汽车用汽油机装试技术.ppt

,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车用汽油机装试技术,汽油机的装配,汽油机的装配,汽油机的装配技术以广州本田汽车有限公司生产的雅阁轿车用,F23A3,发动机为例。,汽油机的装配,发动机总体结构,气缸体检查,气缸盖分装,活塞连杆组分装,装配曲轴飞轮组,安装活塞连杆组,安装平衡轴组,发动机总体结构,发动机总体结构,广州本田汽车有限公司生产的,F23A3,雅阁汽车发动机，为四冲程、直列、四缸、水冷、单顶置凸轮轴,(SOHC),、,16,气门、排量为,2,3,升的汽油机，采用本田电子程序控制多点燃油喷射系统,(PGMP1),，配合先进的可变气门正时,(VTEC),系统，可同时改变配气正时与气门升程，使发动机在各种不同的负荷下，都能具有良好的动力性和经济性。,发动机总体结构,F23A3,型发动机组成,(1),主体构件：包括气缸体、气缸盖、气缸垫、气缸套和机油盘等部分。,(2),曲轴连杆机构：包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等部分。,(3),配气机构：包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及弹簧座等部分。,(4),润滑系统：包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部分。,发动机总体结构,F23A3,型发动机组成,(5),冷却系统：包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部分。,(6),燃油供给系统：包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射系统等部分。,(7),进排气系统：包括进气管、空气滤清器、排气管及消声器等部分。,(8),起动系统：包括起动机及其附属装置。,(9),点火系统：包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部分。,发动机总体结构,F23A3,型发动机结构特点,1),发动机的气缸盖、气缸体、进气歧管由,铝合金,铸成，而气缸套和凸轮轴则由,耐磨铸铁,制成。整机采用,双平衡轴,的方法来平衡因曲轴连杆机构运动产生的旋转惯性力和往复惯性力，以降低发动机的振动。,2),凸轮轴由正时齿,(,皮,),带传动，两平衡轴则由正时平衡齿,(,皮,),带驱动。,3),空气滤清器前设置一,共振腔,，用以减少进气噪声对环境的影响。,4),发动机以,液力变矩器,作为飞轮使用，所以液力变矩器的壳体外面安装了一个齿圈与起动机的起动齿轮啮合。,气缸体检查,F23A3,型发动机的气缸体属于龙门式结构的铝合金缸体，在气缸体上半部的气缸孔中压入了由耐磨铸铁制成的气缸套，缸孔经过珩磨加工。,气缸体检查,1.,缸孔分组,对气缸孔尺寸进行测量并分组，气缸孔分组尺寸级别刻印于气缸体顶面的右前侧。,缸孔尺寸分级标准,尺寸级别,尺寸范围,(mm),A,或,86,01086,020,B,或,86,00086,010,上图表示,1-4,缸的气缸孔级别分别为,A,、,A,、,B,、,B,。,气缸体检查,2.,缸体顶面翘曲度检测,将精密直尺按顶面对角线和中线放置在气缸盖与气缸体或排气歧管接触表面上，然后用塞尺测量其四周及交叉线中心位置处的间隙，以检查气缸体上平面的翘曲度。,气缸体上平面翘曲度标准值为最大,0.07,毫米。