标G321上跨佛山一环桥安全施工方案.docx

G321国道K18+300～K32+600段快速化改造工程
佛山一环路口立交工程(第S02合同段)

G321上跨佛山一环桥
安全施工方案

河南省公路工程局集团有限公司
G321国道K18+300～K32+600段快速化改造工程
第S02合同段项目经理部

目 录

一、工程概况…………………………………………………………………6
二、G321上跨桥悬浇箱梁施工方案………………………………………53
三、安全保证方案…………………………………………………………86
四、施工期间交通组织方案………………………………………………95

G321上跨佛山一环桥安全施工方案

一、工程概况
G321国道K18+300～K32+600段为双向四车道水泥混凝土路面，路面宽15m，根据佛山境内交通量观测数据统计分析，2007年本路段年平均日交通量折合小客车为54355辆，据此，该路段路面宽度已经明显不足，平交路口又多，已成为国道321的交通“瓶颈”。
为了实现狮山组团和狮南组团与佛山一环无缝对接，打造狮山和西南两个组团间的快速通道，佛山市政府决定对G321国道此路段进行快速化改造，以实现全线主线通行无红绿灯的目标。本次改造可有效缓解G321国道交通不畅的状况，加强狮山组团的联系，从整体上更好发挥广三高速公路、佛山一环以及国道G325、G321等干线公路网络的整体效益。
本合同段是G321国道K18+300～K32+600段快速化改造工程的第S02合同段(佛山一环路口立交工程)(K20+300～K21+600)，路线全长约1.3公里。包括G321国道上跨佛山一环桥及桥头路基共1.3Km、K20+700～K21+400段辅道；佛山一环博爱路至G321段辅道加宽；佛山一环与广三高速互通立交改造等工程内容。
G321国道跨越佛山一环上跨桥起止桩号为K20+617.93～K21+526.57，全长908.64m该桥上部结构形式为“现浇箱梁引桥9x25+(3x25+18.5)m+悬浇刚构箱梁主桥(36+60+36)m+现浇箱梁引桥13x25+(32+38+32+25)m”，其中刚构箱梁主桥60m跨径主跨从佛山一环上跨过，此主跨为上跨佛山一环桥的第15孔。
上跨桥总宽：0.5(防撞栏)+12.5(行车道)+0.5(防撞栏)+1.0(中央分隔带)+0.5(防撞栏)+12.5(行车道)+0.5(防撞栏)=28.0m，单幅宽：13.5m。
刚构箱梁单幅横断顶宽13.5m，底宽6.4m，采用单箱单室断面，两侧悬臂3.35m。
二、G321上跨桥悬浇刚构箱梁施工方案
刚构箱梁主桥上部结构按全预应力构件设计，采用三向预应力体系，真空灌浆技术。采用悬臂挂篮施工，0#、1#块和边跨10#块通过搭设支架施工，2#～8#块采用挂篮悬臂浇筑，9#块为合龙段。悬臂浇筑的节段长度为3.0m～3.5m，高度为3.5m～1.8m。
所有施工用材料、模板、混凝土等均用吊车吊装。

悬浇连续箱梁0#、1#块施工工艺流程框图
测量放样

支架拼装

支架预压

模板加工制作
试拼并修整

底模、部分外侧模安装
校核模板标高

安装底板、腹板钢筋
及相应的预应力管道

钢筋材质检验
下料加工成型

安装内外侧模及内模支架

安装腹板、顶板钢筋
及相应的预应力管道
钢筋材质检验
下料加工成型

检查签证

混凝土配合比设计
砂石料材质检验
混凝土浇筑

养护、到达强度

预应力设备
准备、校验
纵向、横向预应力张拉

竖向预应力张拉封锚
下一节段施工

2#～8#块挂篮悬浇施工工艺流程框图
挂篮加载试验
挂篮拼装就位
安装挂篮底模、侧模
安装内模板和支架
安装梁体底板、腹板钢筋和预应力管道
安装顶板钢筋和预应力管道
节段混凝土灌注
混凝土养生、拆除内模和支架
张拉纵横竖三向预应力筋
压浆及封端(真空压浆)
前移挂篮，进入下一节段施工
初设挂篮前端高程
钢筋下料成型
混凝土拌制
输送混凝土
复查挂篮前端高程，检查签证

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施工挂篮提升锚固
悬浇连续箱梁合龙段(9#块)施工工艺流程框图
单只挂篮走行至合龙段位置（另一只拆除或作为压重）

