第六章 旧车评估.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第六章 旧车评估,一、旧机动车鉴定评估,指由专门的鉴定估价人员，按照特定的目的，遵循法定或公允的标准和程序，运用科学的方法，对旧机动车进行手续检查、技术鉴定和估算价格的过程。,六大要素：,鉴定估价的主体、客体、特定目的、程序、标准和方法。,汽车旧车鉴定估价主体与客体,1,、主体,是指旧机动车鉴定评估业务的承担者，即从事汽车鉴定评估的机构及专业鉴定估价人员。,从事汽车鉴定评估从业人员，须经过考试和考核，获得国家劳动社会保障部颁发的“旧机动车鉴定评估”证书。,汽车旧车鉴定估价主体与客体,2,、客体,是指待评估的车辆；也就是评估对象。,评估的车辆分类：,按不同的标准：汽车、电车、摩托车、,拖拉机、农用运输车等,按使用用途：营运车辆、非营运车辆、,特种车辆,汽车旧车鉴定估价主体与客体,3,、,旧机动车鉴定评价的主要目的,就是在旧机动车的交易过程中准确地确定旧机动车的价格，并以此作为买卖成交的参考底价。,4,、,哪些车辆不能交易,2005,年,8,月发布,二手车流通管理办法,规定以下车辆不允许交易。,以下车辆不允许交易,（,2005,年,8,月发布的,二手车流通管理办法,（附录一）的规定,1,、已报废或者达到国家强制报废标准的车辆；,2,、在抵押期间或者未经海关批准交易的海关监管车辆；,3,、在人民法院、检察院、行政执法部门依法查封、扣押的车辆；,4,、通过盗窃、抢劫、诈骗等违法犯罪手段获得的车辆；,5,、发发动机号码车辆识别代号或车辆车架号与登记号不相符或者有凿改迹象的车辆；,6,、走私、非法拼、组装的车辆；,7,、在本行政区辖区以外的公安机关管理部门注册的车辆；,8,、国家法律、行政法规禁止经营的车辆。,车辆上市交易前，必须先到公安交通管理机关申请临时检验，经检验合格，在其行驶证上签注检验合格记录后方可以开始交易。,检验被交易车辆车架号码和发动机号码的符合，有发现不一致或改动、或凿痕、重新打刻等人为改变或毁坏，对车辆一律扣留审查。,二、鉴定的特点,1.,以技术鉴定为基础；,例如：车辆磨损情况,2.,以单台为评估对象；,3.,考虑其手续构成的价值。,例如：各种税费,三、旧机动车鉴定评估的目的和任务,1,、确定旧机动车交易的成交额,2,、车辆的转籍、过户,3,、抵押贷款,4,、法律诉讼咨询服务,5,、车辆拍卖,6,、车辆置换,7,、车辆保险,8,、担保,9,、典当,有时企业和个人的产权变动，如：合资、合作、联营、合并、须对资产进行评估。,重要任务就是鉴别、识别、走私车、盗抢车、非法拼装车、报废车、手续不全车，严禁这些车上市场交易。,四）旧机动车鉴定评估委托对不同的委托目的有不同的评估方法。,1,、通常使用方法：,评估值,=,综合成新率*重置成本*市场波动因素,2,、拍卖类评估计算公式,评估值,=,综合成新率*重置成本*市场波动因素拍卖折现率,3,、委托咨询评估不考虑市场波动因素,评估值,=,综合成新率*重置成本,四、业务类型,服务对象不同：,交易类,（旧车市场内）、,咨询服务类,（旧车市场外，融资业务抵押）；,五、旧机动车鉴定评估的价值概念,1,、旧机动车评估的价值是交易价值,从某种意义上讲，旧机动车评估的价值是效用价值，是从“有用即值钱”的角度去探索值多少钱。从表面上看是鉴定评估人员判定、估算价值，但车辆价值的真实体现是产权交易发生时的交易价值，是双方当事人都认为合理并认同的价值。所以评估人员应从当事人的角度考虑价值问题。,五、旧机动车鉴定评估的价值概念,2,、旧机动车评估的价值是市场价值,从某种意义上讲，旧机动车评估价值的真正意义是其作为市场价值的货币表现。因为旧机动车评估依据来源于市场，具有现实的，接受市场检验的特征。它是一个动态的概念，对其评估中的价值是指特定时间、地点、和市场条件的价值，具有很强的实效性。即旧机动车评估价值是指评估基准日的市场价值。