钢筋混凝土吊车梁施工质量控制.docx

钢筋混凝土吊车梁施工质量控制 目 录一.工程概况-2二.工程特点-2三. QC小组简介-3四. 选题理由-4五. 现状调查-4六. 目标值及可行性论证-6七. 原因分析-6八. 要因确认-8九. 制订对策-8十. 组织实施-8十一. 效果检查-10十二. 巩固措施-12十三.总结回顾及今后打算-12钢筋混凝土吊车梁施工质量控制通州建总集团有限公司南京分公司同创QC小组虽然钢筋混凝土吊车梁逐步被钢结构吊车梁取代，但目前仍然广泛应用于工业建筑之中，虽然钢筋混凝土吊车梁现场施工较为普遍，但仍是建筑工程中比较复杂的构件，此次在我项目部所承建的新华日报印务中心扩建工程中39.7m长的吊车梁与老厂房的原有的65m吊车梁之间的对接施工，是保证此项工程质量的基础，所以我QC小组就工业厂房工程中重要构件之一钢筋混凝土吊车梁（以下简称吊车梁）现场施工这一课题开展了活动，并取得了良好的效果。一.工程概况新华日报印务中心扩建工程位于南京市东杨坊131号，由新华日报社建设，南京规划设计研究院设计，通州建总集团有限公司施工，该工程框架五层，建筑面积4898.00m2，合同工期110天。二.工程特点本工程属新华报业集团组建后为加大发行品种、数量和市场占有率而建设的扩建工程，所以工期要求极高奖惩也更加明显。老厂房吊车梁断面为T字型,高1.2m腹厚0.15m翼宽0.45m长度为65.0m，为预制构件吊装组装，新厂房图纸设计吊车梁结构尺寸、施工工艺同老厂房，长度39.7m。本工程属多层厂房，在编制施工进度计划中我们看出吊车梁施工在整个工程中对工期的影响十分重要，所以我小组在公司领导安排下围绕工期对预制和现浇两种施工工艺进行对比，并对优选方案进行技术攻关。对比结果见表1。 预制与现浇工艺对照表 表1预制吊车梁现浇吊车梁优 点缺 点优 点缺 点工厂化生产，成型好 运输、吊装费用高主体施工同时可以进行吊车梁施工现场施工工作量增加可以根据设计要求提前订货生产吊装时间长，影响其他工序施工，必须将主体施工阶段使用的脚手架拆除，吊装完成之后再次搭设供装修使用充分利用原有脚手架作为模板支撑和作业平台，减少脚手架搭设费用及时间，吊车梁养护期间其他工序可以正常进行，模板一次性成型，减少累计误差模板制作安装难度大制表：范海军 制表日期：2006.8.10通过对比发现现浇工艺明显优于预制工艺，多层厂房吊车梁采用现浇混凝土施工工艺比较合理。经与建设、设计单位协商，将原设计工厂预制改为现场浇注形式。三.QC小组简介根据工程特点，QC小组负责对如何控制吊车梁施工质量控制进行技术攻关，小组共八人，每周活动一次，每次12小时，QC小组成员均受过TQM小组知识培训，综合素质高，实践经验丰富，组员概况，见表2：QC小组及小组成员概况表 表2小组名称QC小组成立时间2002.03.10小组注册号TZ-2002-15注册日期2002.03.20小组类型攻关型小组人数8人课题名称钢筋混凝土吊车梁施工质量控制活动时间06.8.1006.9.20序号姓 名 性别 年 龄 职 称 职 务职务TQM培训时间1张建林 男 36 工程师项目经理组 长24小时/年2瞿宏程 男 46 高级工程师集团公司副总工付组长24小时/年3范海军 男 32 助 工项目工程师付组长24小时/年4吴 萍 女 30 工程师 质量工程师技术指导24小时/年5范汉军 男 28 助 工施 工 员组 员24小时/年6孙利军 男 24 技术员施 工 员组 员24小时/年7于红兵 男 40 助 工质 检 员组 员24小时/年8张钱钱 女 21 技术员资 料 员组 员24小时/年9张乃鹏 男 42 技术员 瓦工工长组 员24小时/年10朱克华 男 45 技术员 木工工长组 员24小时/年制表人：吴 萍 制表日期：06.8.10四.选题理由课题：钢筋混凝土吊车梁施工质量控制 图1.3.本扩建工程为新华日报社社长督办工程，我项目部力争将本工程建成南京市优质工程。2.实现新老厂房“无缝对接”，确保扬子晚报改版后按期投产、发行。1.吊车梁施工质量直接关系到轨道、吊车安装质量及使用安全。制图：范海军 制图日期：06.8.10 五.