四类燃料电池 0928.pptx

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2014/10/12,#,质子交换膜燃料电池,直接甲醇燃料电池,碱性燃料电池,磷酸燃料电池,PEMFC,阳极,阴极,总反应,阳极,阴极,总反应,甲醇在阳极电化学氧化过程的机理非常复杂，在完成,6,个电子转移的过程中，会生成众多稳定或不稳定的中间物，有的中间物会成为电催化剂的毒物，导致催化剂中毒，从而降低电催化剂的电催化活性。,DMFC,甲醇氧化的可能,步骤,因此,，,DMFC,开发过程中，甲醇直接氧化电催化剂的研发、反应机理等一直是,研究热点,，也是,DMFC,发展的关键之一。,根据甲醇与水在电池阳极的进料方式不同，可将,DMFC,分为两类：以,气态甲醇和水蒸汽为燃料,和以,甲醇水溶液为燃料,。,1,）以气态甲醇和水蒸汽为,燃料,由于在常压下水的饱和温度为,100,0,C,，所以这种,DMFC,工作温度要高于,100,0,C,。,目前交换膜的质子传导性都与液态水含量有关，因此，当电池工作温度超过,100,0,C,时，反应气的工作压力要高于大气压，这样电池系统就会变得很复杂。,至今尚没有开发出能够在,150-200,0,C,下稳定工作，且不需液态水存在的交换膜。,因此，这种,DMFC,目前研究的很少。,2,）以甲醇水溶液为,燃料,采用,不同浓度的甲醇水溶液为燃料的液体,DMFC,，在室温及,100,o,C,之间可以在常压下运行。当电池工作温度超过,100,o,C,时,，为防止水汽化而导致膜失水，也要对系统加压。,以甲醇水溶液为燃料的,DMFC,是目前研发的重点。,DMFC,单位面积的输出功率紧为,PEMFC,的,1/10-l/5,，其原因主要有下述两个方面：,1,）甲醉阳极电化学氧化历程中生成类,CO,的中间物，导致,Pt,电催化剂中毒，严重降低了甲醇的电化学氧化速度（比氢气氧化的速度要低得多），增加阳极极化达百毫伏数量级。,而当以氢为燃料时，当电池工作电流密度达,1A/m,2,时阳极极化也仅几十毫伏；,2,）燃料甲醇通过浓差扩散和电迁移由膜的阳极侧迁移至阴极侧,(,甲醇渗透，,Crossover),，在阴极电位与,Pt/C,或,Pt,电催化剂作用下发生电化学氧化，并与氧的电化学还原构成短路电池，在阴极产生混合电位。,甲醇经膜的这一渗透，不但导致氧电极产生混合电位，降低,DMFC,的开路电压，而且增加氧阴极极化和降低电池的电流效率。,不同浓度下和负荷条件下甲醇渗透的变化,DMFC,与,PEMFC,不同点,1,）由甲醇阳极氧化电化学方程可知，当甲醇阳极氧化时，不但产生,H,+,与电子，而且还产生气体,CO,2,，因此尽管反应物,CH,3,0H,与,H,2,0,均为液体，仍要求电极具有憎水孔。而且由水电解工业经验可知，对析气电极，尤其是采用多孔气体扩散电极这类立体电极时，电极构成材料,(Pt/C,电催化剂,),极易在析出的反应气作用下导致脱落、损失，进而影响电池寿命。,因此,与,PEMFC,相比，在,DMFC,阳极结构与制备工艺优化时，必须考虑,CO,2,析出这一特殊因素。,2,）当采用甲醇水溶液作燃料时，由于阳极室充满了液态水，,DMFC,质子交换膜阳极侧会始终保持在良好的水饱和状态下。,但与,PEMFC,不同的是，当,DMFC,工作时不管是电迁移还是浓差扩散，水均是由阳极侧迁移至阴极侧，即对以甲醇水溶液为燃料的,DMFC,，阴极需排出远大于电化学反应生成的水。,因此与,PEMFC,相比，,DMFC,阴极侧不但排水负荷增大，而且阴极被水掩的情况更严重，在设计,DMFC,阴极结构与选定制备工艺时必须考虑这一因素。