匝道跨海河现浇梁施工方案doc.docx

F匝道跨海河现浇梁施工方案
一、工程概况
大沽南路立交二期工程，位于海河西岸的大沽南路、洞庭路、黑牛城道相交处，F匝道起自FK0+064.746m跨越东南半环海河大桥、规划海河西路后，在FK0+637.781m处与东南半环海河大桥预留F匝道口相接，全长573.035m，桥面全宽8.0m，净宽7.0m，平面曲线半径为52m和130m，竖曲线半径为4500m。其中F10＃～F14＃一联单箱单室普通钢筋混凝土现浇梁跨越一期海河桥，跨径为20+24+24.626+20.50m，平面曲线半径为130m，梁高为1.4m，各跨中按二次抛物线向上分别设置1.0、1.2、1.2和1.0cm的预拱度，梁体采用C30混凝土347.4m3。
跨海河桥的F10＃～F14＃一联现浇梁中，F10＃墩、F11＃墩位于一期海河桥结构外，已经施工完毕，F12＃墩位于一期海河桥A、B两幅之间，也已经施工完毕，F13＃、F14＃墩均位于天津市第一钢丝绳厂院内，F13＃墩位于第一绳厂内靠近跨海河桥的围墙处，F14#墩位于第一绳厂变电站房位置上，F13＃墩、F14＃墩均未施工。根据业主的通知，一期海河大桥将于5月1日开通。若F10～14#箱梁在一期海河大桥开通前不能施工，而在开通后施工，则施工难度增大且要危及一期海河桥上行车安全。加之一绳厂变电站房在近期内不能拆迁，造成F14#墩无法施工，从而导致该联梁无法按原设计正常施工。为加快施工进度，将该联梁在一期海河大桥开通前施工完毕，建议将该联梁的伸缩缝由F14#墩移至F13#墩处，在F13#墩施工完毕后则该联箱梁完全具备施工条件。此变更方案经施工单位、监理单位、设计院共同协商，已确定了将原设计的F14#墩顶的伸缩缝调整到F13#墩顶。F10＃～14＃联箱梁减少一孔变为三孔即F10＃～13＃，跨径为20+24+24.626m，梁体钢筋按变更进行施工，梁体采用原设计C30混凝土267.5m3。
通过业主的协调F匝道13#墩的施工用地问题已与第一钢丝绳厂妥善解决，可以施工。这一联梁已具备施工条件。
二、施工方案
F10＃～13#联现浇梁采用满堂红支架配合门洞进行施工，在一期海河桥外和海河桥上均搭设满堂支架，一期海河桥行车道上采用36a”工”字钢搭设净宽4.1m、0.9m、0.9m、4.3m，净空4.5m的四个门洞，海河桥上支架与海河外支架通过杆件连接为一个整体。考虑到木材作为有机材料对振动波能有效吸收，且不是刚性材料，一期海河桥桥面与现浇梁支架之间采用枕木木铺垫，以减少一期桥上行车对桥梁施工的影响和防止桥梁施工对一期桥面的损坏。支架底托下垫枕木规格为20*22cm。同时在一期海河桥下的腹板下布置满堂支架，支架间距30*30cm，其方向沿一期海河桥腹板的走向。为保证上部的力传递到地面上时具有足够的强度及支架的整体变形，在支架下面设置混凝土长120cm、宽120cm、高30cm的混凝土基座。支架顶托上加方木与一期海河桥底面顶紧，将一期海河桥面上承受的大部分荷载传递到桥下来。
现浇梁采用商品混凝土，泵送分段连续浇筑。箱梁模板采用12mm厚的竹胶板制作，内模支撑采用木结构框架支撑，外模采用木结构拐角撑和钢支撑相结合的方式加固。为防止支架松动导致模板变形或跑模，在箱梁下部外侧采用φ20钢筋作拉杆，通过拉紧支架来加固模板。
施工工艺流程：施工准备 地基处理 支架及门洞搭
设 外模安装 钢筋加工、安装 内模安装 混土浇筑 养护等强 拆除侧模 拆除内模、底模和支架。
工期安排：2004年4月7日～2004年4月30日
三、施工步骤
1、施工准备
施工前先熟悉设计图纸和相关规范、规定，进行现场调查，并做好图纸会审和设计变更工作。场地平整后进行施工放线，为地基处理作准备。
2、地基处理
对一期海河桥外和海河桥下搭设支架部分地基进行处理。为了消除地基沉陷对梁部产生的质量影响，在支架搭设前须对原地面进行处理，原地面经过整平碾压后承载力必须达到200Kpa，在其上垫一层厚约30cm的三七灰土，经碾压密实，密实度达到95%以上，承载力达到250Kpa方可进行支架搭设。
地基处理宽度大于支架边脚1.0m以上，地基面上均设置人“字”型或“一”字型排水坡，坡度不小于2%，基础外边处设纵向排水沟，场地水直接引入场地排水系统中，特别注意地基不得被水浸泡。
