汽车维修技术_第三章.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第三章 气缸体与气缸盖的维修,第一节 气缸体与气缸盖的检验方法,第二节 气缸的维修工艺,第一节 气缸体与气缸盖的检验方法,一、气缸体与气缸盖破裂的检验与修理,气缸体与气缸盖的破裂，多发生在气门座附近和水套薄壁处。破裂的主要原因有,:,在冬季停放车辆时，未使用有效防冻液，因水结冰而胀裂气缸体或气缸盖,;,在严寒的冬季冷启动时骤加高温热水，或在发动机高温情况下骤加冷水，都会使缸体突然膨胀或收缩不一致而激裂,;,拆装或搬运不慎，使气缸体严重受震、碰撞，造成外部裂纹或损伤。,下一页,返回,第一节 气缸体与气缸盖的检验方法,1.,气缸体与气缸盖破裂的检验,(1),水压试验,将气缸盖及气缸衬垫装在气缸体上，将盖板装在气缸体前壁进水口处，并用水管与水压机连通，其他水道口封闭，然后将水压人水套，在不小于,150 kPa,的压力下，保持,5 min,，用,80-90,的热水进行试验效果更好。,(2),气压试验,在没有水压机的情况下，可向水套内注人自来水，用气泵或打气简向注人水的水套内充气，借助气体压力检查渗漏部位。为防止水气倒流，试验时应在充气管与气缸体水管接头之间装一单向活门。,上一页,下一页,返回,第一节 气缸体与气缸盖的检验方法,2.,气缸体与气缸盖破裂的维修,除燃烧室、气门座附近等高温部位外，其他部位的裂纹或破洞可采用环氧树脂胶黏接修复。,裂纹若在受力不大的部位，长度在,50mm,以下时，可采用螺钉填补,;,如裂纹较长或破洞较大，可用补板封补。,3.,裂纹若在受力较大部位，应用焊修法修复,经修补的气缸体和气缸盖，仍需进行水压试验，确无渗漏才能使用。,上一页,下一页,返回,第一节 气缸体与气缸盖的检验方法,二、气缸体与气缸盖平面的检验与维修,气缸体与气缸盖在发动机工作过程中，由于缸盖螺栓扭力不均匀，或在高温下拆卸气缸盖，将会引起气缸体和气缸盖平面翘曲、拱曲变形,;,在装配时，缸盖螺栓扭力过大，使螺孔周围的金属凸起，从而破坏了零件的几何形状，使配合表面的相对位置偏差较大。变形超过允许限度时将会引起漏水、窜气、冲坏气缸衬垫等，因此需认真检查和修理。,上一页,下一页,返回,第一节 气缸体与气缸盖的检验方法,(1),检查方法,气缸体、气缸盖的结合面是否平正，可用平板接触法检查，也可用平尺和厚薄规检测，技术要求见,表,3-1-1,。,(2),修理方法,气缸体、气缸盖结合面凹陷或拱曲超过上述规定时，应进行修整,:,气缸体平面螺孔周围有凸起，可用油石、平面砂轮修磨，或用细锉刀修平。,铸铁气缸体和气缸盖不平，可用铣、磨的加工方法修复。,上一页,下一页,返回,第一节 气缸体与气缸盖的检验方法,气缸盖的翘曲，可用敲压法校正。先将厚度约为变形量,4,倍的钢片垫在气缸盖两端与平板间，把压板放在气缸盖中部，拧紧螺母，使气缸盖中部的平面与平板贴合。用小锤沿气缸盖筋部敲击,2,、,3,遍，停留,5 min,后，将压板移装到气缸盖全长的,1/3,处敲击，最后再移装到另一端,1/3,处进行压校敲击。气缸盖不平经过修磨后，厚度变薄，燃烧室容积变小，从而增大压缩比。因此，当气缸盖厚度比原标准厚度小,2 mm,时，应更换新气缸盖或更换加厚气缸垫继续使用。,上一页,下一页,返回,第一节 气缸体与气缸盖的检验方法,三、气缸体与气缸盖其他部位的维修,1.,水道口腐蚀的修理,铝合金气缸盖水道口容易腐蚀，轻者可采用环氧树脂胶黏补，重者采用堆焊后重新开水道口，也可采用补板镶补。,2.,螺孔损坏的修理,螺孔损坏一般是由于冲击磨损和金属腐蚀引起的，最常见的是滑扣，螺柱安装不当或扭力过大还会引起螺孔胀裂。螺孔螺纹损坏超过,2,丝扣以上时，可用镶套法修复，将损坏的螺孔按一定尺寸扩大并攻出新的丝扣，拧入有外螺纹的螺套，然后将螺套内的螺纹加工成与原规格相同的螺纹，也可将损坏螺孔扩大再配用台阶形的螺栓。