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成员分工：资料搜集：李林蔓、王荣PPT制作：姚挺挺PPT演讲：王静1目目录美国第三方物流发展概况美国第三方物流新特点美国第三方物流发展存在问题案例分析：以联邦快递为例美国物流业的发展给我国物流发展的思考和建议美国第三方物流发展概况 第三方物流在美国的第三方物流在美国的兴兴起，至今起，至今也只有也只有20年的年的时间时间，现现在的市在的市场规场规模模约为约为600亿亿美元，在美国美元，在美国9700亿亿美元美元物流市物流市场场价价值值中只占中只占6.8%的份的份额额，但却以每年但却以每年17%的速度增的速度增长长，成，成为为美美国整个物流国整个物流产业产业中中发发展最快的部展最快的部门门。这这种繁荣景象，先要种繁荣景象，先要归归功于功于产业环产业环境境发发生的深刻生的深刻变变化。化。美国第三方物流发展概况第一个第一个变变化是美国政府化是美国政府20世世纪纪80年代初大幅放松年代初大幅放松对对物流物流业业的管制；的管制；第二是科技的高速第二是科技的高速发发展；展；第三是第三是经济结经济结构的构的变变化；化；第四是个性化物流服第四是个性化物流服务务的的出出现现；第五是第五是经济经济全球化三方物全球化三方物流流发发展概况展概况。美国第三方物流发展概况 近近20年来，美国的第三方物流年来，美国的第三方物流发发展很快。市展很快。市场规场规模逐模逐渐扩渐扩大，而且以后也会呈大，而且以后也会呈现现增增长长的的趋势趋势，潜力巨大。美国，潜力巨大。美国的第三方物流已从提供运的第三方物流已从提供运输输、仓储仓储等功能性服等功能性服务务向提供咨向提供咨询询、信息和管理服、信息和管理服务务延伸，致力于延伸，致力于为为客客户户提供一体化解决提供一体化解决方案，与客方案，与客户结户结成双成双赢赢的的战战略合作伙伴关系。略合作伙伴关系。据北美据北美东东北大学的一北大学的一项调查显项调查显示，世界示，世界财财富富500强强企企业业中中83%与第三方物流企与第三方物流企业业有有业务业务往来，其中往来，其中60%拥拥有多家有多家合作的第三方物流企合作的第三方物流企业业。而。而乔乔治治亚亚技技术术研究所与管理研究所与管理顾问顾问及及IT咨咨询询公司捷安永公司捷安永对对全球全球1000家企家企业业的的调查结调查结果也表明，果也表明，在全球物流起步最早，在全球物流起步最早，实实力最力最强强，技，技术领术领先的美国，有先的美国，有40%的企的企业业将其物流将其物流业务业务外包外包给给第三方物流企第三方物流企业业。美国第三方物流新特点时效性即一经承诺便不能更改。如果确是不可抗力因素导致货物不能如期抵达，就要事先通过客服及时与顾客沟通并商谈解决问题的办法。其服务品质是要经过量化的，通过详细的数据表现出来，所以制造商愿意与之建立长期合作关系。增值服务对顾客而言，从财务报表就可以看出扩大服务加快现金的周转。因此，改善财政与金融服务成了美国第三方物流公司近年业务拓展的新方向。运费支付处理业务首先审核确认票据无误，再支付款项。简单来说，就是由第三方物流公司处理并支付承运人的票据。保理业务即在信用销售的情况下，保理商为“卖方”提供商业资信调查、信用风险担保、贸易融资、应收帐款管理及追收为一体的综合性服务。美国第三方物流发展存在问题 当然，美国第三方物流企当然，美国第三方物流企业也存在着自己的也存在着自己的问题。随。随着第三方物流着第三方物流业的的趋于成熟，客于成熟，客户对其服其服务也越来越挑剔。也越来越挑剔。在客在客户看来，不少第三方物流服看来，不少第三方物流服务商的最大缺陷是透明度商的最大缺陷是透明度不高，凡是托运人所要求的，包括服不高，凡是托运人所要求的，包括服务商商现有能力根本做有能力根本做不到的不到的业务，第三方物流商，第三方物流商统统包包揽下来，下来，结果往往果往往让托托运人失望和不运人失望和不满；一些第三方物流商；一些第三方物流商积极极扩大大经营范范围，却不能灵活提供服却不能灵活提供服务，无，无论托运人托运人规模、要求和条件如何，模、要求和条件如何，一律同一一律同一标准准对待，待，显得刻板僵硬；此外，目前只有得刻板僵硬；此外，目前只有50%的相的相对大型的第三方物流公司，大型的第三方物流公司，拥有可以正常运有可以正常运转和功能和功能齐全的信息技全的信息技术网网络设备。