,气缸盖分装,1-,摇臂总成,16-,气缸盖,2-,锁止螺母,(M7X0.75,，,20Nm)17-,进气门,3-,定位销,18-,排气门,4-,机油量孔套,19-,橡胶密封件,5-,凸轮轴,20-,后盖板,6-,可变气门控制机构电磁阀,21-,密封圈,7-,滤清器,22-,销键,8-,游动件总成,23-,凸轮轴皮带轮,9-,气门锁片,24-,进气门导管,10-,弹簧座圈,25-,气门弹簧座,11-,排气门弹簧,26-,进气门密封件,12-,排气门密封件,27-,进气门弹簧,13-,气门弹簧座,28-,弹簧座圈,14-,排气门导管,29-,气门锁片,15-O,型圈,气缸盖及配气机构零、部件分解图,配气机构由进排气门组、摇臂组和凸轮轴组三部分组成。,气缸盖分装,1.,气缸盖翘曲变形的检查,用直尺和塞尺沿边缘和,3,条通过中心的直线处测量气缸盖与气缸体结合面的平面度。,平面翘曲度应小于,0.05mm,。,气缸盖分装,2.,装配气门导管,将气缸盖加热到,150,左右，并将气门导管冷冻后，在气门导管的外面涂上薄薄一层干净的机油，使用专用工具从气缸盖底部一侧敲击气门导管至规定的高度。,气门导管的安装高度，进气门为,21.2022.20,毫米，排气门为,20.6321.63,毫米。,气缸盖分装,3.,装配修整气门座,装配好气门座后，对其进行铰削。铰削后的气门座锥面由外向内分为,30,、,45,和,60,三段。,气门座的标准宽度为,1.251.55,毫米。,将进气门和排气门插入气门导管，测量气门杆的安装高度。,进气门标准高度为,46.7547.55,毫米，排气门标准高度为,46.6847.48,毫米。,气缸盖分装,4.,安装气门组,1-,锁片,2-,气门上弹簧座,3-,气门弹簧,4-,密封圈,5-,气门下弹簧座,6-,气门,气门组零件分解图,4.,安装气门组,1-,气门锁片,2-,上气门弹簧座,3-,气门弹簧,4-,气门导管密封件,安装器,(KD2899),5-,气门密封件,6-,下气门弹簧座,7-,排气门密封件,8-,进气门密封件,气缸盖分装,4.,安装气门组,1),先将下气门弹簧座和气门导管密封件安装器,(KD2899),安装到气门导管上。,2),再从气缸盖底面安装气门，将气门杆插入气门导管之前在气门杆上涂一些机油，并确保气门上、下移动自如。,进气门密封件弹簧为白色,，,排气门密封件弹簧为黑色,，切勿装错。,3),安装气门弹簧时，应将,弹簧密集端朝向气缸盖,。放好气门弹簧之后再放上上气门弹簧座，然后用专门工具把锁片装上。当气门和弹簧安装到位后，应用塑胶锤轻敲每个气门杆的端部,2,到,3,次，以确保气门和气门锁片配合正确。,气缸盖分装,5.,安装凸轮轴和摇臂组,摇臂组由摇臂、摇臂轴、凸轮轴支座以及可变气门控制,(VTEC),机构的有关零件组成。,摇臂组结构,1-,滤清器,2-,可变气门控制机构电磁阀,3-,摇臂轴,4-,凸轮轴支座,5-,摇臂,6-,气缸盖,5.,安装凸轮轴和摇臂组,摇,臂,及,摇,臂,轴,的,布,置,5.,安装凸轮轴和摇臂组,安装凸轮轴之前，应松开气门间隙调节螺钉的锁止螺母，旋下调节螺钉。拧紧摇臂总成螺栓，确保所有摇臂与气门对正。,(1),在擦净凸轮和轴颈后，润滑两者的表面，然后安装凸轮轴。,(2),清洁机油节流孔套，并装上新的,0,型圈。,(3),转动凸轮轴，直到其键槽面朝上,(,第,1,缸上止点,),。,(4),在第,1,号和第,5,号凸轮轴托架与气缸盖的配合表面上涂抹液态密封胶。,凸轮轴组,1-,凸轮轴,2-,后盖,3-,正时齿轮,气缸盖分装,5.,安装凸轮轴和摇臂组,(5),装上摇臂组，套上凸轮轴托架安装螺栓，但不要拧紧，确保各摇臂与气门杆对中。