交通管理控制.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,交通管理控制,8,1 交通管理与控制概述,一、现代管理意识与理念,随着城市规模的扩大，交通需求逐渐增长,二、管理的涵义,涵义,：管辖和治理,三、交通管理与控制的涵义、性质、目的与作用,涵义,：按照国家制定的有关法规、政策、条例等的规定和道路交通的实际状况，运用各种手段、方法、设施、工具、措施等科学合理的疏解、协调、禁限、约束、组织和指挥交通；,控制：,运用现代化的遥测、遥控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子设备、光缆通讯设施、,信号系统、电脑及相关软件传送信息、处理信息，从而达到对动态交通运行中的车辆进行准,确地组织、指引、诱导和调控，使其安全畅通地运行，两者有机地结合起来就构成现代交通管,理与控制系统。,实际上交通管理与控制的重点,，在于运用各种现代化的仪表装置与设备，最大限度地及时地采集和处理有关道路交通的有效信息，适时了解和掌握区域网络上的交通运行状况，从而及时作出正确的分析决策，达到科学的调控流量、指挥交通,。,道路交通管理,的目的,交通是人类生活的基本需求,道路交通是社会经济活动的纽带,道路交通是城市、区域繁荣发达的标志,缓解道路交通拥挤状况,改善交通环境，提高道路通行能力,减少交通事故,四、交通管理与控制的内容与类别,学科方面,：社会科学与自然科学,管理对象,：人、车、路、环境,1技术管理,1)各种技术规章条例的执行、监督；,2)交通标志、道路标线的设置、管理与维护；,3)信号专用设备及通讯设施的设,计、安装、管理与维护,4)建立各种专用车道与交通组织力法，方案的制定；,5),安全防护及照明设施的安装、维护与管理；,6),路口管理方式、方法的选择与实施：,2,行政管理,1),规划组织单向交通专用车道与建立合理的管理体制；,2),禁止或限制某种车辆、某种运行方式；,3),实行错时上下班或组织可逆向行车；,4),对于某些交通参与者,(,老人、小孩、残疾、孕妇人员,),予以,特殊照顾,5),对于车辆拥有量或某种车辆实行调控；,6),采取临时的或局部性的交通管理措施。,3,、法规管理,)交通法规条例，政策的执行管理；,2)建立驾驶人员、车辆的管理制度；,3)建立各种违章与事故处理规则，并监督实施,4)有关交警勤务的监督与管理；,5)各种与交通事故中法律责任的分析与认定,。,4,、交通安全教育与培训考核,1),交通警的培训与考核；,2),驾驶人员的培训、考核与经常性的安全教育,3),道路交通法规、政策、安全条例的日常宣传；,4),对于人民群众，特别是青少年进行交通法规、交通意识,与安全教育,5),对于各种违章的预防、教育与处理：,5交通监控,1)各项交通信息的采集，传递、处理与发布,；,2)交叉口检测控制(定时、感应、半感应、全感,应,3)线路检测控制(联动,控,制)；,4)区域控制(定时、自感应、分层)；,5)交通诱导系统的设置。,8,2,道路交通法规,一、道路交通法规的涵义,道路交通法规，是经,调查研究、分析总结、反复讨论，并吸收国内外先进经验而编制，并由,立法机关审定通过正式颁布的,一种带强制性的行政法规,，是人们长期在行走、行车、道路、车辆管理、驾驶员管理、交通组织、违章处理等活动的实践中，,不断积累的经验总结。,它不仅具有严,肃的法律性质，而,且具有科学依据它是协调人、车、道路与环境相互之间关系的准则，是一切参与道路交通活动的部门、单位和个人都必须遵循的行为规范，也是国家各级交通管理部门执法管理交通的权限、职责依据。,违反交通法规，造成交通事故者应视情节轻重，损失大小依法给予教育、处分，甚至追究刑事责任。