高速铁路扣件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,中国高速铁路轨道施工与维护,扣件,铁工111,方毅,11933483,钢轨扣件,就是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。,其作用,是,将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。,包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。扣件应能长期、有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。因此要求其应具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，还应构造简单，便于安装及拆卸。此外，对预应力混凝土轨枕来讲，扣件还应具有足够的扣压力和轨距、水平调整量。,扣件的分类,木枕扣件,木枕轨道上用于联结钢轨和木枕的联结零件。依其联结钢轨、垫板与木枕三者之间的关系分为：分升式及混合式。,混凝土枕扣件,混凝土枕轨道上用于联结钢轨和混凝土轨枕的联结零件。,木枕扣件,分开式扣件,是将固定钢轨和固定铁垫板的螺栓或道钉分开。一般用道钉将铁垫板固定在枕木上，铁垫板上有承轨槽，固定钢轨的螺栓安装在铁垫板上，然后用弹条或扣板将钢轨固定。或,混合式扣件,是由铁垫板和道钉组成。用勾头道钉（方形）直接将钢轨与铁垫板以及枕木连接在一起。扣压力较小，为防止钢轨纵向爬行，需要较多的防爬设备。,混凝土枕扣件,混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性、和可调性均有较严格的要求。混凝土枕扣件，按其,结构,可分为,弹条扣件,、,扣板式扣件,、,弹片式扣件,（参见混凝土枕扣件）三种；按,扣件本身弹性,可分为,刚性扣件,和,弹性扣件,；按,混凝土轨枕有无挡肩,分为,有挡肩扣件,和,无挡肩扣件,两种。中国混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板式和弹片式两种。拱形弹片式扣件由于拱形弹片强度低，容易引起残余变形，甚至折断，故在中国铁路上已不再使用。而扣板式扣件由于采用扣板作扣压件，弹性不足，扣压力较低，在使用过程中容易松动，目前在中国铁路上已逐渐被弹条式扣件所代替。弹条式扣件采用弹条作为扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，又不存在断面的削弱问题，结构形式比较合理，故而已成为中国混凝土枕轨道的主型扣件。目前使用的主型扣件为弹条型扣件，随着重载高速铁路的发展，近年来又研制成功弹条，型扣件等。其中，型扣件为无螺栓无挡肩扣件。,扣板式扣件,是由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及缓冲垫板组成，螺纹道钉用硫磺水泥砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中，然后利用螺栓将扣板扣紧。,弹条扣件,有弹条、型。,弹条型,由弹条、螺旋道钉、轨距挡板及橡胶垫组成。它的扣压力不足，弹程偏小。,弹条型,的外形与弹条型相同，弹程不小于10mm。扣压力较弹条型有所提升。,弹条型,为无挡肩扣件，适合于重大运量、高密度的运输条件，它具有扣压力大，弹性好等优点，特别是取消了混凝土挡肩，消除了轨底在横向力作用下发生横位移的可能性。,弹条型,弹条型,弹条型,钢轨扣件性能特点,抗断优全钢冷压国标连接扣件结构先进，全钢板冷压成型，强度及韧性超过国家标准及国际标准，彻底消除了铸铁老扣件因扣件断裂导致脚手架坍塌的事故隐患。,抗滑优面贴合面积大保证了钢管与扣件呈面贴合状态，且贴合面积最大，克服了老扣件与钢管呈点或线贴合，消除了钢管滑脱的隐患，从而保证和提高了脚手架的整体力学性能与安全性能。,抗脱强新型连接保证了在钢管变异的情况下，扣件始终能垂直正确牢固固定，消除了钢管滑脱的可能。,抗锈强盾化处理整件经过钝化及镀锌双重防锈蚀处理，其抗锈蚀能力大为提高，寿命远远超过老扣件。,快速轻便结构优化扣件轻便、漂亮、舒适，装卸速度增快，劳动强度降低。,国外无砟轨道扣件,日本,直结4K型扣件,直结8K型扣件,德国,Vossloh300,Krupp ECF,Pandrol Fastclip,Vossloh300,Pandrol Fastclip,我国自主研发的高速铁路扣件类型,1 弹条型 型扣件,2 WJ-7型扣件,3 WJ-8型扣件,型扣件,WJ-7型扣件,WJ-8型扣件,无砟轨道对扣件的要求,扣件是轨道结构的重要组成部件，为保证行车绝对安全和旅客乘坐的舒适性，要求钢轨扣件具有足够的扣压力，良好的绝缘性能、较低的刚度；要求少维修、各节点刚度一致等，因此，扣件技术是无砟轨道结构关键技术，做好钢轨扣件设计，是高速铁路轨道设计的重点。扣件不仅要有足够的强度和扣压力，还应具有良好的弹性和一定的调整能力等。扣件类型不同，使用范围也不同，设计中应根据扣件的性能参数、设计原则和上述选型设计要求，合理选用不同类型的扣件，才能充分发挥扣件的性能，达到经济合理、安全运营的目的。,祝愿我国高速铁路事业更加蓬勃发展，所有铁路学子的前途更加光明美好，广大铁路职工的生活更加幸福美满！,谢谢！,