城市轨道交通读书笔记.doc

城市轨道交通读书笔记
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城市轨道交通概念: 通常指在市域或城市圈范围内, 以导轨为导向方法城市公共客运交通系统。（通常以电力为动力）
课外: 城市圈: 又称城市带、 城市圈, 指在城市群中出现以大城市为关键, 周围城市共同参与分工、 合作, 一体化圈域经济现象。城市群: 是在特定区域范围内云集相当数量不一样性质、 类型和等级规模城市, 以一个或两个（有少数城市群是多关键例外）特大城市（小型城市群为大城市）为中心, 依靠一定自然环境和交通条件, 城市之间内在联络不停加强, 共同组成一个相对完整城市“集合体”。
区分: 1在于城市间联络紧密程度, 城市圈一定是“一日生活圈”, 而城市群却是一个资源优化配置、 市场区域一体化、 有亲密生产和经济联络空间区域。 根据国际通例, 以人口指标作为基础, 即周围市镇假如有15%人口和中心城市连在一起, 那么这一区域就属于该城市圈。以此确定某个城市圈范围, 就意味着交通服务一定存在高频度、 峰值等特征。城市群组员之间虽有相当多联络, 但因为不是“一日生活圈”, 所以联络频度要小得多。
2城市圈中心城市功效强大, 其她城市依附中心城市性质强, 而城市群各个城市相对独立, 含有各自功效和分工, 保持相互之间影响和联络。
3中国有三大城市圈、 七大城市群。
但通常城市圈和城市群概念区分不大。
车站建筑结构工程线路
车辆
车辆段
供电系统通信系统信号系统环控系统给排水系统等
土建
机械
电气
电子信息环境控制运输组织等

