某铁路立交特大桥跨既有京哈铁路转体施工方案.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,xxx铁路立交特大桥,跨既有京哈铁路转体施工方案,1,目 录,一、工程概况,七、,上承台施工,二、基坑防护 八、,墩身施工、满堂支架搭设,三、,下承台施工,九、,关键部位的临时锚固,四、,球铰安装,十、,T,构施工,五、,环形滑道施工,十一、,总体流程框图,六、,转盘施工,十二、,转体施工计划,2,目 录,十三、,转体施工准备,二十、,安全组织,十四、,应力测试,(,称重,),二十一、,施工监控,十五、,试转体施工,二十二、,转体施工注意事项,十六、,转体施工,二十三、,施工效果及评价,十七、,精调与锁定,二十四、,工法、论文进展情况,十八、,封铰,二十五、,结语,十九、,中跨合龙段施工,3,一、,工程概况,哈大铁路客运专线北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省港口城市大连，纵贯东北三省，途经,3,个省会城市、大连和,6,个地级市，线路全长,904,公里，其中辽宁省境内,553,公里，吉林省境内,270,公里，黑龙江省境内,81,公里，为双线电气化铁路。项目按照开通运营时速,200,公里速度目标建设，基础设施预留时速,350,公里。,中交集团承建哈大铁路客运专线项目的的,TJ-3,标段，位于吉林省四平、长春、德惠、扶余市，黑龙江省的双城、哈尔滨境内，正线全长,345.596,公里。,中交二公局施工的线下段落位于吉林省公主岭市至四平市一带，全长,47.8,公里。,4,一、,工程概况,XXX,铁路立交特大桥全长,3.01864km,，其中桩号,DK647,489.15,DK647,666.85,段上部结构为（,48,80,48,）,m,现浇预应力混凝土连续梁，其中,48,49,孔上跨,I,级双线电气化既有京哈铁路，对既有线的影响里程为,K952,070,K952,180,，斜交角度,25,。,梁体采用单箱室直腹板箱形截面，箱梁顶宽,12m,，底宽,6.7m,，主墩墩顶,5m,范围内梁等高,6.65m,，跨中及边墩墩,顶现浇梁高,3.85m,；一个,T,构的梁体分为,3,个块段，,0,号块,长度为,23m,，,1,号块长度为,11.5m,，,2,号块长度为,16m,，中跨合龙段长度,2m,，边跨直线段,7.75m,，为了降低桥梁施工对既有京哈铁路的影响，采用,平行既有,京哈,铁路,满堂支架现浇,，转体,后再,合拢的工艺,。,5,一、,工程概况,6,一、,工程概况,(,转体单元构造,),7,三、,下承台施工,承台分为上下两部分，施工时要在下承台上预留球铰的安装位置、配置轨道钢筋。,10,三、,下承台施工,在下承台上布设,8,对助推反力支座、牵引反力支座各,1,个，预埋,M20,的滑道钢板定位螺栓，然后浇筑混凝土。,11,三、,下承台施工,对环形滑道槽位置进行打磨，滑道槽表面平整度及高差控制在,1.0mm,以内。,12,四、,球铰安装,4.1,球铰构造,13,四、,球铰安装,在下承台预留槽中安装球铰定位架，要求对中准确、平面位置误差不大于,1mm,。用水平仪配合木工水平尺进行调整，调整完毕就将定位架与下承台的预埋钢筋焊接,。,然后安装球铰下钢盘，并利用定位架四周的螺栓进行精调、固定，然后浇筑球铰下,C40,纤维混凝土并对下球铰面进行清理。在进行球铰安装前可以做一些土模的浆砌工作。