现状调查 QC小组成员于2006.8.108.11对晨光机械厂、玄武湖货物配载中心两幢有混凝土吊车梁的建筑进行调查，发现影响吊车梁施工质量有以下因素，见调查统计，表3：影响吊车梁施工质量因素调查统计表 表3序号 工程名称项 目 晨光机械厂（点）货物配载中心（点）累计点百分比（%）累计百分比（%）1模板安装36286455.255.22测量放线22194135.390.53混凝土浇注55108.699.14其它1010.9100合 计6452116 制表：范海军 张钱钱 制表日期：06.8.11根据调查统计表画出排列图，并找出影响吊车梁施工质量的主要问题，见图2累计百分点（%）频数（点）100%116100991%905%CB10590A9080647560552%6041304540101520100模板安装 测量放线 混凝土浇注 其它图2.影响吊车梁施工质量的问题排列图 制图：吴 萍 制图日期：06.8.11 由以上排列图可以看出，影响吊车梁施工质量的主要问题是：模板安装、测量放线。 六.目标值及可行性论证本工程吊车梁轴线与原有吊车梁偏差2mm。目标值 图3.公司领导非常重视，要求达到既定目标，并派员指导。此工作为施工员、木工工长工作重点，质量技术人员严格质量管理。以调查统计数据为依据，结合现场实际情况制订可行施工方案。可行性论证目标值及可行性论证图制图：范海军 张钱钱 制图日期：06.8.11七.原因分析利用关联图找出影响模板安装、测量放线的因素，见图4：模板配制不规范基准线不准责任心不强模板安装固定不牢固测量放线仪器精度差质量验收不严影响吊车梁施工质量因素关联图制图：张建林 范海军 制图日期：06.8.11通过关联图我们找出造成吊车梁施工质量不高的因素共3项，原因有： 模板固定不牢固； 仪器精度差； 质量验收不严；八要因确认QC小组通过关联图分析找出影响吊车梁施工质量的末端因素，并及时对末端因素进行现场调研、考查，造成吊车梁施工质量不高的原因，见表4：要 因 确 认 表 表4序号末端因素确 认内 容标 准负责人时 间确认分析确认结果1模板固定不牢固查看专项施工方案、技术交底及现场施工情况严格按照专项施工方案、技术交底要求施工于红兵朱克华06.8.20模板固定不牢固属重要问题，需认真纠正主因2仪器精度差查看仪器检测台账，专人使用保养与老厂房吊车梁轴线偏差2mm范汉军孙利军全过程由于仪器精度差并且没有经过具有资质的检测机构标定主因3质量验收不严对轴线、模板安装质量重新进行验收轴线偏差2mm，模板安装符合GB50204-2002相关规定于红兵范汉军06.8.22由于验收不严造成模板跑模、放线后无人复核的现象，在原因找出后即能克服非主因制表：范汉军 季鹏飞 制表日期：06.8.16根据要因确认表，确定要因为：模板固定不牢固；仪器精度差。九.制定对策QC小组根据5W1H的原则，针对上述主因制定了对策措施，见表5：对 策 措 施 表 表5序号要 因目 标对 策措 施负责人地点完成时间1模板固定不牢固确保模板不跑模、炸模，实际偏差小于验收规范最低值严格按照施工方案进行模板安装、加固，浇注过程当中选派责任心强的技工看模健全技术交底及质量验收制度， 范海军于红兵朱克华施工现场06.8.202仪器精度差仪器精度误差1mm由原J6光学经纬仪改换为J2激光经纬仪J2激光经纬仪使用前到有相应资质的单位进行标定、效核张建林范汉军现场办公室06.8.18制表：张钱钱 制表日期：06.8.16十.组织实施实施一：由范海军重新审核技术交底记录，找出存在缺陷的部分，根据施工验收标准结合吊车梁模板尺寸不规则的特点对技术交底重新进行针对性修改，确保施工技术交底文路清晰交底详细，实用性强可操作性高。组织木工、木工工长及相关人员认真学习，从技术管理方面进一步落实。实施二：由朱克华按照设计要求逐条梁进行翻样，范海军复核无误后交现场配制模板，配制好的模板按梁号、部位分类编号堆放。由于吊车梁底标高为+18.95m，脚手架（脚手架搭设方案已对架体强度、抗剪、稳定性进行计算并通过审批）由架子组搭设至18.60m，根据施工方案对脚手架进行严格验收合格后交木工组。18.60-18.95m米之间不足部分由木工组根据设计标高找平，本吊车梁每跨7.2m，中心起拱高度为15mm。