,上一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,一、气缸的磨损,气缸经过长期使用后，其尺寸和形状的改变称为气缸磨损。气缸磨损后，将引起发动机技术性能变坏，因此发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度。研究气缸的磨损规律及原因，不仅对检验气缸磨损程度有一定的指导意义，更重要的是针对气缸的磨损规律及原因，在使用和维修中采取有效措施，减少气缸磨损，延长发动机的使用寿命。,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,1.,气缸磨损的规律,发动机在使用中，气缸表面在活塞环运动区域内磨损较大且不均匀。从气缸的纵断面看，磨损最大部位一般在活塞到达上止点时，第一道环所对应的气缸壁处，使气缸磨损后形成了上大下小的形状，俗称“锥形”，如,图,3-2-1,所示。从气缸横断面看，气缸磨损后失去了原来的正圆形状，一般在进气门的对面磨损较大，俗称“失圆”。从气缸的纵断面看，气缸上口活塞环不接触的部位几乎没有磨损，形成一明显“台阶”，俗称“缸肩”。在特殊情况下，气缸可能出现中部磨损最大，俗称“腰鼓形”。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,气缸磨损超过一定限度后，将破坏与活塞、活塞环的正常配合，造成气缸漏气、窜机油，使发动机动力下降、油耗增加、可靠性降低甚至不能工作。,2.,气缸磨损的原因,气缸磨损的原因是多方面的，其主要原因有以下几个方面,:,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,(1),压力的影响,发动机工作时，活塞环在自身弹力和传递到环内壁上的气体压力作用下，压紧在气缸壁上，当活塞在气缸中往复运动时，活塞环与缸壁发生相对摩擦而产生磨损。磨损的程度取决于活塞环作用在气缸壁上正压力的大小，正压力愈大，润滑油膜的形成和保持愈困难，使机械磨损加剧，在做功冲程，当发动机气缸内燃气压力约为,3 920 kPa,时，第一道环背面的压力约为,2 940 kPa,第二道环背面的压力约为,735 kPa,第三道环背面的压力约为,294 kPa,，如,图,3-2-2,所示。该压力将随着活塞的下行、气缸容积的增大而降低，这样，造成了活塞环对气缸壁的压力上大下小，使气缸磨损呈上大下小的锥形。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,(2),润滑不良,发动机在工作中，由于气缸壁是靠激溅润滑。上部润滑油供应比较困难，同时气缸上部燃烧温度较高，不易在气缸壁表面形成良好的油膜，甚至润滑油可能被烧掉。,(3),酸性腐蚀物质的影响,酸性腐蚀物质的产生取决于气缸壁的温度。当气缸壁的温度低时，气缸内的水蒸气会在缸壁上凝聚成水珠，废气中的酸性气体分子遇到水后将溶解生成酸性物质,(,如硫酸、碳酸等,),，这些酸性物质附在缸壁上腐蚀缸壁，使缸壁表面组织结构松散、强度降低，当活塞在气缸内运动时，在活塞环的作用下金属腐蚀物质被刮去，造成腐蚀磨损。腐蚀越严重，磨损越厉害。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,反之，气缸壁温度较高，水蒸气不易凝聚成水珠，酸性气体不能溶解将随废气排出，腐蚀性较小，但温度过高时，机油砧度低，不易形成油膜，抵抗腐蚀的作用几乎不存在，腐蚀和机械磨损加剧。同台发动机，由于各缸冷却效率不同，所受到的腐蚀程度也有所区别。如进气门对面，一缸前壁和六缸,(,或四缸,),后壁，冷却效率较高，其腐蚀就较严重，磨损也就较大。一般认为，腐蚀磨损是造成气缸“失圆”的主要原因。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,(4),磨料的影响,空气中的灰尘、碳渣或润滑油中的杂质，夹持在活塞环与缸壁之间，当活塞上下往复运动时形成有害磨料。