承台、墩身四周进行回填时，采用优质土，分层夯实，并经试验检测达到95%以上的压实度，承载力达到250Kpa方可进行支架搭设。
3、支架及门洞搭设
支架采用碗扣式脚手架满堂搭设，在一期海河桥上支垫枕木搭设满堂支架，与桥外满堂支架用杆件连接。翼缘板上搭设门洞，外挂安全网，设置限速、限高和车辆慢行等醒目标志和警示灯，保证桥下在施工期间机动车道和非机动车道畅通及安全。
满堂支架在一期海河桥上跨距为0.9*0.9m，横杆竖向间距均为1.2m。支架上设置顶托，下设置底托，用来调节支架高度，顶托纵向设置20cm×20cm的大方木，中心间距90cm，横向设置10×10cm的小方木，中心间距25cm，小方木上设置竹胶板模型，厚度12mm。支架还为消除剪力增加支架整体钢度而设置必要的剪力撑。顺桥向每隔4排设置一道横向剪力撑，支架两侧通长布置纵向剪力撑，杆件搭结长度大于50cm。支架底托坐在10×15cm的方木上，方木下再铺设18×22cm的枕木。枕木垂直于一期海河桥方向铺设，铺设时要注意枕木的两端要放在一期海河桥的腹板上，或枕木的中心与一期海河桥的腹板中线重合。保证支架整体稳定性和刚度。一期海河桥下满堂支架布置与桥上支架一致，以保证传力合理，能将桥面上大部分荷载传递到桥下地基上，从而减少对一期海河桥的影响。
在一期海河桥行车道上搭设净宽分别为4.1m、0.9m、0.9m、4.3m，净空4.5m的门洞。门洞纵梁采用36a”工”字钢，支墩采用扣碗式脚手架搭设宽度1.2m，支架间距0.3*0.3m。支架下面的方木间距为0.3m，方木下铺设枕木，枕木间距也为0.3m。方木要垂直于下面的枕木。海河桥上支架与海河外支架通过杆件连接为一个整体。考虑到木材作为有机材料对振动波能有效吸收，且不是刚性材料，一期海河桥桥面与现浇梁支架之间采用方木和木板铺垫，以减少一期桥上行车对桥梁施工的影响和防止桥梁施工对一期桥面的损坏。
支架应具有必须的强度，刚度和稳定性，能可靠支承施工过程中可能产生的荷载，必须经过检算合格后方可使用。混凝土浇筑前多次拧紧顶托，并预留变形量以减少支架非弹性变形及地基沉陷的影响。
3.1支架检算
荷载计算
1）模板、支架自重，碗扣杆件（根据经验取得）
模板：q1 =0.5kN/m2
方木：q2 =1kN/m2
碗扣杆件：q3 =2kN/m2
2）新浇筑钢筋砼
q4=267.5×27／68.626×4=26.31kN/m2
3）施工人员和施工料、具等行走运输或堆放的荷载：
q5 =2kN/m2
4）振捣砼时产生的荷载：
p=4.6V1/4=4.6×61/4=7.2kN (V----砼流速)
5）不考虑其他荷载
强度及刚度验算
1）模板验算：
为保证施工安全取1.3的安全系数
荷载组合为：1.3×(q1+q4+q5)=37.45KN/m2
取1cm宽的板条为验算单元
q＝0.01×37.45KN/m2＝0.37KN/m
M=0.125×0.37×0.152=0.10×10-2KN·m
W=(0.01×0.0122)/6=2.4×10-7m3
I=(0.01×0.0123)/12=1.44×10-9 m4
E=6.5×103×106Pa
×10-2×103 故强度及刚度满足要求。
2）方木（1）检算：（10×10cm）
方木（1）排距根据采用的模板刚度来确定，这是按竹胶板2.44×1.22m考虑,方木（1）间距0.15m跨距为0.9m来检算。
荷载组合：1+2+4+5

荷载简化形式：

为保证施工安全取1.2的安全系数
q=1.3×（q1+q2+q4+q5）=35.77KN/m2 p=1.2×p=1.2×7.2=8.64 KN/m2

3）方木（2）检算（20×20cm）
方木（2）间距为0.9m,跨距为0.9m荷载按最不利荷载进行验算
荷载组合：1＋2＋4+5荷载体系简化形式：
故20*20方木强度和刚度满足要求。
4）扣碗杆件立杆检算：
荷载组合：1＋2＋3＋4+5 分配到每根扣碗杆件立杆的荷载：
为保证施工安全取1.3的安全系数
P=1.3×(0.5+1+2+26.31+2)×0.9×0.9=33.5KN
长细比=1200/15.78=76.046
查表Φ=0.786
N=Φ×A×[б]=0.786×489×215×10-3=82.64KN>33.5KN
