HXD1C型机车总体.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,HXD1C,型机车,总体,1,设备布置方面特点,:,1,、高度集成化、模块化；采用中间走廊屏柜,对称分布；,2,、采用独立通风冷却技术；,3,、采用下悬式安装方式的牵引变压器；,4,、制动系统采用微机控制集成化气路的,空气制动系统；,2,7200KW,HXD1C机车采用双司机室、机械间为贯穿中间走廊结构（宽度,600mm,），机械间设备按照斜对称布置的原则进行布置,全车设备布置可分为：,车顶设备布置,司机室设备布置,机械间设备布置,车下设备布置,辅助设备布置等,总体设备布置,3,3.1,车顶设备布置,机车车顶安装有：,受电弓,2,台，,车顶高压隔离开关，,2,台,高压电压互感器，,1,台,主断路器（包括接地开关），,1,台,避雷器，,1,台,车顶穿墙套管,(,包含在高压电缆中）,1,台,天线,1,车顶设备布置,4,1,车顶设备,1.1.,受电弓,型号,TSG15B,额定工作电压,30kV(AC),额定工作电流,1000A,额定运行速度,200km/h,折叠高度,(,包括支持绝缘子,)678mm,最小工作高度,(,从落弓位滑板面起,)220mm,最大工作高度,(,从落弓位滑板面起,)2250mm,最大升弓高度,(,从落弓位滑板面起,)2400mm,静态接触压力,70kN,特点：用气囊控制升降,5,1.2 BVAC.N99D,真空断路器,30kV 1000A,BVAC.N99,型单极交流断路器，用于机车电源的开断、过载和短路保护。如图,5-8,所示。,真空断路器闭合条件：,断路器在断开状态、,有充足气压、,保持线圈处于得电状态,。,6,1.3 TBY1-25,型电压互感器,25kV/100V,用于检测网压。当受电弓升起时，网压表显示网压；同时，其次端输出电压信号送入牵引变流器、辅变流器作为交流同步信号使用。变比为25000V100V，也为电度表提供电压信号.,如果网压高于31.5kV并持续40秒或高于32kV，将断开主断路器，并在显示屏上显示相应的信息。,复位条件：当网压低于31kV并超过20秒，允许合主断。,超压保护。,如果网压低于17kV并持续1秒，将断开主断路器，并在显示屏上显示相应的信息。,复位条件：当网压高于17.5kV并超过1秒，允许合主断。,欠压保护,。,TBY1-25型高压电压互感器主要由:线圈组、铁心、油箱、瓷套、出线装置等部分组成,在箱盖上还装有压力释放阀一个,其开压力为(35,5)kPa,关闭压力为19kPa,以防互感器内部短路或其它原因而引起互感器爆炸。,7,图,2.2-2 TBY1,25,型高压电压互感器结构图,1-,油箱；,2-,接地螺栓；,3-,油样活门；,4-,观察窗；,5-,二次侧套管；,6-,一次侧低压端套管；,7-,铭牌；,8-,压力释放阀；,9-,箱盖；,10-,油位表；,11-,吊钩；,12-,呼吸管；,13-25kV,套管。,8,4.1,车顶设备,30kV 400A,1.4 THG2B,高压隔离开关,高压隔离开关属于车顶保护电器。,隔离开关是用于接通或隔离从受电弓流向机车其它电路的电流（不能带电操纵）。它通过手轮和锁手动控制推动旋转闸刀来实现隔离开关的分合操作，当闸刀顺时针或逆时针转动大约60后，完成主电路的接通或隔离。,9,4.1,车顶设备,避雷器,高压电流互感器用以测量主变压器高压绕组进线端的线路电流。该测量电流值用于过流保护和短路保护。,原边电流有效值,430 A,超过,1,秒，主断断开。当原边电流（峰值）,I,850A,，立即分主断，相关的故障信息在显示屏上有显示。