,(6),用专用工具安装凸轮轴油封。,(7),按照规定的顺序，将各安装螺栓每次拧紧,2,转，以确保摇臂不会顶弯气门。最后，按规定力矩将所有螺栓拧紧,(M8,螺栓的拧紧力矩为,22,牛,米，,M6,螺栓的拧紧力矩为,12,牛,米,),。,凸轮轴托架紧固螺栓的拧紧顺序,活塞连杆组分装,1.,活塞的选配,F23A3,型发动机的活塞和缸套都按直径大小分成级别，以保证活塞间隙，应按相对应的尺寸关系进行配对使用，即活塞的级别必须与缸套的级别相对应，两者级别不同时不能配对使用。在选择活塞时，活塞顶部的字母一定要与打印在机体上各气缸的字母相对应，机体上的字母从左至右，分别对应,1,号到,4,号气缸。,在机体上的字母是,A,或,I,时，对应的活塞顶可以无字母标记；而在机体上的字母为,B,或,时，对应活塞顶部的字母为,B,。,活塞裙部与气缸壁之间的间隙标准值为,0.020.04,毫米。,活塞连杆组分装,1.,活塞的选配,在距活塞裙底部,21,毫米处测量活塞的直径。,活塞连杆组分装,1.,活塞的选配,有两种标准尺寸的活塞，一种标记为无字母或,A(,直径较大,),，另一种标记为,B(,直径较小,),，标记压印在活塞的顶部，也压印在气缸体上。,标记,标准（,mm,）,无字母或,A,85.980-85.990,B,85.970-85.980,活塞连杆组分装,2.,连杆和轴瓦的选配,连杆盖与连杆大头是组合镗孔的，不能互换。,连杆大头孔、曲轴连杆轴颈和连杆轴瓦采用分组选配法装配。,为区分连杆大头的尺寸，在连杆的侧面压印有数字或条形码。,连杆轴颈的代码通常是压印在曲柄或曲轴销上，在第,1,缸曲拐的曲柄上标有主轴颈和连杆轴颈代码。,轴瓦是通过标记在轴瓦边缘的色码来识别的。,活塞连杆组分装,2.,连杆和轴瓦的选配,连杆和第,1,曲柄上,的标记,1-,第,1,主轴颈尺寸,2-,第,1,缸连杆轴颈尺寸,3-,第,4,缸连杆轴颈尺寸,4-,第,5,主轴颈尺寸,活塞连杆组分装,2.,连杆和轴瓦的选配,连杆大头孔和曲轴上的连杆轴颈各有,4,种尺寸，连杆轴瓦则有,7,种不同厚度的尺寸，用这,7,种不同的厚度来配搭不同尺寸的连杆轴颈和连杆大头孔的组合。根据连杆大头孔所属的尺寸组别,(,假设是“,3”,组,),画垂线，再根据连杆轴颈所属的尺寸组别,(,假定是“,2”,组,),画水平线，两线相交于轴瓦交点处的颜色,(,绿色,),，即为配套轴瓦尺寸的组别。,连杆轴瓦与连杆轴颈之间的间隙标准值为,0.021-0.049mm,。,活塞连杆组分装,2.,连杆和轴瓦的选配,连杆轴瓦的选配,活塞连杆组分装,3.,装配连杆与活塞销,在活塞的顶面，标有一箭头和进气方向的标记“,IN”,。装配时，箭头必须指向发动机正时皮带一侧,(,即汽车左侧,),，与连杆上有标记的一面在相同方向。而标有“,IN”,的一侧，一定要对应缸盖上的进气口一侧。,活塞连杆组分装,3.,装配连杆与活塞销,F23A3,型发动机的活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接配合，采用“全浮式”。但在冷态装配时，活塞销与活塞销座孔为过盈配合。,装配时，应先将活塞加热到,70,左右，然后将活塞销装入。,活塞与活塞销之间的间隙为,-0.0050+0.0010,毫米；活塞销与连杆之间的间隙为,0.0050.014,毫米。,活塞连杆组分装,4.,安装活塞环,（,1,）活塞环的结构,F23A3,型发动机有两道气环和一道油环，第一道环是桶面环，其特点是活塞环的外圆面为凸圆弧形；第二道环为锥面环。油环为组合式油环，由上、下各一钢片和中间一道衬环组合而成。