第三章 国际集装箱业务.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,第三章,国际集装箱业务,The practice of container transportation,第一节 集装箱,一、集装箱的定义与标准化,（,1,）集装箱的定义,集装箱（,container,），,又称“货柜”或“货箱”，根据,ISO-104,制定的,集装箱名词术语,的规定，集装箱作为一种运输设备，应具备以下条件：,具有耐久性，其坚固强度足以反复使用,便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输中运输无须中途转换,设有便于装卸和搬运，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置,设计时应注意到便于货物装满或卸空,内容积为,1,立方米或,1,立方米以上,集装箱的这一概念不包括一般车辆和包装。,在运输时间中，集装箱又分为,S.O.C,（,shippers own container,）和,C.O.C,（,carriers own container,）。承运人提供的集装箱（,C.O.C,）应能满足抵抗海上运输中所会遇到的可预见的风险的条件和能满足货物运输所需要的条件。货主箱（,S.O.C,）则应能满足抵抗海上运输中所能预见的风险的条件。,（,2,）集装箱标准化,目前使用的国际集装箱规格尺寸主要是,ISO/TC104,制定的第一系列的,4,种箱型，即,A,型，,B,型，,C,型，,D,型。,其中，,1A,型是业务中常见的,40,英尺,集装箱,（,FEU,），,最多可载货,66-67,立方米，最大可载重,26,公吨左右；,1C,型是业务中常见的,20,英尺,集装箱,（,TEU,），,最多可载货,33,立方米左右，最大可载重,21,公吨左右。,二、集装箱的种类,杂货集装箱,保温集装箱,A,冷藏集装箱,B,隔热集装箱,C,通风集装箱,特种集装箱,A,开（敞）集装箱,B,框（板）集装箱,C,散装集装箱,D,罐状集装箱,三、集装箱标志,为了方便集装箱运输管理，国际标准化组织（,ISO,）拟定了集装箱标志方案。,（一）第一组标记：箱主代码、顺序号和核对数,箱主代码：集装箱所有者的代码，由,4,位,拉丁字母表示，前,3,位,由,箱主,自己规定，并向国际集装箱局登记，第,4,位字母为,U,，表示海运集装箱号。,顺序号：为集装箱编号，按照国家标准的规定，用,6,位数表示，不足,6,位的以,0,补足。,核对数：用于计算机核对箱主号与顺序号记录的正确性。核对号一般位于顺序号之后，用一位阿拉伯数字表示，并加方框。,（二）第二组标记：国籍代号、尺寸代号和类型代号（现已不使用）,（三）第三组标记：最大总重和自重,最大总重：又称额定重量，是集装箱的自重和最大允许载货量之和。用公斤和磅同时标出。,自重：集装箱的空箱重量。,第三节 集装箱货物装载方式,一、集装箱的选择与检查,所选集装箱应符合以下基本条件：,符合,ISO,标准,四柱、六面、八角完好无损,箱子各焊接部位牢固,箱子内部清洁、干燥、无味、无尘,不漏水、漏光,具有合格检验证书,对集装箱的检查包括以下几项,（,1,）外部检查,（,2,）内部检查,（,3,）箱门检查,（,4,）清洁检查,（,5,）附属件的检查,二、货物装箱的一般方法,1,、任何情况下箱内所装货物的重量不能超过集装箱的最大装载量。,2,、要知道货物密度断定是重货还是轻货。,3,、不同货物混装时，应根据货物的性质、重量、外包装的强度、货物的特性等情况，将货区分开。,4,、货物在箱子内的重量分布应均衡。,5,、进行货物堆码时，应根据货物的包装强度，决定货物的堆码层数。,6,、货物的装载要严密整齐，货物之间不应留有空隙。,7,、装箱完毕，关箱前应采取措施，防止箱门附近货物的倒塌。,8,、拼箱货在混装时应注意,：,轻货放在重货上面,包装强度弱的货物放在包装强度强的货物上面,不同形状、不同包装的货物尽可能不装在一起液体货要尽量放在其他货物下面,从包装中会渗漏出灰尘、液体、潮气、臭气等的货物最好不要与其他货混装在一起。如不得不混装时，要用帆布、塑料薄膜或其他衬垫材料隔开,带有尖角或突出部件的货物，要把尖角或突出部件保护起来，不使它损坏其他货物。