,复位条件：司机手动复位，微机故障解锁。,1.5,高压电流互感器,额定电流比：,600/1/1 A,10,高压接地开关的主要功能是把牵引机车上的主断路器两侧的电路接地。,接地开关保证了机车的安全操作；当工作人员进行机车检查或维护、消除缺陷或进行修理时，保证了工作人员的人身安全。,在操纵杆从一端旋转,180,到另一端时，闸刀也相应从“工作位”旋转,98,到“接地位”或者从“接地位”旋转,98,到“工作位”。蓝 色 锁被蓝色钥匙打开后，操纵杆才能从“操作”位置旋转到“接地”位置,。,1.6,高压接地开关,11,2,、司机室设备布置,制动显示屏,监控显示屏,微机显示屏,12,HXDIC,机车操纵台简介,13,微机显示屏,14,15,16,17,18,19,20,司机室中柜介绍,21,司机控制器(EBV),是机车的主令控制电器，用来转换机车的牵引与制动工况，改变机车的运行方向，设定机车运行速度，实现机车的起动和调速等工况。牵引,/制动单元位于司机控制器左侧，用于调节机车的牵引和制动工况。可前后推动，,具有“牵引”、“0”、“制动”三个区域。,牵引/制动单元手柄垂直时为“0”位，,向前推进入“牵引”区，推动55后到达“牵引”最大位；向后拉进入“制动”区，拉动,55后到达“制动”最大位,4-,牵引,/,制动单元,6-,方向转换开关,5-,电钥匙,3-,有机玻璃标牌,22,3,机械间设备布置,23,工具柜、冷藏箱及微波炉,1,、,2,主变流器,冷却塔,冷却塔,低压电器柜,辅助变流器1,通风机,1,通风机,2,通风机,3,冷却塔,辅助变流器2,通风机,4,通风机,5,通风机,6,第三方设备柜,卫生间,空气管路柜,风源柜,蓄电池柜,电源柜,空压机与干燥器,空压机与干燥器,24,机械间内布置如下设备：,（,1,）,牵引通风机,（,6,台）：,装有轴流风机，,牵引风机通过相应风道从侧墙小斜面吸风,然后将冷风吹入牵引电机带走牵引电机工作时产生的热量。,25,牵引电机通风支路的作用是冷却牵引电机。,每一个牵引电机用一台通风机进行强迫通风冷却,进行独立冷却,。,（,1.43/s,）。,即6条独立风道(牵引电机通风机)从车顶侧吸入冷却空气，冷却相应的牵引电机,）,牵引通风机的主要性能参数如下：,风量：1.4 m3/s,全压：3800 Pa,电机功率：13 kW,26,（,2,）,主变流器柜,（,2,台）：,负责牵引时通过主变压器将单相交流电逆变后给牵引电机供三相电，电制动时将牵引电机发的三相电逆变成单相电后通过主变压器反馈回接触网。,27,牵引变流器采用模块化结构，四象限整流器和逆变器采用相同的变流模块，模块采用,IGBT,作为开关器件，直流环节电压为,DC1800V,，主电路采用四象限,PWM,整流器,VVVF,逆变器模式，每个四象限整流器和一个逆变器组成一组供电单元，为一台牵引电机供电，控制方式为轴控。采用水冷散热。,28,变流器柜内部最重要电气部件的布置结构，包含,6,个变流器模块（,3,个整流模块和,3,个逆变模块）、传动控制单元（,TCU,）、接触器、充放电电阻、过压斩波电阻、电压电流传感器、冷却风机、热交换器等部件，其中变流器模块等主要部件位于柜体前部，打开柜门可以方便地对其进行检修，变流器后部主要用于放置不需维护或很少维护的部件，如二次谐振电容器等，变流器左侧开有边门，用于检修斩波电阻。,29,TGA9,型牵引变流器柜外观（正面）,牵引变流器输入端与主变压器的次边牵引绕组相连，,并通过接触器分,/,合。,通过四象限变流器将单相交流电压转变为稳定的中间直流电压。,中间直流回路设有支撑电容、谐振电容、接地检测模块和保护模块等。中间电压经过,PWM,逆变器转换成三相频率和电压可变的输出电压供给三相异步牵引电机。