监测、调整
梁体线形

施加浇筑混凝土时换重需要的预压重

观测温度变化

合龙段锁定
支架制作

合龙段两端按设计施加预加力并锁定

解除临时锚固

钢筋材质检验下料加工

立模、绑扎钢筋

安装预应力管道设置预应力筋

输送混凝土
换重法浇筑合龙段混凝土

混凝土试块试验
合龙束张拉锚固

制作混凝土试件
波纹管卷制、下料
挂篮拆除
拌合水泥浆
压浆脱模
锚头、竖向筋运送
制作水泥浆试块
养护混凝土、清理孔道

3、安全思想教育
3.1、总原则：坚持安全第一，预防为主，深化安全教育，落实安全责任制。
3.1.1 进场之前，就通过施工组织设计，制定出安全生产保障措施。
3.1.2 加强教育，不断增强全员安全意识。
抓教育，首先抓思想教育，“管物先管人，管人先管思想”因此，要建立健全安全生产教育培训制度，积极开展正确的安全生产教育，通过对施工操作人员和施工管理人员的三级教育、会议、宣传、下发安全资料、将安全交底到每位操作者和相关人员，打牢思想基础，增强安全常识教育，强化安全意识和遵守纪律的自觉性，提高施工人员的安全素质，让每位员工都能认识事故发生的规律，不仅知道防什么，更要知道怎么防。
3.1.3 积极防御
抓安全生产工作必须坚决贯彻“预防为主”的思想，切实把不安全隐患挖出来，把事故苗头消除在萌芽状态。其次是要抓住事故案例借题发挥，举一反三，找出工作中存在的问题和不足，吸取教训，把安全工作做紧、做细、做扎实，防止安全事故发生。