,正因为如此，在至今评价,DMFC,时，阴极氧化剂,(,如空气中氧,),的利用率均很低，其目的是增加阴极流场内氧化剂的流动线速度，以利于向催化层的传质和水的排出，但这势必增加,DMFC,电池系统的内耗，这是研究高效大功率,DMFC,电池系统时必须解决的技术问题。,当采用甲醇水溶液作燃料时，,DMFC,的核心部件,MEA,阳极侧是浸入甲醇水溶液中的，加之在,DMFC,工作时，又有,C02,的析出；而阴极侧，排水量也远大于电化学反应生成水，不管是气化蒸发以气态排出，还是靠毛细力渗透到扩散层外部被气体吹扫以液态排水，均会对电极与膜之间结合界面产生一定分离作用力。,因此，在制备,DMFC,的,MEA,时，与,PEMPC,的,MEA,相比，要改进结构与工艺，增加,MEA,的电极与膜之间的结合力，防止,MEA,在电池长时间工作时膜与电极分离、增加欧姆极化，大幅度降低电池性能，严重时导致电池失效。,PAFC,PAFC,的工作原理,PAFC,是一种以,磷酸为电解质,的燃料电池。,PAFC,采用重整,天然气,作燃料，空气做氧化剂，浸有,浓磷酸的,SiC,微孔膜,作电解质，,Pt/C,作催化剂，工作温度,200,。,PAFC,产生的直流电经过直交变换后以交流电的形式供给用户。,PAFC,是,目前单机发电量最大的一种燃料电池,。,50-200kW,功率的,PAFC,可供现场应用，,1000kW,功率以上的,PAFC,可应用于区域性电站。目前在美国、加拿大、欧洲和日本建立的大于,200kW,的,PAFC,的电站已运行多年，,4500kW,和,11000kW,的电站也开始运行。,PAFC,的主要技术突破是采用炭黑和石墨作电池的结构材料。至今还未发现除炭材外的任何一种材料不但具有高的电导，而且在酸性条件下具有高的抗腐蚀能力和低费用。因此可以说，采用非炭材、制备费用合理的酸性燃料电池是不可能的。,电解质,材料,PAFC,的电解质是浓磷酸溶液。磷酸在常温下导电性小，在高温下具有良好的离子导电性，所以,PAFC,的工作温度在,200,左右。磷酸是无色、油状且有吸水性的液体，它在水溶液中可离析出导电的氢离子。浓磷酸（质量分数为,100%,）的凝固点是,42,，低于这个温度使用时，,PAFC,的电解质将发生固化。而电解质的固化会对电极产生不可逆转的损伤，电池性能会下降。所以,PAFC,电池一旦启动，体系温度要始终维持在,45,以上。,隔膜,材料,PAFC,的电解质封装在电池隔膜内。隔膜材料目前采用微孔结构隔膜，它由,SiC,和聚四氟乙烯组成，写作,SiC-PTFE,。新型的,SiC-PTFE,隔膜有直径极小的微孔，可兼顾分离效果和电解质传输。,设计隔膜的孔径远小于,PAFC,采用的氢电极和氧电极（采用多孔气体扩散电极）的孔径，这样可以保证浓磷酸容纳在电解质隔膜内，起到离子导电和分隔氢、氧气体的作用。隔膜与电极紧贴组装后，当饱吸浓磷酸的隔膜与氢、氧电极组合成电池的时候，部分磷酸电解液会在电池阻力的作用下进入氢、氧多孔气体扩散电极的催化层，形成稳定的三相界面,。,PAFC,结构,PAFC,系统,AFC,碱性,燃料电池,碱性,燃料电池的设计基本与质子交换膜燃料电池相似，但其使用的电解质为水溶液或稳定的氢氧化钾基质。电化学反应：,阳极：,阴极：,碱性,燃料电池的工作温度大约,80,。因此启动也很快，但其电力密度却比质子交换膜燃料电池的密度低十来倍，在汽车中使用显得笨拙。不过，它们是燃料电池中,生产成本,最低的，因此可用于小型的固定发电装置。,碱性,燃料电池,(AFC),是燃料电池系统中最早开发并获得成功应用的一种。,美国阿波罗登月宇宙飞船及航天飞机上即采用碱性燃料电池作为动力电源。,实际飞行结果表明，,AFC,作为宇宙探测飞行等特殊用途的动力电源已经达到了实用化阶段。,在过去相当长的一段时期内，,AFC,系统的研究范围涉及不同温度、燃料等各种情况下的电池结构、材料与电性能等。