,牵引变流器,接触器,KM1 KM2 KM3,变流器模块,(3,整流,),变流器模块,(1,整流,),变流器模块,(1,逆变,),变流器模块,(2,逆变,),变流器模块,(2,整流,),TCU,牵引单元,30,31,额定输入电压,AC 970 V,额定输入电流,3,1390 A,额定输入频率,50 Hz,中间电压,1800 V,额定输出电压,DC 3 AC 1375 V,额定输出电流,3,598 A,最大输出电压,3 AC 1420 V,最大输出电流,3,814 A,主逆变器风机辅助电源电压,3AC 440 V/60Hz,主变流器机组冷却方式,强迫水循环冷却,2.1.2,变流器总体技术参数,32,（,3,）,冷却塔,（,2,台）：,包含轴流风机、水泵和复合冷却器，其主要作用是冷却主变流器和主变压器的水路和油路，从而带走主变流器和主变压器工作时产生的热量。,33,3.3,通风冷却系统,1 膨胀箱（水）2冷却泵（水）3 复合散热器 4 副油箱（油）5 液位指示器 6空气减湿器 7主冷风机，,34,该通风支路的作用是冷却主变流器水和防冻液散热器和主变压器的油散热器组成的油水散热器。,二台主变流装置采用水（乙二醇和纯水）循环冷却，冷却水再经复合冷却器冷却。,复合冷却器采用二台冷却风机（,10.53/s,）进行独立冷却。水冷在上，油冷在下。,冷却塔风机的主要性能参数如下：,风量：10.5 m3/s,全压：1500 Pa,电机功率：28 kW,35,TGF54,型辅助变流器,（,2,个）,辅助变流器主要功能是将机车单相,AC470V,电压经整流及逆变后变成,3,相,AC440V,电压，为机车压缩机电机等辅助设备提供电源。,每台机车配置两台辅助变流器，其中一台为恒压恒频（,CVCF,），一台为变压变频（,VVVF,）。每台辅助变流器由机车单独的辅助绕组供电。正常工况下,两台辅助变流器都工作时,CVCF,工作于恒压恒频模式，,VVVF,工作于变压变频模式；当任意一台辅助变流器出现故障时，另一台只能工作于恒压恒频方式。,36,正视图,后视图,37,38,电气性能参数,额定容量,248KVA,额定输入电压单相交流，,470V,（,-30%,+24%,）,额定输入电流,326A,输入电压频率,50HZ,输出电压,CVCF,：,440V,（,+10%,-10%,）,VVVF,：,80,440V,（,+10%,-10%,）,输出频率,CVCF,：,60Hz,（,-1 Hz,+1 Hz,）,VVVF,：,10,60Hz,（,-1 Hz,+1 Hz,）,额定输出电流,326A,39,辅助变流器的部件布置,正视图,后视图,正视图,后视图,40,设备代号,名称,产品图号,/,型号,TB1,同步变压器,TBK1D,RC1,电源滤波组件,ZS457-064-000,ACU,辅变控制箱,TE274-040000,K1,主接触器,500A,C3,滤波电容组件,ES28203,UA1,逆变模块,TE075-030000,UR1,整流模块,TE075-020000,FAN,风机,R4D-560-AW03-05,QA1,风机自动开关,SC1,输入电流传感器,LT1005-T,1(XT7,）,接线端子,2(SV2),中间电压传感器,AV100-1000,3(SV3),接地检测电压,传感器,AV100-1000,4(SV7),中间电压传感器,AV100-1000,5(SV8),中间电压传感器,AV100-1000,6,（,K2,）,充电接触器,3TF4522-1XF4,7,（,KM1,）,中间接触器,3TF4522-1XF4,41,制动柜正面,制动柜反面,制动柜,弹停风缸,辅助风缸,42,制动柜,43,压缩机及干燥器（数量为,2,套）：负责压缩空气并进行干燥和过滤处理。