,二、道路交通法规的依据,交通法规是国家行政法规之一，,属法学范筹，因而其所依据的是国家宪法，法律及其它行,政法规,。,交通法规是国家或相关部门依据各种法律、法规，现代科学技术原理，长期积累的交通实践经验，总结与当前道路交通发展的实际情况，而制定的地区与行业性法规，只能在本地区木省市、本行业范围内贯彻实施。除上述有关部门可制定法规条例，其它部门不能任意颁布法规一切有关道路交通管理的法规章程均必须符合同家法规的制定、审批程序，否则无效。,三、道路交通法规的基本内容与特点,1,、基本内容,1),交通法规的目的、指导思想适用范围，行人、车辆为主的权利义务及通行原则；,2),车辆的牌照、灯光、音响、制动、停放与行驶装载等要求和规定；,3),驾驶员应具备的条件，培训、审核、考查要求及行车规定；,4),对乘客、行人交通行为的要求及必须遵守的规定；,5),交通信号、监控、标志、标线种类、功能、设置原则及技术要求等；,6),道路使用与保证道路畅通时的要求与规定；,7),交通事故等级划分，处理的原则及有关单位权利，职责规定；,8),各种交通违章处罚的原则要求与规定；,9),交通事故现场急救、处理、责任认定、调解、损害赔偿、处罚及其它规定。,2,、道路交通法规的特性,1),社会性,道路交通法规的特征之一，具有很强的社会性。道路交通法规与其它一些专业性较强的法规迥然不同，其与社会的各个部门和单位都有密切的联系，它还涉及到社会的各个层面，向每个公民、每个家庭都有密切关系。,2),普遍性,道路交通法规的特征之二，在于其要求凡是使用道路的人，在任何时间、任何路段、任何人,都必须遵守它、服从它，它的效力不限于某一个人、某一次或某一时间、某一地点，也不受使用,道路人的地位、国别、性别、文化等条件的限制，它具有反复使用的普遍性。,3),权威性,道路交通法规的特征之三，表现在它的每一条款都反映了通行过程中的人、车、路关系的客观规律，是交通实践经验教训的总结，是科学地运用法规形式固定下来的人们使用道路和交通行为准则。为了保障交通安全畅通，在道路上进行一切活动都必须遵循它,(,是否合法，是否违章都必须据法规判定,),，即人们不能随意改变，也不能违反。,4),预知性,道路交通法规的特征之四，由于法规的明确规定，人们可以预知自己使用道路的行为是否符合规范。遵章办事，自己和他人的交通安全就可以得到保障，交通的目的就可以顺利地达到。反之不仅目的不能达到，还会受到自然的或法律的惩罚。,5),适应性,道路交通法规的特征之五，是作为道路交通管理的依据、应该随着道路交通的迅速发展，和科学技术的进步，不断充实、丰富、完善。只有这样，才能使道路交通法规与道路交通发展的实际相适应，因此法规应经常进行修改和补充，力求不断完善；,四、道路交通法规实施的基本要求,1,、有法可依,2,、有法必依,3,、执法必严,4,、违法必究,8,3,道路交通标志与标线,一、道路交通标志的定义、制定依据、原则和类别,1,、道路交通标志的定义和制定依据,1,）道路交通标志定义,2,）道路交通标志的依据,标志的三要素：颜色、形状、符号,（,1,）颜色,从光学讲不同颜色有不同的光学特性（对比、前进、后退、视认）表面色，逆反射材料色和色品坐标及亮度因素。从心理学讲，会产生不同的心理感受，不同的联想和不同的认视特性，即对不同那个的颜色会产生不同的心理与生理反应。如：,红色,，为前进色，视认性好，在交通标志上常用以表示约束、禁令、停止和紧急之意。,黄色,，为前进色，较红色的明度更高，能引起人们注意，有警告警戒之意，标志上多用以表达警告、禁令、注意之意。,绿色,是后退色，注目性与视认性均不佳，在交通标志上,常用于表示安全，静适、和平，可以通行或前进。