,根据电池工作温度不同，,AFC,系统可分为中温型与低温型两种。,前者以培根中温燃料电池为代表，它由英国培根,(F,T,Bacon),研制，工作温度约为,523K,，阿波罗登月飞船上使用的,AFC,系统就属于这一类型。,低温型,APC,系统的工作温度低于,373K,，是现在,AFC,系统研究与开发的重点。,其应用目标是便携式电源及交通工具用动力电源。,在燃料电池系统中采用液体燃料是吸引各种商业用户的有效途径之一。,因为液体燃料储运方便，易处置。曾经考虑用作,AFC,系统的液体燃料有阱（,N,2,H,4,）、液氨、甲醇和烃类。,由于,AFC,系统通常以,KOH,溶液作为电解质，,KOH,与某些燃料可能产生的化学反应使得,AFC,几乎不能使用液体燃料。,液体燃料在进入,AFC,电池堆之前必须进行预处理。阱（,N,2,H,4,）在,AFC,阳极上易分解成氢气和氯气，其电极反应可能是：,实验结果表明，以阱为燃料的,AFC,电性能与氢氧,AFC,电性能差不多相等。,有人认为这两种燃料的电化学过程实际上是相同的，阱仅仅起到氢气源的作用。,阱在,AFC,阳极表面分解的同时还可能产生对电极性能有害的,氨,。,在阱电池中，电解液是连续循环的，并在循环过程中添加水合阱使浓度大体上维持恒定，这种循环也有助于除去电池工作中产生的氮气。,排出的氮气中会带一些阱蒸汽，由于阱有毒且易爆，故须使废气通过乙醛或硫酸以除去其中的阱。电池反应产生的水也大部分随氮气一起排出。,电池的氧化剂曾采用纯氧、空气或,H,2,O,2,等。,若以空气代替纯氧，会大大增加排出气体中氮气的流量，使电池输出功率显著降低。,在五六十年代，阱,-,空气燃料电池曾作为军用电源大力开发。,这种电池最主要的缺点是阱具有极高毒性、价格昂贵。而且，这种电池系统需要大量辅助设备，这不仅需要消耗电池所产生功率中的相当大一部分，而且在电池正常工作前必须启动这些辅助设备。,因此，尽管在理论上阱氧化产生的能量比大多数其他燃料要大得多，但阱电池在商业上似乎不大可能,有重要,用途。,到了,70,年代，阱,-,空气燃料电池基本上停止了研究。,除了阱,-,空气燃料电池，曾研究过的,AFC,系统还有氨,-,空气燃料电池。,从长远的眼光来看，阱、液氨作为,AFC,的燃料是不可行的。目前，最具潜力的液体燃料是烃类、甲醇等。,AFC,的优点是,：,（,1,）效率高，因为氧在碱性介质中的还原反应比其他酸性介质高；,（,2,）因为是碱性介质，可以用非铂催化剂；,（,3,）因工作温度低，碱性介质，所以可以采用镍板做双极板。,AFC,缺点,是：,（,1,）因为电解质为碱性，易与,CO,2,生成,K,2,CO,3,、,Na,2,CO,3,沉淀，严重影响电池性能，所以必须除去,CO,2,，这给其在常规环境中应用带来很大的困难。,（,2,）电池的水平衡问题很复杂，影响电池的稳定性。,燃料,電池的特性,(,一,),电池种类,碱,性,(AFC),质,子,交换膜,(PEFC),磷酸,(PAFC),电解质,KOH,含氟质子交换膜,H,3,PO,4,阳极,Pt/C,Pt/C,Pt/C,阴极,C(,含觸煤,),Pt/C,Pt/C,流动离子,OH,-,H,+,H,+,操作温度,室温,100,室温,80,180200,可用,燃料,精炼氢气,电解副产氢气,天然气,、甲醇,汽油,天然,气,、甲醇,特 性,1,.,需使用高,纯,度,氢气,做燃料,2.,低,腐蚀,性及低,温,较,易,选择,材料,1.,功率密度高，,体积,小，重量,轻,2.,低,腐蚀,性及低溫,，,较,易,选择,材料,1.,进气,中,CO,会导致催化剂中毒,2.,废热可,利用,燃料,電池的特性,(,二,),电池,种类,碱,性,(AFC),质,子交,换膜,(PEFC),磷 