满足扣碗杆件90×90×120cm步距的要求。
5）枕木检算：
由于枕木紧挨地面，所以强度刚度可不作计算。
6）地基承载力检算：
地基承载力根据枕木截面大小而定，地基承载力通过试验来确定，以保证满足要求。
采用20*20cm的方木，则地基承载力为：
＜250Kpa
可见地基处理能满足施工要求。
3.2门洞搭设
在一期海河桥行车道上采用36a”工”字钢作为纵梁搭设净宽4.1m、0.9m、0.9m、4.3m，净空4.5m的门洞，纵梁间距为0.6m～0.9m，支墩采用扣碗式脚手架搭设，其宽度为1.2m，支架间距布置0.3*0.3*0.6m。支架下部均垫20*22cm枕木。“工”字钢在翼缘板处间距120厘米，在底板位置“工”字钢间距100厘米。
门洞搭设位置选择在一期海河桥两侧的翼缘板上，因为翼缘板相对于梁体来说承载力较小，悬臂部分容易被破坏。而且在F12＃墩两侧的一期海河桥的翼缘板上搭设门洞，能把桥上的力很好的传递下来。因为在此处的门洞上面用8m长的工字钢搭设，形成一个两等跨的连续梁，门洞上方的荷载很大一部分从海河桥A、B两幅桥之间的支架传递到桥下去，避免了海河桥上受力过大，遭到破坏。传递到地面上的力是传递到海河桥上力的3.3倍。
１）地基处理
因门洞位于一期海河桥混凝土桥面上，为使荷载均匀的传递到一期海河桥的腹板上，下面的枕木两端尽量放在腹板上，或枕木中间在腹板上，严禁枕木两端都作用在一期海河桥下的同一箱体上，以防桥面变形过大，遭到破坏。
2）立柱搭设
立柱采用30cm*30cm*60cm组架形式，横、纵向间距分别为30cm，竖向间距为60cm，门洞支墩宽度为1.2m，为保证门洞支架稳定性，在门洞支架上加设一道剪刀撑。
3）”工”字钢的铺设
“工”字钢采用I36a型”工”字钢，在底板下位置“工”字钢间距为0.9m，在翼缘板下位置“工”字钢间距为1.2m。“工”字钢的摆设应避开最不利位置，将”工”字钢下部受力支点应放在支架顶托的正上方，禁止放在两个顶托的中间。在”工”字钢铺设完后，应对”工”字钢采用钢筋焊接的形式进行横向连接。
4）方木铺设
在”工”字钢的下部、顶托的上部铺设10cm*10cm的方木，在小方木上方铺设竹胶板。
5）下托要求
上下托的长度为30cm为宜，在搭设的过程中，严格控制标高，上下托搭设保证水平，在搭设过程中一定要将上下托顶紧。在搭设的高度上要给上托留有最少20cm的活动范围，为以后的拆除做好工作。
6）交通导流
交通导流采用门洞导流专人指挥，自门洞搭设之日起，根据交通车流量，安排人员对现浇梁支架进行防护，对行车导流。在门洞内侧设置砼防撞墩，保证支架安全，保证车行畅通。门洞两侧挂上醒目的限高和限速标志，布设夜间行车警示灯。门洞外50米处提前设置警示牌，每天派专人进行交通秩序的维护。
7）安全
安全责任重于泰山,在门洞搭设中、导流防护中都要注意施工人员的人身安全，导流人员穿防眩服，戴安全帽。
取跨径最大的4.3m门洞进行检算。
门洞检算：
1、荷载计算：
梁上荷载：
G= 267.5m3×27KN/m3=7222.5KN
每根”工”字钢的均布荷载为:
q1=G÷(68.626×4)×1.2=31.57k N/m
考虑支架模板均布荷载
q2=2k N/m
考虑活载为:
q3=2kN/m
荷载则为:
q=q1+q2+q3=35.57k N/m
2、强度检算:
最大弯矩
Mmax=0.125×q×L2=0.125×35.57×103×4.32=82.2×103 N.m
“工”字钢抗弯截面模量 w = 877.6×10-6m3
“工”字钢截面惯性矩 I=15796×10-8m3
最大应力：
δ= Mmax÷w
=82.2×103 ÷877.6×10-6
=93.7Mpa
碳钢的允许应力[δ]=200 Mpa
故强度满足，安全系数为 [δ] /δ＝2.13。
3、挠度计算：
fmax = 5qL4÷（384EI）
=5×35.57×103×4.34÷(384×2.1×1011×1.6×10-4)
= 4.72m<l/400＝4300/400＝10.8mm
故挠度满足，安全系数为2.3。
4、模板设置：
