电子商务环境下B2C企业物流成本分析.doc

1、引言 从电子商务刚出现的08年到如今，我国的电子商务呈现迅猛发展的态势，网购可谓是家喻户晓。中国网购规模占社会消费品零售总额8.7%，电子商务俨然成为中国继房地产之后最火爆的行业。而如今在网上交易平台中B2C平台的市场份额大约占据了中国所有在网上购物交易总额的68.4%. 从数据中可以看出，中国的老百姓的生活已经渐渐离不开网购。网购如此火热的原因，很大一部分归功于物流配送的“快、准、低廉”，各家电商都将物流服务作为吸引用户的主要手段之一。因此B2C企业的发展需要有物流来支持，建立合适自身的物流模式，降低物流成本无疑是增加利润空间的一道突破口，在未来，物流效率低下，运费价格昂贵的电商企业一定是会被消费者淘汰的。因此物流成本与物流效率成为了当前各大电商的竞争力的标准之一。 本文希望通过对我国目前几大电商大佬企业的物流配送模式的探讨，分析中国B2C企业物流成本现况，趋利避害。进而提出B2C企业物流发展的策略建议。2、中国几大知名B2C企业的物流配送模式分析 中国B2C电商前十强排行榜单 每每到了网购高峰期（如双11活动），就会经常看见新闻上报道某某物流仓库出现爆仓现场，一些偏远地区快件长达一个多月才到达，甚至有许多丢件现象。仓储和物流是电商的核心要素之一，电商面对仓储和物流配送的种种桎梏，各家电子商务公司是各有各得方法、对策，不一样的电子商务企业选择了不同的战略与不同的模式。B2C电子商务企业在我国主要的物流配送模式有三种：1、第三方物流；2、自营物流；3、自营物流与第三方物流相结合模式（半一体化模式）。2.1、自营物流模式以京东商城为例自营物流顾名思义就是企业自己经营快递公司，但是并不是以收取快递费为目的，而是第三方物流效率满足不了电商企业规模，电商企业为了更好的客户体验而自建的“快递公司”。我国B2C电商企业中，主要采用自营物流的电商大佬以京东商城为例。2014年5月22日，京东在纳斯达克挂牌，股票代码：JD，市值368亿美元。京东商城的崛起，也建立了绝无仅有的新式物流系统，2012年京东就自营干线运输车，干线运输相当于京东的“和谐号”，可以做到快速地调配货物。缩短了商品送达客户的时间，保证销售旺季商品的供应，缩短商品的在途等待时间。除了效率高之外，还有安全，京东的干线运输车采用的是SCANIA，京东的挂车采用的是空气悬挂减震技术，可以很好地保护车上货物的安全，公司也对司机的车速有所限制。还有很出名的211限时达、次日达、极速达、夜间配。京东新式物流三部曲 第一部曲京东的物流全世界速度最快，如京东的“211限时达”，早上11点以前订货，下午可以到达。晚上11点以前订货，第二天上午可以到达。目前在300个城市，推动这个所谓的自营配送，31个城市可以有“211限时达”，准确率高达98%。而亚马逊正在学习这个系统，它们只有在几个城市可以实现限时达，而且不存在准确率，亚马逊这方面而言相对比较落后。 第二部曲京东有最准确的货品调配率，当顾客点击购买这个商品的时候，顾客需要2.7天的考虑时间，而京东在全国分别设有不同等级的仓库，一级仓库6个、二级仓库18个、三级仓库600个仓库。对二级仓库而言，当顾客点击一个产品以后，差不多顾客会买下的机率为10%，然后有2.7天时间考虑，他会在这个时间计算出来，大概有多少人会买这个产品。所以仅在二级仓库之间进行调配、调拨，精确率可以达到百分之92，因此京东的库存周转率是22天，而亚马逊要44天。 