由于活塞在气缸中部运动速率最大，磨料对缸壁的磨削作用最严重，故使气缸磨损成“腰鼓形”。,此外，修理时选用的材料质量差，维修质量不好，如缸壁粗糙度超过要求、活塞销座孔倾斜、连杆弯扭等，都会使气缸产生不正常的磨损。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,3.,减少气缸磨损的主要措施,冬季启动后应预热发动机，做到水温低于,40,时不起步。运行中，应使发动机冷却水保持在正常温度,(80-90),范围。,加强保养，及时清洁空气滤清器，禁止拆除空气滤清器行驶。,经常检查机油的数量和质量，及时清洗机油滤清器。,提高维修质量。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,二、气缸的测量及气缸孔磨损使用极限,1.,气缸的测量,气缸测量的目的主要是通过测量气缸的磨损程度，根据气缸的磨损量确定发动机的技术状态。气缸磨损超出使用极限，则应更换缸套或对气缸进行撞磨修理。,气缸的磨损情况通常用内径量表,(,也叫量缸表,),进行测量，测量方法如下,:,将百分表装人表杆下端孔内，当表针稍有摆动，即可用锁紧螺母将百分表固紧，一般表面与活动测杆在同一方向。,根据所测气缸直径，选择长度合适的接杆，旋上固定螺母，将接杆装人量缸表杆下端的接杆座内。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,将量缸表的测杆插人气缸上部，调整接杆长度，当表针转动,1-1.5,圈时为合适，而后拧紧接杆上的固定螺母。,根据气缸的磨损规律，在活塞环行程内找出气缸磨损最大处，转动表盘使“,0”,位对正指针。,测量时应前后摆动量缸表，使测杆垂直于气缸轴线，测量才能准确,(,前后摆动量缸表，表针均指示到某一最小值时，即表示测杆已垂直于气缸轴线,),。,将量缸表上移至缸肩处或在气缸内找一最小直径处，此时表针所指的位置与表上“,0,位之差，即为气缸的磨损量。,取出量缸表，用外径千分尺测量量缸表在气缸内最大直径处的测杆长度，即为气缸磨损后的最大直径。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,2.,气缸孔磨损的使用极限,气缸孔磨损超出使用极限，则应更换缸套或对气缸进行撞磨修理。,表,3-2-1,列出了几种发动机活塞与气缸的配合间隙及其极限值。,三、气缸的修理,1.,湿式气缸套的换配,(1),取出旧缸套,拆除旧缸套时，可轻轻敲击缸套底部，用手或拉器取出。气缸体内的金属锈、污垢应清除干净。气缸套与气缸体的结合处及密封圈接触的气缸体孔壁必须光滑，防止因凹凸不平而漏水。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,(2),换配新气缸套,气缸体上下承孔的圆柱度公差为,0.015 mm,，承孔与气缸套的配合间隙为,0.05-0.15 mm,。,在安装前，应先将未装密封圈的气缸套放人承孔内，把气缸套压紧时气缸套端面应高出气缸体上平面,0.03-0.24 mm,，各缸高出差不大于,0.03 mm,，过高可锉修气缸套上平面，过低可在气缸套突缘下垫紫铜丝调整。气缸套压人时，应装上新的涂有白漆的橡胶密封圈，以防漏水。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,(3),注意事项,气缸套因压人时用力不大，气缸套内径受影响较小，因而通常不进行光磨加工,;,若气缸套压人后，气缸的圆度或圆柱度误差增大时，应拉出气缸套，检查和修整承孔的锈蚀部位。气缸套压人后，密封圈不得变形，应密封良好，必要时，进行水压试验，以不渗漏为合适。,2.,干式气缸套的镶配,(1),选择气缸套,气缸套外表面粗糙度应不超过,0.80 um;,圆柱度公差不超过,0.02 mm;,缸套下端外缘应有,3 x,或,10 x,的倒角。