,卫生间（数量为,1,个）：采用压力冲水、非直排式，具有压力冲水集便器、水箱、污物箱、显示面板、取暖器、通风排气扇、洗手台、节水水龙头、照明灯、废物收集装置、地漏、冲洗开关、排气照明开关、扶手等设施。,工具柜（数量为,1,个）：用于存放随车工具。,其他：包括冰箱,1,个、微波炉,1,个、接地棒,1,根、登顶梯,1,套、机械室灯,6,个、受电弓阀板,2,个、压车铁,4,个等辅助设施。,44,压缩机,当但总风压力低于680kPa,20kPa，启动两台压缩机打风，900kPa,20kPa停止打风；当总风压力低于750kPa,20kPa但不低于680kPa,20kPa时，启动非操纵端压缩机，900kPa,20kPa停止打风；当总风压力低于500kPa,20kPa，机车牵引封锁。,45,干燥器,46,电源柜,47,控制电源柜（1个，含蓄电池充电机）,：将单相220V交流转换成110V直流，为机车提供110V电源，将110V直流转换成24V直流，为机车提供24V电源，对机车蓄电池进行充电管理，如均充、浮充、恒流充电；并显示、记录模块的运行状态。,48,4,）蓄电池柜（,1,个）：装有,48,节,DM170,型蓄电池，为机车提供,DC110V,控制电源。,5,）风源柜（数量为,1,个）：装有,2,个,300L,总风缸、复轨器、辅助风缸、辅助压缩机、压力开关和,KM-2,排风阀等部件。,6,）空气管路柜（,1,个）：装有克诺尔,CCBII,制动机或者法维莱制动机的相关部件。,7,）第三方设备柜（,1,个）：用于安装,TAX2,型机车安全信息综合监测装置、,LKJ2000,列车运行监控记录装置、机车综合无线通信设备（,CIR,）主机、,JT-C,系列机车信号车载系统设备主机等部件,49,TGY03,电源柜,AC/DC,模块,DC/DC,模块,监控模块,电源配电空开,50,1,2,4,3,6,7,1,110V,电源模块,5,控制电源输出自动开关,=32-F02,2,24V,电源模块,6,停放制动电源输出自动开关,=32-F156,3,监控单元模块,7,24V,电源输出自动开关,=52-F173,4,小自动开关区,5,51,TGY03,型电源柜主要用于,7200KW,六轴交流传动电力机车，主要有两个部分的功能：,一个是为机车内部电器提供控制电压,AC/DC,模块将单相交流,220V,电源变为直流,110V,电源，为机车提供,110V,电源，并为蓄电池组充电，同时电源柜上的,DC/DC,模块将机车上的直流,110V,电源变为直流,24V,电源，为应急灯、仪表等设备提供电源；电源柜的另外一个功能是针对,110V,输出和,24V,输出进行一定的低压配电。,52,充电部分由,4,个,110V,充电模块、,1,个,24V,模块和一个监控单元组成，统一安装在机箱的上半部分。每个充电模块为,110V/22.5A,，即电源柜的总容量为,110V/90A,。,110V,充电模块采用高频开关稳压方式，将单相交流,220V,输入电压变换成隔离的直流,110V,输出电压以满足蓄电池充电、设备使用等要求。,4,个相对独立的,110V,充电模块并联输出，并保证了输出的均流，,53,该电源柜完全不同于传统的集中式电源柜：,第一，模块式组合电源柜大大延长了平均故障间隔时间，部分模块的损坏不会导致整个充电机瘫痪，提高了充电系统的可靠性；,第二，模块式组合电源柜可缩短平均修复时间，维修方便，只需更换故障模块。,DC/DC,模块将输入的,110V,同样经过高频开关稳压方式输出,DC24V,内部有两个相对独立的转换系统，这两个系统同样是并联输出，单个模块的功率为,300W,，可满足机车上,24V,负载的使用，两个转换系统互为热备份，提高了工作的可靠性。