酸,(PAFC),优点,1.,启动,快,2.,室,温,常,压,下工作,1.,寿命长,2.,可用空,气,作氧化,剂,3.,室,温,工作,4.,功率大,5.,启动,迅速,6.,输,出功率可隨意,调整,对,CO,2,不敏感,缺点,1.,需以,纯,氧作,氧化,剂,2.,成本高,1.,对,CO,非常敏感,2.,反,应,物需要,加,湿,1.,对,CO,敏感,2.,工作,温,度高,3.,成本高,4.,低于峰值功率,输,出時性能,下降,系统,效率,40%,40%,40%,用 途,太空船,潜,水艇,小型,发电机组,分散型,发电,移动式电源,运输工具电源,汽,电,共生,分散型,发电,移动式电,源,运输工具电源,构成上述燃料电池的,关键材料与,部件：,电极,(,阴极与阳极,),电催化剂,电解质（质子,交换,膜）,双极板,电极,均为气体扩散电极,。,它,至少有两层构成：起支撑作用的扩散层和为电化学反应进行的催化,层。,催化层,扩散层,电极结构示意图,电 极,1983,年，加拿大国防部资助了巴拉德动力公司进行,PEMFC,的研究。在加拿大、美国等国科学家的共同努力下，,FEMFC,取得,了突破性进展。,采用薄的,(50-150,m),高电导率的,Nafion,和,Dow,全氟磺酸膜，使电池性能提高数倍。,接着又采用铂炭催化剂代替纯铂黑，在电极催化层中加入全氟磺酸树脂，实现了电极的立体化并将阴极、阳极与膜热压到一起，组成电极,-,膜,-,电极“三合一”组件,(membrane-electrode-assembly,，,MEA),。,这种工艺减少了膜与电池的接触电阻，并在电极内建立起质子通道，扩展了电极反应的三相界面，增加了铂的利用率。不但大幅度提高了电池性能，而且使电极的铂担量降至低于,0.5mg/cm,2,，电池输出功率密度高达,0.5-2w/cm,2,，电池组的质量比功率和体积比功率分别达到,700w/kg,和,1000w/L,。,（,一）扩散层,功能：,1,）起支撑作用，为此要求扩散层适于担载催化层，扩散层与催化层的接触电阻要小；催化层主要成分是,Pt/C,电催化剂，故扩散层一般选炭材制备；,2,）反应气需经扩散层才能到达催化层参与电化学反应，因此扩散层应具备高孔隙率和适宜的孔分布，有利于传质。,（,3,）阳极扩散层收集燃料的电化学氧化产生的电流，阴极扩散层为氧的电化学还原反应输送电子，即扩散层应是电的良导体,。,（,4,）,PEMFC,效率一般在,50,左右，极化主要在氧阴极，因此扩散层尤其是氧电极的扩散层应是热的良导体。,（,5,）扩散层材料与结构应能,在燃料电池工作,条件下,保持良好的稳定性。,（二,）离子交换膜,最,关键部件之一，直接影响电池的性能与,寿命，应,满足的要求：,（,1,）高,的离子,传导能力；,（,2,）在,FC,运行条件下，膜结构与树脂组成保持不,变，即具有良好的化学和电化学稳定性；,（,3,）具有低的反应气体渗透性，保证,FC,具有高的法,拉第效率；,（,4,）具有一定的机械强度。,目前使用的主要是,Du Pont,杜邦公司的全氟磺酸型质子交换膜，即,Nafion,膜，售价高达,$500800/m2,。,因此，开发性能优良的交换膜是当前研究的热点之一。,全氟磺酸型质子交换膜传导质子必须要有水存在才行，其传导率与膜的含水率呈线性关系。,实验表明，当相对湿度小于,35%,时，膜电导显著下降，而在相对湿度小于,15%,时，,Nafion,膜几乎成为绝缘体。,电催化与催化剂,电催化是电极与电解质界面上的电荷转移得以加速的一种催化作用。电催化的反应速度不仅由电催化剂的活性决定，还与双电层内电场及电解质溶液的本性有关。,由于双电层内的场强很高，对参加电化学反应的分子或离子具有明显的活化作用，使反应所需的活化能大幅度降低，故大部分催化反应可在远比通常的化学反应低得多的温度下进行，如在铂黑电催化剂上，丙烷可在,150200,0,C,完全氧化为,CO,2,和水。