,蓝色,，为后退色，注目性与视认性均不高，但有沉静、安宁、有序之意，适于用作指示、导向的标志。,白色,，明度与反射率均高，对比性很强，有清澈明晰无疵之感，适宜用作交通标志的底色。,（,2,）形状,（,3,）符号,（,4,）文字,2,、道路交通标志制定的基本原则,1),反映中国交通特色与实际需要的同时，积极采用国际标淮，引进国外先进的科学技术，促进道路交通标志和标线尽快与国际标准接轨，图形、符号是,种“跨文化”、“跨国界”的标志，容易为不同文化与语言背景的人们所形解与应用。,2),以高速公路为重点，兼顾城市道路发展的需要，尽可能使标志、标线齐全，图形形象直观，版面美观大方，结构合理庄重。,3)标准以设计管理及道路使用者为主要服务对象，,对标志、标线的形状尺寸、图形、符号、,材料、结构等作,了详细规定，并注意同各相关规范、法规的协调和统一。,4)在标志、标线的设计中要充分运用新材料、新结构、新工艺使标志标线既能反映科技进,展，同,时又节约建设养护维修费用。,3,交通标志的类别,根据,1999,年,6,月实施的标准,GB 5768,的规定，交通标志分为,主标志,和,辅助标志,两大类。,1),警告标志,：是警告驾驶员、行人注意道路前方危险地点的标志；其形状为顶角朝上的等边三角形，颜色为黄底、黑边、黑图案，尺寸大小及标志设置处至危险地点的距离，均按道路计算行车速度大小而定。,2),禁令标志,：是禁止或限制车辆，行人交通某种行为的标志。形状为圆形，八角形，顶角向下的等边三角形，其颜色除个别标志外，为白底，红圈，红杠，黑图案，图案压杠，其各部尺寸的最小值应按计算行车速度决定。,3),指示标志,：是指示车辆、行人前进方向或停止禁鸣以及转向的标志。新增最低限速，公共汽车专用与允许调头标志，其形状分为圆形、长方形和正方形，颜色为蓝底白色图案。,4),指路标志,：是传递道路前进方向、地点、距离信息的标志，按用途不同又分为地名、著名地点、分界、方向、地点等标志，其形状除地点识别、里程碑、分合流标志外，为长方形和正方形，一般道路为蓝底白字图案，高速公路为绿底白字图案。,5),旅游标志,：为吸引和指示人们从高速公路或其他道路前往邻近的旅游区或风景名胜之地，应在返往旅游景点的叉路上设置一系列的旅游标志，指示旅游区的方向、距离、类别等。其形状为方形，长方形，颜色为棕色底白色字符。,6),道路施工安全标志,，用以阻挡车辆及行人前进或指示改变道路，通常多设在道路施工，养护、落石、塌方而致交通阻断路段的两端或四周。其形状有长方形或锥形。,辅助标志安装,：,在主标志下起辅助作用的标志。凡主标志无法完整表达或指示其规定时，为维护行车安全与交通畅通的需要，应设辅助标志。按用途分为表示时间、车辆种类、区域与距离、警告与禁令反组合辅助标志等，其形状为长方形，颜色为白底黑字黑边框。其尺寸大小由字高字数决定，其中还包括可变信息标志。它是一种因交通、道路气候等状况的变化而改变显示内容的标志。一般可用以限制车速、控制车道传递道路状况、交通状况、气象状况、事故、水毁、塌方、堆雪等多种信息，通过科技手段储存于某一情报版或标志牌,上，并叫根据监控设备检测得到的现实情况及时把信息显示出来，传送给车辆驾驶员和行人，使其能及时采取正确可行的交通行为。,二、道路交通标志的尺寸认识距离和设施原则,1,、道路交通标志尺寸,标志牌的大小尺寸，应以能保证驾驶员不同行车速度条件下，在一定视距内，能方便、清晰识别标志上的图案、符号与文字，故符号、文字的大小必须满足认视距离的要求。