,4.2,安装定位架、下钢盘,14,四、,球铰安装,(1),在下钢盘的正面按序号将滑块安放完毕在滑块、转轴上、转轴插孔内壁涂上黄油与四氟粉的混合料,(,按重量比,120,：,1),，然后安放转轴。周边的浆砌红砖是同步进行的。,(2),转轴由,16,锰钢加工而成，外径,220mm,高,850mm,。,4.3,安装转轴,15,四、,球铰安装,4.4,安装上钢盘,16,五、,环形滑道施工,环形滑道由表层厚,5mm,的四氟板，下层为厚,5mm,不锈钢板。不锈钢板镶嵌于下承台打磨好的环形滑道槽内；四氟板通过环氧树脂粘贴于不锈钢板上。四氟板上的普通钢板是为钢支撑作垫板的。,钢支撑下垫板厚,10mm,17,六、,转盘施工,绑扎托盘、转盘钢筋、安装,8,对,600mm,钢撑脚，钢撑脚上端埋设于转盘中,500mm,，下端露出,785 mm,，底部距下承台滑道顶面,15 mm,。,6.1,钢筋工程,18,六、,转盘施工,6.2,牵引索预埋,转盘底层钢筋安装完成后，及时安装牵引索钢绞线。钢绞线在混凝土内采用,H,型锚具锚固，锚固长度不小于,3 m,，并按牵引索方向圆顺地缠绕在转盘上，引出混凝土端部采用,80mm,的弧形钢管，钢绞线从弯曲的钢管中穿出。利用固定在底层钢筋上的定位钢板确定钢绞线的平面位置和高度。最后在转盘范围及钢支撑内浇筑,C40,纤维混凝土。,19,七、,上承台施工,20,八、,墩身施工、满堂支架搭设,21,九、,关键部位的临时锚固,上、下承台间的临时锚固,承台施工期间，应按设计要求在上下承台内均匀预埋,4,个双,32,精轧螺纹钢；在下承台顶面的助力反力支座之间安装,HW400,型钢作限位梁，限位梁与钢撑脚之间布置钢支撑，并用钢楔子楔紧。,墩梁临时锚固,根据施工工艺及流程，在进行转体施工前，需将箱梁底与墩顶临时固结，在墩顶浇筑,C30,混凝土临时支座，临时支座浇筑前预先垫一层油毛毡方便拆除临时锚固支座。在箱梁腹板处设,32 mm,精轧螺纹钢将墩梁临时固结，在转体施工时来承受箱梁施工不平衡荷载产生的压、拉力。,22,十、,T,构施工,23,十一、,转体总体流程框图,24,十二、,转体施工,计划,转体角度为,25,，箱梁辐射最大半径为,40 m,。,设计线速度为,1.2m/min,，再考虑箱梁的平稳和安全取线速度为,1.0 m/min,。,转体总弧长,(253.14159/180)39=17.00m,准备及试转时间：,9,月,3,日下午试转体成功。,转体时间为：,17.00/1.0=17 min,转体到位后轴线及标高测量精调时间：,60 min,临时锁定时间：,15min,12.1,卡控时间计算,25,十二、,转体施工,计划,利用第一次要点即垂直天窗,9,月,4,日上午,7,：,529,：,50,，完成转体施工、纵横向倾斜及标高和平面轴线精调后，及时锁定。钢绞线牵引累计长度,1.57m,近,8,个行程，相应梁段旋转,25,、弧长,17.15m,。,结合工程进度、要点情况及施工条件，确定计划安排如下：,（,1,）转体施工准备：,2009,年,8,月,22,日,-2009,年,9,月,2,日,（,2,）转体施工动员：,2009,年,9,月,1,日,（,3,）转体施工 ：,2009,年,9,月,4,日,7,：,52-9,：,50,封锁要点：公主岭站至陶家屯站间上下行区间，封锁时间区间：,2009,年,9,月,4,日,7,：,52-9,：,50,12.2,转体时间安排,26,十三、,转体施工准备,0-2,号梁段浇筑并张拉落架后，,清理现场，拆除转盘周边的砖,体，清除全部干扰转体施工的,临时结构。