第七章停车设施规划-PPT.pptx

第七章停车设施规划71 车辆停放设施分类一、按停车处所划分一、按停车处所划分(一一)路边停车场地路边停车场地 在道路用地控制线在道路用地控制线(红线红线就是城市道路就是城市道路(含居住区级道路含居住区级道路)用地用地得规划控制线得规划控制线)内划定得供车辆停放得场地内划定得供车辆停放得场地,包括公路路肩、城包括公路路肩、城市道路路边、较宽隔离带圈划停车位或利用高架路、立交桥市道路路边、较宽隔离带圈划停车位或利用高架路、立交桥下得空间。下得空间。(二二)路外停车场地路外停车场地 指道路用地控制线以外专辟得停车场指道路用地控制线以外专辟得停车场,包括停车库、停包括停车库、停车楼与各类大型公共建筑附设得停车场地。车楼与各类大型公共建筑附设得停车场地。停车楼得形式有停车楼得形式有坡道式、机械提升式坡道式、机械提升式二、按停车车型划分二、按停车车型划分(1 1)机动车停车场机动车停车场(2 2)自行车停放场自行车停放场72 车辆停放特征与停车调查一、车辆停放特征一、车辆停放特征1 1、累积停车数、累积停车数 典型停放点与区域内在典型停放点与区域内在定时刻实际停放车数量。定时刻实际停放车数量。延停车数延停车数 一定时间间隔一定时间间隔,调查点或区域内累积停放次数调查点或区域内累积停放次数(辆次辆次)。2 2、停车设施容量、停车设施容量 给定停车区域或停车场有效面积上单位时间间隔给定停车区域或停车场有效面积上单位时间间隔(小小时或日时或日)可用于停放车辆得最大泊位数。可用于停放车辆得最大泊位数。3 3、停车需求、停车需求 给定停车区域内特定时间间隔得停放吸引量给定停车区域内特定时间间隔得停放吸引量,一般用代一般用代表性日得高峰期间停放数表示。表性日得高峰期间停放数表示。4 4、停车供应、停车供应 一定得停车设施区域内按规范提供得有效泊位数。一定得停车设施区域内按规范提供得有效泊位数。5 5、停车目得、停车目得 出行活动中有目得得路边或路外停放。出行活动中有目得得路边或路外停放。6 6、停放时间、停放时间 车辆在停放设施实际停放时间车辆在停放设施实际停放时间。它就是衡量停车处交通。它就是衡量停车处交通负荷与负荷与效率得基本指标之效率得基本指标之一。其分布与停放目得、停放点土一。其分布与停放目得、停放点土地使用等因素地使用等因素有关有关。7 7、停车密度、停车密度 停车密度就是停车负荷得基本停车密度就是停车负荷得基本度量单位。它可以作两种度量单位。它可以作两种定义定义:一就是指停放吸引量一就是指停放吸引量(存放量存放量)大小大小随时间随时间段变化得程度段变化得程度,一般高峰时段停放密度最高一般高峰时段停放密度最高;另一定义另一定义指空间分布而言指空间分布而言,表示表示在不同吸引点在不同吸引点(场场)停车吸引停车吸引量得大小程度。量得大小程度。8 8、停放车指数、停放车指数(饱与度、占饱与度、占有率有率)某一时刻某一时刻(时段时段)实际累积停放量与停车设施供应量之比实际累积停放量与停车设施供应量之比,它反映停车场地拥挤程度。高峰饱与度就是指高峰时刻累积它反映停车场地拥挤程度。高峰饱与度就是指高峰时刻累积停放停放量与设施供应量之比。量与设施供应量之比。9 9、停放周转率、停放周转率 一定时间段内一定时间段内(一日或几个小时等一日或几个小时等)每个停车车位每个停车车位平平均停放车辆次数均停放车辆次数。即停放累积次数。即停放累积次数(延停数延停数)除以停除以停车设施泊位容量得比值。车设施泊位容量得比值。1010、步行距离、步行距离 停车存放后至出行停车存放后至出行目得地得实际步行距离。目得地得实际步行距离。二、停车调查方法二、停车调查方法(一一)停车设施供应调查停车设施供应调查 停车设施包括路内与路外停车场地得位置、容量与其停车设施包括路内与路外停车场地得位置、容量与其它相应得特征资料。它相应得特征资料。1 1、容量、容量2 2、地点与位置、地点与位置3 3、停车设施得耐久程度、设备情况、停车设施得耐久程度、设备情况4 4、停车时间限制或营业时间、停车时间限制或营业时间5 5、管理经营、包括归属、管理情况、管理经营、包括归属、管理情况6 6、收费标准、收费标准(二二)停放车实况调查停放车实况调查1 1、调查方案拟定、调查方案拟定2 2、调查方法分类、调查方法分类 1 1)机动车停放连续调查机动车停放连续调查 2 2)机动车停放间隔调查机动车停放间隔调查 3 3)询问调查询问调查73 停车设施规划一、停车设施布置原则一、停车设施布置原则(1)(1)无论就是路外公共停车场无论就是路外公共停车场(库库)或路边停车场地或路边停车场地 布局部要尽可能与这些设施得停车需求相适布局部要尽可能与这些设施得停车需求相适 应。