专业 城市轨道交通系统
相关设施

市郊铁路: 是由电气或内燃机车牵引, 轮轨导向, 车辆编组运行在城市中心与市郊, 市郊与市郊、 市郊与新建城镇间, 以地面专用线路为主大运量快速轨道交通系统。通常其所属权不属于所在城市政府, 而由铁路部门经营。
课外:卫星城: 是指在大城市外围建立现有就业岗位, 又有较完善住宅和公共设施城镇, 是在大城市郊区或其以外周围地域, 为分散中心城市人口和工业而新建或扩建含有相对独立性城镇。
因其围绕中心城市像气象卫星一样, 故名。意在控制大城市过分扩展, 疏散过分集中人口和工业。卫星城虽有一定独立性, 不过在行政管理﹑经济﹑文化以及生活上同它所依靠大城市十分亲密联络, 与母城之间保持一定距离, 通常以农田或绿带隔离, 但有十分便捷交通联络。
城市轨道交通作用和地位
对城市发展作用: 1提升城市交通供给水平, 有效缓解大城市日益拥挤道路交通2引导城市格局按计划意图发展, 支持大型新区建设3经过对轨道交通巨大投入, 从源头为城市经济链注入活力, 提升城市综合价值4活跃城市经济, 拉动城市发展, 提升城市形象
发展趋势1交通类型多样化2交通布局网络化3资金起源多元化4经营市场化5管理法制化6服务与管理信息化
计划与设计关键内容
1特定城市社会经济环境下轨道交通系统功效定位。关键包含城市经济地理特征分析、 城市计划总体目标与城市交通结构协调性分析、 轨道交通功效评定等2轨道交通线网计划。关键包含线网规模确定、 线网架构方案选择和方案评定等, 线网计划是城市轨道交通线路设计和建设基础。3轨道交通系统客流估计。在城市计划与综合交通计划基础上进行客流估计, 是确定轨道交通网络及线路建设规模、 能力水平依据。4轨道交通工程可实施计划。关键包含车站、 车辆段、 换乘点选址和规模、 线路敷设方法计划、 现网建设次序与运行, 以及轨道交通与地面交通衔接设计等。5轨道交通系统线路和车站设计。包含线路走向、 线路平纵断面设计、 车站数量及分布、 车站站型设计及换乘站设计等。6轨道交通枢纽设计及计划。关键包含城市地域枢纽点计划、 枢纽客流分析、 枢纽换乘设计、 枢纽用地设计、 枢纽不一样方法间协议等。7轨道交通系统与其她交通方法衔接设计。关键研究轨道交通系统与其它交通方法衔接, 如地面交通、 城市间交通等, 具体包含车站周围其她交通方法站点布局及设计。8轨道交通系统安全防护设计。9运行计划。
中国城市轨道交通系统计划存在问题
1与城市总体计划联络不够紧密2对客流估计中不确定性考虑不够3计划方案没有充足重视用地控制计划, 使计划方案缺乏可操作性4网络计划缺乏层次性, 难以表现发展关键5车站交通功效定位模糊, 对交通枢纽认识较浅
城市轨道交通系统线网中线路根据功效能够分为以下两个类型: 1客流追随型: 处理现在交通紧迫问题, 符合现实状况最大客流2计划引导型: 现在客流不大, 但能够引导土地发展导向, 支持新区建设。
建设程序
一个项目从提出项目设想、 开发、 建设、 施工到开始生产活动这个过程, 通常称为项目建设周期, 这个周期关键能够分为三个阶段: 投资前阶段、 投资阶段和生产阶段。
计划设计过程与层次
必需切实有效把定性分析与定量分析有机结合起来, 组成定性分析与定量分析循环, 在这种循环中逐步推进计划者认识深度。
线网方案设计基础步骤: 1在选择了轨道交通发展模式后, 确定线网规模2建立城市初始研究对象交通路网, 该路网线路包含关键道路及现有轨道交通线路3交通路网客流特征分析4轨道交通初始线网方案设计5线网方案分析6线网方案评价、 比选和筛选。建立线网评价指标体系, 对线网方案进行比较和筛选。7线网方案更新优化
计划层次性 因为轨道交通计划含有近远期结合性质, 所以需要区分轨道交通计划合理层次。在中国轨道交通计划中, 可把轨道交通计划分为轨道交通线网计划和轨道交通线网控制性计划两个层次, 同时对刮花现网组成进行一个明确层次划分, 由近期建设轨道线路、 中期建设和需要研究远期轨道线路来组成整个计划线网。
系统选择步骤
1确定线路走向 依据城市总体计划和城市交通计划2确定线路规模 经过对每条线路客流估计, 定量确定各条线路单向高峰小时客流量, 就可确定每条线路规模。规模确定后就能够确定该条线路属于高容量、 大容量、 中容量、 还是小容量轨道交通。3线路封闭程度4确定线路设置方法。5确定特殊要求
联络线作用
1车辆跨线运行2调转运行车辆3运行车辆维修4向新建线运输物料5线路之间车辆救援
联络线部署形式
1双向联络线 跨线运行或者作为临时运行正线使用联络线可采取双线联络线
2单线联络线 为车辆检修和调转运行车辆可采取单线联络线
3渡线联络线 当两条线路在某站采取同站台平行换乘时, 其车站可采取平面双岛四线式车站和上下双岛重合四线式车站, 车站采取单独线将两条线路联通形成渡线联络线。
辅助线类型及其设计
1折返线和临时折返线
折返线为列车正常运行中折返掉头时使用, 地铁规范要求: “线路每个终点站和区段运行折返站, 应设置折返线或渡线, 其折返能力应与该区段经过能力相匹配。当两折返站相距过长时, 宜在沿线每隔3-5个车站站端加设渡线或车辆停放线”。
存车线
车场出入线: 为列车进出车厂而设置线路, 它通常应尽可能靠近车站出岔, 以降低对正线运行干扰。车辆段出入线应联通上下行正线。当出入线与正线交叉时, 宜采取立体交叉方法。

