）、禁止挂在有刺割危险的位置；（4）、选择栓挂位置将钧环连接好后，要卡好保险环方准做弹身或后仰的动作；（5）、不解开安全带在杆上转位置时，应先检查保险环确认完好后方准转位置；（6）、腰带上不得悬挂多余物品，以免挂钩误挂在调节环或半圆环处；（7）、安全带上的金属配件不得随意拆卸；（8）、安全带不得作为悬吊重物的绳索使用。3、施工工具使用时应进行外观检查，发现下列情况者不得使用：（1）、滑轮组吊钩有裂纹或明显变形，滑轮边缘有裂纹或严重磨损，轴承交形、轴瓦磨损，钢丝绳断股、严重锈蚀或严重纽绞；（2）、各种紧线器外表有裂纹或变形，夹口磨损严重；（3）、手板葫芦外表有明显变形、损伤、锈蚀现象及操作打滑。4、装配作业应符合下列规定：（1）、在利用作业车进行装配时，材料起吊应用绳索系牢后进行；（2）、作业车平台上的材料、工具不可堆积过多；（3）、作业车平台作业人员不得超过4人；（4）、作业车的作业平台应降到安全高度后方可运行。5、支柱装配应符合下列规定：（1）、高处作业时应使用专门用具传递工具、零件和材料，上、下交叉作业应有防护措施；（2）、施工时的工具、材料不得侵入建筑限界；（3）、来车时应及时避让到安全地点，面向来车方向；（4）、零件安装应牢固、不得在高处对主要零部件做临时固定；（5）、关键受力部位一定要拧紧、固定牢，用扭距扳手检查。6、架线作业架线作业可分为架前准备、放线和紧线和梯车作业三部分，下面就各部分的作业情况简要介绍如下：架线前的准备：（1）、与接触网架线交叉、接近的电力线、通信线、广播线及其它障碍物，架线前应完成拆迁和改建工作。如不能架线前完成时，则必须对原有设备和架线工作采取必要的保护措施，以防止触电、混线及损坏既有设备事故的发生。（2）、为防止人体触及或接近带电体，避免意外事故的发生，架线时架线车及人员、工具的任何部位，距带电体的安全距离必须符合下表。如不符合规定，必须在架线前停电，并实行验电，接地封线。输电线电压（kv）1及以下35及以下110及以下220及以下水平接近距离(m)1246垂直接近距离(m)122.53（3）、位于曲线内侧的腕臂，在紧线时由于线索的张力，可能使旋转腕臂产生滑动，将腕臂拉歪，折断绝缘子造成事故。因此对曲内腕臂要进行加固。（4）、放线与紧线，放线前应对线盘进行检查。线末端固定在引线盘上，以防止放线时线条脱出伤人。在放线中可能突然发生使线索折断、背扣、混线等事故，因此，线盘必须有可靠的制动措施。（5）、放线架作业台升降时不得上下人。架线车作业台有人时，作业台的栏杆应竖起并牢固，以限制作业活动范围，防止作业人员失足落下。（6）、作业人员在作业台上进行架线工作时，作业车的行驶应保持平稳，架线时的车速不得超过5km/h,以确保作业安全。（7）、架线时，放出的线索正下方不得有人。在铁路道口或行人较多的地方应派人防护，线索未紧到正常高度时，车马、行人不得通行。（8）、为了保证架设的线索不受损伤，减少紧线时的摩擦力，架设承力索时应用放线滑轮，架设接触线时滑轮与S钩兼用。接触线每跨不少于3根吊弦临时固定。在曲线区段，由于导线张力而使其向曲线内侧延伸，如不固定，则可能造成超出限界或接近铁路限界给调整带来困难，因此先在曲线外侧支柱定位环上用铁线和滑轮作临时固定。（9）、架线完成后，必须沿架线区段巡回检查一遍，检查内容应包括：(a) 确认架线区段接触网无侵入建筑接近限界情况及其他不良状态；(b) 接触网各部位连接牢固可靠；(c) 线路上无遗留工具及其他妨碍行车物件。（10）、架线完成后，为了防止感应电压伤人及其它意外情况发生，接触网线路两端应进行临时接地。