,六、旧机动车鉴定评估的主要依据,旧机动车评估必须有正确的科学依据,1,、旧机动车评估理论依据,（资产评估学）,2,、政策法规依据,国有资产评估管理办法,二手车流通管理办法,3,、价格依据,历史价格依据,（账面原值、净值）,不能作为直接依据；,现实价格依据 （现实的价格，车辆现实功能状态）,二、汽车旧车鉴定估价原则（,P177,）,1,、,公平性原则,2,、独立性原则,3,、客观性原则,4,、科学性原则,5,、专业性原则,6,、可行性原则,第二节 旧机动车的基本方法,评估的基本方法有：,现行市价法,收益现值法,重置成本法,清算价格法,现行市价法,定义,又称市场法、市场价格比较法。,指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法,。现行市价法是,最直接、最简单,的一种评估方法。这种方法基本思路是：,通过调查、选择参照物，分析其构造、功能、性能、新旧、地区差别，交易条件及成交价格等，与评估车辆对照比较，找差别及差别反映在价格上的差额，调整及计算被评估车辆价格。,（一）,现行市场价法应用的前提条件,1,、需要一个充分发育、活跃的旧机动车交易市场，有参照物可取，即要有旧机动车交易的公,开市场。,2,、参照物与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是可收集的，并且价格影响因素明确，可以,量化。,运用现行市价法，,重要的是要能够找到与被评估车辆相同或相类似的参照物,，并且参照物是近期的，可比较的。所谓近期，指参照物交易时间与车辆评估基准日相差时间相近，一般在一个季度之内。所谓可比，即车辆在规格、型号、功能、性能、内部结构、新旧程度及交易条件方面,不相上下,。,还有选择参照物的数量，按照市价法的通常做法，参照物一般要在,3,个以上。,（二）现行市价法评估的步骤,1,、收集资料,2,、选定旧机动车交易市场可进行类比的现象。,车辆型号、制造厂家、车辆来源、使用年限、行驶里程、实际技术状况、市场状况、交易动机和目的、车辆所处地理位置、成交数量、成交时间。,3,、分析、类比,（综合上述因素）,4,、计算评估值,（分析调整差异，作出结论）,（三）,现行市价法的具体计算方法,1.,两类主要方法：直接法、类比法,1,）直接法：,市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆的现行市价，并依据其价格直接作为被评估车辆评估价格,2,）类比法：,找与之相类似的车辆作为参照物，作相应调整,评估价格,=,参照物价格,（,1,调整系,数）,几种具体的方法：,1,、市场售价类比法,以参照旧机动车的,市场,成交价为基础，考虑功能、市场条件、交易条件等方面差异，通过对比分析，量化分析，调整估算车价的方法。,旧机动车评估价值,=,参照物旧机动车成交价,+,功能性条件差异,+,市场性条件差异,+,交易性条件差异,2,、功能价值法,以参照旧机动车的,成交价格,为基础，,考虑功能差异进行调整,旧机动车评估价值,=,参照物旧机动车成交价,*,功能价值系数,功能价值系数,=,被评估旧机动车功能,/,参照物旧机动车功能,3,、价格指数法,以参照旧机动车成交价为基础，考虑参照旧机动车成交时间与被评估旧机动车价格评估基准日之间间隔对旧机动车价格影响，利用价格指数调整估算旧机动车价值的方法。公式：,旧机动车成交价,=,参照物旧机动车成交价*物价变动指数,这种方法不常用，特定目的和特殊情况下采用,4,、成新率价格法,以参照旧机动车成交价为基础，考虑参照旧机动车与被评估旧机动车在新旧程度上的差异，通过成新率调整估算出被评估旧机动车价格的方法,旧机动车成交价,=,参照物旧机动车成交价*成新率系数,成新率系数,=,被评估旧机动车成新率,/,参照物成新率,成新率,=,旧机动车的尚可使用年限,/,（已使用年限,+,尚可使用年限）*,100%,4,、成新率价格法,旧机动车成交价,=,参照物旧机动车成交价*成新率系数,成新率系数,=,被评估旧机动车成新率,/,参照物成新率,成新率,=,（,1-,已使用年限,/,可使用年限）*,100%*,成新率系数,例：某出租车使用年限,8,年，从初次登记日至评估基准日已使用年限,19,个月，根据车辆实际技术状况，综合调整系数确定为,0.8,。