第三部曲精细化管理，就拿京东在货品包装这方面来说，能捆一圈胶带就绝不会捆第二圈，一次三年下来，京东的成本下降了60%，每一单八块钱。而亚马逊五年下来，成本下降50%，每一单12块钱。另外在京东上购买东西，可以惊喜地发现,在网上可以直接看到订单确定后的每个关键节点,比如打印、拣货、扫描、.每一步都有相关的责任人和执行时间。综上所述，京东在物流配送的高效上的优势是很明显的，就连京东原先的“师傅”亚马逊都已经甘拜下风。但是这种自营物流配送模式却是当前电商所不能承受之重。京东商城的最新公告显示，从 2014年2月27日起将对商品运费价格做出变动，变动后，注册会员等级在金牌会员以下的（包含金牌会员）购买货物总金额需要达59元才能免运费，钻石会员、企业会员购买货物需要达39元才能免运费，否则一律加收5元运费。此公告一出，引起了消费者的轩然大波，消费者纷纷心痛京东的免运费时代一去不复返。京东的外部投资资金，几乎全部用于物流体系的建造。京东商城预计对物流链的直接控制来提高服务能力、降低服务成本，但这种模式的必然结果是轻资产模式下电子商务行业将承担越来越沉重的债务负担。另外京东商城在经营过程中很多热门产品很长一段时间页面上都显示缺货，拍不下来，而这些产品在市场上并没有出现短缺现象。还有就是同一款商品经常出现这个地区有货，而其他地区没货的状态，订单退货的纠纷也比较多。针对京东商城的问题，我给出几点建议：1.采用自营物流与第三方物流相结合的配送模式。二、三线的城市的订单量没有一线城市订单量那么多。在一线城市可以采用自营物流，提高物流配送效率，则二、三线城市可以采用与与当地第三方物流合作。这样就可以避免，自建物流中心承办过高，利用率却偏低的尴尬。2.实施两个层次的物流体系。因为京东商城的整体规模较大，每日客户下单量比较繁多，客户分布的范围也在全国各地，所以可以实行两个层次的物流体系。即对全国各地进行区域划分，各区的订单总额由总部委托全国各个区域的京东自营物流点运作。配送则由速递公司和京东自营干线车合力完成。以接力的形式完成物流的配送。这样做的目的是保证货物配送的及时，还可以起到一定节约配送成本的作用。3.提高信息化技术水平。其实京东这方面已经做得相当不错，京东有自己技术团队研发的ERP系统。若能继续提高技术水平，比如分拣，包装都有计算机统计、执行。那将减少多少人力资源成本。3.构建全国共享的货物体系。客户本地的区域仓库如果没有该商品的库存的话，就可以通过全国共享的方式为其调拨，改善客户的体验。2.2第三方物流配送模式以天猫为例第三方物流配送模式：它是指由物流服务供应商和买方的第三方去完成物流服务的物流运作的管理方式。这种服务是第三方物流公司在特定的时间内，按照事先协商好的价格为B2C电子商务企业提供个性化的一系列物流服务。第三方物流的特征有：信息网络化、合同导向服务、服务个性化、功能专业化。与自营物流相比之下，第三方物流的成本相对较低，物流速度也相对较慢。主要采用第三方物流配送模式的B2C企业以天猫为例。天猫：天猫原名“淘宝商城”，由淘宝网分离出来，和淘宝一样呢都是阿里巴巴旗下的品牌，天猫也是一个综合性购物网站。今年“双11”零点抢购两分钟的时间里，天猫平台的销售额就超过了十亿元，40分钟就突破了百亿元，仅仅这一天就超过了购物天堂香港的一个月的销售总额。天猫B2C电子商务模式下货物配送的基本程序为：卖家自己选择一家合适的快递公司，根据卖家的规模与业务量事先协商好既定的价格，有订单的时候快递公司就去卖家那边上门取件，快递公司再把货物送到买家手上，买家检查货物没有问题然后签收。