认读一般分为五个阶段：,1,）发现,2,）识别,3,）认读,4,）理解,5,）行动,2,、视认距离同车速的关系,3,、道路交通标志的设置原则,1,）交通标志以确保交通畅通与行车、行人安全为目的，应结合道路线形，交通状况，沿线设施即环境等情况，按交通标志种类不同要求设置，以便为道路使用者方便、正确及时地提高能够信息，通过标志的引导只是，顺利快捷的到达目的地。,2),交通标志的设置，应进行总体设计，防止出现信息不足或过载的现象，对于重要的信息应给予必要的重复。,3),交通标志的设置，应充分考虑道路使用者的生理、心理特征和行动特性，即在高速或动态条件下发现、识别、判读及采取行动所需要的时间和前置距离。,4),交通标志应设在车辆行进的正前方最易于看见的地方，视具体情况设于道路右侧、中央分隔带或行车道上方，对于同一地点需设两种以上标志时可以安装在同一根标志柱上，但最多不超过四种，并避免出现相互矛盾的内容。标志牌在一根柱上应按警告、禁令、指示的顺序先上后下、先左后右排列。,5),解除限速，解除禁止超车的标志，干路先行停车让路、减速让行，会车先行，会车让行标志均应单独设置，路侧标志应尽量减少对驾驶员的眩光，在,在装设时尽可能与道路中线垂直或偏转一定角度。,三、道路交通标线的定义和类别,1,、道路交通标线的定义,定义：,由标画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边轮廓标等所组成的交通安全设施。,作用：,引导与管制交通,2,、类别,1,）按标线设置方式划分,(1),纵向标线，系沿道路行车方向平行中心线设置；,(2),横向标线，系与道路行车方向垂直或成角度设置,(3),其他标线，字符标记或具他形式标线。,2,）按标线的功能性质划分,(1),指示标线，指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等；,(2),禁止标线，告示交通参与人遵守禁止限制等特殊的规定，驾驶员、行人均须严格遵守；,(3),警告标线，促使车辆驾驶员、行人了解道路交通情况，提高警觉，准备防范应变等措施。,3,）,按道路交通形态,划,分,(1),线条，标画于路面，缘石或立面上的实线与虚线；,(2),字符标记，书于路面上的文字、数字及符号标记；,(3),突起路标，安装于路面上标示车道分界、边缘、分流、合流、弯道，危险路段路障位置的反光或不反光体；,(4),路边轮廓标，安装于道路两侧，指明道路方向、车行道轮廓的反光标柱。,4),按职能与作用划分,(1)白色虚线，画于路段时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离的识别线，画于路口，用以引导车辆行进。,(2)白色实线，画,于路段时，用以分隔同向行驶的机动车或非机动车，或指示车行道的边,缘，设于路口时可用作引导车辆或停止线。,(3)黄色虚线，画于路段时，用以分隔,对向行驶的交通流，画于路侧或缘石上用以禁止车,辆在路边停放。,(4)黄色实线，画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流，画于路缘石上系用以禁止车辆长时间或临时在路边停放。,(5),双白虚线，画于路口时作为减速让行线，画路段中时作为行车方向随时改变之可变车道线。,(6),双黄实线，画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。,(7),黄色虚实线，画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流，黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证交通安全的情况下许可超车、跨越或回转。,(8),双白实线，画于路口时，作为停车让行线。