,13.1,现场清理,27,十三、,转体施工准备,通过电脑模拟，对干扰转体的予以拆除，包括：,（,1,）边跨支架：转体前将边跨现浇支架上干扰,T,构转体的构件及时清理。,（,2,）承台周边区域的坡体：为满足,100t,连续千斤顶有充足的操作空间，对影响牵引施工的承台周边坡体有针对性的开挖，保证反力座后至少有,3m,的操作距离。,（,3,）悬臂端钢筋及埋件：中跨悬臂端钢筋伸出量必须控制在,30cm,以内，超出部分弯折处理，预埋件有干扰时可局部割除。边跨悬臂端钢筋伸出量根据边跨支架构件悬出尺寸确定，干扰转体时则打弯。,13.1,现场清理,28,十三、,转体施工准备,（,4,）滑道范围内杂物：抽出撑脚下方的垫板，施工前将槽口内的杂物清除并清洗干净，确保滑道的平整。,（,5,）上下承台之间预留钢筋弯折：为方便牵引过程中钢束不被干扰，人员便于检查、测量，以及保证人员的安全，上下承台之间预留钢筋必须要做弯折处理。,（,6,）值得注意是在,3,号梁段卸落支架前应插入至少一对限位型钢将上转盘的撑脚和下转盘的反力座固定在一起，防止转体前梁体在大风作用下移位。,13.1,现场清理,29,十三、,转体施工准备,13.1,现场清理,30,十三、,转体施工准备,13.2,安全技术及物资准备,安质部：搞好施工期间的安全防护工作，并与铁路相关部门的保持密切的联系。,精测队：用全站仪放出梁体设计轴线与施工轴线，在上、下转盘上用红油漆标记；放出中跨梁悬臂端中轴线，用红油漆标记。现场工程师：沿梁体横桥向、纵桥向设置标高控制点，并做好标记；在牵引束上标好预先计算好的牵引长度。,物设部：将转体施工主要设备（主要设备及易损件应有备用）及辅助设施运至施工现场，核对数量和型号准确无误后，摆放整齐。,31,十三、,转体施工准备,序号,名称,单位,数量,用途,1,QK-8,主控台,台,2,2,台千斤顶同步牵引,2,ZLD100t,千斤顶,台,4,转体牵引,3,ZLDB,液压泵站,台,2,转体牵引油缸供油,4,YCD100t,千斤顶（手动、机械摇柄式）,台,4,备,2,启动助推，平面精调微调,5,YCW250t,千斤顶,台,2,备,1,横桥向倾斜精调,6,YCW500t,千斤顶,台,2,备,1,纵桥向倾斜精调,7,测量仪器,套,1,施工测量,8,监测仪器,套,1,施工监测,13.3,1,个墩,主要设备表,32,十三、,转体施工准备,序号,名称,单位,数量,用途,1,大钢楔子（见加工图）,个,20,平面锁定，撑脚与限位梁之间,2,小钢楔子（见加工图）,个,48,竖向及横向倾角锁定，撑脚与环道之间,3,助推反力梁（,228,）,个,4,启动助推,4,限位梁,（工,36+,工,32,，见加工图）,个,8,防超转限位，平面锁定,5,垫梁（,2,工,32,，见加工图）,个,4,纵桥向、横桥向倾角精调，置于,500t,千斤顶与上转盘之间,6,钢板（,3mm,、,5mm,、,10mm,）,块,若干,垫板（单块宽度不小于,20cm,，长度不小于,40cm,）,7,备用型钢,(,工,20,，单根长,1.5m),根,4,间隙较小时的反力梁,8,焊机、割炬、氧气、,乙炔等钢结构割焊设备,套,4,临时钢结构的即时加工,13.4,1,个墩,辅助设施表,33,十三、,转体施工准备,助推系统安装于环形滑道的上转盘钢管撑脚与助推千斤顶反力座之间。安装助推系统之前，应将环形滑道清理干净，检查滑道与撑脚间隙，撑脚走道板前端涂抹比例为,1:1,的黄油。在滑道四周内外助推千斤顶反力座上对称安装,2,套助推反力梁与,YCW100,型,100t,千斤顶。