7、梯车作业梯车作业是接触网施工在放线、悬挂调整中常用的作业方法，但是由于其他作业直接占用既有线，在站场、区间利用列车间隔时间作业，与既有线的行车安全有着密切的联系。因此，要对接触网施工中的梯车作业安全引起足够的重视。、梯车使用前的外观检查：（1）、梯车底盘必须坚固，钢管与车轮无裂纹，四轮必须处于同一平面上，不得有翘角现象。（2）、梯车必须有足够的强度，与底盘及作业框架的连接必须牢固。（3）、梯车车轮必须装有绝缘装置。（4）、梯车必须端正，无扭斜现象，走行平稳，结构牢固。、梯车使用：（1）、使用梯车作业时，下面必须不少于4人的随车人员，以保证能随时将梯车撤离线路。（2）、在区间利用列车间隔时间作业时，必须有驻站防护员，在梯车两端800-1100m处设防护员和随车防护。（3）、梯车未停稳时，不得登梯，梯车上有人作业时，梯车下必须有人扶稳扶牢。在悬挂点安装定位时应用三角木固定梯车。（4）、梯车上面作业人员不得超过2人，推扶梯车人员应听从上面作业人员的指挥，推行速度不得大于5km/h,并不得发生急剧停车、冲撞等现象。（5）、在梯车上禁止进行有倾倒危险的作业，在小半径曲线作业时，应在曲线外侧设拉绳，以防梯车倾倒，梯车上作业人员应站在线索外侧工作。（6）、禁止在梯车的作业平台上放置零件、大型料具，不得将木板捆绑在框架栏杆上作业。（7）、作业人员在接到防护员的来车通知后，必须立即停止工作，将梯车撤除线路界限以外，并检查路上是否留有工具、材料。（8）、不得用梯车进行费工费时、接到来车通报时放不下又撤不了、且不能按时开通线路的作业项目。（9）、遇有雷雨或五级以上大风时，应暂停梯车作业。（10）、如遇特殊情况不能及时将梯车撤除线路时，施工负责人应立即通知两端防护员，再按故障防护处理。、梯车停放：（1）、不得将梯车停放在间距小于7m的线路间，列车通过时，梯车应有人扶稳，防止梯车倾倒危及行车安全。（2）、梯车在运输中，上下道时不得有摔打。（3）、梯车长时间停放时，应远离线路，并放倒。如因地形限制，不能远离线路或不能放倒时，应将梯车紧靠支柱，并用4.0铁线将梯车与支柱拴牢。防止风吹倒梯车，侵入限界造成事故。（六）、雨季及汛期施工安全措施1、在安排本标段工程下部施工时，首先应避开雨季，确实无法避开雨季的，应采取有效措施保证施工安全和工程质量。2、在汛期到来时，将抽调施工人员成立防洪抢险队定期对各自的施工区段进行巡查，发现有影响线路及施工安全的情况时，及时采取措施处理。3、雨季开展下部工程开挖基坑、沟槽道，必须书面报告（施工地点、时间、作业项目内容、组织领导、防洪实施措施及办法）线路施工或维护审批部门，待批复后，方可组织施工。4、在雨季施工中，要专注长、中、短期天气预报，有切实可行的保证工程质量及安全的相关措施。基础基坑尽量不过夜，当天完成开挖浇注；区间杆坑如近期不能立杆，及时回填夯实，确保线路稳固；对高填方地段支柱应在雨季来临之前浆砌片石加固，做好散水面， 杜绝水害发生。5、雨季施工前，对施工场地原有排水系统进行检查、疏通、加固，必要时增加排水设施，保证畅通。保证地面水流不进场地，采取措施保证施工道路畅通。6、各专业施工机械设备加强检修、保养，保证处于良好状态，必须随时满足防洪工作的使用。各级物资部门储备适当数量的防洪备用器材、物资，严加管理，为防洪抢险提供优质工器具。（七）、易塌方坑开挖安全措施将坑口处的地面清理干净，坑口的线路侧应加设防止道碴滑落坑内的挡板；按照坑口尺寸预制防护板，防护板安装顺序应由坑口向坑底安装，基坑每下挖200mm，将上一层防护板打下去后，并在其上装一层新的防护板。