,（,1,）成新率,=,（,1-19/96,）*,100%*0.8=64%,（,2,）经市场询价，评估基准日该轿车市场价,100400,元,（,3,）计算评估值为：,100400*64%=64256,元,5,、市价折扣法,以参照物旧机动车为基础考虑到被评估旧机动车交易条件方面的因素，凭评估人执业经验或有关规定，设定一个价格折扣率来估算旧机动车价格的方法。,旧机动车成交价,=,参照物旧机动车成交价*（,1-,折扣率）,6,、成本市价法,以被评估旧机动车的现行合理成本为基础，利用参照物的成本市价比率来估算被评估机动车价格方法。有些人把这种方法归类为成本法范畴。在评估实践中也不常用，一般在特种改装车、定制专用车才使用这种方法。,(,四,),采用,现行市价法的优缺点,1,、,优点,:,能客观反映旧机动车辆目前的,市场情况；评估,结果容易,被接受。,2,、,缺点,:,需要公开活跃的市场,作基础；,可比因素多,而复杂。,收益,现值法,5.1.2.1 收益现值法及其原理,收益现值法是将评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适用的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一种方法。,采用收益现值法对旧机动车辆进行评估所确定的价格，是指为获得该机动车辆以取得预期收益权利所支付的货币总额。,适用于投资运营的车辆,旧机动车购买者要考虑的风险：,1,、买车失去了买股票、房子、开商店或做其他,做生意等投资机会,2,、买车为了未来获利，但未来变化未知，可能,获利，可能损失。,3,、由于货币有时间价值，获得收益是肯定的。如存银行，买国债等。但买旧机动车有获取比银行、国债等更大的收益可能，但同时承担失去获得固定收益的风险。,购买者存在风险正是收益现值法进行评估的意义所在。价格评估人根据未来现金流入量（收益）来判断是否有必要花费如此代价,如果某车辆预期收益小，车辆评估价格不可能高。反之评估价格高。,投资人一般要进行可行性分析，预计回报率超过评估时的折现率才肯支付货币购买车辆。,收益现值法运用的条件：,1,、被评估的旧机动车必须是经营性车辆，具有,继续经营的能力，并不断获得收益,（消防车、救护车、运钞车、私人轿车不能）,2,、被评估的旧机动车继续经营收益而且必须用,货币金额来表示。,3,、影响被评估的旧机动车未来经营风险的各种,因素能够化为数据加以计算，体现折现率中。,（二）,收益现值法评估值的计算,收益现值法评估值的计算，实际上就是对,被评估车辆未,来的预期收,益进,行折,现的过程。被评估车辆的评估值等于剩余寿命内各期的收益现值之和。,1,、未来预期收益不等值时,P,=,A,1,（1+i）,1,+,A,2,（1+i）,2,+,+,A,n,（1+i）,n,P评估值,A,t,未来第t个收益期的预期收益额,n收益年期（剩余经济寿命年限）,i折现率,t收益期，一般以年记。,P,=,A,1,（1+i）,1,+,A,2,（1+i）,2,+,+,A,n,（1+i）,n,1,（1+i）,t,现值系数,2、未来预期收益等值时,P,=,1,（1+i）,1,+,1,+,+,1,（1+i）,n,A,（1+i）,2,=,A,i（1+i）,n,（1+i）,n,-1,称为年金现值系数,实例：,某企业拟将一辆万山牌10座旅行客车出让，某个体工商户准备用该车载客营运。按国家规定该车使用年限还有3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下：,收益（元）折现率 折现系数 收益折现值（元）,第一年,10000 8%0.9259 9529,第二年,8000 8%0.8573 6854,第三年,7000 8%0.7938 5557,评,估值,=9259+6854+5557=21670,折现系数,1,（1+i）,t,程序：,1,、调查了解营运车辆的经营行情，营运车辆,的消费结构,2,、充分调查了解被评估车辆情况和技术状况,3,、确定评估参数、即预测预期收益，确定折,现率,4,、将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值,（三）,收益值现值法中各评估参数的确定,1,、,n,剩余寿命周期,从评估基准日到车辆报废时止的年限,按,汽车报废标准,确定,2,、,A,t,预期收益额,是指被,评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢,余额,.,注,意：,1,）指未来的收益期望值，预测分析,得到；,2,）,构成：以企业为例，有几种观点：企业所得税后利润；企业所得税后利润与提取折旧之和扣除投资额；利润总额。