,13.5,主要设备现场布置示意图,34,十四、,应力测试,(,称重,),理论上箱梁两端是平衡的，由于施工的原因（如,混凝土浇筑不对称、胀模等）或其它原因会产生不平衡,弯矩。为确保转体成功，在施工现场清理结束后，通过,监控单位（长安大学）预先在承台及梁体内埋设的应力、,应变感应设备测试一下应力，对结构重量进行称量，判,断转动体实际的重心位置，发现有偏心时，可通过在箱,梁顶加砂袋或水袋进行配重，以消除在施工进程中由于,引起不平衡弯矩，确保整个,T,构的平衡。,48,号墩两端不,平衡重差为,6T,，实际配重为,7T,；,49,号墩两端不平衡重差,为,6T,，实际配重为,6T,。,35,十五、,试转体施工,(1),检验转体方案的实用性、可靠性；,(2),检验整个指挥系统的协调性；,(3),检验操作手是否明确自己的岗位职责和协同反应能力；,(4),通过演练取得经验并找到差距以便进一步改进预定的转体方案；,(5),为了测试连续式千斤顶加载后的工作性能，并确定合理转速的油泵控制参数和停止牵引后转动体在惯性作用下可能产生的转动距离。,15.1,试转体的目的,36,十五、,试转体施工,(1),在上、下转盘上用红油漆打出转体到位的标记线，中跨梁悬臂端中轴线位置同样进行标识，便于控制。,(2),每个承台下各安装两台,ZLD100,型,100 t,千斤顶及控制柜、穿入钢绞线形成力偶。提前启动千斤顶试转,20-25cm(,悬臂端旋转,2.8m),，验证千斤顶连续工作性能、转体速度及牵引力是否满足要求，测试惯性造成的余转距离。,15.2,试转体,37,十五、,试转体施工,(3),打开主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制两台千斤顶同时施力转体。若不能转动，则施以事先准备好的辅助顶推千斤顶同时出力，以克服超静摩阻力来启动桥梁转动，若还不能启动，则应停止试转，另行研究处理。,试转体时，记录试转时间和速度，根据实测结果与计算结果比对进行调整转速。,试转过程中，检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否发生变形开裂等异常情况。如有异常情况发生，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改处理后方可继续试转。,15.2,试转体工艺,38,十五、,试转体施工,15.3,试转体,39,十六、,转体施工,16.1,正式转体,（,1,）做好技术交底工作,转体前,1,天再进行一次现场技术交底，认真总结下试转体经验。明确总指挥，统一调度、统一信号。,（,2,）关键环节的核查,转体前清理转体范围内所有杂物，清理箱梁内外的杂物和多余荷载，特别是中跨合龙箱梁两端一定要清理干净，防止转到既有铁路上空后带来安全隐患；球铰、撑脚、所有机具、设施、垫梁等小型构件、人员等关键环节再次检查，确认签字。,(3),在批准的“天窗”时间内正式转体。“天窗”到来之前转体的工作人员各就各位。“天窗”开通后方能从事转体。转体过程中要密切地与铁路有关部门保持联系。,40,十六、,转体施工,(4),防超转机构的准备。在平转就位处设置限位机构，防止转体到位后继续往行。,(5),将,2,台,1 000 kN,螺旋千斤顶、型钢、钢板对称地安放到助推反力支座上，根据需要在启动、止动、姿态微调时使用，作为辅助助推措施。,(6),分工明确，责任到人,指挥、联络、张拉、千斤顶伸长量的测量、安放反力型钢、钢支撑下打钢楔子等要专人负责，自己只做 自己的事，不串岗，只听从墩位指挥员一人的指挥行事。