第九章国际货物运输.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第九章 国际货物运输,第一节,国际物流与国际货物运输代理,一、国际物流,（一）国际物流的含义,（二）国际物流的特点,（三）国际物流系统的组成,二、国际货运代理,（一）国际货运代理人,1.,国际货运代理人类型,按法律特征的不同可以分为以下三种类型：,（,1,）居间人型。,（,2,）代理人型。,（,3,）当事人型。,（一）国际货运代理人,2.,国际货运代理人的业务范围,(1),以代理人身份从事海、陆、空进出口货物的报关报验代理以及保险等业务；,(2),以居间人、代理人或当事人身份从事海、陆、空货物的租船、订舱及运输组织等业务；,(3),以多式联运经营人身份从事多式联运业务；,(4),以第三方物流经营人身份从事物流服务业务。,（一）国际货运代理人,3.,代理人的选择和使用,(1),政治背景和合作态度,代理的政治背景和合作态度是建立和保持代理关系的基础。,(2),业务能力和工作质量,能否按时、按质、按量完成代理业务,很大程度取决于代理人的工作能力和工作质量,仅有良好合作态度而缺乏业务能力的代理是无法担负委托任务的。,(3),资信和经营作风,各个国家里有各种各样的代理人,其中不乏商业道德败坏,经营作风恶劣,像皮包商之类的代理人。,（二）国际货物代理责任,1.,国际货物代理的责任,国际货物代理的责任是指当国际货物代理作为代理人和当事人两种情况时的责任。作为代理人负责代发货人或货主订舱、保管和安排货物运输、包装、保险等,并代他们支付运费、保险费、包装费、海关税等,然后收取一定的代理手续费。,（二）国际货物代理责任,2,.,国际货运代理从事传统业务之责任分类,(1),国际货运代理作为代理人的责任。,(2),国际货运代理对海关的责任。,(3),国际货运代理对第三人的责任。,(4),国际货运代理作为当事人的责任。,（二）国际货物代理责任,3.,国际货运代理的除外责任,(1),客户的疏忽或过失所致；,(2),客户或其代理人在搬运、装卸、仓储和其他处理中所致；,(3),货物的自然特性或潜在缺陷所致，如：由于破损、泄露、自燃、腐烂、生锈、发酵、蒸发，或由于对冷、热、潮湿的特别敏感性；,(4),货物的包装不牢固、缺乏或不当包装所致；,(5),货物的标志或地址的错误或不清楚不完整所致；,(6),货物的内容申报不清楚或不完整所致；,(7),不可抗力所致。,第二节 国际货物运输方式,一、海洋运输,Ocean Transport,（,重点）,（一）特点：,运量大,通过能力强,运费低,航行速度较慢,风险较大,（二）分类,海洋运输,班轮运输,租船运输,1,、班轮运输,(,Liner Transport),（,重点）,（,1,）特点,“四固定”,“两管”,承运货物比较灵活,承托双方权利、义务以班轮提单条款为依据。,（,2,）班轮运费,(,Liner Freight),班轮运费,=,基本运费,+,附加费,基本运费计算标准：,按货物毛重计收：以重量吨,(,weight Ton),计收，用“,w”,表示。,按货物体积计收：以尺码吨,(Measurement Ton),计收，以“,M”,表示。,按货物价格计收，以“,AV”,或“,Ad Val”,表示。一般按货物,FOB,价值的一定百分比收取。,按收费高者计收：,“,W/M or A.V.”,“W/M”,“W,M Plus AV”,按货物件数计收。,由船、货双方议定。,附加费：,燃油附加费,货币贬值附加费,超重附加费,超长附加费,港口附加费,港口拥挤附加费,计算步骤：,按货物英文品名在“货物分级表”中查出货物的运费等级和计算标准,根据等级和所需航线找出货物的基本运费率和附加运费率,运费加总,某企业,以,CIF,合同出口柴油机一批，共,15,箱，总毛重为,5650,公斤，总体积为,10,676,立方米。在青岛装中国远洋运输公司轮船，经香港转船至苏丹港，试计算该企业应付船公司多少运费,?,解：查表得知：柴油机（,diesel engine,）,属,10,级货，计费标准,为,W,M,；,10,级货自青岛至香港费率为,22,美元，香港中转费为,13,美元。香港至红海的费率为,95,美元，苏丹港收基本运费,10,的港口拥挤附加费。