线网规模指标
线网总长度: 城市轨道交通网全部线路长度总和
线网密度: 每平方公里范围内拥有城市轨道交通线网长度
万人拥有轨道线网长度: 每万人拥有城市轨道交通线网长度
城市轨道交通线网日客运周转量
课外: 1通常地铁对外公布客运量是进站客流与换乘客流之和得出, 不再累加出站客流; 而集散量则为进站客流加出站客流, 乘降量为进站客流、 出站客流、 换乘客流总合。
2. 车站、 线路、 线网日客运量计算
1）进站客流
即本站日进站客流总数, 车站日进站客流包含闸机进站数加上边门进站数（使用纸票进站或使用符合无偿乘车条件证件进站）, 通常因为边门进站数较少, 现在各个地铁企业不再累加此项数据, 直接采取车站SC系统内每日进闸机验票次数总数作为本站进站客流, 该数据即为该站日客运量。
2）换乘客流
乘客在整个坐车过程中换乘次数都计入换乘客流。至于换乘客流, 假设某站为A线与B线换乘站, 则该站换乘客流由两部分组成, A线换B线客流加B线换A线客流, 三线换乘站同理。值得注意是此换乘客流计算只统计站内换乘, 即无障碍换乘; 出站后有障碍换乘（比如三号线与APM线换乘）不计入换客流。
3）换乘站日客运量
假设某站为A线与B线换乘站, 则该站客运量为A线所辖日进站客流总数加 B线所辖日进站客流总数再加总换乘客流。
4） 单线日客运量
一条 线路日客运量等于线路所辖车站总进站客流加上全部邻线换乘到本线换乘客流之和。
5）线网总客运量
即每日地铁官方微博公布客运量, 即为线网所辖全部线路客运量总合, 由线网全部进站客流量与换乘量总累计算得出。
影响车站分布原因
1大型客流集散点
2城市规模大小 城市规模大小包含城市建成区和计划区域面积及人口。城市面积越大, 人口越多, 当线路上客流量大, 乘距长时, 地铁应以长距离乘客为关键服务对象, 车站分布应稀疏一点。反之, 车站分布应密集一点。
3城区人口密度 同一城市不一样城区人口密度不一样, 人口密度大, 一样区域范围内, 发生交通客流量大, 车站分布宜密集部分。
4线路长度 短线路宜多设站, 长线路宜少设站。
5城市地貌及建筑物布局 人口密度低甚至无人区能够不设站, 但有开发公园条件, 则应在主出入口设站。
6轨道交通路网及城市道路网情况 两条轨道交通线路交叉时, 在其交叉点应设乘客换乘站。在与城市主干道交叉时, 为了让乘坐城市其她交通工具乘客方便乘地铁, 也宜设车站。
7对站间距离要求等
车站组成
对城市轨道交通系统来说, 车站通常包含车站主体, 出入口即通道, 通风道及风亭(地下）和其她隶属建筑物。车站主体依据功效不一样, 可分为以下两大部分: 乘客使用空间和车站用房。

非付费区 （乘客购票并正式进入车站前
乘客使用空间 活动区域）
车站 付费区（包含站台, 楼梯, 自动扶梯等)
运行管理用房(车站运行管理人员办公用房）
车站用房 设备用房（通风与空调用房, 变电所, 配电室等）
辅助用房(为确保车站工作人员正常工作生活用）
站台长度为远期列车编组长度加上许可停车附加距离。
站台长度=轨道交通车辆长度（包含挂钩）×车辆连挂节数+附加距离
对于远期列车编组在6-8辆轨道交通系统, 站台长度通常在130-180m。
站台宽度是依据车站远期估计高峰小时客流量、 列车运行间隔时间、 结构横断面形式、 站台形式、 楼梯及自动扶梯位置等原因计算确定。
站台高度是指站台面距轨面高度。站台与车厢地板高度相同称为高站台, 站台比车厢地板低时称为低站台。站台设计要有排水方法, 通常, 站台横断面应有2%坡度, 地下站可设1%坡度。
换乘站设计
1站台直接换乘
1）两条不一样线路站线分设在同一个站台两侧, 乘客可在
同一站台由甲线换乘到乙线, 即同站台换乘。

2） 乘客由一个车站站台经过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站站台。
2站厅换乘 指乘客由一个车站站台经过楼梯或自动扶梯抵达另一个车站站厅或两站共用站厅, 再由这一站厅通到另一个车站站台换乘方法。
3通道换乘 两个车站间设置单独换乘通道供乘客换乘使用。
4站外换乘, 组合换乘
参考文件
《城市轨道交通计划与设计》北京交通大学出版社 许红 王长裕
《城市轨道交通》人民交通出版社 彭华 白雁 蔡小培