钢筋混凝土箱梁外模板采用大块竹胶板（1220×2440×12mm），内模也采用竹胶板组合模板，内模顶与两侧设置，底模不设置，内模采用方木支撑，顶板每跨上设置两个0.5×0.5m天窗，砼浇注完毕后，可拆除内模时，由天窗进入梁内进行支架和内模的拆除，箱梁内不允许留有永久性支撑。制作竹胶板拼放，板缝夹双面胶条，禁止使用腻子和宽胶带。竹胶板和小方木连接时宜采用小铁钉连接。
梁体外模的挠度不超过模板构件跨度的1/400，内模板不超过1/250跨径。支架搭设完毕后进行中线、边线的定位，然后铺设底模，在底模上进行梁部中线、边线的详细放样，要求直线每10m放设一点，曲线根据曲线半径每1~5m放设一点，轮廓线放设完毕后用醒目颜色弹在模板上。梁部高程的测设，在墩柱施工完毕后可把地面水准点引测到墩台顶面，在模板设置过程中可随用随测。曲线部分的底模分配梁根据全站仪测设和地面放样结果，先放纵向分配梁，后放横向分配梁，横向分配梁最后一次调整高度后再铺底模，（底模标高除考虑设计拱度外，还要考虑支架变形的影响）。
表6.2.6现浇混凝土模板安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）

1
相邻两模板表面高低差
2

2
表面平整度
3

3
模内尺寸
±3

4
轴线位移
8
2
经纬仪（全站仪）检查
5
预埋件（支座板）
位置
3
每个预埋件
1
钢尺检查
平面高差
2
1
水准仪检查

预留
孔
预应力梁端孔道位置位置
5
每个预留孔洞
1
钢尺和水准仪检测
其它预留孔位置
10

支座安装好后，立箱梁的侧模，侧板和底板连接处要平顺，采用砂轮磨平，侧板宜放在底板上，侧模与底模的接缝要严密。模板应根据梁部的曲线标高支立牢固，确保完成的混凝土符合规定的尺寸和外形，若模板有较大的缝隙要特殊处理。
浇筑混凝土前，模板必须用吸尘器、空压机清理干净，底部应完全没有锯末、刨花、铁锈、污垢、泥土或其它杂物。
模板侧板采用方木加肋，拐角处采用三角拐撑进行加固，防止漏浆，严格控制模板的变形，模板板面变形不大于2.0mm。侧板支撑要牢固，纵向肋木设置3道，下肋木放在小方木上固定侧板底。
防止侧模移位措施：
侧模底采用φ20钢筋设置横向拉杆，间距1.2m，通过方木拉紧梁体两侧侧模支撑的支架，减少混凝土浇筑过程中侧模的移位。
梁体混凝土浇筑前认真检查模板的安装和加固，把模板接缝错台控制在规范要求的范围内，支撑不得有松动，发现有严重损坏的支撑必须换掉，松动的支撑采用木楔顶紧。
混凝土浇筑过程中派专人对模板和支撑进行检查，对发现有松动和变形的部位及时进行加固。严格控制梁体混凝土浇筑的振捣，禁止振动棒直接接触模板。底板进行振捣时振捣棒平拖，腹板部位振捣时若钢筋空隙小必须采用小一号的振捣棒，振捣混凝土过程中严禁振捣棒直接与钢筋接触从而引起模板变形移位。
底层钢筋绑扎完毕后进行骨架钢筋的绑扎，各道工序经监理工程师检查合格后方可进行内模的安装，内模可采取在梁上进行组拼和在地面分段组装后，吊车吊装，梁上拼装，内模安装应注意保护层厚度，内撑应牢固，以防跑模。然后再上顶层钢筋。
5、钢筋设置
钢筋必须按图纸设计要求进行下料、焊接、绑扎，对于设计与施工中有冲突的钢筋，或与别的图纸设计进行对比后认为设计不合理的钢筋，必须向我单位技术人员及时提出，不能私自改变设计。所有钢筋必须顺直，钢筋间距不能超过规范要求。对骨架上的箍筋必须间距均匀，钢筋上下方向必须垂直。同一断面的箍筋必须在一条直线上。顶层钢筋必须每2米挂线进行绑扎，对于已弯曲的钢筋必须调直后方可使用。所有钢筋必须顺直、平整，对于在检查中发现不符合要求的，必须返工，在钢筋焊接时，对于在模板上焊接钢筋，必须在钢筋下面垫铁板或木板，防止烧坏模板。
梁部钢筋连接时，φ25、φ28和φ32的钢筋采用剥肋滚轧连接套连接，其余规格的钢筋可以采用闪光对焊或搭接焊，同一断面的焊接接头数量在受压区不大于50%，受拉区不大于25%。主筋接头避开弯矩和剪力最大处布置。
闪光对焊焊接前用钢丝刷先将钢筋端面与焊机铜极接触表面的油质、铁锈及其它杂物清除，焊口四周火口应封闭，被焊接的两段钢筋应成一条直线，在同一水平面上，焊口两端的钢筋轴线应重合，误差不大于0.1倍的钢筋直径，同时也不得大于3.0mm。

注：表中d为钢筋直径
刚焊完的钢筋在移动时，不得使钢筋受弯，也不能在地上摔，以免焊口弄弯损伤，闪光对焊接头处不得有横向裂纹，焊接时不得有烧伤。梁部在跨中范围内不应有接头存在。