美国的第三方物流公司呈快速美国的第三方物流公司呈快速发展展趋势。据研究，美。据研究，美国第三方物流国第三方物流拥有大有大约每年每年7000亿美元的市美元的市场潜力，而潜力，而现在第三方物流的运作空在第三方物流的运作空间仅仅达到达到这个数字的个数字的9.3%。案例分析：以联邦快递为例 联邦快递在1971年由前美国海军陆战队队员Frederick W.Smith在阿肯色州小石城创立，但在1973年迁往田纳西州孟菲斯，因为小石城机场官员拒绝为公司提供设施。联邦快递迁往田纳西州后为25个城市提供服务，但困难重重，初期出现严重亏损。但数年后，业务开始有所改善，到了1975年7月，公司首度出现盈利。1978年，联邦快递正式上市。现时联邦快递每天为210个城市的300万名顾客服务，主要竞争对手包括DHL、UPS及美国邮政9600万美元的风险投资孵化了联邦快递，也创下了美国有史以来单项投资的最高记录。2013年4月，联邦快递计划开始削减往返亚洲的运能。如果联邦快递公司失败了，人们就不会看到今天风险投资市场的空前繁荣，虽然风险投资市场仍然会存在，但活跃程度要逊色得多。2013年4月27日消息，联邦快递近日在德国柏林Grossbeeren区新建了第二个包裹处理站，进一步加强公司在该地区的市场地位。新处理站雇有员工20人，负责包裹揽收和投递、路径规划以及相关行政工作。联邦快递的产品服务次早达限次早达限时服服务在当日截件时间前取件，于取件后下一个工作日中午12点前送达。国内普达服国内普达服务在当日截件时间前取件，于取件后第二个工作日下午6点前送达。次日达限次日达限时服服务在当日截件时间前取件，于取件后下一个工作日下午6点前送达。隔日达限隔日达限时服服务您的非限时需求的包裹有更经济实惠的选择在当日截件时间前取件，约2-4日送达 跨区运送，目前覆盖全国多个主要经济发达城市联邦快递在中国的发展 美国美国联联邦快邦快递递是是较较早看准中国早看准中国这这个个庞庞大市大市场场的外的外资资公公司之一，它于司之一，它于1984年年进进入中国，近入中国，近20年来，年来，联联邦快邦快递发递发展展迅速，一年一个台迅速，一年一个台阶阶，取得了，取得了骄骄人的人的业绩业绩，创创造了造了诸诸多世多世界之最：当初的每周两次界之最：当初的每周两次变为现变为现在每周有在每周有11个班机个班机进进出中出中国，是国，是拥拥有直有直飞飞中国航班数目最多的国中国航班数目最多的国际际快快递递公司；快公司；快递递服服务务城市城市1996年只有年只有60个，个，现现在在发发展到展到220个城市；个城市；1999年，年，联联邦快邦快递递与天津大田集与天津大田集团团在北京成立合在北京成立合资资企企业业大田大田-联联邦快邦快递递有限公司，双方合作有限公司，双方合作顺顺利，配合密切，利，配合密切，进进一步推一步推动动了中国快了中国快递业务递业务的的发发展。展。联联邦快邦快递亚递亚太太转转运中心一期工程运中心一期工程于于1月月16日在广州花都区花日在广州花都区花东镇东镇奠基奠基动动工。工。亚亚太太转转运中心已运中心已于在于在2008年年10月投入运月投入运营营。联联邦快邦快递递是第一个在中国是第一个在中国设设立洲立洲际转际转运中心的跨国运中心的跨国货货运巨运巨头头，它，它给给中国中国带带来了来了1.5亿亿美美元投元投资资、每年、每年60万吨万吨货货运量以及白云机运量以及白云机场实现腾飞场实现腾飞的机会。的机会。转转运中心建成投入使用后，起始运中心建成投入使用后，起始阶阶段每周将段每周将有有228班班货货机往返机往返,其包裹分其包裹分拣拣能力可以达到每小能力可以达到每小时时2.4万件。万件。2008年年12月开始，月开始，转转运中心承担了原运中心承担了原本本设设在菲律在菲律宾宾的的亚亚太区太区转转运中心的运中心的业务业务。