2025年大学二年级（航海技术）船舶操纵性与耐波性试题及答案.doc

2025年大学二年级（航海技术）船舶操纵性与耐波性试题及答案

（考试时间：90分钟 满分100分）
班级______ 姓名______

第I卷（选择题，共40分）
本大题共20小题，每小题2分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。

1. 船舶操纵性指数K、T中，K主要反映船舶的什么特性？
A. 旋回性
B. 航向稳定性
C. 追随性
D. 横摇特性

2. 船舶旋回圈的大小与下列哪个因素关系最密切？
A. 船舶吃水
B. 船舶长度
C. 船舶航速
D. 舵角大小

3. 船舶航向稳定性好的表现是：
A. 航向变化快
B. 追随性好
C. 旋回直径大
D. 横摇剧烈

4. 下列哪种情况会使船舶旋回直径增大？
A. 增加船速
B. 减小舵角
C. 船舶吃水增加
D. 增加船舶重心高度

5. 船舶在旋回过程中，横倾的方向一般是：
A. 向旋回内侧倾斜
B. 向旋回外侧倾斜
C. 左右交替倾斜
D. 不发生横倾

6. 船舶的操纵性衡准数K′主要用于衡量：
A. 船舶旋回性能
B. 船舶航向稳定性
C. 船舶综合操纵性能
D. 船舶倒车性能

7. 船舶在浅水中航行时，其操纵性会发生怎样的变化？
A. 旋回性变好，航向稳定性变差
B. 旋回性变差，航向稳定性变好
C. 旋回性和航向稳定性都变好
D. 旋回性和航向稳定性都变差

8. 船舶在风中航行时，风对船舶操纵性的影响主要体现在：
A. 增加船舶的旋回直径
B. 改变船舶的航向稳定性
C. 影响船舶舵效
D. 以上都是

9. 船舶的舵效与下列哪些因素有关？
A. 舵面积
B. 舵速
C. 舵角
D. 以上都是

10. 船舶在倒车时，其操纵性与前进时相比：
A. 旋回性变好
B. 航向稳定性变好
C. 舵效变差
D. 以上都不对

11. 船舶的耐波性主要研究船舶在什么情况下的运动响应？
A. 风浪流
B. 横风
C. 纵风
D. 涌浪

12. 船舶在波浪中横摇的周期与下列哪个因素有关？
A. 船舶排水量
B. 船舶重心高度
C. 波浪周期
D. 以上都是

13. 船舶在波浪中纵摇的危害主要有：
A. 影响船舶航行安全
B. 增加船舶的疲劳损伤
C. 降低船舶的适航性
D. 以上都是

14. 船舶的垂荡运动主要受下列哪种波浪要素的影响？
A. 波长
B. 波高
C. 周期
D. 波向

15. 为了改善船舶的耐波性，可以采取下列哪些措施？
A. 调整船舶重心高度
B. 增加船舶舭龙骨
C. 优化船舶线型
D. 以上都是

16. 船舶在波浪中遭遇周期与船舶横摇固有周期接近时，会发生：
A. 谐摇
B. 剧烈纵摇
C. 首摇加剧
D. 垂荡加剧

17. 船舶的横摇阻尼主要来自于：
A. 水的粘性阻力
B. 舭龙骨
C. 减摇鳍
D. 以上都是

18. 船舶在波浪中航行时，其运动状态会受到下列哪些因素的耦合影响？
A. 横摇与纵摇
B. 横摇与垂荡
C. 纵摇与垂荡
D. 以上都是

19. 船舶的耐波性衡准指标有：
A. 横摇幅值
B. 纵摇幅值
C. 垂荡幅值
D. 以上都是

20. 船舶在设计时，如何提高其操纵性和耐波性？
A. 合理选择船舶主尺度
B. 优化船舶线型
C. 合理布置船舶设备
D. 以上都是

第II卷（非选择题，共60分）
21. （10分）简述船舶操纵性指数K、T的物理意义及其对船舶操纵性能的影响。

22. （10分）船舶在旋回过程中，会受到哪些力的作用？这些力是如何影响船舶旋回运动的？

23. （10分）分析船舶在浅水中航行时操纵性变差的原因。

24. （15分）阅读材料：一艘船舶在海上遭遇风浪，出现了剧烈的横摇和纵摇。船长采取了一系列措施来改善船舶的运动状态。请分析船长可能采取了哪些措施，并说明这些措施的原理。

材料：船舶在航行过程中，遭遇了五级风浪，船舶横摇角度达到了15°，纵摇角度达到了5°。船舶出现了明显的摇晃和颠簸，影响了船舶的航行安全和货物的稳定性。

25. （15分）阅读材料：某船厂在设计一艘新船时，为了提高船舶的操纵性和耐波性，进行了多方面的研究和设计改进。请结合船舶操纵性与耐波性的理论知识，分析该船厂可能采取了哪些设计改进措施。

材料：该船厂计划建造一艘5000吨级的散货船，要求船舶在各种海况下都具有良好的操纵性和耐波性。船厂在设计过程中，充分考虑了船舶的主尺度、线型、设备布置等因素。

答案：
1. B
2. C
3. B
4. D
5. B
6. C
7. B
8. D
9. D
10. C
11. A
12. D
13. D
14. B
15. D
16. A
17. D
18. D
19. D
20. D
21. K表示船舶单位纵倾力矩作用下的首摇角速度，反映船舶航向稳定性；T表示船舶单位舵角作用下的船舶横向速度，反映船舶追随性。K值越小，航向稳定性越好；T值越大，追随性越好。
22. 船舶在旋回过程中受到舵力、水动力、惯性力等作用。舵力推动船舶转向；水动力包括横向水动力和纵向水动力，影响船舶旋回半径和旋回角速度；惯性力则使船舶保持原来的运动状态，与舵力和水动力相互作用，共同决定船舶旋回运动。
23. 浅水中船舶周围水流速度分布改变，舵压力减小，舵效变差；船舶兴波阻力增加且兴波形态改变，导致船舶运动阻力增加，操纵性下降；浅水中船舶与海底的相互作用影响船舶运动，使船舶航向稳定性变差。
24. 船长可能采取的措施及原理：调整船舶航向，使船舶航向与波浪传播方向夹角合适，减少波浪对船舶的冲击力；降低航速，减小船舶与波浪的相对速度，减轻摇晃；调整货物重心位置，使船舶重心降低，减少横摇力矩；启动减摇装置如减摇鳍、舭龙骨等，增加横摇阻尼，减小横摇幅度。
25. 可能采取的设计改进措施：优化船舶主尺度，选择合适的船长、船宽、吃水等，以改善船舶操纵性和耐波性；设计合理的船舶线型，减少兴波阻力，降低船舶在波浪中的运动响应；合理布置船舶设备，降低船舶重心高度，提高船舶稳性；安装先进的操纵设备和导航系统，提高船舶操纵的精准度；设置舭龙骨、减摇鳍等减摇装置，增强船舶在波浪中的横摇阻尼。