钢筋绑扎时，由于竹胶板有易划伤、易燃烧等缺点，因此绑扎底板钢筋时底部应先用小方木垫高以免拖拉钢筋时划伤板面；钢筋焊接时，应在局部采取衬垫、隔离等措施，以免焊渣灼坏板面。底板钢筋绑扎后安设塑料垫块，保证钢筋保护层厚度。
表7.3.8 钢筋（

注：1.表中d为钢筋直径；
2.以300个同类型接头（同钢筋级别、同接头型式）为一批，不足300个接头按一批计算；
3.单面焊焊缝长度查1点。
底板钢筋绑扎完成后进行腹板钢筋和横隔梁部钢筋的绑扎，然后进行内模的拼装，最后进行顶板钢筋的绑扎，绑扎采用正、反扣进行，逐点绑扎。

为了缩短工期，梁部钢筋应提前在地面进行加工成型，然后放入模板中进行绑扎，这样可以缩短钢筋加工的工期，平行作业，从而加快施工进度。
制成的钢筋骨架应有足够的刚度，在混凝土灌注中不能产生变形、移位、松散现象。为了防止或减少焊接过程中可能产生的翘曲变形和收缩应力，还应采用合理的焊接工艺措施。
钢筋绑扎完毕后注意保持钢筋的清洁，禁止对钢筋进行踩塌，沾染污泥，可在钢筋上铺设木板作为人行通道。
垫块在制作时要保证钢筋的保护层，底板及翼板必须使用半球状的垫块或塑料垫块，且垫块在垫放时要安放整齐，注意垫块厚度，不能乱放。垫块的标号不能低于梁面的设计标号。

注：受力钢筋保护层厚度的合格点率应达到90％以上
6、梁体砼浇筑
6.1浇注方法：
梁体砼浇注前将模板上锯末、木条污垢等杂物清理干净。待监理工程师对钢筋、模板等进行检查签认后开始浇注。
混凝土灌注前，应检查模板及预埋件的位置是否符合设计要求，浇筑混凝土时，设专人检查模板及墩台顶预埋钢筋、预留孔洞的位置。混凝土的灌注方法和顺序，对工程质量影响较大。灌注质量要从两方面来控制，一是灌筑层的厚度和灌筑程序，另一个是振捣。
箱梁混凝土采用一次浇注方案，不留任何施工接缝，拌合混凝土的水质不允许含有害的油、酸及有机物等杂质，为防止混凝土水化热过高及收缩过大，不得采用加大水泥用量来提高混凝土标号，箱梁最大水泥用量不超过500kg/m3。
梁体砼采用商品砼集中拌制，罐车运输，砼泵车配合施工。混凝土所用水泥均采用天津水泥厂生产的普通硅酸盐散装水泥，细骨料采用中粗砂，坍落度控制在16～18cm。由新顺达混凝土公司集中进行拌制。混凝土运输过程中应以2～4转/min的慢速进行搅动，当混凝土运至浇注地点发生离析、严重沁水时不允许使用。
灌注时采用斜向分段，水平分层的方法一次灌注，灌注顺序为从一端向另一端依次推进。工艺斜度以30～45度为宜，水平分层厚度不得大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不超过初凝时间。
在砼振捣时，必须分层浇注，注意分段长度，振捣先底板及腹板根部，其次腹板，最后顶板及翼板。砼分4层进行浇注，振捣棒与侧模应保持5～10cm的距离，插入下层砼5～10cm，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，在砼浇注期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形移位情况应及时处理。现场严格控制坍落度，保证砼的质量。在砼浇注过程中，发现内模有破损现象时，必须用轻型材料及时进行处理，防止砼流进内模。梁体混凝土采用振动棒捣固，模板角落以及振动器不能达到地方辅以插钎捣固。振动间距及时间以保证密实不产生离析。采用插入式振捣器捣固。振捣时要仔细、快插慢拔，不得过振、漏振、欠振，并避免碰触模板，振动密实的标准为振动棒应逐点移动，保证截面各点均匀捣实。移动方式可按行列式和交错式进行。两点间间距不大于作用半径的1.5倍（作用半径为振动棒直径的5～6倍）。
在浇注混凝土梁体时，振动棒宜有备用台数并应安排专人负责监视振动器的运转使用情况，如有故障则迅速组织抢修，以避免因振捣不及时而导致混凝土出现空洞或蜂窝麻面。另外还应有专人负责监视模板，如联结螺栓松动、模板走形或漏浆应及时采取措施予以处理。
混凝土随浇随进行整平，方法为事先在梁纵向每2.0m设置一道标高控制线，在两侧模板上钉铁钉，采用钢丝进行连接，防止出现弯沉，在随后的整平工作中严格控制混凝土顶面的平整，以利上部的施工，待混凝土初凝后对梁顶面进行收面。
