二级踏步固定孔孔偏问题汇报.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,*,商用车公司市场信息部,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,二,级踏步固定孔孔偏问题汇报,商用车车身厂质量保证科,2013,年,4,月,10,日,一、问题描述,2013,年,4,月,8,日上午，接,43,厂反映二级踏步支架用孔,孔偏，主要是该部位两零件孔位在,Z,向出现偏差。,该问题涉及到以下需要装右侧踏步加强板的,D530,相关车型上。,经过统计，,2013,年,4,月,8,日采用该型号侧围的,D530,车型一共,91,辆份，现场确认，一部分出现错孔，但能够满足,43,装配；对于其中几台严重的，,40,场服务人员现场扩孔，保证了,43,装配。,二 、原因分析,1,、人员及设备分析,按照,43,反馈存在问题车型，,40,厂对照生产计划，该批次车辆焊接生产日期是,4,月,6,日,经过和焊装车间相关人员确认，该班次焊接夹具、操作人员没出现变更。,并且,4,月,7,日，该类车型在焊装也有生产，后期确认没有孔偏。,结论,1,：,不良主要集中在,6,日焊接产品；并且夹具、人员技能属于非要因,二 、原因分析,2,、设计原因,该孔位只是两个零件装配：,1,）,支架,右侧踏步（,5401022-C0100,）,2,）,加强板,右侧踏步（,5401024-C1100,）,对应两个孔孔径分别是,11mm,，,15mm,。装配公差给了,2mm,。,而两个零件装配，该孔公差按照尺寸链计算，,2mm,的公差出现孔偏的风险为,0,结论,2,：,产品设计不存在问题,二 、原因分析,3,、工艺方面,工艺情况：,1,）,支架,右侧踏步（,5401022-C0100,）,与,加强板,右侧踏步（,5401024-C1100,）,X,方向依靠型面定位，,Y,、,Z,方向有两定位销。,加强板,右侧踏步（,5401024-C1100,）,在夹具上没有压紧装置。,加强板属于,L,形零件，箭头所示部位,Z,向没有约束。,2,）第一序焊接是,8,个焊点进行，侧边,2,个焊点是在,2,序焊接。,1#,定位,2#,定位,二 、原因分析,按照前期焊接工艺：第一序第八个焊点焊接时，如果两个零件不贴合，势必导致加强板下部产生转动，从而导致出现错孔情况。,这和后工序反馈不良状态一致。,结论,3,：,导致该问题直接原因：,两个零件型面局部不贴合，工艺方面存在不足,二 、原因分析,4,、零件调查,工厂技术人员针对该问题进行了调查：,1,）,支架,右侧踏步（,5401022-C0100,）,型面测量，零件合格。,2,）,加强板,右侧踏步（,5401024-C1100,）,现场取样测量，要求供应商测量，从数据上来看，均在公差范围内,说明：,从,4,月,8,日，焊装现场缺陷没有再现，零件贴合情况较好,5,、流出原因,1,）作业人员自检,该工位标准作业书对涂胶质量、定位孔装配到定位销进行了明确，没有明确零件贴合情况、装配孔偏差情况控制。,标准作业书要求作业人员需要对焊接质量进行确认，每班次要进行,8,次检验。,查当班“三自检”记录，作业人员做了检验，并且记录，但是在记录上没有反馈该不良信息。,2,）下线专检,按照管理工程图，下线检验需要检验人员对相关项目实施检验，查看当日检验记录，没有该缺陷不良记录。,从现场来看：该部位在驾驶室底部，缺陷不易发现。,由于生产节拍原因，专职检验人员把更多注意力放在表面质量及其他重点项上,结论,4,：,问题流出原因：,1,）管理方面对检验项目设置不够明确；,2,）检验作业漏检,三、对策,1.,焊接工艺改善：,将侧边一焊点,（如图,1,）,从一序调整到二序最后点定,（如图,2,），,避免,加强板下端翘起造成,孔偏。,（,已实施,）,4,、对焊接问题流出检验控制模式进行回顾。将影响后工序装配的装配点质量控制项目进行梳理，进行责任明确，实施管控。,（质量保证科,/,焊接车间,2013,年,4,月,20,日）,2,、对两个零件贴合情况继续实施调查，重点跟踪,加强板,右侧踏步（,5401024-C1100,）,型面精度 （质量保证科,2013,年,4,月,18,日）,3,、和,40,分公司制定零件改善及精度控制方案。（质量保证科,2013,年,4,月,20,日）,汇报完毕，请指正,