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,(2),取出旧缸套,旧缸套可用专用工具拉出，如,图,3-2-3,所示，或用撞缸机撞掉。旧缸套取出后，应检查缸套承孔是否符合要求。缸套与承孔配合应有适当的过盈量，一般发动机缸套与缸孔的配合过盈量为,0.05-0.08 mm,。,原来没有气缸套的发动机，镶配缸套应根据选用的缸套外径，将气缸撞至所需尺寸和应有的粗糙度。承孔表面粗糙度不超过,1.60 um,，圆柱度公差不大于,0.01 mm,。有突缘的缸套，承孔上端应撞出突缘槽，突缘与槽的配合每边应有,0.05 mm,的间隙。旧承孔与新选缸套的配合如不符合要求时，应把承孔撞至所需尺寸。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,(3),新气缸套的压人,清洁气缸和气缸套后在缸套的外壁上涂以机油，插人气缸用直角尺找正，用压床或专用工具压人，如,图,3-2-4,所示。在压人过程中，如遇阻力突然增大，应立即查明原因。为防止变形，应隔缸压人。,EQ6BT,型发动机缸套压人气缸体之前应放人冰箱内冷却到,-20,，保持,1h,以上,;,将每个缸孔内表面涂以,loctite 620(,乐泰,620),胶，这种胶具有抗高温、抗腐蚀的作用，能有效地保护缸体与缸套的过盈配合,;,双手戴好防护手套，将冷冻后的气缸套,(,外径减少,0.05-0.07 mm),压人气缸孔，然后用一个专用工具轻轻敲打缸套，使缸套与气缸孔的下止口充分接触,(,注意,:,止口面一定要去尖角、毛刺，必须保持平整、无斜度,),。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,(4),修整平面,气缸套压人承孔后，其端面应与气缸体上平面平齐，如遇高出缸体平面可用锉刀修平。若突缘槽撞深，可在突缘下边垫以铜丝。,3.,气缸的膛削,(1),修理尺寸的选择,气缸磨损后，选配加大活塞,镗磨加工气缸内孔来恢复气缸与活塞的正常配合及气缸的圆柱度等技术要求，是常用的气缸修理方式。活塞、气缸的修理尺寸通常是在标准直径的基础上，每加大,0.25 mm,或,0.50 mm,为一级，逐级增大至,1.00 mm,或,1.50 mm,。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,确定气缸修理尺寸的方法如下,:,根据磨损最大气缸的最大直径选取加大活塞，即确定气缸修理尺寸。所选活塞的直径加配缸间隙应稍大于磨损后的气缸直径。,修理尺寸,=,磨损最大气缸的最大直径,+,加工余量,加工余量一般取,0.10-0.20 mm,。,(2),计算撞削量和撞削次数,撞缸前根据活塞和气缸的尺寸，按下式计算撞削量,:,撞削量,=,活塞最大直径,-,气缸最小直径,+,配合间隙,-,磨缸余量,几种车型活塞与气缸的配合间隙见表,3-2-1,。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,磨缸余量一般应为,0.03-0.05 mm,，不可过大也不可过小，过大不但浪费工时，还易把气缸磨出失圆或锥体,;,过小则粗糙度难以达到要求，不能保证质量。,镗削量确定后，再根据镗缸机每次允许的吃刀量确定镗削次数，一般铸铁气缸第一刀和最后一刀吃刀量为,0.05 mm,。中间几刀可稍大，但不能超过镗缸机所规定的最大吃刀量。东风,TM1,型镗缸机最大吃刀量为,0.40 mm,，在实际使用中，尽量不要用最大吃刀量，以延长镗缸机的使用寿命。,(3),缸工艺,现以东风,TM1,型镗磨缸机为例介绍镗缸工艺,。,东风,TM1,型镗磨缸机如,图,3-2-5,所示。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,焊补气缸体、镶气缸套会引起气缸变形，这些工作必须在镗缸前进行。