,对旧机动车评估，一般推荐选择第一种观点。,3,、折现率的,确定：,i,折现率,特定条件下的资金,预期收益率、风险报,酬率,。,收益率越高，车辆评估值越低,。,折现率和利率不完全相同，利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬,。一般来说，折现率应包括,无风险利率、风险报酬率和通货膨胀率,。无风险利率是指资金在一般条件下的获利水平，风险报酬率则是指冒风险取得报酬与车辆投资中为承担风险所付代价的比率。折现率一般不低于国家债券或银行存款的利率,（四）收益现值法评估的程序,调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构。,充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。,确定评估参数，即预测预期收益，确定折现率。,将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值。,（五）收益,现值法评估举例,某人想购置一辆较新普桑用作个体经营，,调查资料如下：,车辆登记日：,1997,年,4,月，已行驶,18.3,万公里，车况良好能正常,运行。若用于出租，全,年可出勤,300,天，每天毛收入,450,元，评估基准日,1999,年,2,月，车辆运行,2,年，预计剩余经济寿命,6,年，无重大故障，维护正常。,预期收益额确定思路，将,1,年的毛收入减去各种税和费用包括驾驶员的劳务费用，以计算税后纯利润。,根据目前银行储蓄率、国家债券、行业收益预计资金收益率为,15%,，风险报酬率,5%,具体计算：,预计年收入：450*300=13.5万元,预计年支出：耗油量/天75元 75*300=2.25万元,日常维修 1.20万元,平均大修理费 0.80万元,牌照保险养路费等 3.00万元,人员劳务费 1.50万元,出租车标付费 0.60万元,故年毛收入13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15万元,按个人所得税条例3-5万元缴纳30%所得税（2.9万元）,剩余使用寿命6年，预计资金收益率15%，,风险率5%；,折现率为20%,A,i（1+i）,n,（1+i）,n,-1,（,1+0.2,）,6,-1,0.2*,（,1+0.2,）,6,=2.9*,=9.6万元,（六）采用,收益现值法优缺点,1,、优点,与,投资决策相结合，容易被,接受；能,真实和较准确地反映车辆本金化,价格。,2,、缺点,预,测难,度大；受,主观判断和未来不可预见因素,影响。,清算,价格法,1.,基本,概念,清,算价格法是以清算价格为标准，对旧机动车进行的价格评估。所谓清算价格，指企业由于破产或其它原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖车辆可收回的快速变现价格。,2.,适用范围,和前提条件,适用范围,（,1,）破产：,企业,不能偿清到期债务，依法宣告破产,（,2,）抵押：,以,所有者资产作抵押物进行融资的一种经济行为,（,3,）清理：,对,财产进行清点，为决策,提供依据；因,资产损毁、报废而进行清理、拆除等经济,行为,前提,（,1,）以,法律规定的破产文件或抵押合同及其他文件为,依据；,（,2,）车辆,在市场上可以快速出售,变现；,（,3,）所,卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出,总额。