,10,676,5,65,，故选用尺码吨计费。,单位运费,=,（,22,十,95,）,+,（,13,十,9510,）,139.5(,美元,),；,总运费,=139.510.676,1489.302(,美元,),2,、某公司出口箱装货物，报价为每箱,50,美元,CFR,伦敦。英商要求,改报,FOB,价，我应报价多少？（已知：该货物体积每箱长,45,厘米、宽,40,厘米、高,25,厘米，每箱毛重,35,公斤，运费计算标准为,W/M,，,每运费吨基本运费为,120,美元，并加收直航附加费,20%,，港口附加费,10%,。）,每箱体积：,0.450.400.25=0.045,立方米,每箱毛重：,35,公斤,=0.035,（,公吨）,海运公司选择尺码吨计收运价,1,尺码吨运费,=120,（,1+20%+10%,）,=156,美元,每箱运费,=0.045 156=7.02,美元,每箱,FOB,价,=,CFR-F=50-7.02=42.98,美元,我方应报每箱,FOB,价为,42.98,美元。,2,、租船运输,定程租船,Voyage Charter,定期租船,Time Charter,光船租船,Demise Charter,二、铁路运输,Rail Transport,国际铁路货物联运,对港、澳地区的铁路运输,三、航空运输,Air Transport,班机运输,包机运输,集中托运,航空快递,四、管道运输和邮包运输,(,Pipeline Transport and Parcel Post Transport),五、集装箱运输,(,Container Transport),1,、,规格,从,A,到,C,型共,3,个系列,13,种标准规格，主要是,20,英尺,(8*8*20),和,40,英尺,(8*8*40),两种规格。,2,、种类,杂货集装箱,通风集装箱,保温集装箱,冷藏集装箱,散货集装箱,开顶集装箱,框架集装箱,罐式集装箱,特种集装箱,3,、装箱方式,整箱货,(,Full Container Load,，,FCL),拼箱货,(,Less Than Container Load,，,LCL),4,、货物的交接方式,门到门,Doorto,Door,门到场,Door to CY,门到站,Door to CFS,场到场,CY to CY,场到门,CY to Door,场到站,CY to CFS,站到门,CFS to Door),站到场,CFS to CY,站到站,CFS-CFS,CY,：,Container Yard,CFS,：,Container Freight Station,5,、计费方法,有两种：,按件杂货基本费率和附加费计算，以每运费吨为计算单位,按包箱费率计算，以每个集装箱为计费单位，按所使用的箱形只数计费。,某种货物一批，总重量为,582,公吨，总体积为,1000,立方米，如果,40,英尺和,20,英尺的集装箱，其限定载重量、容积、装运该货的亏箱率和由甲地运至乙地每箱的运费分别为,24,5,和,17,5,公吨，,67,和,31,立方米，,18,和,20,，,750,和,400,美元。,该货物运费的计算标准为,W/M,。,问：上述货物应选择哪种集装箱，总运费为多少美元？,40,英尺集装箱,按重量计数为：,582,24,5,23,7,只，计,24,只。,按体积计数为：,1000,67(118,),18,2016,计,19,只。,若用,40,英尺集装箱应为,24,只，,总运费,=24750,18000,美元。,20,英尺集装箱，,按重量计为：,582,17,5,33,25,，计,34,只。,按体积计数为：,1000,31(1-20,),40.32,，计,41,只,用,20,英尺集装箱应为,41,只，,总运费,=41400,l6400,美元。,综合考虑，上述货物应选择,20,英尺集装箱，运费为,16400,美元。,六、国际多式联运,构成条件,有一个多式运输合同,使用一份包括全程的多式运输单据,至少有两种不同运输方式的连贯运输,多式运输经营人对全程运输负责,全程单一的运费率。,大陆桥运输是“海,陆,海”的运输方式，属于典型的国际多式联运。,北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥,欧亚大陆桥包括西伯利亚大陆桥和中荷大陆桥。