随时用碎石或土将防护板与坑壁的间隙填满。如此进行，直至坑深达到标准。示意图（八）、用电安全措施1、临时用电按规范要求按施工组织设计(方案)建立必要内业档案资料，对现场的线路及设施定期检查，并将检查记录存档备查。2、临时配电线路按规范架设整齐。架空线采用绝缘导线，不采用塑胶软线，不能成束架空敷设或沿地面明显敷设，施工机具，车辆及人员应与线路保持安全距离，如达不到规范规定的最小距离时，采用可靠防护措施。配电箱均搭设防护棚及设置围档。3、施工现场内设配电系统实行分级配电，各类配电箱，开关箱的安装和内部设置均应符合有关规定，箱内电器完好可靠，其选型，定位符合规定，开关电器标明用途。配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨、防尘，箱体外涂安全色标，统一编号、箱内无杂物，停止使用的配电箱切断电源，箱门上锁。4、独立的配电系统按标准采用三相五线制的接地接零保护系统，非独立系统根据现场实际情况，采取相应的接零或接地保护方式。各种设备和电力施工机械的金属外壳，金属支架和底座按规定采取可靠的接零接地保护。在采用接地和接零保护方式的同时，设两级漏电保护装置，实行分级保护，形成完整的保护系统，漏电保护装置的选择符合规定。5、手持电动工具的使用符合国家标准的有关规定。工具的电源线，插头和插座完好，电源线不任意接长和调换，工具的外接线完好无损，维修和保管设专人负责。6、施工现场所用的220V电源照明，按规定布线和装设灯具，并在电源一侧加装漏电保护器，灯体与手柄坚固绝缘良好，电源线使用橡套电缆线，不准使用塑胶线。（九）、起重作业安全措施1、起重工作应有有经验并持有操作证的人担任，并应统一指挥，统一信号，明确分工，做好安全措施，起重工作开始前，应检查起吊搬运工具、机具及绳索质量是否良好，不符和要求者严禁使用。2、起吊过程中符合下列工作：a、在吊件和起重臂活动范围内的下方不得有人。吊臂不得长时间悬空停留，暂时停留，操作人员不得离开岗位，并设专人监护。b、吊件严禁在人身或起重机驾驶室上空越过。c、工作人员不得随吊件升降或在悬空的吊件上调整绑扎绳。d、起吊速度应缓慢，不得骤起骤落。e、当吊件重量接近额定起吊能力时，应先吊离地面100mm进行刹车试验。f、工作结束后，起重机的各部应恢复原状。3、超重作业应做到“十不吊”：a、指挥信号不明不吊。b、超负荷不吊。c、吊物紧固不牢不吊。d、吊物上有人不吊。e、安全装置不灵不吊。f、吊物被埋不吊。g、光线阴暗不清不吊。h、重量不明不吊。i、棱角物件没有防护不吊。j、吊索夹角（不宜超过90度）过大不吊。 （十）、机动车驾驶安全措施1、驾驶员驾驶机动车辆时，凭主管领导或负责人开据有效派车单要求执行动车，连续驾车四小时应停车休息，严禁将机动车辆擅自交与他人驾驶。2、驾驶员必须严格遵守交通法规，严禁超速行驶，强超抢会，超员超载，酒后驾车，疲劳驾驶，驾驶车辆时驾驶员严禁使用移动电话。3、夜间、风、雨、雪、雾天气和节假日出车做好安全防范措施。4、做好机动车辆日常维修保养，确保车辆状况良好并安全运用。严禁车辆带“病”行驶和人员有病驾驶。5、预热升温；冷车发动前，应根据气候条件进行预热。6、冷摇慢转。冷车发动前，摇转曲轴约十几转，起动后利用怠速运转升温。7、保持温度；起步时，发动机温度不得低于40，运行中温度保持在80oC一90oC。8、起步五看；看车四周和下面有无障碍物，看仪表是否正常，看制动气压是否达到标推，看有无车辆超越，看乘客是否坐好、货物是否稳妥。