,四、道路交通标线的作用与设置原则,1,道路标线的作用,1),双向两车道路面中心线,(,分隔对向行车）,（,1,）双向两车道路的中心线为黄色虚线，分隔对向行驶车流，一般在车行道中心线上，在保证安全条件时，亦允许车辆超越或左转。,(2),凡路面宽度可画两条机动车道的双向行驶的道路应画黄色中心虚线，指示驾驶人靠右行车，各行其道，分向行驶。,2),车道分界线,(,分隔同向行车,),用来分隔同向行驶车流，用白色虚线作为车道外界线，在保证安全的情况下，可允许车辆越线变换车道。,3),车行道边缘线,白色实线为用来划分机功车与非机动车道或指示机动车道的边缘。,4),其它如导向车道线、停止线为白色实线,停车让行线，表示停车让行位置减速让行线表示让干路先行的让行位置，前者为两条白色实线，后者为两条白色虚线。还有导向箭头标线左弯待车标,2,路口标线设置原则,道路平交路口标线包括：人行横道线，停止线、车行道中心线、车道分界线、导向箭头等，设置时应考虑交叉路口的形式、交通量、车行道宽度、转弯车辆的比率、非机动混人率等因素，归纳为下列原则：,1),要积极开辟左转弯车道。可利用削窄或削去中央分隔带的方法，或利用缩窄车道宽度和偏移车道中心线的方法，开辟左转弯附加车道。,2),路口导向车道线长度,L,，应根据路口几何线形确定其最短长度为,30m,，导向车道线应画白色单实线，表示不准车辆变更车道。,3),平交路口驶入段的车道内，应有导向箭头，标明各车道的行驶方向。距路口最近的第一组导向箭头，设置于导向车道的末尾，导向箭头重复设置的次数和距离，应根据平交路口驶入段的具体情况确定。,3,、路面交通标线主要材料,路面标线的涂料大致分为常温熔剂型，加热熔剂型和热熔剂型三类。,8,4,交叉路口的信号控制,一、交通信号的作用和控制方式,1,、路口信号控制概述,交通信号,是汽车工业发展所带来的产物，凡在道路上用以传达具有法定意义、指挥交通行、止、左、右的手势、声响、灯光等都是交通信号。,2,、交通信号控制的作用,两种方法：,1,）空间分离,2,）时间分离,作用：,从时间上将相互冲突的交通流予以分离，使其在不同时间通过，以保证行车安全，同时交通信号对于组织指挥和控制交通流的流向、流量、流速、维护交通秩序等均有重要的作用迫使车流有序地通过路口，提高了路口效率和通过能力，也减轻了噪声，降低了汽车废气的污染。,4,、交通信号的含义和基本规定,交通信号分为；指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、交通指挥棒信号、箭头信号、闪光信号和手势信号等。,1),指挥灯信号,2),车道灯信号,3),人行横道灯信号,5,、交通信号控制装置的基本方式,1),手动单点信号装置,2),定时或定周期自动情号装置,3),车辆感应式控制装置,4),线控联动信号使用,二、信号相位、阶段与基本参数,1,、信号相位与信号阶段,信号相位,信号周期,2,、主要信号参数,1,）周期时间,（,1,）最佳周期时间,式中：,L,一个周期内总的损失时间,(s),；,Y,为路口各相位,y,值的总和，,y,是流量与饱和流量的比值，,Y,y,对于不同交通流量路口所需用周期长度，可用下式计算周期长度,式中：,P,信号灯的相位数；,V,e,等效交通量（辆/,h，,直行）；,V,交叉口进口实际交通量（辆/,h）；,H,公交车、货车车辆数（辆/,h）；,L,左转车车辆数（辆/,h）；,n,进口有效车道数。,（,2,）最小周期时间,C,m,2),绿信比,绿信比为一个周期的绿灯显示时长同周期时长之比，以百分数,(,),表示，亦即一个周期内可用于车辆通行的时间比例。