,监控单元将主要负责对,110V,模块、,24V,模块进行管理，提供状态显示、故障记录、故障查询、充电管理等功能。,54,电源柜的下方主要是低压配电部分，提供库内充电转换、,110V,输出电压配电、,24V,输出电压配电等功能。包括安装在柜门上的对外输出断路器、安装在柜内电器装配组件。在电源柜的最下方还有专供外部大线接线所用的接线端子，以及输入单相交流,220V,控制开关等。,55,故障说明,电源柜柜内的故障信号通过无源触头将各种故障信息发送到外部，电源柜共设置了,AC/DC,模块故障、,DC24V,模块故障、输出过流故障、控制电压低于,88V,、控制电压低于,77V,共,5,个状态信号报警。,在关断机车蓄电池且等待,10,秒后，才允许重新闭合蓄电池。,56,低压电器柜,57,主要装有如下功能电路的电器元件：,辅助回路,1,、,2,电源接触器,故障联络接触器,库内动车切换开关,压缩机接触器等,DC110V,配电单极断路器,控制牵引风机、压缩机、水泵、油泵等辅助设备的过流、短路保护的三相断路器用于机车控制的,CCU,和,MIO,模块、电度表,58,位置代码,名称,功能,位置代码,名称,功能,=21-F114,单极断路器,主断和受电弓控制,=62-F136,单极断路器,冷藏箱、卫生间电源,=21-F134,单极断路器,自动过分相、撒砂,=95-F137,单极断路器,备用,1,=21-F157,单极断路器,辅助压缩机,=95-F138,单极断路器,备用,2,=22-F101,单极断路器,VCM1,电源,=32-F33,双极断路器,充电机输入过载,=22-F102,单极断路器,VCM2,电源,=63-F60,双极断路器,窗加热过载,=22-F104,单极断路器,GWM/ERM,电源,=72-F51,双极断路器,砂箱加热过载,=23-F108,单极断路器,GU1/TCU1,电源,=77-F63,双极断路器,防寒预留加热过载,=23-F109,单极断路器,GU2/TCU2,电源,=62-F34,双极断路器,司机室加热过载,=23-F110,单极断路器,主变流器控制电源,=77-F46,双极断路器,卫生间加热过载保护,=24-F103,单极断路器,1,端司机室,I/O,模块,=77-F53,双极断路器,电热水壶插座、微波炉,=24-F105,单极断路器,2,端司机室,I/O,模块,=34-Q11,三相断路器,牵引风机,1,过载,=24-F107,单极断路器,机械室,I/O,模块电源,=34-Q12,三相断路器,牵引风机,2,过载,=24-F112,单极断路器,MIO,反馈信号电源,=34-Q13,三相断路器,牵引风机,3,过载,=28-F130,单极断路器,制动系统检测电源,=34-Q25,三相断路器,油泵,1,过载,=28-F131,单极断路器,CCBII_MIPM,电源,=34-Q27,三相断路器,水泵,1,过载,=28-F132,单极断路器,CCBII_EPCU,电源,=34-Q28,三相断路器,变流器,1,风机过载,=28-F133,单极断路器,CCBII_LCDM,电源,=62-Q31,三相断路器,1,端空调电源过载,=28-F156,单极断路器,停放制动电源,=34-Q14,三相断路器,牵引风机,4,过载,=31-F113,单极断路器,辅机控制电源,=34-Q15,三相断路器,牵引风机,5,过载,=31-F115,单极断路器,ACU1,电源,=34-Q16,三相断路器,牵引风机,6,过载,在断路器安装板上共有,7,排安装导轨，低压柜中的所有断路器均在此处，其清单如下：,59,TBQ35-8900/25,型主变压器,TBQ35-8900/25,型牵引变压器用于南车株洲电力机车有限公司生产的,7200KW,六轴货运电力机车，用来把接触网上取得的,25kV,高压电变换为各种类型低压电,以满足机车上牵引电机和各种辅助电气的工作需要。