,由,电极过程动力学方程：,上述方程就是著名的,Butler-Volmer,方程,提高催化剂的活性，通过增加,i,o,（,即提高,i,）可加速电化学反应速度，也可用改变极化,的方法来改变电化学过程的速度。因为,是在指数项上，通常改变,100mv,，,i,可改变几个数量级。而这种方法是有代价的，对,FC,来说，增加,意味着降低,FC,能量转化的效率。在实际中，在一定反应速度下减少极化,，,以提高,FC,的能量转化效率。,对于,贵金属催化剂，铂或铂合金等以颗粒状形式沉积于碳载体上或作为镍基金属电极的一部分,。,对于,非贵金属催化剂，常,采用镍,粉末作阳极催化剂，而阴极催化剂为银基催化剂粉末。,应考虑反应物在催化剂上形成的吸附键强度应适中。吸附键强度太弱，不但催化剂吸附反应物太少，且也难以活化反应物分子；反之，若吸附键强度太强，则其转化的中间物或产物难以脱附，会阻滞反应的进一步进行。,电极,结构与制备工艺,1,）电极结构,第一,层：疏水碳纸,，通常,称支撑层 浸入,40%50%,的聚四氟乙烯乳液后，孔隙率降至,60%,左右，平均孔径为,12.5,m,。支撑层的厚度为,0.20.4mm,，它的作用是支撑催化层，同时起收集和传导电流的作用。,第二,层：整平层（扩散层,），为,便于在支撑层上制备催化层，在炭纸表面制备一层由,X-72,型炭和,50%,聚四氟乙烯乳液组成的混合物，厚度为,12,m,。,第三,层：催化,层，在,扩散层上覆盖由铂,/,炭电催化剂,+,聚四氟乙烯乳液（,30%50%,）的催化层，厚度约,50,m,。,一般而言,，电极制备好后须经过滚压处理，压实后在,320,340,度烧结，以增强电极防水性。,2,）制备工艺,扩散层：碳纸,PTFE,浸泡法,整平层与催化层：喷涂法或刮膜法（类似于锂离子电池极片拉浆）,双,极板,双,极板必须满足下述功能,要求：,实现单池之间的电的联结，因此，它必须由导电良好的材料构成。,将燃料,(,如氢,),和氧化剂,(,如氧,),通过由双极板、密封件等构成的共用孔道，经各个单池的进气管导入各个单池，并由流场均匀分配到电极各处。,因为双极板两侧的流场分别是氧化剂与燃料通道，所以双极板必须是无孔的；由几种材料构成的复合双极扳，至少其中之一是无孔的，实现氧化剂与燃料的分隔。,构成双极板的材料必须在阳极运行条件下,(,一定的电极电位、氧化剂、还原剂等,),抗腐蚀，以达到电池组的寿命要求，一般为几千小时至几万小时。,因为,PEMFC,电池组效率一般在,50,左右，双权板材料必须是热的良导体，以利于电池组废热的排出。,为降低电池组的成本，制备双极板的材料必须易于加工,(,如加工流场,),，最优的材料是适于用批量生产工艺加工的材料。,至今，,制备双,极板广泛采用的材料是石墨和金属板。,1.,石墨双,极板,厚度为,2-5mm,机加工共用通道,利用电脑刻绘机在其表面上加工流场。这种工艺费时，价高，不易批量生产。,采用蛇形流场的石墨双极板图,2.,模铸双,极板,为降低成本和批量生产,，发展,了采用模铸法制备带流场的双极板。方法是将石墨粉和热塑性树脂均匀混合，有时需加入催化剂等，在一定温度下冲压成型，压力高达几,MPa,或几十,MPa,。该技术尚在发展之中。,采用这种模铸法制备双极板，由于树脂未实现石墨化，双极板的本相电阻要高于石墨双极板，而且双极板与电极扩散层的接触电阻也比纯石墨大。但改进联合树脂材料、与石墨粉配比及模铸条件，可以减小模铸板的这两种电阻。,3.,金属双,极板,用薄金属板制备双极板的优点是可批量生产，如采用冲压技术制备各种结构的双极板。,这是目前世界各国研发的重点之一。,其难点：在,PEMFC,工作条件下的抗腐蚀问题（氧化，还原，一定的电位和弱酸性电解质下的稳定性）；与扩散层（碳纸）的接触电阻大。