,活塞环的结构,1-,活塞,2-,桶面环,3-,锥面环,活塞连杆组分装,4.,安装活塞环,(2),活塞环端隙的测量,用活塞将被测活塞环推入气缸内距气缸底部,1520,毫米处。,用塞尺测量活塞环的端隙。如果端隙太大，则需换用大一号的活塞环；如果端隙太小，则需换小一号的活塞环。,第一道气环端隙标准值为,0.20-0.35mm,，第二道气环端隙标准值为,0.40-0.55mm,，油环端隙标准值为,0.20-0.70mm,。,活塞连杆组分装,4.,安装活塞环,(3),活塞环侧隙的测量,将活塞环装入活塞环槽后，用塞尺测量侧隙。,第一气环侧隙标准值为,0.035-0.060mm,，第二气环侧隙标准值为,0.030-0.055mm,。,装配曲轴飞轮组和活塞连杆组,1.,主轴承孔、主轴颈和主轴瓦组配,和连杆轴瓦的安装一样，主轴颈、主轴承孔和主轴瓦也必须配套。,主轴瓦和曲轴主轴颈之间的间隙标准值为：,1,号、,2,号、,4,号主轴承间隙,0.021-0.045mm,，,3,号主轴承间隙,0.025-0.049mm,，,5,号主轴承间隙,0.009-0.033mm,。,装配曲轴飞轮组和活塞连杆组,1.,主轴承孔、主轴颈和主轴瓦组配,主轴颈的尺寸组别标在曲轴第,1,曲柄臂上。,1-,第,1,主轴颈尺寸,2-,第,1,缸连杆轴颈尺寸,3-,第,4,缸连杆轴颈尺寸,4-,第,5,主轴颈尺寸,装配曲轴飞轮组和活塞连杆组,1.,主轴承孔、主轴颈和主轴瓦组配,主轴承孔的尺寸组别标在气缸体底面的右后方,(,飞轮端的左边,),。,装配曲轴飞轮组和活塞连杆组,2.,在气缸体第,4,号主轴颈处装上上半部的止推垫片,(,带切槽面朝向曲轴臂,),。,3.,将曲轴放入主轴承内，并使第,2,缸和第,3,缸的连杆轴颈在下止点位置，固定曲轴。,装配曲轴飞轮组和活塞连杆组,4.,依次装入,2,、,3,缸活塞连杆组，使连杆轴颈和,2,、,3,号连杆结合好，装上连杆大头轴瓦和轴承盖，用手拧紧螺母，此时也应保证连杆轴颈、连杆大头孔和连杆瓦的配套。,5.,顺时针旋转曲轴，依次装入,1,、,4,缸活塞连杆组，并使连杆轴颈与,1,、,4,号连杆连接，装好连杆大头轴瓦和大头盖，用手拧紧螺母。,装配曲轴飞轮组和活塞连杆组,安装活塞连杆组时，连杆杆身上的标记必须指向发动机正时皮带一侧。,不要将活塞环开口设置在活塞推力面处，也不要将其设置在与活塞销对应的位置上。油环的两道钢片和一道衬环的开口也要错开，以防气缸壁磨损不均匀。,活塞环开口间隙的布置,装配曲轴飞轮组和活塞连杆组,6.,用塑料量规检查连杆轴承间隙，然后拧紧轴承盖螺母至规定力矩,(47,牛,米,),。,用塞尺测量连杆大头轴向间隙，轴向间隙应为,0.15-0.30mm,。,连杆大头轴向间隙的检测,装配曲轴飞轮组和活塞连杆组,7.,装上主轴承盖和轴承盖桥式安装架，并在安装主轴承盖时用塑胶量规检查主轴承间隙。在第,4,号主轴承盖上还要装上下半部止推垫片,(,带切槽面朝向曲轴臂,),。按规定顺序，第一次用,30,牛,米的力矩拧紧螺栓，然后再按相同的顺序第二次用,70,牛,米的力矩拧紧螺栓。最后还是按该顺序以规定力矩拧紧所有的主轴承盖螺栓。,用百分表检测曲轴轴向间隙，应为,0.10-0.35mm,。,曲轴轴向间隙的测量,安装平衡轴组,平衡轴组用于平衡发动机的二阶往复惯性力，以使其对发动机的振动影响减少到最小。,双平衡轴工作原理,1-,轴,2,、,3-,拆装件,4-,导管,5-,拆装件,6-,基座,7-,止推轴承,8-,螺母,9-,凸轮轴,10-,曲轴,11-,平衡轴,1 12-,平衡轴,2 13-,张紧轮,安装平衡轴组,1.,把平衡轴插入气缸体，然后将轴承保持架安装到前平衡轴和气缸体上。