,第二节 国际货物运输单据,一、海运提单（,Bill of lading,B,L,）（,重点）,(,一,),定义：是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。,有关当事人,承运人,(,Carrier),托运人（,Shipper,）,收货人,(,consignee),（二）性质,是承运人或其代理人出具的货物收据,(,Receipt for the Goods),是代表货物所有权的凭证,(,Document of Title),是承运人和托运人之间运输契约的证明,(,Evidence of the Contract Carriage),。,（三）提单的签发,正本提单（,Original B/L,）：,标明（,Original,）,字样。一式两份或一式三份，凭其中任何一份都可以提取货物，其余的正本提单自动失效。,副本提单,(,Non-negotiable or copy B/L),；,没有承运人、船长或其代理人的签名盖章，无法律效力。一般都标明“,copy”,或“,Non-negotiable”,字样。,（四）提单分类,1,、签发提单时货物是否装船,已装船提单,(Shipment or on Board B,L),备运提单,(,Received for Shipment B,L),；,2,、按提单收货人抬头,记名提单,(,Straight B,L),不记名提单,(,Bearer B,L),指示提单,(,Order B,L),3,、按提单有无不良批注,清洁提单,(,Clean B,L),不清洁提单,(,Unclean B,L),；,4,、按运输方式,直达提单,(,Direct B,L),转船提单,(,Tran-shipment B,L),联运提单,(,Through B,L),；,5,、根据内容繁简不同,全式提单,(,Long Form B/L),简式提单,(,Short Form B/L);,6,、其它种类提单,（,1,）舱面提单,(,On Deck B,L);,又称甲板货提单。,海牙规则,规定，承运人对甲板货的灭失和损坏不负责任,汉堡规则,规定，承运人应对甲板货的灭失或损坏负责，但由于甲板货的固有危险所引起的除外。,（,2,）过期提单,(,Stale B,L),，,超过了规定的交单日期或者晚于货物到达目的港的提单。,前者是指卖方超过提单签发日期后,21,天才交到银行议付的提单，银行拒绝接受。,后者，在近洋运输中容易出现，在近洋国家间的贸易合同中订有“,Stale B/L is acceptable”,（,3,）倒签提单（,antedated B/L,）,承运人签发日期早于实际装船日期的提单,我方某医药公司于,1998,年秋与德国某商成交氯霉素胶囊,20000,听，,USD 8 per Tin CIF Hamburg,，,国外按时开来的信用证上列明最迟装船期为,1998,年,12,月,31,日。我公司原预定的装运轮船于,12,月,31,日才抵达装运港，由于种种原因，该批货物实际上在,1999,年,1,月,8,日才装船。为了能顺利得到银行付款，我公司要求船长签发提单日期为,1998,年,12,月,31,日。并向银行进行了交单议付。货物于,4,月初到达汉堡港，引起买方怀疑，即会同法院检验员登轮查阅航运日志，发现实际装运日期为,1999,年,1,月,8,日,.,外方拒收货物，并向我公司提出索赔。第一，退还货款,160000,美元；第二，,2,月,25,日,4,月,2,日的利息损失，按,14.45%,的利率计算赔付；第三，其它有关驳船等费用由卖方承担。我方多次与中间商协商无效，后经我商参处协助配合，每听赔,2.00,美元，共赔偿,40000,美元了却此案，赔偿金额占货资的,25%,。,（,4,）预借提单,(,Advanced B/L),：,合同要求的装船日已到，托运人未能及时装船，为了顺利索款，托运人要求承运人提前签发已装船提单。,二、铁路运输单据,1,、国际铁路联运运单,是铁路与货主之间的运输契约,但不是物权凭证。