,镗缸的工艺步骤如下,:,清洁和修整平面,:,清洁气缸体上平面和镗缸机底部，并用细锉刀消除气缸体上平面不平度。,初步固定镗缸机,:,在欲镗气缸相邻的气缸内，安装镗缸机固定装置，使下端钩住气缸的下部，如,图,3-2-6,所示。用扳手转动螺钉，使撑爪压紧在气缸壁上，把拉紧螺钉调整到适当高度，以镗缸机能固定紧为合适，把镗缸机压板的,T,形槽对正拉紧螺钉，使镗缸机撞杆对正欲镗气缸。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,选择和安装定心指,:,根据气缸直径选择一套长度相适应的定心指，清洁后插入镗杆的定心指孔内，并用弹簧箍紧，转动定心指旋钮，使定心指收缩。定心指共,5,副，每副,3,只，使用范围见,表,3-2-2,。,定中心,:,定中心是镗缸工艺中一项重要的工作，其方法有两种，如,图,3-2-7,所示。,a.,同心法,:,就是将镗杆上的定心指降至气缸下部活塞环行程以外气缸磨损较小的部位定中心。此种方法能使所镗气缸的中心线与原气缸中心线重合，保证了配合精度。但是，用同心法定中心镗缸，要把气缸镗成正圆简形，其镗削直径比较大，如图,3-2-7,所示中的,D,1,，使气缸的镗削次数减少。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,b.,不同心法,:,是在气缸磨损最大部位定中心，这样镗出的气缸中心与原气缸中心略有偏移，如图,3-2-7,所示中,OO,1,。这时撞杆的轴心线移到,O,1,处，影响了配合精度，但它可以缩小镗削直径。如图,3-2-7,中的,D,2,，使气缸镗削次数增加。不同心法只适用于镶过套的气缸，没有缸套的气缸镗缸时定中心必须采用同心法，禁止使用不同心法，以免没镶套前使气缸中心偏移，永远得不到纠正。,定中心时，将镗杆上的定心指降至活塞环行程以外,(,同心法定中心,),或气缸磨损最大部位,(,不同心法定中心,),，拧转定中心手轮，使定心指外仲抵紧气缸壁，借定心指的外仲力推动镗缸机，使镗杆处于气缸中心。为了定中心更准确，可松开手轮，使镗杆转动一个角度，再次定中心，然后将镗缸机牢固地固定在气缸体上，收回定心指，将镗杆升起。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,调节行程,:,根据所镗气缸深度，将行程刻度盘转到所需的刻线位置，转动刻度盘时，不要用力过猛，以免超出刻线限位。,选择刀架,:,镗刀架有两种规格，适用于镗削大小不同的气缸直径，选用范围见表,3-2-2,。根据所镗气缸直径，选择合适的镗刀架，将镗刀插人刀架上的镗刀孔内，刀头露出,8 mm,左右，将镗刀固定紧。镗刀架及镗刀如,图,3-2-8,所示。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,调整镗刀,:,镗刀尺寸的调整，是把镗刀架放到专用千分尺上进行的，如,图,3-2-9,所示。专用千分尺是用,0 25 mm,的外径千分尺改装的。镗刀的安装如,图,3-2-10,所示，当把镗刀架放在专用千分尺上使刻度对准“,0”,时，镗刀架的长度是,55 mm,，将长度为,55 mm,的刀架装入镗头的刀架孔内后，可知,R=A-K,式中,R-,镗削半径,;,A-,镗刀架长度，为,55 mm;,K-,孔壁到镗杆中心的距离，为,22.50 mm,。,所以，,R=A-K=55-22.50=32.50 mm,，即镗削直径为,65 mm,。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,从这种千分尺的结构可知，千分尺上的读数反映的既不是镗削半径，也不是镗削直径，而是当千分尺对准“,0”,时，减去镗削半径,32.50 mm,多余的数。