9、低档起步；重车和冷车须用一档起步，起步后循序换档，不得高速档低速行驶、低速档高速行驶。10、行驶平稳。起步、停车时，应避免车辆冲击，行驶中注意选择路面，避免颠簸。11、爬坡自如；对长坡、陡坡，应提前换档，不硬撑、硬冲，保持全力。12、下坡安全；下坡时严禁空档滑行，对狭窄、险峻坡道随时做好停车准备，防止制动鼓过热，制动失灵。13、控制车速；行驶时根据运行条件和安全情况，控制合理车速和经济车速。14、安全滑行；在熟悉道路的情况下，选择路段，正确滑行，除预定减速停车外，不得熄火滑行。通过铁路、陡坡、急弯。 傍山、险路、冰雪路面、泥泞道路时，严禁滑行。15、掌握情况；随时掌握行人、车马动态及道路、地区、气候、风向等情况。16、安全礼让；在情况不明、视线不清，以及通过交叉路口、狭路、桥梁弯道、险坡、车站和繁华地点时应减速靠右交会,做到礼让“三先”（先慢、先让、先停），安全会车。超车时，必须选择宽阔路段，提前鸣号（夜间用灯光信号），不见前车让路不得超越。17、妥善停放；停车后，关闭电门、换于低速档、拉紧手制动，在寒冷地区、冬季无防冻措施停车时应注意放水。八、文明施工及环境保护保证措施1、按建设部建设工程施工现场管理规定的要求，进行施工现场管理工作，做到施工现场整洁有序、工完场清。2、充分尊重建设、设计和监理单位的意见，认真贯彻执行唐港公司关于本工程管理意图，共同协作，保证工程的顺利进行。3、施工开始前，由项目经理部组织经理部各部门的负责人，对承担本工程前期施工的有关单位及前期工程情况进行走访和调查，了解前期施工单位对成品及半成品保护的意见、要求和前期工程的具体情况。确定本工程施工的成品及半成品保护的重点。采取有效措施做好成品及半成品保护工作。4、施工现场必须按规定要求设置施工铭牌，所有施工管理、作业人员应佩带胸卡上岗。5、施工区域和非施工区域必须按规定设置分隔设置，并做到连续、稳固、整洁、美观和线型和顺。施工区域的围护如有损坏及时修复。6、在施工路段要保证车辆通行宽度的车行道、人行道和沿线居民出行的安全便道。便于行人及车辆通行，如遇暴雨季节要派人值班，确保安全。7、施工现场平面布置合理，各类材料、设备、预制件等做到有序堆放，不得侵占车行道、人行道。施工中要加强对各种地下管线的保护。8、严格按照编制的成品保护方案进行施工，认真做好成品保护工作，使我项目部施工对前期工程成品的影响降低到最低程度。9、要随时配合监理工程师对工程质量的检查，始终坚持监理工程师对任何过程和部件的检查都是合理的，工程技术人员要予以积极配合，并虚心接受监理工程师的指道。10、在建设单位的统一领导下，与同期施工单位和前期施工单位建立密切的协作关系，互相配合、互相支持，为创施工文明线和优质工程线做出最大努力。11、开展文明竞赛活动，提倡文明用语；充分发挥爱国卫生运动委员的作用，广泛进行环境卫生知识宣传，提高全体职工环境卫生意识，养成良好的卫生习惯。定期进行卫生大扫除，保持良好的生活环境。定期对区域性和流行性病疫进行调查，及时采取卫生防疫措施。12、施工料具、设备分类堆放整齐，作业场地清洁整齐，井然有序，作业完毕要对现场进行清理；各种办公资料记录齐全，装订整齐，分类保管。13、密切与监理、接管单位的关系，发现问题及时解决，做到互谅互让，以礼相待，举止文明。14、与施工相邻单位、居民及当地人民政府搞好关系，尊重当地风俗，爱护周围群众的财产，充分体现现代工人勤劳朴实、与人为善的传统。九、附图：施工进度表、劳力计划表、机械使用表 中铁电二十一局集团 电务电化公司迁曹线接触网项目部 2007年3月15日