3.2、悬臂梁施工安全技术措施
3.2.1 本桥上部结构采用36＋60+36m预应力混凝连续箱梁。施工时，必须遵守以下规定：
3.2.1.1 挂篮调试组拼后，要进行认真仔细地检查各部件连接牢固情况，各接头焊接分有没有裂缝，杆件是否会变形等现象，各连接配件是否齐全，尺寸是否按设计要求，做静载试验，满足安全要求后，才可使用，发现问题及时整改。
3.2.1.2 在墩上进行零号块施工并以斜拉托架做施工平台时，在平台边缘处，应设安全防护设施。墩身两侧斜拉托架平台之间搭设的人行道板必须连接牢固。
3.2.1.3 使用的机具设备（如千斤顶、滑车、手拉葫芦、钢丝绳等），要进行安全性能检查，不符合安全规定的严禁使用；
3.2.1.4 检查墩身预埋件和斜拉钢筋的位置及坚固程度，是否符合设计要求；
3.2.3 挂篮拼装及悬臂组装中设挂安全网，防止铁件工具等掉落影响交通安全；
3.2.4 挂篮拼装、调试及试压过程中，应注意用电安全和增设消防设施。
3.2.5 挂篮使用时，后锚固筋、张拉平台的保险绳等要经常检查。底模标高调整时，有专人统一指挥，作业人员要站在铺设稳固的脚手板上；底模构件与路面（或地面）高度不小于6.0m，悬挂安全网后的路面以上净空不小于5.5m，不影响高速公路正常行车。
3.2.6 挂篮行走时，要缓慢进行，速度控制在0.1m/min以内。挂篮后部应设置保险倒链，挂篮行走前，挂篮内的上下人员必须撤离后方可进行，禁止站，坐在行走的挂篮上。滑道要铺设平整、顺直，不得偏移。挂篮桁架行走和浇筑混凝土时，其稳定系数要符合《公路桥涵施工技术规范（JTJ041—2000）》的规定；
3.2.7 在底模荡移前，必须详细检查挂篮位置、后端压重、后锚及吊杆安装情况，只有确认安全后才可荡移；
3.2.8 箱梁悬臂施工过程中，允许梁段浇筑最大不平衡施工重量为20吨，施工机具设备不得集中堆放，在悬梁两侧的位置应基本对称。
3.3、泵送混凝土浇筑安全技术措施
3.3.1混凝土浇筑施工，避开车辆通行高峰期。浇筑前在安全网上铺垫防水布，防止浇筑时污染桥下过往车辆；
3.3.2混凝土运输车及泵车之间保证交通安全的位置，安装稳定牢固。泵车在安设未稳前，不得移动布料杆作业；
3.3.3作业前检查输送泵电气设备是否正常，灵敏可靠，管卡及密封圈的完好程度，不得使用有破损、裂缝、变形和密封不合格的管件；
3.3.4 混凝土泵操作人员，熟悉和遵守泵车的操作规程和安全技术规定；
3.3.5 拆卸管路接头前，把管内剩余压力排除干净，防止管内有压力而引起事故；
3.3.6 遇有大风及恶劣天气时，应停止作业
3.4、悬臂张拉作业安全技术措施
3.4.1张拉作业平台、拉伸机支架要搭设牢固，平台四周加设护栏。高处作业时，设上下扶梯及安全网。施工的吊篮，安挂牢固，确保万无一失。张拉时千斤顶的对面及后面严禁站人，作业人员应站在千斤顶的两侧；
3.4.2 张拉操作中若出现异常现象（如油表震动剧烈、发生漏油、电机声音异常、发生断丝、滑线等），应立即停机进行检查；
3.4.3 在安全网上铺设彩条布（满铺），以防止小物体坠落砸伤行车或人员、设备。
3.5、施工用电安全技术措施
本桥施工用电，应严格执行《建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194－2002）》，确保在施工现场供用电中的人身安全和交通安全。
3.5.1 本桥施工供用电线路采用电缆敷设，接头绝缘良好，并包裹防水胶布；
3.5.2 自备柴油发电机。满足因电网停电应急持续供电的需要。保证施工连续进行，避免造成工期延误或工程质量事故。
3.5.3桥梁施工中采用的电气设备，符合现行国家标准的规定，有合格证件，设备有铭牌。使用中的电气设备保持完好的工作状态，严禁带故障运行或超铭牌运行；
3.5.4施工照明线路布线整齐，灯具和器材必须绝缘良好，符合国家标准的规定要求；夜间工地保持足够的照明度，以保证施工和行车通过时的安全需要。
3.5.5 本桥施工配2名专业电工，并持证上岗。
四、上部结构施工道路交通组织措施
本桥下部结构施工过程中只要严格按上述安全技术规范施工，均不会对交通安全造成影响，故无需要采取交通管制措施。本桥上部结构施工挂篮法悬臂浇筑，工艺已经非常成熟，目前被广泛采用，施工质量有保证。由于施工的主要作业都是在挂篮中进行的，因此对桥下交通的影响也比较小。
4.1、交通安全要求
为保证过往车辆的正常通行，消除安全隐患，项目部一是本着“安全第一、造福为民”的原则。二是对挂篮三面及底部设置了安全防落网，以防止空中落物对下行车辆造成事故。三是设置专人对施工路段内的安全进行交通巡视，时刻保证车辆行驶规范、流畅，标志、标牌规范齐全，保证了施工的顺利进行。
4.1.1限制速度。悬臂梁施工需要在高速公路上空作业，施工中严格按照技术规范要求作业，施工安全与交通安全是有保证的。但为了确保交通安全和施工安全，出现意外时，能够及时有效采取措施，要求一切车辆经过施工区域时减速到40km/h以下行驶。
4.1.2限制高度。悬臂梁施工采用桁架挂蓝施工工艺，需要占用桥下空间。要求悬臂梁施工期间通过施工区域的一切车辆高度必须限制在5m以内。
4.1.3在高速公路受影响区域两端设置施工作业标志，提示车辆减速通过。
4.1.4非工作人员不得进入施工隔离区内。
4.2、施工道路交通标志的设置
4.2.1标志与设施的设置严格执行GB5768—2009的规范，标志有施工标志；设施有：道路作业警示灯。
4.2.2施工标志（参见GB5768—2009道路施工标志），设置在施工区前方1Km处。
4.2.3施工作业警示灯，在悬臂梁施工中设置道路施工作业警示灯，施工作业警示灯设置在该桥悬臂梁施工挂蓝底部，反映出工作区的轮廓。警示灯遇雨、雾天时开启，在其他气侯条件下天黑前开启，且能发出至少自150m以外清晰可见的连续闪烁式旋转的红光。
4.2.4现场作业及交通标志设置位置。安设施工标志时，其它原有标志与其混淆时，应暂时拆除原有标志。待施工完结后，拆除施工标志时，恢复原有标志。交通标志设置时间从上部结构施工时开始。
五、安全管理措施
5.1优化施工方案，精心设计、精心施工。严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)规范要求编制施工组织设计方案，选择有悬臂梁施工经验技术人员和施工队伍。施工方案、工艺必须经过专家论证可行，使用的机具必须经过权威部门检验标定合格，使用材料必须经过试验后可用。
5.2建立健全安全保证体系，全面落实岗位责任制。施工作业人员严格实行上岗前安全培训。提高全员安全责任意识进行安全技术交底。
5.3严格操作规范和施工安全技术规范严格劳动纪律，做到责任明确、令行禁止。
5.4坚持文明施工。
5.5建立应急预警制。
以保证交通安全畅通，保证工程的顺利实施。

紧急救援流程图
紧急情况可直接联系110、120、119

发生事故

施工负责人

应急救援小组

疏导小组

保护现场

组织救援

设置警戒标志

交通疏导指引

现场急救

现场勘查

清运损坏车辆及道路路面

送最佳医院进行救治

确认无安全隐患

保证车辆安全通行

现场紧急救援终止

了解事故情况及伤亡情况