因此，在已知镗削直径时，千分尺的读数按下式计算,镗刀架尺寸的调整方法是将刀架的刀头顶住千分尺的砧，刀架放入千分尺底面槽内，如图,3-2-9,所示。放松调整螺钉的固定螺钉，用调整螺钉把刀架的长度调整到所需尺寸后，将固定螺钉拧紧。将镗头上的刀架孔擦拭干净后，把刀架插人刀架孔内，用镗头上的固定螺钉把刀架固紧。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,选择镗头转速,:,镗头转速是指镗头每分钟旋转的圈数。调速盘上指示有高速和低速的转动方向，一般在粗镗时采用慢转速，精镗时采用快转速。调换转速，必须在电动机完全停止运转时进行。如果齿轮啮合不上，可一手握住电动机下的砂轮盘，转动电动机轴，一手转动调速盘，即可使齿轮完全啮合。只有在齿轮完全啮合后，才能开动电动机工作。,接通电源进行镗削,:,接通电源前务必将带动磨头的离合手柄拉出，使磨缸部分和冷却油泵脱离运转。把镗刀降至缸口并转动镗刀，检查吃刀量是否合适，圆周各个方向吃刀量是否均匀一致，发现问题及时纠正，然后接通电源，将自动走刀离合器推人，即可自动走刀镗削。镗至预定深度后，镗杆便自动回升，回升完毕后，关闭电机开关。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,镗完一刀后，应用量缸表检查镗削后的气缸直径是否与欲镗尺寸一致，若有误差应加以修正。,缸口倒角,:,气缸镗好后，应用专用镗刀在气缸上口镗出,1 x,的倒角，以便于安装活塞连杆组。镗缸口倒角时，不易自动走刀，可用手握住镗杆升降手柄，慢慢转动使镗杆下降进行镗削。,气缸镗削后的质量要求,:,各缸应镗成同一级修理尺寸，气缸壁粗糙度不超过,1.60 um;,气缸轴线对气缸两端曲轴轴承孔公共轴线的垂直公差为,0.05 mm;,缸内允许有深度不大于,0.04 mm,的局部凹陷。,气缸镗削后严禁将活塞放人气缸内上下拉动，以防拉伤活塞。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,4.,气缸的光磨,气缸光磨的目的是降低气缸壁表面粗糙度，获得活塞与气缸的正常配合间隙，以延长气缸与活塞环的使用寿命。,磨缸用珩磨机进行珩磨，如图,3-2-5,，一侧为东风,TM1,型镗磨缸机附带的珩磨机构，,图,3-2-11,所示为珩磨头。,(1),磨缸工艺,清洁气缸,:,用冷却液将气缸壁上的铁屑清洗干净。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,选择和安装油石,:,珩磨铸铁气缸，一般选用磨料为碳化硅,(,代号为,TL,和,TH,的绿或黑两种颜色,),，硬度为中软,(ZR1,ZR2),或软,(R1,R2,R3),，粒度粗磨时选用,180,或,240,号油石，细磨时选用,280,或,320,号油石。珩磨时，先粗磨至气缸还有,0.01 mm,磨缸余量时再细磨至气缸所需尺寸。油石安装到磨缸头上后，用外径卡钳检查磨头，锥形度应不大于,0.10 mm,，否则，应在油石下面垫铜皮调整。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,调整磨头行程,:,磨缸用油石长度应与气缸的深度相适应，一般采用油石长度为,100 mm,，油石仲出气缸上、下端的长度为,10-15 mm,。若油石仲出过多，使气缸上、下端磨削时间相对增长，加上油石受离心力的作用，会将气缸上、下端磨成“喇叭口”,;,若油石仲出过少，油石在气缸中部重叠距离增大，会将气缸磨成“腰鼓形”。磨头的工作行程一般为,:,气缸的长度加上两端仲出的长度减去油石的长度，如,图,3-2-12,所示。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,调整油石对气缸壁的压力,:,将磨缸头放人气缸内，转动调整盘使油石对缸壁有一定压力，即以磨头不能自由下落、上下拉动没有过大阻力为宜。