,3,）绿灯间隔时间,前一个信号相结束放行到后一个信号相开始放行之间的间隔时间，即失去通行权的相位绿灯结束到得到通行权的相位的绿灯开始之间的间隔时间。,最小绿灯对间,：,是保证路口行车安全所需的最低限度当某一相位获得绿灯信号车流离开停车线，后面跟上的车已经启动并正在加速，来不及刹车，可能酿成事故。同时绿时过短行人也无法过街，故最短绿灯对要慎重决定。,有效绿灯时间,：,即某一相位的绿灯时间与黄灯时间之和减去损失时间。,4),黄灯时间,是为了将已经进入交叉口并正在前进的车辆，从交叉口内予以清除所需的时问，亦可看成一种安全措施，由车速和交叉口的宽度确定，而与交通量的大小无关。,式中：,T,（黄）,黄灯间隙持续时间,(s),；,v,进口车速,(m/s),；,d,减速度比例，一般用,3.3(m/s,2,),c,反应时间,(s),。,5),行人过街时间,G=R+W+2(N-1),式中：,G,行人过街绿灯信号时间,(s),；,R,行人反应时间，采用,23s,；,N,行人过街的排数；,W,人行横道的长度,(m),，即车行道的宽度。,三、交通信号灯设置的依据,1,、一般考虑,设置目的,2,、实际采用的信号设置标准,1,）美国的规定,2,）日本规定,3,）英国规定,4,）我国规定,(1),进入同一路口高峰小时及,12,小时交通流量超过表,8-11,所列数值及有特别要求的路口可设置机动车道信号灯。,(2),当道路具有机动车与非机动车分道线且路宽大于,15m,时，应设置非机动车道信号灯；,(3),设置机动车道信号灯路口，当人行横道的行人高峰小时流量超过,500,人次时，应设置人行横道信号灯；,(4),实行分道控制的路口应设置车道信号灯；,(5),路口间距大于,500m,，高峰小时流量超过,750,辆及,12h,流量超过,8000,辆的路段上，当人行横道上行人高峰小时流量越过,500,人次时，可设置人行横道信号灯及相应机功车道信号灯。,四、交通管理与控制方式选择,1,、按相交道路性质、类型选择,2,、按交通量和事故情况选择,3,、不同管理方式、不同等级相交道路，不同形式的平交路口通行能力不同。,4,、不同类型立交规划时的占用土地和通行能力估算,5,、其他因素,五、路口单点信号控制,1,、定周期自动信号机控制,2,、车辆感应式自动信号灯,1,）工作过程,检测器,感应器,换灯,2,）信号关于计时的组成和功能,(1),初绿时间间隔应使每一相均能保证车队中最后一辆车能够通过，,(,在启动后能通过检测器,),：,(2),车辆的时距,(,即车辆通过所需时间如下：,(3),最短绿灯时间。是给任一信号相放行通车的最短时间，其目的是保认行车安全。这段时间，汽车停在检测器测板与停车线之间的待行车辆能完全驶出为依据。,最短绿灯时间,=,初绿灯时间,+,车间距（即通过时间）,(4),绿灯延长限度,(,即最大值,),。最大极限时间，应能允许初绿时间以后所到达的车辆通过。可以依靠定时时钟的控制，安排两个不同的最大时间极限位，以适应不同的交通状况。通常是在,860s,之间。,(5),感应式自动信号机功能，在最大极限时间的范围内，后续的来车能利用前车余下的车间时距，同时产生一个新的车间时距，这个情况将一直重复到最大极限时间用完为止。,绿灯时间近似值最小时距,+,最大极限时间,（,6,）行人计时,（,7,）相位的改变,（,8,）常用的定时范围,（,9,）检测器安装位置,距离异相的黄灯时间,(s),接近路口的车速,(m/s),3,、半感应自动信号,六、线、面控制系统简介,1,、线控制又称线系统控制或联动系统,1,）联动控制,三要素：周期、时段和相位差,2,）面控制系统,8,5,道路交通组织管理,一、未设信号灯控制交叉口,1,、多路停车（全向停车）,1),交通量较大，由于经济或其它原因，尚未安装信号灯之前，采用多路停车管制，作为临时措施。