变压器卧式安装，吊挂在车体下。主变压器为心式变压器。,60,2.3.4,压力释放阀,压力释放阀的型号是,YSF5-70/50KJ,。压力释放阀的作用是当变压器油箱内部因某种故障而使压力急剧增大、其压力达到标定值时，压力释放阀能迅速开启释放，从而防止变压器油箱破裂或爆炸。从压力释放阀排除的气体和油流排到车下，当恢复正常时，阀口关闭。压力释放阀动作时信号杆将弹起且不复位。,压力释放阀性能参数：,开启压力：,70kPa,关闭压力：,37.5kPa,对压力释放阀以每秒,10kPa,增压时，,其打开速度小于,2ms,。,1-,密封圈；,2-,阀体；,3-,上罩；,4-,防雨罩,61,2.3.5,电阻温度计,电阻温度计外形如图所示，是用来测量变压器油箱内油温的。电阻温度计具有电接点，与机车计算机检测系统连接。计算机根据电阻温度计检测到的变压器油温来判断变压器的工作是否正常。,电阻温度计,62,油流继电器,油流继电器的型号为,YJ-80A,，其作用是检测油循环是否正常。因油流作用于油流继电器的叶片上，从而使油流继电器的微动开关动作，显示油循环正常。在变压器投入运行时，如果油流停止，或油流反向，油流继电器的微动开关不会动作，此时，机车上的计算机检测系统则判断变压器油泵异常。,63,车下设备布置,64,牵引电动机（,JD160A,）,牵引电机是机车进行机械能和电能相互转换的重要部件。它安装在机车转向架上，通过传动装置与轮对相连。机车在牵引状态时，牵引电机将电能转换成机械能，驱动机车运行。当机车在电气制动状态时，牵引电机将列车的机械能转化为电能，产生列车的制动力。本牵引电机用于,7200KW,六轴机车牵引，具有体积小、功率大、效率高、恒功范围宽、维护量小等优点。,65,66,电机型号,JD160A,持续功率,1225KW,额定电压（基波）,1375V,额定电流（基波）,598A,额定转速,1720r/min,最大转速,3452 r/min,额定频率,58.1HZ,额定转矩,6802Nm,起动转矩,9717Nm,最大电流,814A,恒功范围,1720r/min,3452r/min,绝缘等级,200,级,冷却方式,强迫通风,传动方式,单侧斜齿轮,悬挂方式,滚动抱轴,表,2-1 JD160A,异步牵引电机技术参数表,电机型号,.,JD160A,持续功率,1225KW,额定电压（基波）,1375V,额定电流（基波）,598A,额定转速,1720r/min,最大转速,3452 r/min,额定频率,58.1HZ,额定转矩,6802Nm,67,结构及技术说明,2.2.1,定子,定子由定子铁芯、定子绕组等零部件组成,2.2.2,转子,转子由转轴、转子铁芯、压圈、导条、端环和内油封等组成，,图,2-1,定子结构图,1-,接线盒；,2-,定子铁芯；,3-,支撑架；,4-,端箍；,5-,定子绕组；,6-,槽楔,。,68,2.3.1,牵引电机的主要运行原理,定子通上三相交流电后，在气隙中产生旋转的磁场，该磁场切割转子导条后在转子导条中产生感应电流，带电的转子导条处于气隙旋转磁场中就要产生电动力，使转子朝定子旋转磁场的同一方向旋转。由于转子导条中的电流是因转子导条切割由定子绕组产生的气隙磁场才感应产生的，所以转子的转速只能低于气隙旋转磁场的转速，永远不可能与其同步，否则转子导条与气隙磁场同步旋转，转子导条不再切割磁场产生感应电流和产生电动力了，转子也不可能旋转了，所以称按这种原理运行的电机为异步电动机。