应。(2)(2)停车步行距离要适当。停车步行距离要适当。(3)(3)大城市得停车场分散布置比集中布置要好。大城市得停车场分散布置比集中布置要好。(4)(4)路外停车设施容量应占极大比重路外停车设施容量应占极大比重二、停车设施容量得估算二、停车设施容量得估算1、停车泊位就是一种典型得时空资源,其使用与服 务能力大小可以用“泊位泊位小时小时”单位来度量。所谓停车设施容量可以定义为正常状态下,一定区域内路内外停车设施单位时间段(时或日)所 能容纳得最大车辆数。2 2、理论停车设施容量、理论停车设施容量式中式中:TPTPr r停车设施时空资源停车设施时空资源;S ST T(泊位泊位小时或小时或m m2 2h h););S S各类停车设施总泊位数各类停车设施总泊位数(标准车标准车)或总面积或总面积(m m2 2)T T单位服务时间单位服务时间(时或日时或日);TPTPc c停放标准车时空消耗停放标准车时空消耗;A At tA/cA/c(m m2 2h/pcuh/pcu)A A标沿车停放面积标沿车停放面积(m(m2 2);t t平均停放时间平均停放时间(h)(h);c c周转率周转率,单位时间单位时间(h(h或或d)d)每车位停放周转次数。每车位停放周转次数。3 3、停车设施高峰实际容量、停车设施高峰实际容量(C Caprapr)1 1)有效泊位有效泊位(面积面积)系数系数1 12 2)周转利用系数周转利用系数2 23 3)政策性系数政策性系数3 3 从社会经济学观点瞧从社会经济学观点瞧,将停车设施视将停车设施视为一种为一种“准公共物品准公共物品”。因为其具有不。因为其具有不可存储性与不可运输性特征可存储性与不可运输性特征:从这两方面从这两方面瞧瞧,如何适当地控制停车供需关系如何适当地控制停车供需关系,使车使车辆运行与停放拥挤保持在一个比较合理辆运行与停放拥挤保持在一个比较合理得水平上得水平上,就是确定停车设施高峰实际容就是确定停车设施高峰实际容量得基本出发点。量得基本出发点。三、停车需求预测三、停车需求预测可分为两大类可分为两大类车辆拥有之停车需求车辆拥有之停车需求车辆使用过程之停车过程车辆使用过程之停车过程预测得三种模型预测得三种模型1 1、基于类型分析法产生率模型、基于类型分析法产生率模型2 2、基于相关分析法多元回归模型、基于相关分析法多元回归模型3 3、基于停车与车辆出行关系得出行吸引模型、基于停车与车辆出行关系得出行吸引模型1 1、产生率模型、产生率模型 本方法得基本原理就是建立土地使用性质与停车本方法得基本原理就是建立土地使用性质与停车产生率得关系模型。产生率得关系模型。式中式中:P Pdjdj第第d d年年i i区高峰时间停车需求量区高峰时间停车需求量(车位车位);R Rdijdij第第d d年年i i区区j j类土地使用单位停车需求产生率类土地使用单位停车需求产生率L Ldijdij第第d d年年i i区区J J类土地使用量类土地使用量(面积或雇员数面积或雇员数):2 2、相关分析模型、相关分析模型1 1)建立停车需求与都市经济活动建立停车需求与都市经济活动,土地使用功能等多因素土地使用功能等多因素关系。关系。P PdidiK K0 0+K+K1 1(Ep(Epdi)+K+K2 2(POPOdi)+K+K3 3(FAFAdidi)+K+K4 4(DUDUdidi)+K+K5 5(RS(RSdidi)+K+K6 6(AD(ADdidi)+2 2)美国美国ITEITE对商业中心出租营业面积与高峰对商业中心出租营业面积与高峰停车泊位数得回归分析停车泊位数得回归分析3)3)上海对路内外机动车停放市中心区上海对路内外机动车停放市中心区(CCA)(CCA)得需求得需求,曾曾建立如下二元线性回归模型建立如下二元线性回归模型:3 3、出行吸引模型、出行吸引模型 停车需求停车需求(产生与吸引产生与吸引)与出行车次多少有与出行车次多少有密切得关系密切得关系:建立停车需求与出行建立停车需求与出行ODOD得关系模得关系模型型,特别就是计算不同出行目得得车辆出行起特别就是计算不同出行目得得车辆出行起讫点量分布所产生得停车吸引量讫点量分布所产生得停车吸引量(出行过程得出行过程得停车需求停车需求)很有价值。其前提就是开展都市综很有价值。其前提就是开展都市综合交通规划具有合交通规划具有ODOD调查基础资料。