,3.,决定,清算价格因素,（,1,）破产,形式,企业丧失车辆处,置权,:,买方出价决定车辆售价；企业未丧失处置权，双方议价决定售价,（,2,）债权人,处置车辆,方式：按抵押时的合同规定执行（如拍,卖或收回,己有）,（,3,）清理费用：评估时要充分考虑,（,4,）拍卖时限：时限长短对售价有一定的影响（,5,）公平市价：指,成交双方都满意,的价格,（卖方满意不易办到）,（,6,）参照物价格：,4.,评估,清算价格的方法,（,1,）现行,市价折扣法,例如：,一亮旧桑塔纳轿车，经调查在旧机动车市场上成交价为,4,万，根据销售情况调查，折价,20%,可以当即出售。则该车辆清算价格为,4,（,1-20%,）,=3.2,万。,（,2,）模拟拍卖法（意向询价法）,（,3,）竞价法,法院按破产清算或卖方根据评估结果给出底价，在公开市场由买方竞争出价,重置,成本法,（一）重置,成本法及理论依据,指按照被评估车辆现时重置成本扣减各种损耗来确定其价格的方法，即根据被评估车辆在鉴定评估基准日的重新购置成本（全价）或市场实际成交价格，减去已发生的实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值；或者用重置成本法乘以成新率求得其现值。,被评估车辆的评估值,=,重置成本,-,实体性贬值,-,功能性贬值,-,经济性贬值,或 被评估车辆的评估值,=,重置成本,X,成新率,小知识,重置成本,B=,新车售价,+,车辆购置税,（排量,1.6,）：,车辆购置税,=,计税价格,10%,=,新车售价,（,1+17%,）,10%,（排量,1.6,）：,车辆购置税,=,计税价格*,5%,=,新车售价,（,1+17%,）,5%,上式可以看出，被评估车辆的各种,陈旧贬值包括实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值,。,重置成本法理论依据是：,任何一个精明的投资者在购买某资产时，它所愿意支付的价钱，绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本,。,待评估资产的重置成本是其价格的最大可能值。,重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。,按重新购置车辆所用的材料、技术不同，可把重置成本区分为,复原重置成本和更新重置成本,。复原成本指用与被评估车辆相同的材料、制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。,更新成本,指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。,一般情况下，在进行重置成本计算时，如果同时可以取得复原成本和更新成本，应选用更新成本；如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。,机动车辆,价值也,是一个,变量，它随其本身的运动和其他,因素变化而,相应变化。影响车辆价值量变化的,因素，除了,市场价格以外，还有以下几种：,1.,机动车辆,的实体,性贬值（有形损耗，如磨损等）,2.,机动车辆,的,功能性贬值（无形损耗，如一次性功能贬值（成本降低）和营运性功能贬值（技术改进）,3.,机动车辆,的,经济性贬值（通货膨胀、市场需求）,（二）,重置成本及其估算,一般来说，,复原成本大于更新重置成本,，但由此引致的功能性损耗也大。在获得重置成本和更新重置成本的情况下，,应选择更新重置成本,。,更新重置成本和复原重置成本的,相同,方面在于采用的都是,车辆现时价格,，,不同,的在于技术、设计、标准方面的差异,。对于某些车辆，其设计、耗费、格式几十年一贯制，更新重置成本与复原重置成本是一样的。,重置成本的估算在资产评估中，其估算的方法很多，对于旧,机动车,评估定价，一般采用如下二种方法：,1.,直接法：,也称重置核算法，它是按待评估车辆的成本构成，以现行市价为标准，计算被评估车辆重置全价的一种方法。,旧机动车重置成本全价的构成一般分下述两种情况考虑：,（,1,）,属于所有权转让的经济行为,，可按被评估车辆的现行市场价作为被评估车辆的重置成本全价，其他费用略去不计。