6.2人员及机械安排：
混凝土浇筑过程中要保证充足的人力及机械设备，首先保证混凝土输送设备、拌和设备的正常工作，其次配备30KV发电机做为后备电源，12套振捣棒（6台备用）。每断面上安排5人同时作业，下部2人配合进行底板的振捣， 5人进行整平收面。另外安排专门的模板、支架检查人员、混凝土车疏导、放灰等人员，总计约40人。
为了保证梁体混凝土的质量及混凝土浇注的顺利进行，现场技术管理人员（分测量、混凝土、试验）进行全班跟踪控制， 人员进行两班倒，以早6点和晚6点为界。
7、梁体混凝土养生
当梁体混凝土灌筑完成，即应按规定覆盖，进行养护。梁体拆模后自然养护时，箱梁表面应予以覆盖，洒水次数以混凝土表面潮湿为度。当气候比较干燥时，洒水养护不小于14天，当气候比较潮湿（空气相对湿度大于60％）时，洒水养护不小于7天。箱梁的内室降温较慢，可适当采取通风措施。气温低时，采用内包中厚塑料布，外用草袋或土工布遮盖混凝土外露表面的保温养护；气温较高时，采用中厚塑料布进行严密包裹保水，并定时浇水，保证混凝土面始终湿润，以减少混凝土的收缩和徐变，防止梁体出现裂缝。混凝土包裹、覆盖时不得损伤混凝土表面。
8、桥面防水层施工
根据防水材料特性，桥面防水层安排在砼浇筑后1～2天内进行，采用可立特CY L12型防水材料进行桥面防水层施工，在砼浇筑完初凝后，用木模收面，保证砼表面平整粗糙，当砼终凝后清理，湿润砼基面，涂抹防水材料的拌合浆料，浆料初凝后进行养护，具体施工步骤见桥面防水层施工方案。
9、支架模板的拆卸
不承重的侧模，在砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除。底模及支架在砼强度达到设计等级的100%时方可拆除。考虑落架梁体的稳定，每跨落架时分两次卸载，先从跨中部分开始对称实施，依次向支座方向进行，直到一孔支架落完。
桥上支架、模板拆除时，应注意不能随意将拆下来的脚手架管、大小方木直接扔到桥面上，而要从上面传递到地面，以防对一期海河桥面的铺装层造成破坏。
10、质量控制的主要措施
10.1确保地基稳定的措施
⑴承台施工完毕后即可进行基坑的回填工作，回填前须先清除基坑中的浮土、木屑、板片等杂物，保持基坑干净。
⑵基坑回填采用优质土，回填要保证回填土有最佳含水率，分层进行，每层厚度不得超过20cm。分层回填要保证对称均匀进行，采用气夯进行，层层夯实。基坑回填完毕后由试验工程师进行试验，不合格的返工重做。
⑶对于有水基坑，在回填前需进行排水，并清除基坑中淤泥，保证基坑在无水的情况下进行回填，并在回填过程中加强排水，避免基坑再次浸泡。
⑷墩柱施工完毕后，回填基坑至原地面，回填方法及要求同承台基坑回填要求一致。回填填料采用石灰土（12%）进行。
⑸基坑回填完毕后对满堂支架范围内的地基基础进行整平压实处理。然后进行承载力的试验，根据所得数据与设计承载力判断地基承载力是否满足要求。如果满足要求，可直接进行支架的搭设，如果不满足施工要求，可采用石灰土进行换填，填筑厚度30cm左右，压实直到满足要求为止。
⑹为了保证地基承载力的稳定，必须将地基作成人字坡或一字坡，以利地面排水，场地水直接引入场地排水系统中。避免基础受水浸泡软化，影响承载力。
⑺基础填筑时按支架每边加宽1.0m，并保证碾压密实，在施工中严禁侵入。
⑻地基处理好后，必须经中心试验室检测合格后方可搭设支架，检测资料必须保存完整。
10.2确保支架稳定的措施
支架的搭设是一重要而又复杂的工作，为了保证现浇钢筋混凝土连续箱梁施工安全优质地进行，应对支架的搭设进行严格的监控，采用以下措施确保支架稳定：
⑴支架搭设前的地基基础必须经过承载力试验，合格后方可进行支架的搭设，严禁不经试验直接进行支架的搭设作业。支架设计完成后，即对其强度、刚度、稳定性进行检算，主要包括杆件的强度、刚度、稳定性、挠度，方木的强度、刚度，模板的刚度等内容，检算结果需经过监理工程师的审批，合格后方允许采用。
⑵支架、方木、竹胶板等材料均采用正规厂家的产品，并保证其质量满足施工要求。
⑶为了保证支架稳定，底托下垫22×20cm，长为4.0m的枕木，进行受力分散，保证整体受力，克服单点受力的不利情况。下垫木下应平实、稳固，地面铲平后放置下垫木，不得用垫的方式找平下垫木。同一块垫木下地面要在同一标高上。