,2.,在机油泵的缸体配合面及其垫片上涂抹液态密封胶，再把机油泵装到气缸体上；在机油泵和平衡轴的油封唇上涂润滑脂，然后使机油泵的内转子与曲轴对齐，安装机油泵。安装好机油泵后，清除曲轴和平衡轴上过剩的润滑脂，然后检查油封唇有无变形。,安装平衡轴组,3.,装好隔板，然后,安装机油粗滤器。,1-,机油滤网,2-,垫片,3-O,型圈,4-,定位销,5-,机油泵,6-M6,螺栓,(12N,m),7-,密封唇上涂抹润滑脂,8-,隔板,9-M6,螺栓,(12N,m),安装平衡轴组,4.,在平衡轴齿轮的止推面涂上二硫化钼。用,M6x100(,毫米,),的螺栓固定好后平衡轴，然后安装平衡轴从动齿轮。,安装平衡轴组,5.,用螺丝起子固定好前平衡轴，然后安装平衡轴正时皮带从动轮。,6.,把平衡轴齿轮外壳装到机油泵上。注意，要用,M6X100(,毫米,),的定位螺栓固定住后平衡轴。使皮带轮边缘上的槽口和齿轮外壳上的定位标记对正，然后装上齿轮外壳。,安装齿轮外壳后，检查定位标记是否对正。,1-,定位销,2-O,型圈,3-,定位销,4-,平衡轴齿轮壳,5-,定位标记,6-,标记槽,汽油机的出厂试验内容,发动机是汽车的心脏，发动机的装配质量直接关系到整车的质量，因此在发动机装配完后，都要进行试验，以检验发动机的质量状况，这就是发动机出厂试验。对轿车，因其对舒适性的要求较高，因此对发动机的质量要求就更高，从而对轿车汽油发动机的试验要求也较高。,汽油机的出厂试验内容,发动机的出厂试验，就是根据发动机运转原理，通过专门的台架使发动机运转起来。发动机的出厂试验一般有冷试和热试两种，冷试最大的特点就是不需要点火，热试就是将发动机点火运转起来，和在车上运转一样。虽然冷试成本相对较低，但热试因其能检查更多项目，而被采用的较多。,汽油机的出厂试验内容,发动机的冷试也叫冷磨合，汽油机冷磨合的程序和规范与柴油机相似，但也因厂而异。,汽油机的出厂试验内容,发动机的热试是对发动机的各种性能做全面的检查。对大批生产，发动机热试一般是在专用台架上，按一定试验规范进行试验。通过试验，可以检查发动机的零部件质量，装配是否有错、漏装，是否漏水、气和油，以及调速和功率情况。同时也可检查起动系统、燃油供给系统、冷却水供给系统、发动机控制系统、发动机燃烧废气排出系统、增压系统等的工作情况。,汽油机的出厂试验内容,根据汽油发动机的运转原理，一般出厂检查都是在无负荷空载情况下进行，主要是检验发动机装配质量。出厂试验与性能试验有很大的区别。发动机性能试验包括各种负荷下的动力性及经济性试验方法，无负荷下的起动、怠速、机械损失功率试验方法以及有关气缸密封性的活塞漏气量及机油消耗量试验等，用来评定汽车发动机的性能，是新设计及重大改进的发动机的定型试验和转产生产的发动机验证试验。因此，出厂试验的内容相对性能试验内容少，方法也简单些。,汽油机的出厂试验内容,汽油机的出厂试验也遵照,GB/T 182972001,汽车发动机性能试验方法,执行，其与柴油机试验的主要区别在于：,在试验的一般条件控制中，要求柴油温度控制在,311 K5K,，而汽油温度控制在,298 K5K,；,低温起动试验和低温冷机怠速试验，柴油机是在,263K,的环境温度下进行，而汽油机则在,255K,的环境温度下进行。,功率试验中的排放性能指标，柴油机为可见污染物，而汽油机为空燃比或,CO,。,负荷特性试验和万有特性试验中，汽油机按,GB14761,测量排放量，而柴油机按,GB 17691,测量排放量。,对于各缸工作均匀性试验项目，汽油机是进行压缩压力试验和各缸排气中,CO,或空燃比测量试验，而柴油机则进行单缸熄火功率试验。