,（,2,）,属于企业产权变动的经济行为（合资、兼并重组），,除了考虑现行价格外，还应考虑国家和地方政府对车辆加收的购置税、车船使用税，一起计入重置成本价。,2.,物价指数,法,物,价指数法是在旧机坳车辆原始成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成本。计算公式为：,车辆,重置成本,=,车辆原始成本,X,车辆评估时物价指数,/,车辆购买时物价指数,车辆重置成本,=,车辆原始成本,X,（,1+,物价变动指数）,用物价指数法时，注意问题是：,一定要先检查被评估车辆的账面原价，原价不准，不能用此法。,用物价指数法计算出的值，即为车辆重置成本值,用物价指数法时，现在选用的指数往往与评估对象规定的评估基准日之间有一段时间差。这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期内的指数变化趋势结合市场情况确定。,物价指数要尽可能有法律依据的国家统计部门或管理部门以及政府机关发布提供的数据。有的可取自有权威性的国家政策部门所辖单位提供的数据，不能选用无依据、不明来源的数据。,（三）实体,性贬值,即有形损耗，指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。,用损耗率来衡量：全新的车辆其实体性贬值为0；完全报废的车辆其实体性贬值为100%。,1）观察法成新率法,比较,被评估车辆与全新状态时各因素,考察,由于使用磨损和自然损耗对车辆功能技术状况带来的影响,判断,被评估车辆有形损耗率,实体性贬值,重置成本,=,有形损耗率,成新率：,旧机动车的现时状态与机动车全新状态的比率,使用年限法、技术,鉴定法,（分部件鉴定法和整车观测分析法）,、,综合分析法,规定,使用年限,汽车,有三种使用年限规定，,即,8,年（常见的有出租车）、,10,年（租赁汽车）和,15,年（,9,座）以,下非营载客,汽车（包括轿车、包含越野车）。,车况,等级,新旧程度有,形损耗,%,成新率,（,%,）,使用不久,0,15,刚使用不久，行驶里程一般在,3,5,万公里，在用状态良好，能按设计要求正常使用,100,90,较新车,11,15,使用一年以上，行驶,15,万公里左右，一般没有经过大修，在用状态良好，故障率低，可随时出车使用,89,65,旧车,36,60,使用,4,5,年，发动机或整车经过大修较好地恢复原设计性能，在用状况良好，外观中度受损，恢复情况良好,64,40,老旧车,61,85,使用,5,8,年，发动机或整车经过二次大修，动力性能、经济性能、工作可靠性能都有所下降，外观油漆脱落受损、金属件锈蚀程度明显。故障率上升，维修费用、使用费用明显上升。但车辆符合,机动车安全技术条件,，在用状态一般或较差,39,15,待报废处理车,86,100,基本到达或到达使用年限，通过,机动车安全技术条件,的检查，能使用但不能正常使用，动力性、经济性、可靠性下降，燃油费、维修费、大修费用增长速度快，车辆收益与支出基本持平，排放污染和噪声污染到达极限,15,以下,技 术 状 况 描 述,旧机动车成新率评估参考表,1）使用年限法,已使用年限,规定使用年限,成新率,=,1,-,（,）,100%,2）技术鉴定法,部件鉴定、整车观测,3）综合分析法,以年限为基础,已使用年限,规定使用年限,成新率,=,1,-,（,）,100%,综合调整系数,例：某出租车使用年限,8,年，从初次登记日至评估基准日已使用年限,19,个月，根据车辆实际技术状况，综合调整系数确定,为,0.8,，经市场询价，评估基准日该轿车市场价,10.04,万元，计算该车的评估价。