⑷支架搭设时，顶托、立杆、底托轴线均应位于同一条轴线上，防止出现偏移情况，造成失稳。
⑸脚手架所有立杆下口应由可调底托调至同一水平位置，以保证支架自身稳定且尽量承受垂直荷载。纵、横向脚手架应处于同一轴线上。梁部的纵、横向高差由立杆可调托撑调整，注意可调托撑要至少调出10cm，但不能超过30cm，以便拆除底模时容易进行，同时防止顶托和底托发生弯曲变形。
⑹为了增强支架整体刚度，采用直径6cm的钢管设置剪力撑，剪力撑在支架两侧通长设置。每隔4排设置横桥向剪力撑。
⑺纵向放置20×20cm大方木，如大方木接头处于立杆之间，将紧挨接头两端的立杆托撑下调，在托撑上放置同尺寸的大方木同接头方木连在一起。小方木安放时，接头不得悬空，应在大方木上错开相接。
⑻施工前，随时对支架进行检查、修理，在灌注混凝土过程中安排3—4人对支架进行观察、调节。
⑼支架设计时应充分考虑各种荷载，并根据经验通过安全系数保证。支架搭设完毕后应及时进行混凝土的灌注，如有搁置，应重新对支架进行检查，合格后方允许进行混凝土的浇筑。
(10)支架的搭设长度每边应超出墩位2.0m以上。支架搭设完毕后注意对其的保护，2.0m范围内不得通过机械设备，防止机械碰撞，影响稳定。
(11)混凝土浇筑完成后，根据试件的抗压情况确定拆除模板的时间，当混凝土强度达到设计强度的50%时，可拆除侧模、边模，当强度达到100%时，拆除底模。
(12)混凝土浇筑后支架尚未拆除时，要等到混凝土达到设计强度方可在梁上面堆放设备。
10.3砼徐变的控制
砼的徐变是指在长期荷载或作用力作用下，砼随时间增加发生的一种变形，而且徐变具有部分可逆的特点。这种与时间有关的变形主要受水泥浆性能的影响，亦即受水泥含量和水灰比的影响。除此以外还受温度、湿度、骨料、荷载等因素影响。
施工中应严格控制砼的徐变量，并尽量满足和加快其初期徐变。针对砼徐变的影响因素和特点，采取以下措施：
1、控制水灰比，防止水或水泥用量超限，而使砼产生较大徐变。。
2、加强养护，并尽量延长养护时间，使砼初期凝结形成期在潮湿的环境中进行，以尽量减少砼的最终徐变量。
3、在砼施工期间，随时对砼的徐变进行监控，根据实际情况调整施工方法和控制参数，达到设计要求。
10.4保证砼外表质量措施
为保证砼表面美观，根据施工中可能出现的砼表面质量通病及其产生原因，采取一定的预防保护措施和处理措施，通常情况下主要从配合比、砼捣固、养护等几方面着手考虑，现分别说明如下：
1、加强砼的养护，防止出现脱水现象和干缩裂缝
砼在灌注后的10-12小时内，浇水湿润加强养护，以维护良好的硬化条件，浇水的次数以能使砼保持充分的潮湿状态为度。此外，在炎热和干燥气候中灌注砼注意以下几点：
1）砼拌合物不宜太干，应稍带塑性，水泥用量也应比普通砼酌量增加。
2）如用吸水性较强的备料（如水制砂）时，在拌合前将备料洒水湿透，使水泥硬化有储备水分。
另外，为了防止砼膨胀裂纹的产生，必须严格控制水泥安定性，骨料中不许有锯末、煤末等杂质。
2、预防施工中出现表面缺陷
在砼的施工过程中，往往由于思想上或技术上的疏忽，使砼表面产生蜂窝、麻面、气泡、砂流、粘掉皮、露筋等缺陷，针对这些缺陷，查明其产生原因后，制定预防措施，在施工中加以防止，认真做到以下几点：
1）严格按施工配合比进行砼配制，严格后盘的计量工作。
2）砼浇注前对模型板进行严格检查，模板表面是否平整，脱模剂涂沫是否均匀，模型接缝处理是否严密，钢筋笼与模板间垫块是否已设置，设置是否牢固等。
3）砼浇注完毕后，对构件及时进行浇水养护。
3、腹板竖向裂纹的预防措施
1）优化混凝土配合比，采用抗裂性能好的水泥，控制水泥用量。2）控制混凝土原材（包括水泥、砂、石子、水、掺合料等）的
碱含量。
3）控制混凝土入模温度，混凝土浇注速度不宜太快，混凝土施工按大体积混凝土进行温差控制。
4）箱梁的内室降温较慢，可适当采取通风降温措施。
5）养护期间箱体顶面及侧面预以覆盖，并洒水养护。
6）浇注混凝土后12小时拆除支座临时联接。
11、施工安全保证措施
1、所有进入施工现场的作业人员和现场管理人员必须戴安全帽，设支架等高空作业必须配戴安全带。