,69,2.3.2,牵引电机的调速原理,现在机车用异步牵引电机调速普遍采用变频变压调速技术。异步电机转速、电动势和电磁转矩公式如下：,转速,n=60f/p,（,1-s,）,电动势,E1=4K1 f Ns Kdp1,电磁转矩,Tem=CIrCOS,n,：转速；,f,：定子频率；,s,：转差率；,p,：电机极对数；,E1,：电动势；,K1,：波形系数；,Ns,：每相串联匝数；,Kdp1,：绕组系数；,：磁通；,Tem,：电磁转矩；,C,：常数；,Ir,：转子电流；,COS,：功率因数。,70,改变定子频率即可改变电机转速，随着定子频率的增加，电机转速相应增加，如果电压不增加，将导致电机磁场减弱，电机转矩将降低，电机磁场降到很低时，电机不能输出足够的转矩，不能满足负载要求；另一方面，低频起动时，如果电压很高，将导致电机过分饱和。因此异步电机变频时，电压也应在一定范围内保持一定比例的变化，这种调速方式称之为变频变压调速。,异步牵引电机变频调速主要采用了恒转矩变频调速（恒磁通变频调速的一个区段，磁通和电流不变）、恒磁通变频调速、恒功率变频调速等调速方式。,71,异步电机牵引与再生制动原理：在,1s0,的范围内，电磁转矩与转子转向相同，它拖动转子旋转，电机从逆变器吸收电能转换为机械能，克服机车阻力驱动机车运行，处于电动机运行状态。,s=1,为起动运行状态。在,s0,的范围内，转子转向与定子旋转磁场一致，转子转速,n,大于电机同步转速,n1,，电磁转矩与转子转向相反，它阻碍转子旋转，电机将机车机械能转换为电能传送给逆变器，对机车产生制动转矩，电机处于发电机运行状态，称之为再生制动。,72,车钩装置功能及用途,车钩装置的功能是使机车和车辆(或机车)之间实现连挂，并且传递和缓和列车在运行、制动或在调车作业时所产生的牵引力和冲击力。车钩装置安装在车体底架两端牵引梁的车钩箱内。,a),产品特点；容量大，阻抗小，结构简单，性能稳定；,b),主要用途及适用范围：用于机车车辆起连挂和传递力的作用。,c),型号：内燃、电力机车,E,级钢车钩及,13B,型钩尾框,73,2.2,结构及技术说明,7200KW,六轴机车采用的是内燃、电力机车,E,级钢车钩及,13B,型钩尾框，车钩装置由车钩钩体、钩锁、钩锁推铁、钩舌推铁、钩尾框、钩舌、钩尾销、钩尾销螺栓等组成，车钩通过钩尾销与钩尾框连成一体，在钩尾框内安装有从板和,QKX100,型缓冲器。车钩钩肩距牵引梁前端冲击座,90mm,。钩身装入牵引梁车钩箱内以保持钩体位置正确。车钩尾部设有扁销孔，以便通过扁销与钩尾框连接。,车钩是利用钩舌与钩舌间的相互啮合来实现连挂牵引作用；,74,序号,部件名称,操作或控制方法,结果,/,指示说明,1,车钩解锁,开锁状态：轻轻提起提钩杆，使锁铁脚支在锁铁座上，放下提钩杆，锁铁仍未落下，钩舌也未移动。此时，将钩舌向外推，能立即伸开，即为解锁状态；,车钩解锁,2,车钩开锁,全开状态：将提钩杆用力提起，同时带动钩锁铁一起上升，钩锁铁推动钩舌，使钩舌推铁绕着其背面与钩体内壁接触处为支点而转动，同时钩舌推铁的下脚推动钩舌尾部的背面，使钩舌绕钩舌销转开成全开状态，钩舌完全伸开，即为开锁状态,车钩开锁,3,车钩闭锁,机车连挂后，两车钩处于锁闭位置，此时钩锁铁底部坐在钩头内表面上，钩锁铁的右侧被钩头的内壁所阻挡，其左侧又挡住了钩舌尾部，使钩舌在钩头内不能绕钩舌销转动。,车钩闭锁,表,4-1,操作及操作控制步骤,75,QKX100,型缓冲器,功能及用途,QKX100,型缓冲器安装在机车车体的车钩箱里面，当机车牵引或制动时缓冲器对车钩产生的冲击起缓冲吸能作用。