废气门结构与原理.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,增压中冷技术,增压空气,温度增加,，在柴油机中引起,增压条件下进气密度减小,，即在保持不变过量空气系数,下，意味着功率下降，不然需要进一步提高增压压力，但柴油机,机械负荷又要增加,。虽然气缸内工质温度提高有利于柴油机的燃烧，但却使燃烧室内受热零件的,热负荷增加，排温过高，,NO,x,增加,。汽油机中增压温度升高，除与柴油机一样功率下降外，最主要的是,爆震倾向增加,。,一般，当增压空气的压力超过,1.5MPa,时，就值得采用中冷。,解决空气温度过高的办法就是采用中冷器冷却增压后的空气,。,增压空气温度每降低,20K,，涡轮前的废气温度约可降低,20K,，燃油消耗率可减少,3g/kW.h,。,内燃机增压的优缺点,改善了发动机性能：,提高了内燃机机械效率；,提高了内燃机的指示热效率；,改善了燃烧过程。,增加了发动机的升功率；,扩大了内燃机高原适应性：,有利于降低有害气体排放和噪声。,(HC,降低，高负荷的,NO,x,降低，空气充足使碳烟有所降低；温度高使着火延迟期缩短）,增加了柴油机的机械负荷；,增加了柴油机的热负荷；,增加了汽油机的爆燃倾向。,优点：,缺点：,、废气涡轮增压,废气涡轮增压利用内燃机排气中能量来实现增压，,油耗率可低,5%,10%,。,质量功率和体积功率比非自然吸气内燃机明显改善，,一般可提高功率,20%-50%,，易实现高增压,。,可降低排气噪声和烟度,。,第二节 增压器,废气放气增压器工作原理,废气门,3,与增压器,2,的涡轮并联地连接在内燃机,1,的排气管上。废气门的阀门固定在膜片上，膜片上部通大气，并受弹簧的作用，,下部与压气机出口的增压空气相通,。,平时，弹簧将废气门的阀门压在阀座上，内燃机排气管来的废气不能经阀门旁通到涡轮出口的排气管内。,一旦增压压力对膜片的作用超过弹簧的预紧力，废气门打开，一部分废气不经涡轮直接从涡轮出口排入大气中,。涡轮作功减小，空气的增压压力回落，以实现空气增压压力的自动调节。,