轨道交通车载信号设备.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,轨道交通车载信号设备,车载信号,系统构成,车载信号系统是列车的辅助系统，地铁一号线列车按照,6,节车（以后扩展为,8,节车）编组运行车辆类型有三种：,A,车是带有司机室的无动力车，,B,车和,C,车是有动力的车辆，但前者带有受电弓；其中,A,车位于列车二端。车载信号系统设备置于每节,A,车司机室内，地铁一号线现有,16,列电动客车，计,32,套车载信号系统设备。,车载信号系统按其功能要求也分为三个子系统即车载,ATP,子系统、车载,ATO,子系统和车载,ATS/TWC,子系统。,车载,ATO,系统,车载,ATP,系统,车载,ATS,系统,该子系统是车载信号系统的核心部分。它把从沿线轨道电路接收到的,ATP,限速命令安全、可靠地译码并且显示出来。同时，将列车实际速度与之比较，保证列车在,ATP,限速命令所允许的速度之下工作，当列车运行超过,ATP,允许速度时，该子系统将自动施行全常用制动，直到列车车速低于允许速度。车载,ATP,子系统具有超速防护、制动保护、零速度检测和车门控制等功能，为了使主机设备发生故障情况时有冗余，它设有主、副,ATP,二个模块，互为备用，以保证系统的正常运行。,1 车载ATP子系统,ATP,车载设备组成,图,6-1,车载设备,轨道电路信息接收,STM,应答器信息接收,BTM,动车组,ATP,车载设备,人机界面（,DMI,）,图,6-2 ATP,车载设备系统结构,EB,SB,DMI,155,Niveau 2,STM STBY,SR,Annonce Niveau 1,Niveau 1,Annonce Niveau2,Connexion RBC OK,0,50,100,150,200,300,250,350,400,安全计算机,BTM,速度传感器,LKJ,0,50,150,200,300,250,350,400,0,50,150,200,300,250,350,400,列车接口单元,欧洲应答器天线,轨道电路,传感器,继电器接口,STM,应答器信息接收模块,(BTM),通过应答器信息接收天线接收地面应答器的信息,连续信息接收模块,(STM),可接受传统移频轨道电路的信息,司机操作界面,(DMI),各,ATP,车载设备应采用统一的显示界面和司机操作规程,2,车载,ATO,子系统该子系统能替代电动客车司机智能化地驾驶列车，它包括平稳地加速列车、自动调整车速和列车到站后的定点停车等,。,ATO,系统的车载设备,(2)ATO,车载天线 列车自动驾驶系统的车载模块与地,面设备之间的信息交换是通过,ATO,车载天线来完成，以实,现列车自动驾驶系统与列车自动监控系统,(ATS),之间的信息,(3),人机界面 列车驾驶员通过人机界面可以将列,车运行的模式选择为,“,ATO,”,，起动列车在,ATO,模式下运行,(1),车载,ATO,模块 车载,ATO,模块是列车自动驾驶系统,的核心组成部分，它包含硬件和软件两部分,3,车载,ATS/TWC,子系统列车和地面之间的双向通信由该子系统完成，它和中央列车控制系统协同操作，共同完成列车自动运行过程中的信息交换,。,车载信号设备由二部分组成，第一部分是司机室设备，第二部分是车底设备。,（一）司机室设备主要包括,ATC,设备机架,速度表,信号显示盘,日检测试盘。,1,ATC,设备机架,ATC,设备机架含有：主、副,ATC,电源、主用和备用,ATP,模块（以下称为,ATP1,、,ATP2,）、,ATO/ATS,模块、主、副制动保证装置及车辆接口继电器。该机架设在司机室非控制侧。,2,速度表这是一个双指针式速度表，红色的外针用以显示列车收到的,ATP,限速命令，黄色的内针则表示由车载信号系统测得的实际车速，每辆,A,车司机控制台上都有一只速度表。,3,信号显示盘（,Aspect Display Unit,，以下简称,ADU,）每辆,A,车司机控制台上都有一个,ADU,，,ADU,上面含有,ATP,、,ATO,和,ATS/TWC,的控制和表示按钮,/,指示灯。,4,日检测试盘,日检测试盘置于司机背面的车辆设备柜内，每天列车出发前由信号人员根据测试步骤检查,ATP1,、,ATP,子系统和,ATO/TWC,车地通信子系统是否正常。,THE END,