,冷却液,:,冷却液一般用煤油、柴油或在煤油中加人,15%-20%,的机油。,珩磨,:,磨缸时尽量使电机主轴、磨头和气缸中心线重合，以免磨偏。还应经常测量气缸直径，以防磨大，测量时发现锥形、失圆应及时消除。当磨至活塞与气缸的配合间隙合适时，用,240,号砂布包在磨头上，将气缸抛光。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,(2),东风,TM1,型镗磨缸机的磨缸工艺特点,把气缸体放在,1 000 mm x 800 mm x 100 mm(,长,X,宽,X,高,),的油盆里，用,100 mm,厚的方木把气缸体垫起，在油盆内放人清洁的冷却液。,清洁气缸体上平面和气缸，放上镗磨缸机，使镗缸杆对准待镗的气缸中心，装好磨头，用机座固定扳手把墨头箱锁紧螺钉拧紧，然后把镗缸机紧固于气缸体上。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,拧开加油孔螺塞，检查磨头箱内的油量，不足时应加人机油、机械油各,50%,的混合油，以保证磨头箱和油缸工作的需要。,推进磨缸离合器手柄，把变速手轮置于空挡位置。按照所磨气缸深度，把两只行程调节螺钉调至所需行程后紧固。,磨缸过程中测量气缸时，要松开磨头箱锁紧螺钉，卸下磨头，把磨头箱体移开，才能进行气缸测量。,上一页,下一页,返回,第二节 气缸的维修工艺,(3),气缸光磨后的质量要求,气缸壁粗糙度为,0.400.20 um,，采用经验检查方法，缸壁呈深蓝色或灰白色，无明显磨痕。,气缸的圆度公差为,0.007 5mm,，圆柱度公差为,0.01 mm,。,活塞与气缸的配合间隙应符合规定。检查活塞与气缸的配合间隙，应以量缸表的测量为准。在实际工作中，也可采用经验检查方法，即将活塞倒置于气缸内，在最大直径处夹入规定厚度的厚薄规，用手推拉活塞，此时活塞能随手移动，没有过大阻力，配合间隙为合适。,活塞与气缸间隙配好后，应在活塞顶打上各缸缸号，以防错乱。,上一页,返回,表,3-1-1,、气缸体与气缸盖平面度公差,mm,返回,图,3-2-1,、气缸的锥形磨损,返回,图,3-2-2,、活塞环背面压力示意图,返回,表,3-2-1,、活塞与气缸的配合间隙及使用极限,返回,图,3-2-3,、拉出旧缸套,返回,图,3-2-4,、压入新缸套,返回,图,3-2-5,、东风,TM1,型镗磨缸机,返回,1-,调速盘,;2-,刀杆升降于柄,;3-,自动走刀离合器,;4-,磨刀盘,.5-,定中心于轮,;,6,7-,磨头行程调节螺钉,;8-,加油孔螺塞,;9-,冷却油泵,;10-,磨缸离合于柄,;,11-,磨头箱锁紧螺钉,;12-,镗缸行程刻度盘,;13-,机座固定扳手,;14-,定心指,图,3-2-6,、镗缸机固定装置,返回,1-,气缸体,;2-,拉紧螺句,;3-,扳手,;,螺钉撑爪,;4-,螺钉,;5-,撑爪,表,3-2-2,、定心指与刀架规格,返回,图,3-2-7,、镗缸的两种定中心方法,返回,O-,原气缸中心,;O,1,-,最大磨损处气缸中心,;e-,偏移量,;D-,原气缸直径,;D,x,-,最大磨损处气缸直径,;D,1,-,同心法定中心镬削直径,;D,2,-,不同心法定中心镗削直径,;,X-,加工余量,;a-,磨损量,图,3-2-8,、镗刀架及镗刀,返回,1-,调整螺钉,;2,4-,固定螺钉,;3-,镗刀架,;5-,镗刀,图,3-2-9,、镗刀的调整,返回,1-,镗刀,;2,，,3-,固定螺钉,;4-,刀架,;5-,调整螺钉,;6-,千分尺,图,3-2-10,、镗刀的安装,返回,1-,调整螺钉,;2-,固定螺钉,图,3-2-11,、珩磨头,返回,1-,连接套,;2-,调整盘,;3,，,8-,箍簧,;4-,磨头体,;5-,油石,;6-,油石导板,;7-,油石压片,图,3-2-12,、油石在气缸中上下运动的位置,返回,L-,缸套深度,;M-,油石长度,;H-,珩磨行程,