若货物有问题，客户就通过阿里巴巴与卖家商量是“退款”还是“退货”还是其他补偿方式，退货物流费用由协商结果决定。2012年5月28日九家快递公司与天猫商城签署协议达成了战略合作，九家快递公司有中国邮政速递物流股份有限公司、顺丰、申通、圆通、中通、韵达、宅急送、百世汇通、海航天天等。达成合作之后消费者在天猫上购物可以享受到超过5000多条城市间线路的次日达，与13限时达服务，这也是国内电子商务上下游首次联手。在此次合作中中国邮政速递物流股份有限公司首次对网购做出服务承诺，为天猫推出了保障速递，在全国73各主要城市，1400多条线路上，诺出现延期到达，消费者可以获得5-10元的赔偿，总长度超过40万公里。不仅打通了北上广地区，而且在部分二三线城市实现了地区对地区配送，次日达不仅仅是北上广等一线城市的专属福利。由三大物流公司：中通、圆通、韵达根据天猫平台推出了将近4000条配送线路、总计涵盖了82个城市承诺按时送达的服务。承诺在规定城市送达时间不超过3天。如果送达时间超时了，消费者可以得到5-10元配送超时赔偿费。同时，各公司承诺不会因此上涨快递费用，快递费用还是按之前的标准收取。天猫商城上述模式可以概括为信息聚合模式，它是通过利用订单聚拢的能力来促进物流行业的集合。优点是天猫商家与上面说的快递商家合作，采用了“物流公司效率、服务的星级评价”、“推荐物流”等策略由消费者来给予评价，卖方可以通过比较消费者的综合评级，再参考“网货物流推荐指数”而选择快递公司。卖方可以筛选使用淘宝提供的各快递公司的报价，也可以根据自己的经营规模和大概订单量与某家快递公司商量取得更加便宜的价格。缺点是由于目前我国电子商务整体还不够成熟，B2C经营模式的复杂性，出现络绎不绝的物流配送问题。CNNIC数据显示，由于物流问题造成不参与在线交易的人数一年比一年多。而支付宝高管们说，物流问题现已成为网上购物最大的投诉区间。使用第三方物流，天猫卖家、买家查不到不能实时更进物流，丢件现象也时常发生，且上述协议没有覆盖到的偏远城市如佳木斯、喀什、大兴安岭漠河等地，物流配送速度仍然非常慢。针对淘宝商城的问题，我提出自己的一些看法建议，因为我国现代第三方物流还存在许多问题，比如企业规模偏小、区域分割严重、物流渠道不畅、服务功能不完善、物流人才缺乏等等，所以许多大型电商企业纷纷开始自营物流，但是天猫商城是由无数个个体经营户组成的，每个个体经营户的公司规模相比国美，京东商城等知名电商都小了。所以我建议知名度较高，规模较大型的天猫店可以采用自营物流模式和第三方物流模式相配合的方式，比如韩都衣舍、明鞋库等。规模小一点的天猫商家可以事先与物流公司“约法三章”，约定对于消费者关于物理速度过慢或弄丢快件等问题的投诉的后续跟进服务，责任和补偿应由谁来负责。2.3半一体化物流模式以卓越为例半一体化模式：即电商自己在核心区域建造物流配送点和强大的物流配送队伍，而将非核心区物流交给第三方物流公司包办。中国电子商务公司中-卓越是第一个建立自己的物流配送中心。早在2009年底的时候，在北京、苏州、广州、成都等地卓越就建立了7大物流配送中心，占地面积达100000，其中北京的物流配送中心场地最大，达到45000，苏州网点，成都网点是中国和普洛斯共同携手开发的，规划卓越再建设三个中心在2010年。不过，与亚马逊不一样的是，面对国内“零碎的物流行业”，卓越选择了在核心地区自营物流配送体系。