资源描述
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目 录 2
1 概述 4
1.1 船型、用途及航区 4
1.2 适用法规 4
1.3 检验 4
1.4 入级符号 4
2 船舶主要技术参数 4
2.1 船型参数 4
2.2 技术指标 5
2.3 吨位 5
2.4 干舷 5
2.5 完整稳性 5
3 总布置 6
3.1 布置概况 6
3.2 舱室布置 7
3.3 层间高度 7
4 船体结构 7
4.1 结构概述 7
4.2 构件尺寸 8
5 舾装设备 11
5.1 外装 11
5.2 内装 18
6 动力装置 21
6.1 概述 21
6.2 动力系统 22
7 船舶系统 25
7.1 概述 25
7.2 船舶系统 25
7.3 空调系统 26
7.4 机械通风 26
7.5 管系及其它 27
8 主机控制 28
8.1 机舱监视 28
9 燃油、滑油 28
9.1 燃油 28
9.2 滑油 28
10 机舱工具及贮存仓库 28
10.1 工具 28
10.2 贮物仓库 28
11 电器部分概述 29
11.1 本船电气设计的主要依据 29
11.2 电制 29
12 电源设备 30
12.1 交流发电机组 30
12.2 蓄电池组 30
12.3 照明变压器 31
13 配电设备 32
13.1 主配电板（置于机舱监视室） 32
13.2 蓄电池充放电板 33
13.3 无线电充放电板 33
13.4 岸电箱 33
13.5 驾驶室集中控制台 34
13.6 航行控制台 34
13.7 分配电箱 35
14 动力装置 35
14.1 电动机 35
14.2 启动器 35
14.3 空调装置 35
14.4 风油切断 36
15 照明系统 36
15.1 舱室照明 36
15.2 航行灯系统 37
15.3 信号灯系统 37
15.4 其他灯具 37
16 无线电设备 38
17 导航助航系统 38
17.1 雷达 38
17.2 风向风速仪 39
17.3 测深仪 39
17.4 雾航号笛 39
17.5 雨雪清除器 39
17.6 罗径 39
17.7 电子海图 39
18 船内通信及报警系统 39
19 报警系统 40
20 生活、娱乐设施 41
21 电缆 41
1 概述
1.1 船型、用途及航区
本船为倾斜船艏、方形船艉、钢质、连续单甲板、双机、双桨、双舵、中机型拖轮。本船系中国沿海作业拖轮。在港口季风引起的风浪的情况下具有良好拖推能力、稳性和操纵性能，本船的完整稳性应满足沿海航区拖带作业的要求。航区为沿海航区。
1.2 适用法规
本船遵照的规则、规范如下：
1）2004中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（国内航行船舶）及其修改通报。
2）2009年中国船级社《国内航行海船建造规范》及其修改通报。
3）其它适用的规范、规则、规定和标准。
在本船完工之前，若上述规则、规范有新的修改条款生效并适用时，本船将做出相应的修改。
1.3 检验
本船在验船师的检验下，按照上列的适用法规对上述水域相关要求进行设计、制造、检验和试验。
1.4 船级和入级符号
本船入级CCS
CCS ☆ CSA CSM TUG
Coastal Service
2 船舶主要技术参数
2.1 船型参数
总 长 35.66m
垂线间长 31.00m
型 宽 9.80m
型 深 4.60m
设计吃水 3.10m
最大吃水 3.30m
排 水 量 ~554.1t
方形系数 0.5687
中横剖面系数 0.9087
棱形系数 0.6258
水线面系数 0.9665
主甲板艏舷弧 1.650m
主甲板艉舷弧 0.670m
梁 拱 0.200m
肋 距 0.500m
2.2 技术指标
1）容积
No.1燃油舱(P) (#23～#38) 约 13.00m3