墩位指挥员听从总指挥员的指挥。指挥人员和测量人员之间用对讲机联络。,(7),转体到位标识,1,）在下转盘及上承台上放出墩的纵轴线，在上承台边上吊一锤球，作为墩位观测人员的观测标。在测量标记并进行测量观测，适时了解并向指挥员报告转动角度及转体位置。,16.1,正式转体,41,十六、,转体施工,2,）每个千斤顶有一人专门负责拿着不锈钢尺读数观察张拉情况，且按墩位指挥员的指令，及时向操作台上的操作手报告千斤顶牵引行程，避免转体到位后仍继续过量牵引。,3,）在,48#,、,49#,墩均安排测量人员对梁体中线进行观测，做好转体到位前的数据测量报告，以便墩位操作人员调整转体到位前的转动速度。,（,5,）对各公路交通道口实施封闭，排除干扰，等待铁路部门通知后再正式转体。,（,6,）收紧平转牵引索，并在索力达到,50KN,时持荷不动。,（,7,）连续牵引牵引束，使整个转体结构匀速平转，并将主梁端部水平线速度控制在,1.0m/min,以内（安全取线速度为,1.0 m/min,，换算千斤顶牵引速度,10cm/min,，即,2min,一个行程）。,16.1,正式转体,42,十六、,转体施工,（,8,）匀速平转时，监测人员实时监测，测量人员反复观测轴线偏位，梁端部位高程变化。,（,9,）当转体部分梁端中心线与设计轴线,0.8m,时，降低牵引索千斤顶的供油量，对整个平转体减速。,（,10,）当转体部分梁端中心线与设计轴线,0.4m,时，点动给油，利用惯性，使转体段箱梁中心线与箱梁设计轴线重合。提前插入限位梁防止超转。,（,11,）测量梁体轴线和高程，并计算差值。,（,12,）采用微调系统千斤顶，对梁体标高进行微调，并临时锁定，至此转体基本就位。,16.1,正式转体,43,十六、,转体施工,16.2,正式转体,(,用连续千斤顶直接拉到位,),根据试转体得出的结论，当一侧的钢支撑接触,到轨道时，与轨道之间存在磨阻力，这个磨阻,力克服了转体的惯性，千斤顶停下来的时候结,构体刚好能停下来。转体到最后仅差几厘米,时，可直接指挥液压千斤顶操作人员，按照梁,顶测量人员的报告逐步将,T,构拉到设计位置，,锁定后再进行精调。,44,十六、,转体施工,一般地应该等结构旋转到距设计位置约,5,时应放慢转速，使得结构动能降至可控范围之内。距设计位置相差,1,时，借助连续式,100t,千斤顶微调,T,构，使,T,构转至设计位置。,T,构转至设计位置后，在助推反力支座位置穿入长,2m,工,36a,限位型钢上焊接的,0.4m,工,36a,型钢支点，然后用钢楔将,T,构在平面锁死。,16.3,正式转体（用连续千斤顶逐步拉到位）,45,十六、,转体施工,16.3,正式转体（用手动千斤顶助推到位）,当测量队报告箱梁顶上纵轴线只差几公分时，也可,用手动千斤顶慢慢顶到位，然后进行平面锁定。,46,十六、,转体施工,47,十六、,转体施工,16.4,平面锁定示意图,48,十七、,精调与锁定,T,构精调总体分为三步：,第一步，横桥向精调。,横桥向精调时，在横桥向较低一侧相应位置放置,400T,千斤顶，顶升一定高度后将横桥向标高调整到位，在横桥向两侧撑脚下各楔入,4,个小钢楔子保持正确形态。,第二步，纵桥向精调。,纵桥向精调时，在纵桥向较低一侧相应位置放置,400T,千斤顶，顶升一定高度后将纵桥向标高调整到位，在纵桥向两侧撑脚下各楔入,4,个小钢楔子保持正确形态。,第三步，重复以上工作，检测标高、线型的正确性。在其它撑脚下均楔入钢楔，完成,T,构精调。,精调过程中应控制顶升力不超过设计限值，并在千斤顶顶面和上承台底面之间设置,2,工,28,垫梁，扩散局部应力。