“世纪卓越快递”就是卓越旗下自己打造的物流公司，北京、上海、广州等一线城市对订单的配送大部分采用自己建造的物流公司去配送，二三线城市的货物则交给第三方物流公司包办。从根本上来说，卓越目前仍然是重资产经营模式。优势显著的是卓越建有自己的物流配送中心，在北京、上海和广州等一线城市拥有自己的仓库快递公司，技术部还设计了一套关于配送信息的系统，可以实时监控订单的状况，紧急状况可以第一时间处理。世纪卓越快递公司所有的工作人员上岗前都经过关于电子商务的培训,让其熟悉整个配送流程,并定期对业务员的综合能力进行考核。由于拥有单独的快递配送方式，在货架和商品上黏了的条形码，可以在货物查找上节省时间和人力。缺点是过去卓越网往所坚持的“性价比路线”似乎变得越来越模糊，自从建造了自营物流配送中心以后，投入了大量人力物力财力，所以目前销售价格稍微有点高。针对卓越的问题，我提出自己的一些看法建议，可以学习京东商城的精细化管理，把物流成本降下去，提高自己商品的质量，毕竟产品质量才是用户体验之根本。以前的卓越一直是业界的领导者形象，而现如今已在下坡路上，卓越要重新树立企业形象，坚守“性价比路线”，防止顾客的利益受损。3、我国电子商务环境下B2C企业物流发展之路思考物流问题是目前电商企业跨越不了的鸿沟，当下电子商务企业在物流配送模式中，有第三方物流和自营物流两种模式。那么当下电商企业究竟是选择自建物流还是第三方物流呢?在刚刚过去的一年中，电商行业依旧迅猛发展。电商物流体验了“双11”难关，无论自建物流模式还是第三方物流公司服务都取得了长远的发展，企业发展适合用哪个物流模式，哪个就是最佳的模式。电子商务在迅猛发展的同时，物流服务质量和物流规模都跟不上电商发展的步伐，成为限制电子商务激进发展的桎梏。第三方物流企业的收益不是来源于直接费用如快递费、仓储管理费和其他收入，而是来源于当代物流管理科学的扩展所生成出来的新价值。这是第三方物流进步的主要原因。存在的主要问题有：1.缺乏核心竞争力，服务不够完善。由于我国第三方物流产业开始的比较晚，所以历经的时间不长,一般都是小型企业，电商企业高层欠缺市场营销知识,导致了第三方物流企业营销总体相对落后,简单地来说就是分析目标客户的需求瞄准的不都精确,未来发展规划和市场的战略的缺乏。许多第三方物流企业仍然在传统的“客户”的经营理念,依靠现有的固定的来源。同时,因为我国的物流公司人力、物力和财力资源有限,供给的服务种类简单,一般只供给了布局、输送和储存的固有服务,这些服务类别一般盈利空间较小,企业没有办法从中获得竞争优势,第三方物流企业推出的增值服务很少，只有传统的包装、运输等。2物流渠道不畅。一边是整个网络不够合理，第三方物流公司之间、物流公司与客户，客户与电商企业，电商企业与物流公司之间缺乏合作，供应短缺，传统仓储业、运输业产能过剩，导致浪费；另一方面，信息滞后，比如条形码等互联网+的思维没有广泛使用，各个B2C主体之间不能形成信息资源共享，没有形成相互依赖的同伴关系。3物流人才匮乏，设备落后，管理水平较低。我国尚未重视物流员工在物流专业知识的培养，还有物流创新领域人才的筛选。因此我国物流企业中大部分员工的学历都在本科以下，就算是本科及本科以上学历，他们的学位证书上也不是物流专业毕业的学生。到目前为止，我国的本科院校开设的物流专业非常少，即便有开设了物流专业，但专门针对物流的专业知识及实践课程很少，物流专业大部分在管理学院成立，采取大班授课的形式，专业性不够明显，由此造成我国物流行业专业人才的严重匮乏。