No.1燃油舱(S) (#23～#38) 约 13.00m3
No.2燃油舱(S)( #13～#23) 约 16.00m3
No.2燃油舱(P) (#13～#23) 约 16.00m3
淡水舱(P)( #40～#48) 约 15.20m3
淡水舱(S)( #40～#48) 约 15.20m3
压载舱(C) (#53～#58) 约 7.80m3
滑油储存舱(C) (#24～#26) 约 4.00m3
污油舱(C) (#27～#28) 约 2.00m3
泡沫舱(P) (#8～#13) 约 11.50m3
2）主机
型号：LB8250ZlC-7
持续功率：1470kW×750r/min。
3）航速
在设计吃水状态下，当主机发出持续功率、海面平静、风力不大于2级、深水情况下，自由航速不低于于12.5kn。
4）续航力
本船最大航行距离约为1000海里。
5）定员
本船定员12人。
6）拖力
正拖大于等于50t, 倒拖大于等于42t。
2.3 吨位
本船总吨位GT为：~378
净吨位NT为： ~113
2.4 干舷
本船干舷满足我国《船舶与海上设施法定检验规则》【2004】（国内航行海船法定检验技术规则）及其修改通报对B型船舶的要求。
2.5 完整稳性
本船稳性满足我国《船舶与海上设施法定检验规则》【2004】（国内航行海船法定检验技术规则）及其修改通报的要求。
3 总布置
3.1 布置概况
全船共设四道水密舱壁，从艏至艉依次划分为艏部空舱、压载舱（锚链舱、帆缆舱）、8人船员室（轮机长室、淡水舱、空舱、隔离舱）、机舱（No.1燃油舱(P&S)、海水箱、No.2燃油舱(P&S)、滑油储存舱、滑油循环舱、隔离舱、污油舱、泡沫舱)、舵桨舱（详见总布置图）。
1）舱底
#8～#13 泡沫舱(C)
#13～#23 NO.2燃油舱(P&S)
#23～#29 隔离舱
#24～#26 滑油储存舱(C)
#27～#28 污油舱(C)
#23～#38 No.1燃油舱(P&S)
#38～#40 隔离舱
#40～#48 淡水舱(P&S)
#48～#53 空舱
#53～#58 压载舱
2）舱内
艉～#8 . 舵桨舱
#8～#38 . 机舱
#38～#53 轮机长室、8人船员室
#53～#58 锚链舱、帆缆舱
#58～艏 空舱
3）后升高甲板上布置
艉～#6 设置有相应的系泊设备、通风筒;
4）主甲板上布置
#6～#15 设置有相应的系泊设备;
#15～#20 从右舷至左舷依次设置有电瓶间、电工间、储物间、油漆间。
#20～#30 设置有机舱棚、梯子
#30～#48 左舷设有盥洗室、船长室，右设厕所和厨房，中间设有会议室
5）桥楼甲板上布置
#15～#20 设有上下楼梯。
#20～#30 设有机舱棚天窗、救生筏、信号桅、通风筒。
#30～#40 设有楼梯。
6）航行甲板上布置
#30～#40 为驾驶室；
7）罗经甲板：上布置标准罗经、搜索灯及信号灯桅等。
3.2 舱室布置
1）船员舱
船长室 1间
轮机长室 1间
8人船员室 1间
2）生活舱室
厨房 1间
厕所 1间
盥洗室 1间
休息室 1间
会议室 1间
3）工作舱室
驾驶室 1间
报务室 1间
舵桨舱 1间
帆缆舱 1间
监视室 1间
3.3 层间高度
1）甲板间高
主 甲 板～桥楼甲板 ~2.80m
桥楼甲板～航行甲板 ~1.00m
航行甲板～罗经甲板 ~2.75m
4 船体结构
4.1 结构概述
1）全焊接结构，单甲板、横骨架式，除船员舱、帆缆机及机舱设双层底外, 其余为单底结构。设舭龙骨。主船体设四道水密横舱壁把主船体依次划分为艏尖舱、帆缆舱/锚链舱、船员舱、机舱/监视室和舵桨舱。
船体结构在舵桨装置处进行特别加强，全部采用强实肋板，舵浆周围底板增厚至16mm 。桅杆下部结构进行适当加强，船首及主机座、井架处也作特别加强。
2）本船主要构件系根据《国内航行海船建造规范》（CCS 2006）的有关要求进行设计及强度计算。
4.2 构件尺寸