主要包括以下方面内容：,a),产品特点；容量大，阻抗小，结构简单，性能稳定；,b),主要用途及适用范,围：用于机车车辆起,缓冲吸能作用。,c),型号：,QKX100,76,工作原理,缓冲器是利用其核心部件：弹性胶泥芯子在受到冲击时的胶泥之间的相互摩擦运动而将外界冲击能量消耗的原理。,拆检未发现弹性胶泥缓冲器异常磨耗或胶泥泄漏情况时，弹性胶泥缓冲器可继续装车使用。,77,功能及用途,变形单元主要应用于,HXD1C,交流电力机车上，其具有容量大、结构简单、性能稳定、安装拆卸方便等特点。变形单元安装在机车钩缓装置的后面，固定在车钩箱中。变形单元将车辆运行时产生的压缩力传递至底架。变形单元的主要功能是在机车车辆超速冲击或事故状态下，产生动作以吸收大量能量，达到对机车车辆实施意外保护的目的。保证其在承受,1500 kN,的静压力作用时，变形元件安全、不发生塑性变形，不损害其正常功能。,78,2.3,变形单元工作原理,在机车进行紧急制动或发生意外情况下，当机车车钩处所受到的冲击或碰撞能量超过车钩缓冲器所能承受的最大能量情况下（此时缓冲器将转为刚体）变形单元的吸能钢管开始轴对称屈曲变形吸收较大的冲击能量，可有效的保护机车车体上的车钩、牵引梁、车体底架、司机室结构等重要零部件。因此又称为二次吸能元件。,变形单元,缓冲器,79,机车通风冷却系统,一、通风系统,整车通风系统采用独立通风方式，独立通风方式是指机,车通风系统各通风支路都有其独立的进风风道，经风机,送入到各需冷却部件进行强迫通风冷却。机械间内车内,通过机械间通风机向车内送风维持正压，可以有效防止,车外灰尘、雨雪等杂物进入车内。,整车通风系统分成以下五个支路：,牵引电机通风支路,冷却塔通风支路,机械间散热通风支路,主压缩机散热器通风支路,辅助变流器通风支路,80,4.1,牵引电机通风支路,牵引电机通风支路的作用是冷却牵引电机。每一个牵引电机用一台风机进行强迫通风冷却。,6台牵引电动机采用6台牵引风机（,1.43/s,）进行独立冷却。,即6条独立风道(牵引电机通风机)从车顶侧吸入冷却空气，冷却相应的牵引电机,）,牵引通风机的主要性能参数如下：,风量：1.4 m3/s,全压：3800 Pa,电机功率：13 kW,81,4.2,冷却塔通风支路,该通风支路的作用是冷却主变流器水和防冻液散热器和主变压器的油散热器组成的油水散热器。,二台主变流装置采用水（乙二醇和纯水）循环冷却，冷却水再经复合冷却器冷却。,复合冷却器采用二台冷却风机（,10.53/s,）进行独立冷却。水冷在上，油冷在下。,冷却塔风机的主要性能参数如下：,风量：10.5 m3/s,全压：1500 Pa,电机功率：28 kW,82,3.3,通风冷却系统,冷却塔有两个独立的冷却回路，用于牵引变流器水冷却液回路，主变压器油冷却液回路,83,4.3,压缩机通风支路,该通风支路的作用是冷却主压缩机。,该通风支路设置有冬夏季转换装置。夏季将机械间内热空气和压缩机的热量排出 车外；冬季将压缩机的热量排在车内。,压缩机散热风扇的风量约0.9 m3/s。,84,4.4,辅助变流柜通风支路,该通风支路的作用是冷却辅助变流器，同时向机械间提供新风，维持机械间正压和通风散热。,辅助变流器风机提供的车外新风风量：,约1.0 m3/s（夏季）；,约0.33 m3/s（冬季）。,85,3.3,通风冷却系统,机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜风机提供（每台约,1.0 m3/s,），冷却机械间后，经车顶通风窗和压缩机散热排风口排出车外。,4.5,机械间通风支路,86,整车通风系统,87,车下指示器,88,