浅析高速公路SMA路面.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,浅析高速公路,SMA,路面,SMA,介绍,SMA,，全称,沥青玛蹄脂碎石混合料,，由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料,(,矿粉,),组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体形成的沥青混合料。,由于,SMA,路面具有良好的温度稳定性、抗疲劳性能、密水性、耐久性等使用性能，具有抗滑性好、噪音较低等表面功能，因而路面使用寿命延长、维修成本低且方便。,进入二十一世纪后，在国内逐步得到了推广应用。目前江苏省高速公路沥青路面表面层已普遍采用,SMA,路面。,SMA,路面的使用概况,SMA,路面的使用概况,沿江高速公路,SZ21,标、宿淮高速公路,HA23,标、宁淮高速公路,HA21,标、宁常高速公路,NC21,标路面等都采用,SMA13S,型沥青玛蹄脂碎石表面层。,SMA,混合料的材料特性,1,、材料组成,粗集料,细集料,矿粉填料,沥青结合料,纤维稳定剂,SMA,混合料的材料特性,2,、强度理论,与其他沥青混合料一样，,SMA,一般,倾向于用库仑内摩擦理论来分析其强度。,SMA,混合料的材料特性,粘聚力,C,来源于沥青膜的粘度：,SMA,混合料的材料特性,内摩阻力来源于集料的机械咬合：,SMA,混合料的材料特性,3,、技术特性,高温稳定性,高温稳定性主要取决于,内摩擦角,值，,SMA,混合料集料有棱角且表面粗糙，故内摩阻角,值大。即使在高温条件下，由于粗集料颗粒之间相互良好的嵌挤作用，混合料仍有较好的抗变形能力。,SMA,混合料的材料特性,低温抗裂性,低温抗裂性主要取决于,抗拉能力,，抗拉能力主要取决于沥青胶结料的,粘聚力,c,值。,SMA,混合料集料之间填充的沥青玛蹄脂是,由高含量的矿粉、纤维和沥青组成,，粘结作用远高于普通密级配混合料,从而使混合料具有很好的低温抗裂性能。,SMA,混合料的材料特性,耐久性,在,SMA,混合料中，粗集料骨架空隙被富含沥青的玛蹄脂密实填充，并将集料颗粒粘结在一起，沥青在集料表面形成较厚的沥青膜。此外，,SMA,混合料空隙率较小，沥青与水或空气的接触较少，因而,SMA,混合料的水稳定性和抗老化性较普通沥青混合料为好；又由于,SMA,混合料基本是不透水的，对中、下面层和基层有着较好的保护作用和隔水作用，使沥青路面保持较高的整体强度和稳定性。,SMA,混合料的材料特性,表面特征,SMA,混合料一方面要求使用坚硬、粗糙、耐磨的高质量碎石，另一方面采用间断级配的矿料，压实后表面形成的构造深度大，一般超过,1mm,，这时对沥青面层具有良好的抗滑性和耐磨性能，还能减少溅水，减少噪声，提高道路行驶质量。,SMA,混合料的材料特性,4,、优缺点,优点,（,1,）高温抗车辙。（,“,三多一少,”,原则）,（,2,）,很好的耐久性和低温抗裂能力。（高韧性和柔性）,（,3,）良好的耐老化性和水稳定性。（小空隙率）,（,4,）很好的抗滑性能，降噪音、防水雾性能。（间断级配形成的大孔隙和大构造深度）,（,5,）可用于超薄面层，降低造价。,SMA,混合料的材料特性,缺点,(1),前期约增加,20%,的投资。,(2),沥青和矿粉用量较多,加工和铺筑温度较高,生产率较低。,(3),实际使用性能对结合料用量和粉料用量都较敏感。新路面和路面潮湿时,有过滑危险。,我国,SMA,混合料的配合比设计,1,、级配的确定,选择初试级配时，应在标准级配范围内，选择三个不同的,4.75mm,通过率实验，结果以,20,30,为宜，并根据粗集料的毛体积密度估算沥青用量，并使混合料满足如下要求：,试验项目,技术要求,马歇尔击实次数,两面各,50,次,粗集料骨架间隙率,VCA,mix,不大于,VCA,DRC,矿料间隙率,VMA,不小于,16.5,我国,SMA,混合料的配合比设计,2,、,根据,空隙率,VV,确定最佳油石比,OAC,在级配确定后，选择,3,个不同油石比，间隔,0.2-0.4%,，进行马歇尔试验，要求满足如下技术要求：,试验项目,普通沥青,改性沥青,空隙率,3,4,沥青饱和度,VFA,75,85,马歇尔稳定度,MS,不宜小于,5.5kN,不宜小于,6.0kN,流值,FL,2,4mm,2,5mm,最小油石比不小于，粗集料毛体积相对密度,2.9,5.5%,5.7%,2.8,5.8%,6.0%,2.7,6.1,6.3%,我国,SMA,混合料的配合比设计,3,、,性能检验,SMA,混合料在确定级配和沥青用量后，还必须进行严格的试验检验，其内容如下：,试验项目,普通沥青,改性沥青,动稳定度（次,/mm,）,600,1500,3000,6000,浸水马歇尔残留稳定度（）,75,80,冻融劈裂残留稳定度（）,70,80,谢伦堡析漏损失（）,0.2,1.0,SMA,混合料施工,SMA,混合料施工所用的生产装置、运输车辆、摊铺机与压实机具,均与传统密级配沥青混凝土相同。但,SMA,混合料的施工特性与施工工艺具有自身的特点,与传统,AC,混合料不同,在运输和摊铺过程中,不会出现粗细集料的离析,却容易发生沥青结合料的析漏现象。,在工艺流程中增加了改性沥青掺和机以及使用改性沥青生产,SMA,时需要加入稳定剂纤维。,SMA,混合料施工,施工流程：,备料改性沥青生产沥青混合料生产混合料运输摊铺碾压养护,注意事项,1,、泛油,SMA,路面泛油与集料品质、纤维稳定剂投入方式有很大关系。,2,、析漏,3,、其他,为了防止成品料热量散失并避免滴漏现象发生,应不使用成品储料仓,而是直接将成品料放入卡车,加盖篷布后立即运至摊铺现场。,总结,SMA,是从国外引入的一种新型路面沥青混合料结构,虽然,SMA,路面在高温抗车辙、低温抗裂、疲劳抗裂、抗老化、抗水损害、抗滑及耐久性等方面都比传统的,AC,路面优越,在材料品质和质量控制方面也比,AC,路面要求高一些,但,SMA,结构的使用应结合各个国家各自的特点。我国的气候条件比较恶劣,各个地区之间的差别也比较大,加之施工机械、材料、经济条件的限制,完全照搬国外的经验,显然是行不通的,这一点在国内有些地区的试验路上已经表现出来。因此我们必须用科学的态度,从本地区的实际情况出发,探索一条,SMA,路面应用的新路子。,谢谢！,