,旧机动车实体性贬值影响成新率的调整系数参考表,序号,影响因素,因素分级,调整系数（A）,重权（B）,1,技术状况,好,1,30,一,般,0.9,差,0.8,2,维修,保养,无维修保养手,册,0.7,25,未定期保养,0.8,外观感觉好,1.0,外观感觉一般,0.9,外观感觉差,0.7,3,制造,质量,进口名牌,1,20,进口非名牌,0.8,国产名,牌,0.9,国产非名牌,0.7,4,工作,性质,私用生活消,费,1,15,公务生活消费,0.7,生产营运,0.5,5,工作,条件,好,1,10,一,般,0.8,差,0.6,综合调整系数（取值,）,=,（,1+2+3+4+5,）,=0.855,成新率=1-（已使用年限/规定使用年限）,综合调整系数,100%,（%）,分析：,（,1,）成新率,=(1-19/96,）,100%,0.8=64%,（,3,）计算评估值为：,100400,64%=64256,元,（四）功能性,贬值,由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即车辆无形损耗,一次性功能贬值、营运性功能贬值,1）一次性功能贬值,再生产的成本降低造成的价值贬值,一般用更新重置成本作为已考虑其一次性功能贬值,2）营运性功能贬值,步聚为：,选定参照物，并与参照物对比，找出营运成本有差别的内容和差别的量值,确定原车辆尚可继续使用的年限,查明应上缴所得税率及当前折现率,通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧贬值,例：,A,、,B,两台,8t,载货汽车，重置成本基本相同，其运营成本差别如下：,项目,A B,每百公里耗油量,25L 22L,每年维修费用,3.5,万元,2.8,万元,求,A,车的功能性贬值,分析,:,按每日营运,150km,，每年平均出车日为,250,天计算，每升油价,5,元。则,A,车每年超额耗油费用为：,（,25-22,）*,5*,A,车每年超额维修费用为,35000-28000=7000,元,A,车总超额运营成本为,5625+7000=12625,元,取所得税率为,33%,，则税后超额运营成本为：,12626*,（,1-33%,）,=8459,元,取折现率为,11%,，并假设,A,车将继续运行,5,年，查表,11%,折现率,5,年的,折现系数,为,3.696,，,所以：,A,车的,营运性贬值为,8459*3.696,31000,元,也可公式计算：,150,100,250,5625元,i,（,1+i,）,n,（1+i）,n,-1,A,P,=,（五）,经济性贬值,由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。,外部经济环境：包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。,（六）采用,重置成本法的优缺点,优点,充分考虑了车辆的损耗，评估结果趋于公正,缺点,工作量大，经济性贬值不易准确计算,（七）,旧机动车评估方法的选择,1.,评估,方法的区别与联系,（,1,）重置,成本法与收益现值法,重,置成本法与收益现值法的区别在于：前者是历史过程，后者是预期过程。重置成本法比较侧重对车辆过去使用状况的分析。尽管重置成本法中的更新重置成本是现时价格，但重置成本法中的其它许多因素都是基于对历史分析，再加上对现时的比较后得出结论。,如果没有对被评估车辆的历史判断,和记录，那么,运用重置成本法评估车辆的价值是不可能的。,与,重置成本法比较，收益现值法的评估要素完全是基于对未来的分析。收益现值法不必考虑被评估车辆过去的情况怎么样。它所考虑和侧重的是被评估对象未来能给予投资者带来多少收益。预期收益的测定，是收益现值法的基础。一般而言，预期收益越大，车辆的价值越大,（,2,）重置,成本法与现行市价法,理论上讲，,重置成本法也是一种比较方法,。它是将被评估车辆与全新车辆进行比较的过程，而且，这里的比较更侧重于性能方面。,与重置成本法比较，,现行市价法的出发点更多地表现在价格上,。由于现行市价法比较侧重价格分析，因此对现行市价法的运用便十分强调市场程度。如果市场很活跃，参照物很容易取得，那么运用现行市价法所取得的结论就会更可靠。现行市价法的这种比较，相对于重置成本法，其条件更广泛。,运用,重置成本法时，也许只需有一个或几个类似的参照物即可,。,但是运用现行市价法时，必须有更多的市场数据,。如果只取某一个数据作比较，,那么现,行市价法所作的结论将肯定受到怀疑。,（,3,）收益,现值法与现行市价法,如果说收益现值法与现行市价法存在某种联系，那这一联系是现行市价法与收益现值法的结合。