,汽油机的出厂试验内容,一般汽油机的出厂试验内容有起动试验、怠速试验和调速试验。,1.,起动试验 起动试验的目的主要是评定发动机的低温中温及热机的起动性能。起动性的优劣取决于起动发动机所需要的拖动时间。,汽油机的出厂试验内容,2.,怠速试验 怠速试验的主要目的是评定发动机的怠速质量,即发动机处在低温冷机及热机状态下，无负荷时，评定发动机怠速运转的平顺性（如转速波动量）及运转持续性（不熄火）。对于电喷发动机，怠速的高低是根据水温高低来确定怠速喷油脉宽控制的，水温越高，喷油脉宽越长，怠速也相对高些。,汽油机的出厂试验内容,3.,调速试验 调速试验的主要目的是用稳定调速率来评定发动机的调速性能，观察发动机在速度变化是的运转情况和高速运转的平稳性。,汽油机的出厂试验条件和方法,汽油发动机的出厂试验都是空载下，在专用的台架上进行的，在大批量生产情况下，试验条件要求也就是对试验台架的功能要求。首先，发动机的放置应与在整车上的悬置一致。一般的放置方式有悬挂和托盘放置两种方式，主要是要保证发动机的水平和垂直方向的角度与整车上放置方式一致。,汽油机的出厂试验条件和方法,为了保证发动机的正常运转，发动机应在试验前加注足量的机油。台架上还要配置与整车一致的起动系统、燃油供给系统、冷却水供给系统、发动机电喷控制系统、发动机燃烧废气排出系统等。试验的方法是按照起动试验、怠速试验和调速试验的顺序，将发动机起动运转，通过观察发动机运转情况来判断发动机的质量状况。发现异常情况时按试验规范和经验加以判断处理。,汽油机的出厂试验条件和方法,为了能正确判断发动机的运转状况，台架上对相应的系统都应有具体的检测仪器和装置。一般台架都应包括起动装置，速度、水温、机油压力和燃油压力等的检测和显示装置。起动装置一般有液压马达和起动电机。装置不同，但他们的要求是一样的，在发动机起动后，起动装置就与发动机分离，不影响发动机运转。,汽油机的出厂试验条件和方法,速度和水温的检测也有相应的装置，电喷控制的发动机本身都有转速和水温传感器，但为了不干扰电喷控制系统的正常工作，空载试验台架应有另外的转速和水温检测仪来测量。机油压力的检测必须制作专用的机油压力检测接头，一端接入发动机机油主油道，另一端接入台架上的检测设备，将压力传送至台架上的压力传感器，在台架上就可动态显示发动机油压值。当检测到机油压力过低时，台架控制系统切断发动机电控系统电源，使发动机停机，保证在机油供给不正常时发动机不受损害。,汽油机的出厂试验条件和方法,冷却水供给系统和发动机在整机上运行原理一致，一般由,2,条回路组成，保证发动机冷却水大循环和小循环的冷却水供应。另外还有冷却水抽空功能，在完成试验后，抽干净发动机内的冷却水，便于发动机的包装、储存和运输。燃油供给系统保证发动机在试验过程中的正常燃油供给。根据发动机电喷原理不同，燃油供给系统压力一般为,2.5bar 5bar,。,汽油机的出厂试验条件和方法,发动机电喷控制系统是试验条件中要求最高的，如果电喷控制系统本身有问题，在试验中就很难判断出现的问题，甚至会出现错判的情况。电喷控制系统就是根据发动机的电喷原理，在试验中保证发动机的正常运转。电喷系统一般包括控制部分，电源部分，电控单元（,ECU,）、线束和传感器接插元件等部分。电喷控制系统要求,ECU,的电源稳定，传感器接插可靠。,汽油机的出厂试验规范,发动机的出厂试验规范，根据生产的发动机品种、生产工艺来确定的。一般要通过对本厂生产的发动机产品的质量分析，和一段时间的试验验证，才能确定。对于轿车汽油发动机，出厂试验只检查运转情况是否正常，有没有漏装零件，以及水、油、汽是否渗漏，因此一般国内自己开发的发动机，出厂试验要分钟；与国外合资的厂家，因产品和生产工艺都是国外引进的，发动机出厂试验一般都只要分钟。