,三、冷藏货物的装箱要求,冷藏货在装箱前，对集装箱和货物都应进行检查，要注意以下事项：,1,、冷冻集装箱在装货过程中，冷冻机要停止运转。,2,、在装货前，冷冻集装箱内使用的垫木和其他衬垫材料要预冷；要选用清洁卫生的衬垫材料，不污染货物。,3,、不要使用纸、板等材料作衬垫，以免堵塞通风管和通风口。,4,、装货后箱顶与货物顶部要留出空隙，使冷气能有效的流通。,5,、必须注意到冷藏货要比普通货更容易滑动，也容易破损，因此对货物要加以固定，固定货物时可以用网等作衬垫材料，这样不会影响冷气的循环和流通。,6,、严格禁止已降低鲜度或已变质发臭的货物装进箱内，以避免损坏其他正常货物。,第四节 集装箱货物的交接,一、集装箱货物装箱方式,1,、整箱货,（,1,）概念：指装货量达到每个集装箱容积的,75%,或达到每个集装箱负荷量的,95%,，由货方负责装箱和计数，填写装箱单并加封志的集装箱货物，通常只有一个发货人和一个收货人。,（,2,）整箱货流的特点：货物批量大，全部货物均属于一个货主，到达地一致，货物从发货人处装箱后一直到收货人拆箱为止，一票到底。,国际公约或各国海商法没有整箱货交接的特别规定，而承运人通常根据提单正面和背面的印刷条款以及提单正面的附加条款（如,said to contain,S.T.C;shippers load and count and seal,S.L&C&S,等不知条款），承担在箱体完好和封志完整的状况下接受并在相同的状况下交付整箱货的责任。,（,3,）整箱货流转过程：,专用汽车,发货人仓库,（装箱、验关、铅封）火车、船,水运 专用汽车,码头堆场 码头堆场,火车、船,收货人仓库（开箱、验关）,2,、拼箱货,（,1,）概念：指货量达不到整箱标准的，需按拼箱托运，即由承运人的集装箱货运站负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常每一票货物的数量较少，因此装载拼箱货的集装箱内的货物会涉及多个发货人和多个收货人。,（,2,）拼箱货流的特点：货物批量小，且货物来自不同起运地，待货物集中后，把不同票而到达统一目的地的货物拼装在同一个集装箱内，再通过各种运输方式把货物运送给收货人。,（,3,）拼箱货流转过程,专用汽车,发货人 集装箱货运站,（拼箱作业）火车、船,水运 专用汽车,堆场码头 堆场码头,火车、船,集装箱货运站 收货人,（拆箱作业）,二、集装箱货物的交接地点,1,、集装箱码头堆场（,CY,）：整箱货,2,、集装箱货运站（,CFS,）：拼箱货,3,、发货人或收货人的工厂或仓库（即门,Door,）：整箱货,集装箱堆场和集装箱货运站也可以同处一处。,三、集装箱货物的交接方式,1,、,FCL/FCL,整箱交,/,整箱收,（,1,）,Door/Door,（,2,）,CY/CY,（,3,）,Door/CY,（,4,）,CY/Door,2,、,LCL/LCL,拼箱交,/,拆箱收,CFS/CFS(,站,/,站,),3,、,FCL/LCL,整箱交,/,拆箱收,（,1,）,Door/LCL,（,2,）,CY/CFS,4,、,LCL/FCL,拼箱交,/,拆箱收,（,1,）,CFS/Door,（,2,）,CFS/CY,注意：,1,、上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。所以在实践中海运集装箱货物交接的主要交接方式为,CY/CY,，这是班轮公司通常采用的交接方式；,CFS/CFS,是集拼经营人通常采用的方式。,2,、在集装箱运输中，不同的交接方式中，集装箱运输经营人与货方承担的责任、义务不同，集装箱运输经营人的运输组织的内容、范围也不同。,三、集装箱班轮货运流程与单证,（一）整箱货出口货运代理业务流程与单证,1,、业务流程,委托代理 订舱 提取空箱 货物装箱 整箱货交接签证 获取提单 装船,2,、货运单证,（,1,）货主委托货代办理运输事宜的单证,（,2,）集装箱货物托运单（场站收据）,（,3,）集装箱预配清单,（,4,）集装箱发放,/,设备交接单,（,5,）集装箱装箱单,（二）整箱货进口货运代理业务流程与单证,1,、业务流程,货代接受委托 卸货地订舱 接运工作,报检报关 监管转运 提取货物,2,、进口货运单证,（,1,）货主委托货代办理进口货运业务单证,（,2,）“交货记录,”,联单,（,3,）集装箱发放,/,设备交接单,四、拼箱货货运流程,（一）承办集拼业务的货代必须具备的条件,1,、具有,CFS,装箱设施和装箱能力,2,、与国外卸货港有拆箱分运能力的航运或货运企业间有代理关系,3,、经政府部门批准有权从事集拼业务并有权签发自己的仓至仓提单（,House