,从评估观点来看，收益现值法中任何参数的确定，都具有人的主观性。因为预期收益、折现率等都是不可预知的，也容易引起争议。但是这些参数在运用收益现值法评估车辆价值时必须明确，否则收益现值法就不能使用。然而，,一旦从,估计上来考虑收益现值法中的参数，这就涉及到估计依据问题。对这样的问题，在市场发达的地方解决的方式是寻求参照物，通过选择参照物，进一步计量其收益折现率及预期年限，然后将这些参照物数据比较有效地运用到被评估车辆上，以确定车辆的价值。,把收益现值法和现行市价法结合起来使用，目的在于降低评估过程的人为因素，更好地反映客观实际，从而使车辆的评估更能体现市场观点。,（,4,）清算,价格法与现行市价法,清算价格法与现行市价法，都是基于现行市场价格确定车辆价格法的方法。所不同是，利用现行市价法确定的车辆价格，如果被出售者接受，而不被购买者接受，出售者有权拒绝交易。但,利用清算价格法确定的清算价格，若不能被买方接受，清算价格就失去意义,。这就使得利用,清算价格进行的评估，完全是一种站在购买方立场的评估,，在某种程度上，这可以被认为是一种取悦于购买方,的评估。,（八）,评估方法的选用,1,、重,置成本法的适用范围,重置,成本法是汽车评估中一种常用方法，它适用于继续使用的汽车评估。对在用车辆，可直接运用重置成本法进行评估，无须作较大的调整。它在汽车评估中得到,广泛运用。,2,、收,益现值法的适用范围,汽车,评估多数情况下采用重置成本法,但在某些情况下,也可运用收益现值法,.,收益现值法较适用于从事营运的,车辆。,3,、现行市价法的适用范围,现行市价法的运用首先必须以市场为前提，它是借助于参照物的市场或变现价运作的。因此，一个发达活跃的车辆交易市场是现行市价法得以广泛运用前提。,此外，现行市价法的运用还必须以可比性为前提。运用该方法评估车辆市场价值的合理性与公允性，在很大程度上取决于所选取的参照物的可比性如何。可比性包括两方面内容：,1,）被评估车辆与参照物之间在规格、型号、用途、性能、新旧程度等方面具有可比性。,2,）参照物的交易情况与被评估车辆将要发生的情况具有可比性。,对于车辆的买卖，以车辆作为投资参股、合作经营，均适用现行市价法。,4.,清算价格法的适用范围,清,算价格法适用于企业破产、抵押、停业清理时要售出的车辆。这类车辆必须同时满以下三个方面，可利用此方法,:,具有法律效力的破产处理文件、抵押合同及其他民用工业效文件为依据。,车辆在市场上可以快速出售变现,清算价格足以补偿因出售车辆所付出的附加支出总额,5.计算实例,某先生,1997,年花,13.5,万元购置了一辆普通桑塔纳作为个人使用，于,2001,年,2,月，在某省旧机动车交易市场交易，评估人员检查发现，该发动机排量,1.8,升，初次登记为,1997,年,8,月，基本作为个人市内交通使用，累计行驶里程,7,万多公里，维护保养一般，路试车况较好。,2000,年,12,月，该车市场新车价,11,万元，请用综合分析法，计算成新率，其综合调整系数采用加权平均的方法确定，计算综合评估值。,第三节 旧机动车交易的手续检查,一、旧机动车交易的证件和证件检查,（一）旧机动车的手续（过户）,是指机动车上路行驶，按照国家规定和地方法规应该办理的各项有效证件和应该交纳的各项税费凭证。,（二）旧机动车交易的证件,1.,机动车来历证明,2.,机动车行驶证,3.,机动车号牌,4.,轿车定编证,5.,道路运输证,6.,准运证,7.,其他证件,（三）旧机动车的税和费,税：生产销售环节收取（增值税、消费税、城建税、教育费附加）；车辆使用过程中收取（车船使用税）。,（四）旧机动车的税费缴纳凭证,1.,车辆购置税,2.,机动车辆保险费,3.,车船使用税,4.,公路养路费,5.,客、货运附加费,二、旧机动车交易过户、转籍的办理程序,程序：车辆检验,登记审核,核发号牌,固封号牌,车辆照相,核发行驶证。,二手车置换,/,出售需要具备的条件,车辆配件：,千斤顶，套筒以及三脚架，备胎，备用钥匙。,车主手续：,个人用车需带车主本人身份证，公车需提供公司组织机构代码证复印件（加盖公章）,车辆手续：,北京牌照，无违章未处理信息，机动车登记证，机动车行驶证，新车购车票,/,二手车交易发票（购车过户发票）,