联联邦快邦快递递一年就能一年就能为为白云机白云机场场新增新增60万吨以上的万吨以上的货货物吞物吞吐量，以后将增加到吐量，以后将增加到80100万吨。万吨。9月月6日，国家日，国家邮邮政局官方网站公布，批准政局官方网站公布，批准联联邦快邦快递递(中国中国)有限公司有限公司(简简称称联联邦快邦快递递)和和优优比速包比速包裹运送裹运送(广广东东)有限公司有限公司(简简称称联联合包裹合包裹/UPS)经营经营国国内快内快递业务递业务。美国物流业的发展给我国的思考和建议（一）构筑我国大交通、大物流网络 我国与美国相比，国土面我国与美国相比，国土面积积不相上下，但高速公路和不相上下，但高速公路和铁铁路分路分别别相当于美国的三分之一和五分之一，路网密度相距甚相当于美国的三分之一和五分之一，路网密度相距甚远远。南通。南通物流公司有物流公司有资资料料显显示，完成相同的示，完成相同的货货运量，运量，铁铁路占地路占地仅为仅为公路的公路的八分之一，运八分之一，运输输能耗能耗约为约为公路的七分之一，公路的七分之一，铁铁路在美国路在美国货货物运物运输输中仍然中仍然发挥发挥着重要作用。美国着重要作用。美国拥拥有有铁铁路全路全长约长约40万公里，占世界万公里，占世界铁铁路路总长总长的的35左右，其左右，其货货运量运量约约占美国社会占美国社会总货总货运量的三分之运量的三分之一。我国一。我国铁铁路建路建设虽设虽然然发发展很快，展很快，铁铁路路设设施常年超施常年超负负荷运行，但荷运行，但铁铁路路货货物周物周转转量占全社会的比重逐年下降，量占全社会的比重逐年下降，60%左右的运左右的运输输需求需求得不到得不到满满足。我国公路建足。我国公路建设设的速度不能的速度不能说说不快，但有的地方不快，但有的地方拥拥堵堵严严重，也有的地方利用不足，存在重复建重，也有的地方利用不足，存在重复建设设、低、低层层次开次开发发的的现现象。象。线线路与路与结结点配套不好、各种运点配套不好、各种运输输方式方式衔衔接不接不够够、区域布局不尽合、区域布局不尽合理、交通运理、交通运输输基基础设础设施和施和经济发经济发展需要不相一致等展需要不相一致等问题问题。如何按。如何按照物流照物流发发展的客展的客观观要求，构筑我国大交通、大物流网要求，构筑我国大交通、大物流网络络，实现实现区区域和区域之域和区域之间间、线线路和路和结结点之点之间间、各种运、各种运输输方式之方式之间间的的协调协调、可、可持持续发续发展，是我国交通、物流基展，是我国交通、物流基础设础设施建施建设设需要解决的重大需要解决的重大战战略略问题问题。（二）加快我国运输行政管理体制改革 构筑大交通、大物流网构筑大交通、大物流网络络，必，必须须构建相构建相应应的管理体制。的管理体制。从我国从我国现现行体制来看，存在行体制来看，存在纵纵向部向部门门分割、横向地区封分割、横向地区封锁锁的的问题问题。近年来出。近年来出现现的运的运输紧张输紧张状况，同状况，同这这种分散的管理体制种分散的管理体制不无关系。我国不无关系。我国对铁对铁路、公路、水运、航空和管道运路、公路、水运、航空和管道运输输的行的行政管理分属不同部政管理分属不同部门门，各自，各自为为政，政，难难以以统统筹筹规规划。要解决划。要解决经经济发济发展与展与资资源短缺的矛盾，源短缺的矛盾，实现实现可持可持续发续发展，必展，必须须打破部打破部门门分割的管理体制。随着改革的深入，交通部和民航分割的管理体制。随着改革的深入，交通部和民航总总局已局已经经不再直接管理企不再直接管理企业业，铁铁道部改革也在加道部改革也在加紧进紧进行，行，设设立立统统一的一的交通运交通运输输行政管理部行政管理部门门的条件日的条件日渐渐成熟。从横向来看，成熟。从横向来看，经济经济区划与行政区划不尽相同，地方政府在区划与行政区划不尽相同，地方政府在规规划制定、划制定、设设施建施建设设、运运输输管理等方面更多地考管理等方面更多地考虑虑本地本地经济经济利益，争相提出建立区利益，争相提出建立区域性甚至国域性甚至国际际性物流中心的性物流中心的设设想。