B/L,）,（二）拼箱业务流程,货主,A,货主,B,货主,C,货代,CFS,班轮公司,货代,CFS,货主,E,货主,D,货主,F,补充知识：拼箱业务订舱操作流程,1.,托运人传真托运单给被托运人，内容上必须注明：,SHIPPER,、,CONSIGNEE,、,NOTIFYPARTY,、具体目的港、件数、毛重、尺码、运费条款（预付、到付、第三地付款）、货物品名、出货日期、其它要求如熏蒸、报关、报验等等。,2.,被托运人按照托运人托单上的要求配船，并发送配船通知给托运人。配船通知上会注明船名、提单号、送货地址、联系电话、联系人、最迟送货时间、入港时间。并要求托运人务必按所提供信息送货，在最迟送货时间以前入货。,3.,托运人进行货物通关事宜，确保货物能够顺利出运。,4.,在装船前一天被托运人传真提单确认件给托运人，请托运人尽量在装船以前确认回传，否则可能影响正常签发提单。开船以后，被托运人在收到托运人提单确认件一个工作日内签发提单，并结清相关费用。,5.,货物出运后，被委托人应提供目的港代理资料、二程预配信息给托运人，托运人可根据相关资料联系目的港清关提货事宜。,整箱货运输“隐藏损害”案例分析,例,1,上海某公司从国外进口,6,个集装箱的废铜，进口提单上注明,CY-CY,；“,SLAC”,字样，该公司从码头堆场将箱子拉到拆箱地点，打开箱门发现箱内装载的是废钢铁。在收到这批货,6,个月后，该公司才迟迟向国外发货人提出索赔，理由：一是提单加注“,SLAC”,，发货人明知装卸的是废钢铁，而提单货物内容加注的是费铜。国外发货人事后两个月向该公司出具了两份证书，一份是该国的海关出具的“海关监装证书”，另一份是公证行出具的“装箱证明书“。这两份证书分别证明货主实际装载出口的货物确系废铜，而且数量与单证记载相符。作为收货人有理由怀疑发货人从中做手脚，但不能怀疑发货人与海关、公证行一起出具假证明。在发货人出具有效证书并明确表示不承担责任情况下，该公司向国外保险人提出保险赔偿,(,因该批货物成交价是,CIF,价，由国外卖方投保,),，但国外保险人拒赔，理由：一是投保人向保险人申报的标的是废铜，并非废钢铁，而箱内实际装载的是废钢铁，标的不一。二是投保人有可能向保险公司做欺诈保险，如是这样，保险公司不但不赔，必要时保留追诉权利。显然，该公司也无法从保险人那里得到赔偿。于是该公司向承运人提出赔偿要求，但船公司同样拒赔。理由：一是进口提单上记载,CY-CY,条款，收货人在码头堆场提货时，只有对箱子外表状况、关封没有提出任何异议，承运人责任即告终止。二是收货人在将箱子拉出堆场时，设备交接单上没有任何批注，这表明承运人已履行完整交货责任。该案由于收货人无法举证确定责任方，最终只能自行承担损失。,例,2,杭州一家公司出口一批工艺品去意大利，提单上注明,CY-CY,；“,SLCAS”,；并由 承运人加注“,SAY ONE CONTAINER”,，收货人打开箱门拆箱时，发现箱内装载的并非工艺品，而是石头和砖头，收货人即通知警方。经过一系列的侦破，最终查明是码头堆场的工人与海关勾结捣箱后伪造关封所致。杭州工艺品公司出口装载的确系工艺品，而且进口国海关也知道这一装箱情况，于是在该箱子卸船运至堆场堆存期间，海关在验货后没有将关封扣死，然后由码头工人利用工作之便进行捣箱装载后再将关封扣死,如警方没有侦破这一案例，收货人也无法举证责任方，同样只能由自己承担责任。,1,、发货人责任之确定,对发货人来说，在整箱货运输主要责任有三个方面。一是在选用集装箱时，应保证该 箱子具备适航或适货条件，即在装箱之前，应对箱子进行外部检查和内部检查，如该箱子不能满足货物装载运输，则应拒装，如事实上该箱子不能满足货物装载运输，发货人仍将货物装载箱内，一旦造成货损事故，该货损事故则由发货人承担。二是装载箱内的货物包装应牢固，标志清晰、内容完整，以保证运输的安全性、牢固性、可靠性，三是在将装载货物后的箱子交由承运人时，箱子外表状况应良好、关封完整，箱号、关封号与单证记载一致。此外，在“隐藏损害”发生后，力求出具由海关或公证行验货、装箱的证书。这样，即使收货人向发货人提出“隐藏损害”赔偿，发货人也可解除责任。除非收货人确有证据证明该货物灭失或损害确由发货人过失所致。