,正本随同货物全程附送，最后交给收货人，是交接货物、处理争议的依据,副本交给发货人，作为收汇凭证,2,、承运货物收据,(,Cargo Receipt),是承运人出具的货物收据,是承托双方的运输契约,是办理结汇的凭证,是物权凭证,只有正本,三、航空运单,(,Air Way Bill),是承托双方的运输契约,是承运人签发的货物收据,不是物权凭证，不能背书转让,不能作提货证明,四、邮包收据,邮局收到邮包的凭证,提取邮件的证明,不是物权凭证,五、多式联运单据,(,Multi-modal Transport Documents,，,MTD),多式联运合同的证明,多式联运经营人收到货物的收据,交付货物的凭证,可做物权凭证，也可不做物权凭证。,正本有法律效力，副本无法律效力,案例,1,一批货物共,100,箱，自广州运至纽约，船公司已签发“装船清洁提单”，等货到目的港，收货人发现下列情况：,5,箱欠交；,10,箱包装严重破损，内部货物已散失,50%,；,10,箱包装外表完好，箱内货物有短少。试问上述三种情况是否应属于船方或托运人责任,?,为什么,?,案例,2,如承运人在提单上批注“承运人对货物的质量和箱内的数量不负责任”或“对装入纸袋内的货物因包装性质而引起的损失或损坏，承运人不负责任”，或“货物的包装是旧桶，这类字样，是否构成不清洁提单？银行能否拒收？,案例,3,有一批货物从广州出口到纽约，某船公司签发了一张由广州经横滨至旧金山再到纽约的海运提单，问：这张提单是何种提单,？,案例,4,：某公司出口,150,公吨冷冻食品给日本某公司。合同规定：,3,7,月份，每月平均装运,30,公吨，凭即期信用证支付，后来证规定装运前由港口商检局出具船边测温证书作为议付单据之一。我方,3,至,5,月份正常交货，顺利结汇。但到,6,月份，由于船期延误，延迟到,7,月,6,日装运出口，而海运提单则倒签为,6,月,30,日，而送银行的商检证书在船边的测温日期为,7,月,6,日，议付行也未发现此弊端，在,7,月,10,日同船又运出,30,公吨，我方所交商检证书在船边的测温日期为,7,月,10,日，但开证行收到单证后来电表示拒付这两笔货款。问我方的失误在哪里？开证行的依据是什么,?,第三节 装运条款,一、,装运时间,注意装运期与交货期的区别,1,、明确规定一段时间或最迟期限,2,、,规定在收到信用证后若干天装运,3,、,笼统规定近期装运,二、装运港和目的港,1,、规定方法,规定一个港口名,规定两个或两个以上的港口名,规定某一航区,规定国外港口的注意事项,不接受我国政策不允许往来的港口,对国外港口的规定尽量具体明确,一般不接受指定码头或泊位装卸货物的条款,不接受内陆城市为装卸港的条件,注意港口具体条件,注意国外港口有无重名,三、分批装运与转运,（,一）分批装运,Partial Shipment,：,指一笔成交的货物分若干批次装运。,1,、规定方法：,只规定“允许分批”,规定分批次数、数量和时间,2,、,“,UCP500”,的规定：,一笔成交货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，也不能按分批装运论处。,除非信用证另有规定，允许分批装运。,如果信用证规定了分批装运时间，其中任何一批未按批分批装运，信用证对该批和以后各批,货物均告失效,（二）转运,Tran-shipment,“UCP500”,的规定：,“除非信用证另有规定，可准许转运”,四、装卸时间和滞期、速遣费,1,、装卸时间：,规定方法：,连续日,累计,24,小时晴天工作日计算,按港口习惯速度尽快装卸,2,、滞期费,(,Demurrage),与速遣费,(,Dispatch Money),主要运用在程租船运输,五、装运通知,advice of shipment,案例,1,中国的公司从德国公司进口一套大型生产设备，分三批交货。公司第一批交付的货物符合合同的要求，第二批交付的货物为该设备的主要部件，其型号、性能与合同不符，无法安装投产。公司因此提出撤销整个合同，而公司提出异议。请分析哪方有理？为什么？,案例,2,：,大连某公司向新加坡出口一批水果，共,6000,公斤。国外开来信用证规定：不许分批装运，在,9,月,30,日以前装船。我方于,9,月,8,日和,9,月,10,日分别在大连和烟台各装,3000,公斤于“东方”号货轮运往新加坡，提单上也注明了不同的装运港和装船日期。问我方的行为是否构成违约,?,银行能否拒付,?,