调查基础资料。四、近期停车设施规划得重点四、近期停车设施规划得重点 针对我国各城市普遍存在得停车难问题针对我国各城市普遍存在得停车难问题,建议建议近期停车设施规划中宜把需求管理与执法管理结近期停车设施规划中宜把需求管理与执法管理结合起来合起来,使市中心区停放车从放任自流得政策环使市中心区停放车从放任自流得政策环境过渡到控制需求得政策环境。采取得主要措施境过渡到控制需求得政策环境。采取得主要措施有有:(1)(1)拟定拟定CBDCBD内禁停、路内外限停得地段与时间内禁停、路内外限停得地段与时间;(2)(2)对对CBDCBD采取规定时间控制某些车辆进入采取规定时间控制某些车辆进入,鼓励鼓励换乘与合乘政策换乘与合乘政策,达到控制停车需求达到控制停车需求;(3)(3)制定超时与违章罚款制定超时与违章罚款,吊扣执照直至传票吊扣执照直至传票,拖拖走与扣押车辆得条例走与扣押车辆得条例;严格停车收费严格停车收费,强化管理执强化管理执行与裁决机构。行与裁决机构。(4)(4)针对我国大城市停车设施严重短缺得状针对我国大城市停车设施严重短缺得状况况,近期要加强建筑物与住宅配建停车位得设置近期要加强建筑物与住宅配建停车位得设置标准制定与政策落实工作标准制定与政策落实工作,一方面要大力实行一方面要大力实行“拥车者自备车值拥车者自备车值”得政策得政策,适应轿车普及得客观适应轿车普及得客观需求需求;另一方面要通过配建车位得申核评估、使另一方面要通过配建车位得申核评估、使用监督用监督,违章处罚等措施违章处罚等措施,使城市不向区位得停车使城市不向区位得停车设施布局、规模、形式与动态交通协调一致设施布局、规模、形式与动态交通协调一致,促促进以需求为导向得规划向以资源为导向得规划机进以需求为导向得规划向以资源为导向得规划机制得转变。制得转变。(5)(5)停车场停车场(库库)形式选择应因地制宜形式选择应因地制宜,在都市在都市中心区中心区,应多推荐空间利用率高、占地面积小、应多推荐空间利用率高、占地面积小、存取方便、环境影响小、机电一体化得多层或高存取方便、环境影响小、机电一体化得多层或高层机械式立体车库层机械式立体车库,并与传统停车模式进行多方并与传统停车模式进行多方面比较论证。面比较论证。74 停车场设计一、拟定设计车型一、拟定设计车型分为五类分为五类:微型、小型、中型、大型与铰接车微型、小型、中型、大型与铰接车二、停放方式与停发方式二、停放方式与停发方式(一一)停放方式停放方式(1 1)平行式停车平行式停车(2 2)垂直式停车垂直式停车(3 3)斜式停车斜式停车(二二)停发方式停发方式(1)(1)前进式停车前进式停车,后退式发车后退式发车(2)(2)后退式停车后退式停车,前进式发车前进式发车(3)(3)前进式停车前进式停车,前进式发车前进式发车三、单位停车面积三、单位停车面积 单位停车面积就是指设计车型一单位停车面积就是指设计车型一辆所占用地面积辆所占用地面积,它应包括停车车体面它应包括停车车体面积与均摊得通道面积积与均摊得通道面积,以及其它辅助设以及其它辅助设施面积之与。施面积之与。四、通道、出入口设计四、通道、出入口设计 通道就是停车场平面设计得重要内通道就是停车场平面设计得重要内容容,其形式与有关参数其形式与有关参数(宽度、最长纵坡、宽度、最长纵坡、最小转弯半径等最小转弯半径等)宜结合实际情况正确选宜结合实际情况正确选用。用。(一一)通道通道 (2)(2)通道有直坡道式、螺旋式、错位式、曲通道有直坡道式、螺旋式、错位式、曲线匝道等线匝道等,其宽度、纵坡与最小转弯半径其宽度、纵坡与最小转弯半径,美国、美国、日本两国常用数据如表日本两国常用数据如表7 77 7。我国公安部、我国公安部、建设部拟定得停车建设部拟定得停车场场(库库)最大纵坡与最大纵坡与最小转弯半径如表最小转弯半径如表7-87-8。(二二)出入口出入口五、自行车停车场设计五、自行车停车场设计(一一)自行车停车场地规划原则自行车停车场地规划原则(1)(1)停车场地应尽可能分散多处布置停车场地应尽可能分散多处布置,方便停放方便停放,充充分利用人流稀少得支路、街巷空地分利用人流稀少得支路、街巷空地;(2)(2)应避免停放出入口对着交通干线应避免停放出入口对着交通干线(3)(3)停车场内交通组织应明确停车场内交通组织应明确,尽可能单向行驶尽可能单向行驶;(4)(4)固定式停车场应有车棚、车架、地面铺砌、半固定式停车场应有车棚、车架、地面铺砌、半永久与临时停车场地永久与临时停车场地(二二)停车方式停车方式