,2),对于在全年记录中有,5,起或更多直角碰撞,(,人身伤害,),或左转弯撞车事故的交叉口，应采用多路停车。,3),当交通流量超过一些规定值时，应当采用。,2,、二路停车,3,、让路控制,4,、不设管制,二、单向交通管理,1,、单向交通的种类,1),固定型单向交通全天时间内车道上所有车辆均沿同一方,向行驶。,2),定时型单向交通或潮汐式交通，部分时间组织单向交,通，其它时间仍双向行车。,3),可逆行的单向交通或称变向交通。对于流向非常不均，,如,KD3,4,时可实行逆向交通（,KD,为单向流量,),。,4),定车种型单问交通或称专用车道，如公交专用车道或自,行车专用道等。,3,单向交通的基本优点：,单向交通由于按同一方向行车减少了对向行车的冲突与干扰、过交叉口的延误和碰撞。因此，在改善城市交通方面有以下基本优点：,1),提高了通行能力,2,）增进交通安全,3,）行车速度提高,4,）可充分利用狭窄街道,5,）节约工程、营运与管理费用，减少房屋拆迁，提高道路利用率和公交覆盖率，还可使交叉口交通组织简化。,6,）减少停车次数和环境污染，便于实行面控线控。,4,单向交通的主要缺点：,1),因绕行而增加行程长度；,2),公交乘客增加步行上、下车的距离；,3),初施行时行人与外地驾驶员不易习惯；,4),对于急救、消防等特种车辆常造成困难；,5),对某些商业特别零售商店可能产生不利影响，尤其是刚开始实行单向行车的初期,5,组织单向行车的基本条件,1,）在道路方面最好是方格形路网，有大致平行且通行能力相近的道路，其间距不大于,200300m,，以免绕行太远和便于配对行车。,2,）交通方面应有两向交通量大致相近且很少反向行驶的特种车辆。,3,）对车道为奇数的道路，早晚两向流量相差较大，潮汐性显著的道路可实行逆向交通。,4,）主干道两侧有可利用的较窄街道时，可组织单向行车或单车种行车,5,）其它经分析论证整体性、综合效益均有较大提高的路段。,三、公交车管理,一、设置公交车专用道,1,）目的,给公交车辆较多的道路使用权，以提高行驶速度，减少行程时间与延误，降低运输成本，提高公交车对乘客的吸引力和服务水平，转变公交客运比重下降之势，更好的为城市大众服务。,2,）类型,按行驶方向：顺向式、逆向式、可变式,按设置区位：外侧式、中央式,按行驶时间：全天式、高峰式,按与一般车道分隔方式：物体分隔式或画线分隔式,3,）原则,(1),公交专用车道，应在不恶化或很少影响其它交通方式的原则下进行，因具最终目标是节省广大出行者的行程时间，在公交优先的同时也要尽心能少的影响其它交通。,(2),实行公交专用道措施后，所取得综合效益要好于实施前的状况。,(3),必须公众可以接受，在具体选用时必须充分考虑居民的意愿，态度和方案的可行性。,4),条件,(1),道路的断面形式、宽度、机动车道条数，连续性与交通饱和度对公交专用道是否有利，一般认为单向应具备两条以上的机动车道如单向有,3,4,条则更佳。,(2),单向公交高峰小时客运量大于,5000,人次，并初步形成公文走廊，道路总宽度在,30m,以上为好。,(3),在有条件的交叉路口应设置专用的公文进口车道，使其不致在路口形成再次排队或拥挤堵塞无法通过。,5,）优缺点,优点是设置公交专用车道投资省、实施方便、见效快，容易显现公交的优势，提高服务水平，吸引乘客，减少道路拥挤。,缺点是非公交车辆行程时间与路口延误可能增加，速度亦可能有所下降。,2,公交车辆优先通过，在繁忙的交叉路口为提高公交车辆的运行速度，减少在交叉口的时间延误，可规定公交车优先放行，而在路段上仍为公交车同其它车辆共行。