此前，电商物流常常陷入仓库爆满的尴尬，经常出现安全问题，从业人员全方位素质有待提高（丢件、偷件）。电商物流发展与电商发展速度比起来相对滞后，政府对于土地、税率、高速通行等政策扶持力度不够大，企业的物流服务水平良莠不齐，城市物流配送成本处在高点，运作效率低下，影响了消费者的消费体验。物流配送成本一直是电子商务企业发展的重中之重并制约着物流发展，就目前的国内环境角度看，自己建造物流仓储中心是电商提升用户体验的一种方法。从电商的角度看，自己建造的物流中心货款回收效率更高，用户体验好的同时促进了销售量。因为在客户网购全程体验中，从网上选购到下单支付，再到最后的快递服务，这三个环节是用户体验的主要方面，若物流效率高，用户收货早，确认收货也会提早，资金回收快会减少电商企业的资金周转压力。“京创造物流系统，一方面为了提供最棒的用户体验，另一方面是为了减少物流成本。”京东CEO刘强东在很多场合表示，“京东自己建造物流网点由于以下三个原因：一是中国没有UPS和Fedex系统比较落后，二是中国的物流成本太高，三是快递服务质量低下。”尽管京东等电商巨头为解决上述问题正渐渐把物流模式倾向到了自营上，但电子商务市场当前几家独大的局面、向政府拿地的困难、所需要投入的人力物力财力成本之大、自营物流所需的物流专业人才缺失等，都成为中等及中等以下规模的电商企业想自建物流的桎梏。王健坦言，“自建物流模式今后并不只会是大型电子商务企业的专属。目前由于电子商务之间规模有大有小，自己建设物流网点也只是像京东商城等这样大型的电商企业的选择，电商行业的发展还是需要第三方物流公司的扶持”。如此多的电商企业已纷纷开始筹备自建物流，也引起了专业物流公司的不满，指责电商们“不在其位，却谋其政”。另一方面，徐勇认为，自建物流对于电子商务企业来说压力过大，对行业的竞争影响力也很大。选择第三方物流服务成本相对较低，第三方物流公司也越来越全面。虽然短期内自建物流还会扩增，像京东、苏宁易购、1号店等自动配送会继续建造。“但是三到五年后，整个电商行业逐步转移到第三方，或者离开市场。”综上所述，对我国电商企业物流现状提出个人几点建议：政府应积极响应物流发展。政府应该整顿不合理收费现象，减少电子商务企业的税收，减少物流公司的税赋。此前，我国正在考虑向让电商企业也跟实体经营店企业一样征收营业税、增值税等。我国现状 ，电商企业蓬勃发展，而实体店缺日渐衰弱，就是因为我国对实体店征税过重，导致实体店的价格竞争不过电商，这本就是一场不公平的竞争。若我国再对电商企业也实行这种繁琐税收，只会更加加剧电商企业的经营成本，电商企业无奈之下也只能抬高价格，对我们消费者无疑也是一种损失，不利于经济发展。所以我呼吁减少经营者的层层交税，让市场自由竞争，消费者和商家从中都能得到利好。2.调整服务策略，寻求规模经济。电子商务在网上交易有不受时间和空间限制的特点，因此B2C企业有着宽泛的客户群和较分散的销售量，特别是在“商对客”的模式下，客户的订单量较少次数较多，而电子商务方便、快捷的特点又要求企业在顾客提交订单后能够迅速地发货，这就需要从事电子商务的企业在正确调整其业务政策的条件下，科学地利用资源。3.选择合适的物流运作模式。电子商务企业一般有三种组织物流的运营模式：第一种从打包到发货全部由自己完成;第二种打包到发货都交给第三方物流公司包揽;第三种是电商企业和第三方物流公司分配完成。三种物流配送模式各有各的优缺点和适合性，从事电子商务的企业必须根据自己的实际情况、业务和运营的性质、需要进行仔细分析，认真考虑，并做出深思熟虑的选择。