水平钢管搭设完成后将老厂房隔墙打开，将经纬仪架于老吊车梁轨道中心线最北端（称B点），在南端（称A点）找出吊车梁中心线，然后使观测经纬仪的中心与B点形成铅锤，经纬仪中心与B点垂直后通过A点调整焦距向新吊车梁位置延伸并在最南端找出C点，A点与C点连线后形成新吊车梁的中心控制线，另一侧吊车梁定位采用同样方法进行，全部完成后将经纬仪移至C点通过A点反测B点，A、B、C三点形成一条直线即完成全部测量定位过程（见图5、6）。用测距仪分别在A、B、C三点测量两条吊车梁之间的距离是否平行，当所有误差小于1mm后将所有点进行编号作好标记和记录，并对施工人员进行交底。所有标记作为模板安装、校正验收的重要依据必须进行保护。 图5B 老吊车梁 A 新吊车梁 C B1 老吊车梁 A1 新吊车梁 C1 制图：范海军 制图日期：2006.8.16 平面图示意图 图 6制图：范海军 制图日期：2006.8.16.实施三：张建林负责调拨J2激光经纬仪，由范海军送至南京101厂进行标定校核，检测项目包括照准部水准管的检验和校正保证水准管轴（L）垂直与纵轴（V）、十字丝的检验和校正、横轴的检验和校正、竖盘指标差的检验和校正及对中器的检验和校正，并出具检测合格证书，精度符合要求后放置现场由范汉军保管经纬仪，操作由范汉军负责于红兵负责复核，测量方法步骤按实施2的要求进行。形成点、线进行标注并报监理工程师验收，测量放线记录分类存于工程资料中。实施四：底模就位，两端与控制线对齐，用扣件夹住，A、C点拉一通线，逐段调整底模后紧紧固定。侧模预先弹出网格线，网格线上下第一道距模板边200mm中间网格距离在不大于400*400mm的范围内平均调整。在网格线交点处钻14孔，然后用12对拉螺栓固定，梁内穿硬质塑料管作为螺栓套管，拆模前抽出螺栓。校正模板垂直度，符合要求后用斜拉钢管固定，由于吊车梁断面较高所以在梁中上分别用斜拉钢管固定防止梁身扭曲。将经纬仪架于B点通过A点延伸至C点，确定钢轨夹具预埋螺栓位置后按照设计要求及吊车施工工艺图埋设套管，并逐一符合预埋套管中心线。实施五：由于吊车梁断面高梁腹薄钢筋密度大，所以混凝土浇注过程中注意混凝土塌落度及震捣方式。钢筋绑扎应注意加强筋的规格、数量、位置。十一.效果检查1.经过QC小组全体成员的共同努力，本次活动的各项指标均得到实现（效果对比见图7）。2006年8月30日，由张建林组织有关人员对吊车梁施工质量专项验收，合格率大于98%。2.2006年9月6日，主体结构验收，吊车梁施工质量得到验收人员的一致好评，为混凝土表面直接批腻子创造了条件，工期控制符合承包合同及进度计划要求。经济效益分析见表6。3.2006年9月10日，吊车梁钢轨安装一次性完成，实现新老厂房吊车梁之间的“无缝对接”。9月12日吊车试运行平稳标志着试车成功。Q C小组活动前后的效果对比（每百点）55.2% 图7 35.3%8.6% 2 0 0 0 0 0 0.9% 模板固定不牢固 仪器精度不高 混凝土浇注 其它活动前 活动后制图：张钱钱 制图日期：06.9.15经 济 效 益 分 析 表表6项 目攻 关 前攻 关 后差价（元）1人工费15.0 元/m2*512.0 m250元/m2*512m28499.22材料费8.4元/m2*512m21.8元/m2*512m23脚手架95680.0（搭拆二次费用）47840.0（搭拆一次费用）47840.04工 期多用工期25天125000.0小 计181339.20注：本效益分析根据单位工程估价表1133、11130测算而来；攻关前所列费用为混凝土粉刷费用，攻关后所列费用为混凝土表面修整费用。脚手架面积560m2，高度18.95m，费用根据江苏省建筑装饰工程计价表19-8得来。与预制吊车梁施工方法相比较，节约运输费、吊装费、脚手架搭拆费等近十万元未计入在内。制表：范海军 制表日期：06.9.20 十二.巩固措施经过QC小组成员的不懈努力，新华日报社项目部解决了钢筋混凝土吊车梁施工质量的难点。现根据对策措施分析，编写了钢筋混凝土吊车梁施工作业指导书报公司审核，以加大推广范围，在类似工程的项目部运用实施。十三.总结回顾与打算此次的活动虽已结束，但它所产生的效果，标志着同创QC小组的活动成果再一次得到应用和实践，成员的素质得到提升，同时为集体创造了经济效益，为兄弟单位提供了经验。我们QC小组活动的主题是：改进细小施工环节，打造优质工程。我们将以此次活动为动力，继续探索先进施工方法，扎扎实实从细微的地方做起，逐步提高工程质量。同时选定“提高预埋管的通畅率”这一课题，作为我们下一步的实践目标。