,2,、承运人责任之确定,对承运人来说，整箱货运输下只要在箱子外表状况良好、关封完整下接货并交货，而收货人在接收时并没有对箱子外表状况、关封状况提出异议，则表明承运人对该箱子货物责任告一终止，特别是在,CY-CY,条款下，因为条款由收货人自行安排内陆运输，除非收货人对于货物灭失或损害的“隐藏损害”确能举证说明承运人过失所致，但同样承运人可反举证解除自己责任，对于承运人整箱货运输下“隐藏损害”责任之确定，一是依据提单上的正面条款，二是依据提单上对整箱货的批注。,3,、收货人责任之确定,对收货人来说，在接收整箱货时，应认真检查箱号、关封号是否与单证记载一致，此外，箱子外表状况是否良好，关封有无异常状况，如箱子外表有损或关封有异常，则应在设备交接单、提货单上加注，以便一旦发生“隐藏损害”时向责任方提出索赔。因为，收货人在提取整箱货时没有提出任何异议，则表明承运人已完整交货。,4,、保险人责任之确定,有人认为，在整箱货运输下，只要发生“隐藏损害”找保险人总能得到赔偿，此种观点是错误的，至少是非常片面的，也可以说，误解了保险人对“隐藏损害”赔偿责任基础。对保险人来说，提赔人提出的赔偿原则上具备两个条件，保险人才给予赔偿。一是货物的灭失或损害发生在保险人责任期限内；二是货物的灭失或损害属保险人的赔偿责任范围内两个条件不可缺一。如整箱货运输下无法确定货损发生区段和责任方时，均向保险人提出赔偿要求，事实上是让保险人承担“隐藏损害”赔偿责任。这在保险法则上不尽合理，也不利于集装箱运输的发展。有人认为“隐藏损害”让保险人承担，只有在除正常保险之外，加保“隐藏损害”险后，保险人才给予赔偿，这一设想是合理的。但是否可行，这不仅取决于保险人是否受理还取决于货主是否愿意支付这一费用。,案例分析：,2004,年,3,月，上海箱包进出口公司（简称,A,公司）与美国一家采购公司（,B,公司）按,CIF,条款签订了一份出口箱包的合同。根据合同规定，由,A,公司向,C,公司办理订舱。,C,海运公司接受订舱后进行配载，并运载空集装箱至,A,公司的生产厂家进行装箱。由于,A,公司业务繁忙，业务员没有到生产厂家亲自察看整批货物装箱情况。货物装箱完毕后，,C,海运公司直接将已装货的集装箱运至堆场，并及时在平安保险公司为该批货物投保了一切险。装船后，,A,公司及时将装船通知以电传方式通知了,B,公司，并将该批货物的保单背书转让，委托银行托收货款。,一个月后，,B,公司向,A,公司提出索赔，理由是箱包有很大的刺激气味，影响销售。,A,公司接到,B,公司的索赔电后，立即查找原因。经查箱包之所以产生刺激气味，是由于集装箱油漆未干透所致。,案例中箱包产生刺激气味是集装箱的油漆未干透所致，属于集装箱不适货，是保险公司的除外责任，保险公司不负责赔偿。虽然投保的是一切险，但一切险的承保责任也是有一定范围的，并不是对任何风险所致的损失都负赔偿责任。,作为承运人，必须使其集装箱适货，意味着集装箱适于接受货物，一边将货物运至目的港，以履行承运人要把货物安全运达目的地交与收货人的责任。集装箱不适货，承运人应承担责任。,按照常规和一般的工作程序，发货人作为集装箱的装货人，应对箱体进行认真检查和感官测试，发现不合格的集装箱应立即向承运人提出并要求调换。否则，按照惯例，装箱人一旦未提出异议而接受集装箱，即集装箱被视为合格的、适货的。若由于此集装箱的原因发生货损、串味等，即装箱人将很难排除自己的责任。由于,A,公司业务员未能在现场监装，没有发现集装箱油漆未干透，致使货物产生刺激气味影响销售，应该承担一定的责任。,现行的,集装箱货物装载管理办法,规定：供箱人应提供用箱人所需要的，并能适合货物装载、运输的集装箱。如货物灭失，损失由供箱人所提供的集装箱不适合装载、运输货物所致，该货物的灭失、损害则由供箱人负责赔偿。同时又进一步规定：装箱人如发现集装箱不适合装载、运输货物时，应拒装。但如果装箱人继续使用不适合装载、运输货物的箱子，或未能及时把过失引起的货物灭失和损害通知供箱人、运箱人，则货物的灭失、损害由装箱人负责。,此案中，承运人应该提供清洁、干燥、无味、无尘的适货集装箱的油漆干透是供箱人的最基本的责任之一。箱包产生刺激性气味是由于油漆未干透所致，是明显的不适货，对此承运人肯定是有责任的。当然，发货人在装箱前没有对箱子进行检查，也有不可推卸的责任，根据以往的判例，通常双方各自承担对半责任。,