2、及时检查用电线路，防止电线漏电，短路，各工点的电力线路要布置合理、整齐、严禁将电线、电缆拖拉在过道上。配电箱、闸刀盒必须配锁，所有常用电器设备必须做到一机一闸一个与用电安培相匹配的漏电保护器。严禁使用老化、破裂的电线；严禁用铝线、铁丝代替保险；严禁私烧电炉和乱接、乱拉电线；防止触电伤人和火灾事故的发生。电线按规定进行接地。
3、上下跑道必须牢固，梁部施工的平台、人行道必须有防护栏杆，并加设安全网、安全网必须符合规定要求。
4、支架的搭设长度每边应超出墩位2.0m以上。支架搭设完毕后注意对其的保护，2.0m范围内不得通过机械设备，防止机械碰撞，影响稳定。
5、跨路地段注意桥下行人及车辆的行车安全，因此必须设置密目网，在施工中扳手等小工具必须用绳子系好，防止坠落。
6、随时检查杆件的设置、连接、支撑等的构造是否符合要求；地基是否积水，底座是否松动，立杆是否悬空；扣件螺栓是否松动；立杆的沉降与垂直度的偏差是否符合规范规定；安全防护措施是否符合要求；是否超载等。
7、主要路口设置车辆及行人导行标志，并派专人疏导交通。
8、门洞内侧设置防撞墩，并派专人值班，进行车辆交通指挥。
9、梁顶设置护栏，悬挂安全网和密目网，防止坠物砸伤桥下行人或车辆。
10、及时清理桥梁顶面，防止大风天气扬尘，妨碍行车视线。
11、随时检查支架是否松动，保证支架受力均匀和桥下支架传力到位。
12、禁止使用损坏的方木和枕木，支架底托必须在枕木上，所有木材不得有枯节和裂缝。
13、工作人员上岗前必须进行安全教育，专业工种要以专业培训合格后才能上岗作业。分部管理人员在安全生产的同时应进行安全交底，明确安全技术操作规程，并针对本工程的工序及工种特点，提出安全要求，做到每个操作人员心中有数。
14、现场设专职安全检查员，负责生产中的安全监督检查工作，发现工地有不安全因素及时处理解决。
15、特殊工种人员要经专业培训，考试合格后发给操作证，并要求持证上岗，定期复检。
16、消防安全管理：在施工现场设置足够的消防水源、消防器材，并设专人负责，定期检查。灭火器布置在木材等易发生火灾的地方且距离不小于100m，并应配置齐全。在有易燃易爆品的场所，严禁烟火。氧气瓶、乙炔瓶要定点、分开放置，与明火的安全操作距离不小于10米，不准放在高压线下。
17、机械使用管理：现场在用机械设备的安全装置必须齐全、灵敏、有效，操作人员严格遵守《施工机械安全技术操作规程》，对违章操作要坚决制止。施工前机械管理人员必须负责对机械设备操作、维修人员进行技术交底，签订安全操作协定。严禁设备带病运行。
18、照明：夜间施工场地内照明设施必须齐备，场地外布置必要的照明设备，要保证施工场地不得出现死角，防止夜间行走踩空和行车撞击。对关键结构部位配置警视灯并加设防撞拦杆。
19、周边防护：施工范围应设置围挡封闭，出入口设置门房和门卫。
20、提升作业管理：墩柱、盖梁施工中要采用吊车进行墩柱模板安装、墩帽钢筋及模板的安装。所有起吊设备必须有足够的安全储备，并且保证性能良好，按时进行检修和保养。起吊时必须有专人指挥，地面和支架顶有专人接送，各作业人员必须分工明确，吊车吊臂下和吊装施工影响范围内不得站人，禁止闲散人员旁观。司机必须具有专业知识，并经过安全培训，保证持证上岗，严禁酒后作业。提升设备的吊绳必须具有足够强度，无断丝、磨损现象，发现磨损及时更换。
21、高空作业管理：进行墩柱、盖梁支架搭设、钢筋绑扎、按照、模板安装以及混凝土浇注等高空作业时必须遵守高空作业相关规定。现场必须设置安全警示牌和安全密目网，墩柱支架搭设后立即挂设安全密目网，安全网必须能抵抗一定的冲击力，现场醒目地方必须悬挂防止高空坠物警示牌和禁止吸烟等其它警示牌，加强作业人员的安全意识。高空作业人员必须佩戴齐全三宝：安全帽、安全绳和防滑鞋。严禁酒后上岗和疲劳作业。当风力大于6级或雨雪天气禁止高空作业，雨雪天气后必须清理干净爬梯和支架方可开始作业。
22、模板、支架拆除：模板采用人工配合吊车拆除，操作过程中必须有专人指挥，高空作业人员必须佩戴安全绳等防护用品，吊车吊臂旋转安全范围内不得站人。拆除模板时，高空作业人员拆除模板连接件必须互相配合，禁止一次拆除完连接件和盲目拆除，作业人员必须站在安全位置。吊车司机必须持证上岗，禁止酒后作业和过渡疲劳作业，吊装过程必须缓平稳，禁止模板在空中打转。模板和支架应该自下而上分层拆除，作业过程不能中断，必须分块、分层依次拆除完成。
23、必须