,抗腐蚀的方法之一是用改变合金组成与制备工艺的方法。,4.,复合双,极板,采用廉价的多孔石墨板制备流场。由于这层多孔石墨流场板在电池工作时充满水，既有利于膜的保湿，也阻止反应气与作为分隔板的薄金属板（,0.1-0.2mm,),接触，因而减缓了它的腐蚀。,这种复合双极板技术的关键是尽量减少多孔石墨流场板与薄金属分隔板间的接触电阻。,流 场,作用,是引导反应气流动方向，确保反应气均匀分配到电极各处，经扩散层到达催化层参与电化学反应。,流场主要有：网状，多孔，平行沟槽，蛇形和交指状等。,流场设计是至关重要的，而且很多是高度保密的专有技术。,平行沟槽流场,交指状流场,多孔型流场,网状流场,单通道蛇形流场,多通道蛇形流场,单电池,它,是构成电池组的基本单元，电池组的设计要以单电池的实验数据为基础。各种关键材料的性能与寿命最终要通过单电池实验的考核。,1.,膜电极,对于,PEMFC,由于膜为高分子聚合物,仅靠电池组的组装力,不但电极与膜之间的接触不好,而且质子导体也无法进入多孔气体电极的内部。为了实现电极的立体化，需向多孔气体扩散电极内部加入质子导体（如全氟磺酸树脂），同时为改善电极与膜的接触，将已加入全氟磺酸树脂的阳极，隔膜（全氟磺酸膜）和已加入全氟磺酸树脂的阴极压合在一起，形成了“三合一”组件（,MEA,）,电池组,电池组的主体为,MEA,，双极板及相应 可兼作电流导出板，为电池组的正极；另一端为阳单极板，也可兼作电流导入板，为电池组的负极，与这两块导流板相邻的是电池组端板，也称为夹板。在它上面除布有反应气与冷却液进出通道外，周围还布置有一定数目的圆孔，在组装电池时，圆孔内穿入螺杆，给电池组施加一定的组装力。,若两块端板用金属,(,如不锈钢、铁板、超硬铝等,),制作，还需在导流板与端板之间加入由工程塑料制备的绝缘板。,电池组,电池组,电池组设计,原则,效率,和比功率分别是电池组在标定功率下运行时的能量转化效率和在标定功率下运行时的质量比功率和体积比功率。,1,）对于民用发电（分散电源或家庭电源），能量转化效率更为重要，而对体积比功率与质量比功率的要求次之。故依据用户对电池组工作电压的要求确定串联的单电池数目时，一般选取单电池电压为,0.700.75V,。这样在不考虑燃料利用率时，电池组的效率可达,56%60,%,。,再依据单电池的实验,V-A,特性曲线，确定电池组工作电流密度，进而依据用户对电池组标定功率的要求确定电极的工作面积。在确定工作面积时，还应考虑电池系统的内耗。,2,）对于电动车发动机用的,PEMFC,和各种移动动力源，则对电池组的质量比功率和体积比功率的要求更高些。,为,提高电池组的质量比功率和体积比功率，在电池关键材料与单电池性能已定时，只有提高电池工作电流密度，此时一般选取单电池工作电压为,0.60-0.65V,，再依据用户对电池工作电压的要求确定单电池数目，进而依据,V-A,特性曲线确定电极的工作面积。,流场对,PEMFC,电池组至关重要，而且与反应气纯度、电池系统的流程密切相关。,因此，在设计电池组结构时，需根据具体条件，如反应气纯度、流程设计（如有无尾气回流，如有，回流比是多少等）进行化工设计，各项参数均要达到设计要求，并经单电池实验验证可行后方可确定,。,电池组,密封,要求是按照设计的密封结构，在电池组组装力的作用下，达到反应气、冷却液不外漏，燃料、氧化剂和冷却液不互窜。,电池组,的水管理,由于膜的质子（离子）导电性与膜的润湿状态密切相关，因此保证膜的充分湿润性是电池正常运行的关键因素之一。,PEMFC,的工作温度低于,100,，电池内生成的水是以液态形式存在，一般是采用适宜的流场，确保反应气在流场内流动线速度达到一定值（如几米每秒以上），依靠反应气吹扫出电池反应生成的水。但大量液态水的存在会导致阴极扩散层内氧传质速度的降低。