,17.1,纵横向精调,49,十七、,精调与锁定,17.2,纵横向精调,50,十七、,精调与锁定,17.2,纵横向精调,51,十七、,精调与锁定,17.3,纵横向精调,(,测量监控,),52,十七、,精调与锁定,53,十八、,封铰,上下转盘临时锁定后，快速调直、焊接连接钢筋，立模浇筑封固混凝土（,C50,微膨胀混凝土）、使上转盘与底盘连成一体。混凝土塌落度保持在,8,10cm,。,54,十八、,封铰,55,十九、,中跨合龙段施工,19.1,配重、安装吊架,转体结束后，在,49#,墩顶箱梁靠铁路一侧的箱梁悬臂顶上安装滑移轨道，将已挂设密目网的封闭吊架及底部防护平台（防水、电及防坠）安装于,49#,墩顶箱梁靠铁路一侧悬臂端，在,49#,墩,T,构边跨悬臂端布置,8t,砂袋配重（钢轨,/2+1/2,吊架），在,48#,墩,T,构边跨悬臂端布置,5t,砂袋配重（,1/2,吊架）。同时在,49#,墩侧拼装合拢吊架及防护系统。,56,十九、,中跨合龙段施工,19.1,安装吊架、做滑,移试验,57,十九、,中跨合龙段施工,19.2,吊架前,移,将合拢吊架提升至设计位置，吊架底高出接触网立柱顶标,1.7m,准备纵移。吊架引起的不平衡弯矩由边跨悬臂端沙袋配重克服。,58,十九、,中跨合龙段施工,19.3,吊架就位,纵向牵引合拢吊架至设计位置。整个纵移过程中，平台底面距离梁底最小高度,50cm,，距离接触网顶面最小高度,170cm,，并根据要求利用,5t,链条葫芦调整平台标高。,59,十九、,中跨合龙段施工,在批准的“天窗”,时间内，利用梁顶,滑移系统将合龙吊,架及底部防护平台,整体纵移至合龙段,正上方，然后安装,两侧的精轧螺纹钢,悬吊系统，将整个,吊架锁定后，再解,除滑移悬掉钢绳。,60,十九、,中跨合龙段施工,19.4,体系转换,提升吊架，转换悬吊体系，对吊杆固定后安装防护体系及模板体系。,61,十九、,中跨合龙段施工,19.5,合龙,绑扎钢筋，在悬臂端增加,28t,配重,(1/2,合拢段混凝土重量,),。选择一天中最低温时锁定劲性骨架，张拉临时预应力束，浇筑合拢段,21.26m3,混凝土，同步在中跨悬臂端卸除等量的配重。,62,十九、,中跨合龙段施工,19.6,拆除吊架,合拢段混凝土养生及预应力施工完成后，拆除配重、吊架、模板、钢轨等合拢设施，完成中跨合拢段施工。,63,二十、,安全组织,施工前，对沿线居民做好安全常识的宣传工作；制定详细的施工组织设计和安全组织方案，责任到人，严格按施工规范和安全组织方案组织施工。施工时，每班设班长,1,名、专职安全员,1,名，统一指挥，规范操作；施工期间，禁止非施工人员进入施工区，专职安全员配合铁路巡道人员和道口看守人员日夜值班。,在铁路边沟外侧用蓝色彩钢瓦将施工区与铁路隔离，施工期间要给铁路相关部门上报各工序的施工方案及安全保障措施，经批准后才能施工。一旦有专列经过，应按照铁道部门的指令迅速撤离施工区。转体、吊架前移、中跨合龙段施工要提前,1,个月申报“天窗”，利用“天窗”作业期间，要密切地与铁路有关部门取得联系，所有的施工环节要报相关的车务段，按规定在施工区前后设置警戒人员配合铁路安全员的工作，在批准的“天窗”时间内完成该工序的作业内容，确保列车正常通行。,64,二十、,安全组织,转体施工技术难度大，对施工安全要求更高，需要施工、建设、监理、设计、监测、铁路局站段等各部门间的相互配合。