主要的选择是基于建立在保证服务水平的前提下,这是更经济的操作模式,降低成本。4.铁路总公司增加开通电商专列。传统的快递是由公路运输与航空运输占据的市场，现在通过京广和京沪线的电商专列已经开通，分别从北京黄村和河北火车站出发前往上海、广州方向。铁路总局就快递行业私人定制的第一批3对6列电商专列全部投入使用，而新开的快递专列分别由申通快递和顺丰速印包了，采用每天双向对开模式。由上海开出的电商专列由16节车厢构成，顺丰15节，京东1节。途径24个城市，北京、上海、广州和深圳，通过这四个城市实行三对六列的电商专列开行，整个会拉动在长三角、珠三角、环渤海三个经济带，通过这三个区域的电商专列的运作，通过夕发朝至的这样一个载体，能够极大的满足三个区域的时效产品，通过这些时效产品来满足客户体验，。根据计算，中铁总公司没开行一趟十五节车厢的快递班列，或将收入10万元左右，而在行业里看来铁路运输与公路、航空两种运输方式比起来成本更少、效率高、安全指数高等多项长处。铁路是快递业理想的干线运输工具，比如北京到广州为例，汽车的运输成本为每公斤0.5元0.7元，飞机的运输成本在每公斤1.2元左右。而铁路的运输成本为每公斤0.3元到每公斤0.5元，很明显通过铁路运输在整个电商和快递业之间，成本可以有20%到30%的幅度下降。铁路运输为每小时120公里，远远大于传统的公路运输。这对于电商界和物流界无疑是双赢。希望在未来国内的电商铁路运输专列可以开通更多，让物流跟上电商发展的步伐。5.对物流货车减少高速公路过路收费，加强管理，撤离收费过高的站点。由于现在过路费过高，运输成本过高，对于大货车司机为了快跑一些，多拉活，只能采取超载的行为赚取一些非常微薄的利润。引用全国物理协会的数据，从广州拉一车货到北京的运输成本，高于从从广州到美国。不少物流公司表示，主营业务成本上升，燃油费、路桥费占企业成本的八成，而且还存在许多乱罚款、乱收费的现象，政府需要加强这方面的监管，严厉打击这些滥用职权的行政人员。高速路不是政府的提款机，不合理的高速路费增加了物流企业的压力，增加了社会流通成本，物流成本何时才能降下来？。6.物流公司要在信息技术改良上增加投入，提高效率。随着电商行业的日渐壮大，订单包裹越来越多，只靠以往的增加场地，增加人手已经不能满足了。物流公司每天都要处理非常多的量，特别是双“11”的时候，信息技术其实可以帮助物流公司做很多很多的工作。其实可以根据系统的算法，重新做路由，基本减少中转的层面，技术上更多的就是可以造成操作层面上的电子面单之类的。加速整个的信息流转。另一个信息技术方面的投入，就是自动分拣系统，以前的包裹都是人去分拣，如果全靠机器来分拣，它的速度就会越来越快。物流公司可以逐步地推进这方面的工作，减少时间和人工成本。7.建立顺畅的国际物流体系。阿里巴巴和京东商城都已经在纽交所上市，经济全球化，现如今也要考虑如何建立顺畅的国际间的物流体系。众所周知，阿里巴巴的市场份额和规模是电商业内最大的，但是对于进入国际市场还有很大的空间。比如中国人买美国货，和美国人买中国货，由于这个距离较远，而且不能一包包地寄过去，因为涉及报关和关税，如果我国电商企业要进入全世界市场，全球的人都在阿里巴巴或者京东之类的电商买货，这有技术和物流各方面的问题，总有一天能达到这个目的，我设想可能要把整个货柜放在两地，中国的货在美国有库存，美国的货在中国也有库存，这有几个小时就能拿到了。到那一天，我国的电商企业的规模一定要比今天大得多了。