,因此，如何保证适宜的操作条件，使生成水的,90%,以上以气态水形式排出。这样不但能增加氧阴极气体扩散层内氧的传质速度，而且还会减少电池组废热排出的热负荷。,质子交换膜内的水传递过程有三种传递方式：,1,）电迁移：水分子与,H,+,一起，由膜的阳极侧向阴极侧迁移。电迁移的水量与电池工作电流密度和质子的水合数有关。,2,）浓差反扩散：因为,PEMFC,为酸性燃料电池，水在阴极生成，因此，膜阴极侧水浓度高于阳极侧，在水浓差的作用下，水由膜的阴极侧向阳极侧反扩散。反扩散迁移的水量与水的浓度梯度和水在质子交换膜内的扩散系数成正比。,3,）压力迁移：在,PEMFC,的运行过程中，一般使氧化剂压力高于还原剂的压力，在反应气压力梯度作用下，水由膜的阴极侧向阳极侧传递，即压力迁移。压力迁移的水量与压力梯度和水在膜中的渗透系数成正比，而与水在膜中的粘度成反比。,电池,的排水,对于燃料电池,，常用排水方法有动态排水与静态排水两种。,(1),动态排水：动态排水法又称氢循环排水法。其原理是用泵循环氢气，将水蒸气带出电池，然后在冷凝器中将水蒸气冷疑，回收氢气。由于水蒸气的气相扩散和蒸发与冷凝速度均较快，因此，排水速度由氢循环量、电堆工作温度和冷凝器工作温度确定。,(2),静态排水：原理是在氢气腔背面加一块饱吸,KOH,的排水膜,(,该膜内吸饱的,KOH,电解液浓度比电解质隔膜内的要浓一些膜的另一侧是水腔,),，在多孔阳极内部电化学反应生成的水汽化，靠浓差迁移至排水膜燃料腔一侧并冷凝，然后靠浓差迁移通过排水膜，,在,排水膜水腔侧减压蒸发，借压差进入冷凝器冷凝、回收。与动态排水一样，因水的蒸发、冷凝与气相扩散速度均较快，所以整个排水速度由水在排水膜内迁移速度决定。,静态,排水控制条件比动态排水少，而且不受气流分布影响，没有运动部件，但是，它要在电池堆内增加一个水腔与一块排水膜，不仅制作工艺复杂，而且必然增加电堆重量。因此，要根据具体应用条件来选取排水方法。,对于航天用的,AFC,系统，因有宇宙这一巨大真空源，采用静态排水法可能比较有利,。,电池组的热管理,为了,维持电池的工作温度恒定，必须将,FC,产生的废热排出。,目前对,PEMFC,电池组采用的排热方法主要是冷却液循环排热法。冷却液是纯水或水与乙二醇的混合液。,对于小功率的,FC,电池组，也可采用空气冷却方式。,正在发展采用液体（如乙醇）蒸发排热方法。,在电池组排热设计中，应根据电池组的排热负荷，在确定的电池组循环冷却液进出口最大压差的前提下，依据冷却液的比热容计算其流量。,为确保电池组温度分布的均匀性，冷却液进出口最大温差一般不超过,100C,，最好为,50C,。这样，冷却水流量比较大，为减少冷却水泵功耗，应尽量减少冷却液流经电池组的压力降。,在冷却通道的设计中要考虑流动阻力的因素。,当以水为冷却液时，应采用去离子水，对水的电导要求很严格。,一旦水被污染，电导升高，则在电池组的冷却水流经的共用管道内要发生轻微的电解，产生氢氧混合气体，影响电池的安全运行，同时也会产生一定的内漏电，降低电池组的能量转化效率。,当用水和乙二醇混合液作为冷却剂时，冷却剂的电阻将增大。由于冷却剂的比热容降低，循环量要增大，而且一旦冷却剂被金属离子污染，其去除要比纯水难度大得多，因为水中的污染金属离子可通过离子交换法去除。,空气冷却：对千瓦级尤其是百瓦级,PEMFC,电池组，可以采用空气冷却来排除电池组产生的废热。,排热板流场结构示意图,常压空气冷却的双极板结构示意,电池组失效的原因,电池组,在长时间运行中，除了因电催化剂中毒与老化，质子交换膜的老化、腐蚀和污染，导致其能量转换效率低于设定值而需要更换外，有时在启动、停机和运行，特别是当负荷发生大幅度变化时，电池组内某节或某几节电池会失效，甚至可能会发生爆炸，导致整个电池组失效。