因此在施工前成立了由我局副局长为总指挥的组织机构，为确保转体顺利实施，共成立,10,个小组，分工配合，具体如下：,(1),指挥组,成立以副局长为总指挥，分部经理为现场指挥，局指常务副总经理、总工程师、副总经理、安质部长，分部经理、总工、副经理、安质部成员组成的转体指挥机构，负责转体施工组织、施工方案、应急预案的审定，转体前各项工作的检查落实，转体时各项指令的下达，同时负责对外协调、后勤保障工作。,65,二十、,安全组织,(2),技术组,成立以局指挥部总工程师为组长，分部总工为副组长，相关技术人员组成的技术组，在转体施工前，对作业组成员进行详细的技术交底。技术组成员对现场各个部位进行检查，并做好各个环节的检查签证工作。此外，技术组还要提前作好转体、应急预案，在转体时负责监督关键工序的执行情况，确保转体顺利进行，不超转。,(3),测量组,由测量工程师负责，对整个转体过程进行测量观测，控制垂直度，转体的线速度或角速度，转体中梁体与墩柱之间的线型变化，转体合拢时的精度控制。,66,二十、,安全组织,(4),监控组,由长安大学监测组负责编制详细的施工监控方案，并准备必要的仪器设备，负责施工过程中的线型与内力监测与结果分析，并将分析结果报设计院，通过指挥组和技术组向转体作业组下达指令，指导施工。,(5),转体作业组,由分部生产副经理负责统一指挥调度，配备作业人员约,80,人，负责转体前工、料、机的准备落实，以及转体施工过程中各项指令的实施。,(6),墩位指挥小组,2,个墩位指挥小组分别负责,48#,、,49#,墩转体指挥。小组成员由分部生产副经理、现场技术负责人及相关施工人员组成，负责对现场施工时施工人员的直接调度指挥。,67,二十、,安全组织,(7),安全监察组,由局指挥部副总经理带队，在施工过程中对全体施工人员的安全环境进行检查和保证。同时负责转体过程中每一道工序的质检签证工作。在转体前，对整个转体进行全面的检查签证，确保转体成功。,(8),观察应急组,由工程部负责，对转体施工过程中结构进行观察，发现问题作应急处理。,(9),交通管制组,负责对转体施工现场内公路、铁路及临时通道所有道口实施封闭管理，只有核发了施工准入证的人员方可允许进入施工现场。,(10),后勤保障组,负责对全体施工人员提供后勤保障。,68,二十一、,转体过程中的监控,21.1,施工监控,（,1,）轴线控制,用全站仪在上承台上放出转体后桥梁纵轴线、在下承台上放桥梁纵轴线，并用墨线弹出。在上承台轴线处悬挂一个锤球，在垂直于下承台墨线上放一把不锈钢尺，以下承台墨线作为转体终点参考线，将要完成时要控制转体速度。,预先用全站仪在箱梁顶上放出箱梁纵轴线，转体过程中通过测量，计算箱梁纵轴线与实际桥梁纵轴线的差值，给精调提供准确数据。,（,2,）高程控制,分别在,T,构的悬臂端部和墩顶端面上做,3,个高程观测点,并对转体全过程进行监控,其中以梁体四角为主要控制点,分别放置,4,把塔尺,使用,2,台水准仪观测。,69,二十一、,转体过程中的监控,21.2,测点布置,70,二十二、,转体施工注意事项,理论上，两端受竖向力是平衡的，但由于两侧混凝土浇筑的不完全对称以及施工荷载的影响（如风荷载），会产生不平衡弯矩。若产生不平衡弯矩，相应采取以下预案：,(1),钢支撑可以承受的弯矩；利用钢支撑的作用，采取相应的措施，消除不平衡弯矩，确保施工安全。,(2),转体前通过监测对上构进行称量，在较轻的一端的在,2,号块箱梁顶增加相应重量差值的砂袋，以消除不平衡弯矩。,(3),吊架前移过程中的不平衡弯矩和混凝土浇筑过程中的不平衡弯矩，都是通过加载、卸载实现的。