在具体操作想。在具体操作层层面，不同程面，不同程度推行度推行“地方保地方保护护主主义义”，是当前我国物流，是当前我国物流发发展的展的严严重障碍。重障碍。为为此，要按照全国物流此，要按照全国物流发发展和展和经济经济区域的需要，区域的需要，强强化大交通、化大交通、大物流管理。大物流管理。（三）积极推进养路费到燃油税的转变 公路收公路收费费站点太多，再加上屡禁不站点太多，再加上屡禁不绝绝的的“乱收乱收费费”，是影，是影响我国物流响我国物流发发展的突出展的突出问题问题。如何逐步减少直至取消收。如何逐步减少直至取消收费费站站点，杜点，杜绝绝在公路上直接的收在公路上直接的收费费行行为为，推行燃油税改革是一个，推行燃油税改革是一个可行的可行的办办法。但法。但这项这项改革一直没有正式改革一直没有正式实实施。从表面看，燃施。从表面看，燃油税油税迟迟迟迟不能出台的主要原因是油价不能出台的主要原因是油价问题问题，但其中的关，但其中的关键键是是各利益主体之各利益主体之间间博弈所博弈所带带来的平衡与再分配来的平衡与再分配问题问题。既有。既有负负担担主体，比如主体，比如农农民、民、渔渔民、生民、生产产等其他消等其他消费费者怎么者怎么补偿补偿，更涉，更涉及到中央和地方、交通系及到中央和地方、交通系统统和税和税务务系系统统以及其他的投以及其他的投资资主体主体的利益均衡，管理主体的的利益均衡，管理主体的问题问题是决定性因素。是决定性因素。从养路从养路费费到到燃油税的燃油税的转变转变，涉及到众多利益主体，涉及到众多利益主体，实实行起来有相当的行起来有相当的难难度，但好度，但好处处是是显显而易而易见见的，可以借的，可以借鉴鉴一些一些发发达国家的达国家的经验经验，结结合我国合我国实际实际情况来确定。情况来确定。（四）发展多样化的第三方物流 第三方物流是第三方物流是现现代物流的代物流的发发展方向，但第三方物流怎展方向，但第三方物流怎样发样发展，我国展，我国的一些企的一些企业还业还存在一定片面性。无存在一定片面性。无论论什么什么样样的物流企的物流企业业，甚至生，甚至生产产企企业业和流通企和流通企业业，都想通，都想通过过原有原有业务业务功能的延伸来功能的延伸来扩扩大自己的大自己的“地地盘盘”，都想，都想朝着朝着综综合物流服合物流服务务的方向的方向发发展。固然，我展。固然，我们们需要能需要能够够提供一体化服提供一体化服务务的的第三方物流提供商，但第三方物流提供商，但现现有的有的仓储仓储、运、运输输和其他物流相关企和其他物流相关企业业不可能，不可能，也没有必要全部朝也没有必要全部朝这这个方向个方向转转化。其化。其结结果必然果必然导导致企致企业业的商的商业业模式模式类类同、同、市市场场定位定位宽宽泛，在同一个市泛，在同一个市场场上打价格上打价格战战、搞、搞恶恶性性竞竞争。因此，一方面争。因此，一方面讲讲生生产产和流通企和流通企业业不愿意剥离、外包、不愿意剥离、外包、释释放物流需求，物流市放物流需求，物流市场场需求不需求不足；另一方面，足；另一方面，现现有的物流企有的物流企业业也在向也在向“小而全小而全”“大而全大而全”的方向的方向发发展，展，并不能并不能满满足客足客户户的的专业专业化需要。化需要。客客户户的物流需求是多的物流需求是多样样化的，第三方物化的，第三方物流企流企业业也不能是一个模式。从我国物流也不能是一个模式。从我国物流发发展的展的现现状来看，既需要能状来看，既需要能够够提提供一体化服供一体化服务务的的综综合物流集成商，也需要合物流集成商，也需要专专而精的功能性服而精的功能性服务务提供商。提供商。各各类类物流企物流企业应该业应该根据市根据市场场需要和自身特需要和自身特长长，扬长扬长避短、避短、细细分市分市场场、明、明确定位，做确定位，做专专做精自己的核心做精自己的核心业务业务。这样这样，每一个企，每一个企业业都是整个供都是整个供应链应链不可缺少的一不可缺少的一“环环”，才能，才能够够从从总总体上形成分工合作的物流服体上形成分工合作的物流服务务体系。体系。