,电池组失效的主要原因有下述两种：,1,.,单节或数节电池失效,由,n,节单电池串联构成电池组，当电池组在一定电流输出稳定运行时，电池组工作电压,V,是：,式中，,Vi,为第,i,节电池的工作电压。,在电池,系统中发生,某几节,单电池燃料或氧化剂供应不足的原因主要有：,1,）供气系统故障：如氢气的减压稳压器突然失效，空压机故障导致供气量减少或停止工作等,。,2,）电池排气系统故障或原料气纯度不匹配：如氢气排气电磁阀失灵，导致氢气长时间无排放，或原设定排气量不适应偶然使用过低浓度的反应气,。,3,）双极板流场加工不均匀：,MEA,制备的不均匀性、组装时密封件变形和,MEA,压深的不均匀性等导致电池组内各单电池阻力分配不均匀,。,4,）反应气体流速过低：,对于电池，,一般会存在部分或大部分电化学反应生成液态水，反应气室内为两相流。,若流场设计时不能确保反应气具有一定的线速度（如,5m/s),，即反应气流速过低，不能及时将液态水吹出电池，导致液态水在某节电池中积累，特别是在电池的出口处积累，导致该节电池阻力过大，严重时不能获得充足的氧化剂的供应而,出现故障。,所以，流道的设计和加工制做，关键部件的制备和组装工艺质量，及电池的运行管理等对于电池的安全运行是至关重要的,。,因此,，可以检测电池组内电池的电压，一旦某,节电池,的工作电压达到“,0”V,，立即切断电池的负载，则,这种电池组,失效的事故即可以避免,。,2.,交换,膜破坏导致电池组的,失效,质子交换膜在,PEMFC,中除了传导质子外，还起分隔燃料与氧化剂的作用。如果质子交换膜局部破坏，会导致燃料与氧化剂的混合，在电催化剂作用下将发生燃烧与爆炸，烧毁电池组内某节或几节电池，导致电池组失效,。,交换膜破坏的原因主要有：,1,）热点击穿,2,）,MEA,制备时机械损伤与反应气压力波动,3,）膜的含水量急剧变化导致膜损伤,目前组装,PEMFC,电池组广泛采用的交换膜,(,如,Nafion,膜,),尺寸稳定性较差，膜吸水时要溶胀，失水时收缩，变化幅度高达,10%20%,。若,MEA,制备条件不合适，或在电池启停过程中引起膜的水含量大幅度急剧变化，或电池运行过程中预增湿能力不足，会导致,MEA,中膜的尺寸急剧变化而破坏。,与其他化学电源一样，燃料电池电极结构的均质性与电极再生性能是电池保持良好性能与长寿命的关键。这意味着无论是实验室阶段还是批量生产阶段，对于每个电极的生产必须进行严格的质量控制与检测,。,改善,电池系统经济性,作为一般用途的燃料电池，必须考虑其经济性。对于电动汽车、民用发电装置用,的电池系统,，在提高电池性能基础上，应合理设计电池系统中各个构件及其制造方法，并能形成生产过程自动化、系列化。这不仅能提高生产能力，也是降低电池生产成本的有效途径。,与改善电池系统经济性有关,的电池技术,开发课题主要有以下几个方面。,(,1),降低电极中贵金属催化剂负载量，开发非贵金属电极催化剂，减少电极材料费。,(,2,),大部分电池需要,用纯氢作燃料，为扩大其应用范围，必须改进氢气储存方式。对于小,功率电池系统,，如便携式,(,可移动式,),电源、电动汽车动力电源，通常以贮氢罐供给电池燃料。,贮氢罐携带方便，易更换，但其安全性令人担忧，尤其是在电动汽车那样摇晃、震动的场合，安装贮氢罐就好象在车上安一枚重磅炸弹。,目前，贮氢合金材料的研究取得可喜成果，这,为电池的,贮氢问题提供了 一条新的解决途径。,(3),对于,大功率电池系统,，氢气来源是多样化的，包括天然气、甲醇、石油和煤等燃料。,必须开发流程简单、投资少的燃料转化与分离技术，获得廉价的纯氢。从当前燃料电池技术发展趋势来看，,由于电池需用,纯氢作燃料，限制,了电池的,应用范围和发展前景。,在电池商业化,过程中，燃料转化与分离费用的提高，,使得电池与其,他燃料电池如,SOFC,，,MOFC,等的竞争力下降。,