,22.1,不平衡弯矩的预案,71,二十二、,转体施工注意事项,转体施工前应认真核对转体施工图纸，注意各预埋件位置、尺寸及施工顺序，无误后方可施工。,转体前对结构进行全面检查，除必要的工具仪器和材料外，结构上所有的多余物件必须全部清除。,上、下转盘施工完毕，要对上盘进行加载，进行试转体，主要检查转体是否灵活，球铰及滑道各项实际参数是否与设计吻合，转体转速与牵引力及助推力的关系，以便为正式转体提供计算参数的修正，并积累经验。,正式转体前，注意检查转体主要连接部位连接是否牢靠，有无异常及裂缝。,22.2,转体施工操作注意事项,72,二十二、,转体施工注意事项,转体施工当天风速不宜大于,10m/s,（,5,级风）。,现场必须设置安全警报系统，作业区设置醒目的安全警示牌。,穿钢绞线时注意不能交叉、打搅和扭转，所用的钢绞线应尽量左、右旋均布，用,100T,连续千斤顶将钢绞线以,1,5kN,的力预紧，预紧应采取对称方式的进行，并应重复数次，以保证各根各根钢绞线受力均匀。预紧过程中应注意保证钢绞线平行地缠于上转盘。千斤顶的安装应注意和钢绞线方向一致。,22.2,转体施工操作注意事项,73,二十二、,转体施工注意事项,前后顶的行程开关位置要调整好，即不能让行程开关滑板碰坏行程开关，又不能因距离太远而使行程开关不工作；,前、后千斤顶进油嘴，回油嘴与泵站的油嘴必须对应好，不能装错。油管和千斤顶油嘴连接时，接口部位应清洗、擦拭干净。严格防止砂粒、灰尘进入千斤顶；,控制系统在运行前一定要经过空载联试，确认无问题后方可投入使用；,牵引系统操作人员在系统运行过程中严禁站在千斤顶后；,连续千斤顶及助推千斤顶必须保证同步工作。,22.2,转体施工操作注意事项,74,二十二、,转体施工注意事项,转体旋转到距设计位置约,5,时应放慢转速,改用手动控制千斤顶，距设计位置相差,1,时，可停止外力牵引转动,借助惯性就位。为保证转体就位正确，预埋限位型钢且加橡胶缓冲垫。,转体精确定位后，注意检查转体高程、轴线偏位均符合设计要求，无误后立即在,8,个撑脚，打入钢楔块，并将其临时锁定。保证转体单元不再产生位移。,所有工作人员必须严格遵守有关安全施工操作规程。,22.2,转体施工操作注意事项,75,二十三、,施工效果及评价,由于技术交底充分，转体前进行了演练，在铁路有关部门、地方政府、业主、设计、监控、监理单位的大力支持下，我部各项准备工作紧张有序，在规定的“天窗”时间,(118,分钟,),内，只用了,17,分,35,秒就将转动单元转到了预定位置，然后精调锁定成功，给繁忙的铁路干线争得了宝贵的营运时间。赢得了铁路相关管理部门、业主、监理及社会各界的好评。有关专家认为，该桥的施工技术研究，填补了东北地区客动专线桥梁跨既有线铁路转体法施工技术的空白。,76,二十四、工法、论文进展情况,由局技术中心主编的工法基本完成。,论文：,客运专线上跨既有繁忙干线铁路连续梁水平转体法施工关键技术研究,由余常俊、刘建明、张翔、贺厚 完成，已经通过了,铁道标准设计,杂志社的评审，定为,2010,年,1-2,月发表。其它的论文正在编写中。,77,二十五、结 语,(1),上跨繁忙既有线铁路施工，安全风险大，要特别注重安全教育，听从铁路有关部门的指令，强化安全意识，加大安全设施的投入。,(2),转体法施工受营运影响工期紧，风险大，技术含量高，要加强技术跟踪、技术服务。,(3),转体施工方法经济实用、安全可靠、可降低风险，随着我国铁路客运专线的发展，跨既有线铁路的机会将增多，转体施工技术将发挥越来越大的作用，会产生更大的经济效益和社会效益。,78,汇报完毕,谢谢各位领导、专家的指导！,79,