一般发动机出厂检查是,100%,检查，也有一些国外或合资厂家产品设计和质量控制较好的，采用抽检的方式进行出厂试验。试验规范的内容一般主要包括外观检查，检漏，起动试验，怠速试验和调速试验等方面的要求。,汽油机的出厂试验常见缺陷现象和解决方法,发动机试验的目的是为了提供给用户合格、性能可靠的发动机，对试验发现有问题的发动机应进行必要的判断和分析，并解决发现的问题。,汽油机的出厂试验常见缺陷现象和解决方法,试验发现的发动机问题主要为两大类：装配质量问题和零件质量问题。其中装配时有些零部件漏装，在外观检查时比较容易发现。但因试验现象是综合的表象，因此从试验中观察到的现象有时很难判断出问题点，有时发动机本身没问题，可能是试验台的问题。,汽油机的出厂试验常见缺陷现象和解决方法,1.,电喷系统问题,电喷系统问题，是台架本身问题的一种，是台架问题中最容易和发动机本身缺陷相混淆的。电喷系统问题，在新产品、新台架时出现较多。台架稳定后，主要是电喷系统的接线松动造成发动机缺陷的假象。如：转速传感器接线松动，可造成怠速不稳或起动失败，这种现象和节气门零件本身故障比较接近，从而增加了判断难度。,汽油机的出厂试验常见缺陷现象和解决方法,2.,装配和零件问题,凸轮轴噪声：凸轮轴有缺陷；液压挺杆有缺陷，或清洁度问题。,液压挺杆噪声：液压挺杆紧。,正时噪声：张紧轮弹簧缺陷。,油封问题：可造成机油压力不足。而漏油现象，因试验台运行时间较短，一般难发现。,节气门问题：可造成怠速不稳，无法加速等问题，但一般发动机能起动。,喷油嘴问题：可造成抖动，调速不畅等问题。转速传感器问题：可造成无法起动，怠速不稳等现象。,全自动出厂试验台架系统,发动机出厂试验是发动机产品的最后检验，在大量生产中，为了提高生产效率及试验数据的准确性，发动机出厂试验台架系统向全自动化台架系统发展，全自动出厂试验台架系统主要包括三方面的内容。,全自动出厂试验台架系统,1.,试验规范的程序控制及各种数据的自动测试。通过程序控制，发动机可以按照设定的程序自动按规范的要求完成试验并自动进行数据测量和判断分析，并把各种测量数据储存在计算机内。,全自动出厂试验台架系统,2.,试验台架的自动快速对接。快速连接试验台能够在极短时间内完成各种管路的自动快速连接；发动机在台架上的自动定位和夹紧；驱动轴的自动对接等一系列动作，实现测试台架装拆连接的自动化，从而减少在试验台上所占辅助时间。,全自动出厂试验台架系统,3.,发动机的自动输送。出厂试验自动化的第三部分内容就是与自动化试验台架配套的专用自动输送线，该线的型式一般采用积放式摩擦辊道输送线。该线具有输送、储存以及自动识别的功能，控制系统根据各台架提出的上料先后顺序和台架外储料滑台上的备料情况，通过判断识别发动机输送托盘上的标志，自动将预试的发动机送到需要的台架上或储料滑台上，将测试合格的发动机送到下线点，测试不合格的发动机送到检修工位，将空托盘自动送回上线点。,全自动出厂试验台架系统,全自动出厂试验台架系统在中国的发展，始于,80,年代末，当时国内一些大型汽车厂先后引进了少量发动机自动化出厂试验台架，如北京吉普汽车有限公司引进美国英格索兰自动化试验台架。一些设备生产厂在消化吸收引进技术基础上，结合中国的实际情况对引进设备进行仿制，就目前的情况看，试验规范的程序控制、试验数据的自动测试技术及自动输送技术在我国已经成熟，已有少数生产厂能够设计、制造并应用于生产中。技术难点是快速对接技术，尤其是驱动轴快速对接抗扭振和抗自激振动等技术，这项技术还有待进一步完善。,