,3,在新设公交路线时应建立公交车辆专用的港湾式停车站，对于老的公交线路也应尽可能争取设置港湾式停车站，避免公交斗停驻时造成路段堵塞。,四、自行车交通管理,五、行人交通管理,六、摩托车交通管理,8,6,高速道路的交通控制,高速道路的,交通管理、控制，以及附属交通设施,是保证高速道路上的车辆高速安全运行的必要条件。,一、高速公路交通控制的特点,高速道路的交通控制，一般采取下列措施：,1),平时为了预防车流阻塞，当交通量超过道路通行能力时，就实行控制，禁止车辆驶入高速道路。,2),在万一发生交通事故等紧急情况时，为迅速解除由此产生的阻塞，实行控制驶出，禁止驶入的措施，以上两项措施是为了维持高速道路行车的顺利。,3),高速道路的使用，常对其周围环境造成影响和损害，为了保护环境，应在交通情况对环境和人类将会造成危害时，实施交通控制。,二、高速道路交通控制的,重点和方法,高速道路应以匝道处的控制为中心，即出入口处的控制。经验表明，高速道路的交通应该要有一个最佳的密度和车速，低于此车速就容易造成时停时开的不稳定车流。大大地浪费运行时间，并容易导致交通事故。控制出入口口以保持车速,密度,间距的最佳组合，当然这首先取决于路上的交道量。,三、高速道路的交通监控,系统,控制系统,监视系统,情报系统,中心控制,显示系统,1,、控制系统,分为高速道路干道本身和驶出匝道、驶入匝道的控制。,1),高速道路干道路段控制一般有两项内容：,(1),可变车速控制在道路上设置门架式或立柱式的可变车速标志，标志间隔在城市地区约为,1km,，在乡村地区约为,3km,。,(2),车道封闭或标志控制。,2),驶出匝道控制,3),进口匝道控制,其基本目的是减轻主干路负荷、减少在高速干道上所有车辆的行程时间；消除或减少在匝道车辆与干道车辆交汇过程中的冲突和事故；由于实现平顺的交通流，减少了车辆汇入及环境干扰。进口匝道控制又可分为四种控制形式,关闭匝道,定时调节,独立的交通感应调节控制,整体系统的运行调节控制,2,、监视系统,监视作为获悉发生偶然事件的一种手段，能帮助管理人员迅速采取行动，这些行动措施包括有：,1),在发生偶然事件后，提供紧急服务,(,如消防、救护等,),。,2),在车辆发少故障的情况下，提供修理服务。,3),在偶然事件可能影响的范围内，为汽车驾驶人提供情报,服务。,监视系统的基本目的，就是要尽快发现各处的偶然事故以便采取有效措施，迅速消除可能发生的问题，一般采用的方法有：电子监视，即通过电子监视来探测偶然事件，要求在高速公路上安装大量检测器，以检测器与中心监控室相接，可查知公路上是否发生事故；其它方法如工业电视、航空监视、电话系统、援助合作系统、无线电发报机、警察和公路巡逻车等。,3,情报系统,也即信息系统，是通过一次或多次感觉传递给驾驶员，使用最多的是视觉和听觉传递；传递情报的基本原则是越重要的情报，应给予越多的传递机会；避免使用过分多的情报减弱接收效果，提前给出情报，使用路者有所准备；传递出去的情报应保证能通知到驾驶员，并使他感兴趣。常用的情报系统可分为：,(1),可变情报系统；,(2),汽车内显不装置；,(3),无线电系统等。,4,、传输系统,是控制设备的原始交通情报收柔和控制指令发送确认的通道，系统的类型取决于传输距离，信息传输的方法可以分为四类：,(1),直达电缆；,(2),有线电话；,(3),无线电；,(4),微波方式。,5,中心控制和显示系统,(1),中心控制，大多数自动交通控制系统的心脏,(,即控制中心,),是一台电子计算机。计算机的功能是分析处理检测器的情报，控制信号和可变情报标志，为显示和记录设备提供情报数据。,(2),中心显示，为一大地图，它可提供系统运行的直观表示。在控制地区的地图上可显示出道路交通信况。,