4.2.1外板外板
名称
船舯0.4L
两端
备注
平板龙骨
14×1300
16×1300（艉）/14×1300
船底板
14
16（艉）
舭列板
14
16/14/12
舷侧板
10
16（艉）/14
舷顶列板
10
14/12
舷墙
10
10（艏部）
扶强材
4.2.2 甲板
名称
船舯0.4L
两端
备注
开口边线外
开口边线内
艏
艉
主甲板
10
10
10
10
艉升高甲板
10
桥楼甲板
8
驾驶甲板
8
罗经甲板
8
4.2.3 船底骨架
名称
舵浆舱
机舱
居住舱
艏尖舱
备注
中内龙骨
旁内龙骨
实肋板及肋板
8/10/14
8/10
油、水密肋板
10
10
内底板
10
10
海水箱处14
中桁材
12
12
旁桁材
10/14
8
4.2.4 舷侧骨架
名称
舵浆舱
机舱
居住舱
艏部
肋骨
L100×75×8
L100×75×8
L100×75×8
L100×75×8
强肋骨
舷侧纵桁
4.2.5 甲板骨架
名称
主甲板
艉升高甲板
备注
普通横梁
L100×75×8
L100×75×8
强横梁
#15～#16中部：
舱口端横梁：
#20，
#30，
#44
甲板中纵桁
舱口甲板纵桁：
甲板边纵桁
4.2.6 舱壁
名称
板
扶强材
备注
上列板
下列板
艉封板
16
16
#8
8
8
L100×75×8
#38，#53
8
10
L100×75×8
#58
10
10
L100×75×8
锚链舱
10
10
L100×75×8
4.2.7 甲板室甲板骨架
名称
桥楼甲板
驾驶甲板
罗经甲板
备注
普通横梁
L75×50×6
L75×50×6
-75×8
强横梁
，
甲板纵桁
#20～#30：
其余：
4.2.8 甲板室围壁
名称
围壁板
扶强材
侧壁
前端壁
后端壁
内壁
侧壁
前端壁
后端壁
内壁
桥楼甲板
8
8
8
8
#20~#30：
L75×50×8
L90×56×8
#20~#30：
L75×50×8
L75×50×6
驾驶甲板
8
8
8
8
L75×50×6
L75×50×6
L75×50×6
L63×40×6
顶甲板
8
8
8
8
-90×8
-90×8
-90×8
5 舾装设备
5.1 外装
5.1.1 锚泊、系泊及拖拽设备
锚机、绞盘和气控拖钩的布置根据船级社规范要求并由船东认可。锚机及绞盘为电动液压的，气控拖钩气缸空气压力0.6~0.8MPa，厂商给锚机和拖钩提供标准的备件和工具。
5.1.1.1 锚泊设备
本船设斯贝克锚两只，每只重660kg，配锚链13节，右7节，左6，每节长27.5m，锚链直径为Φ24mm，AM2级电焊有档锚链。
船艏设液压起锚/系泊组合机1台，组合起锚机服务于左右舷，具有两个锚链轮、1个带有隔板的系泊卷筒和两个带缆卷头，可机旁操作和驾驶室遥控操作。
起锚能力：4.0t×9m/min，刹车力≥60t，绞缆能力：4.0t×18m/min/1.5t×40m/min，容绳量：Φ100mm×180mm，
锚链轮和缆绳卷筒不能同时操作。缆绳滚筒能与轴离合，通过离合器操作，并安装摩擦刹车。带缆卷头直接安装在绞车轴上。带缆卷头能卷6圈缆绳，所有的轴承要油脂润滑，在锚机的带缆卷头的下方区域焊防滑焊点，锚机平台铺设钢质格栅。
设置弃链器、掣链器（闸刀型）等。
锚链固定端靠近锚链舱。弃链器安装在锚链舱舱壁上，
主甲板艏部两侧各设一个锚链筒，收藏锚、锚杆，锚链筒采用无缝钢管。
在每个锚链轮下,锚链舱顶部各设一个锚链管，管体采用无缝钢管，铃形口采用铸钢。在锚链管上部设镀锌盖板，甲板开口处安装圆钢摩擦环，锚链管下端设置喇叭口以保护锚链并使其顺利通过。
5.1.1.2 系泊设备
本船艉部设1台15kN电动液压立式绞盘。
船艏设Φ351导缆孔双柱拖缆桩（巴拿马导缆孔BC400）1只，；艉部中央设Φ351导缆孔双柱拖缆桩（巴拿马导缆孔BC400）1只，艏艉拖缆桩外表面均包3mm不锈钢板，外抛光；艏艉两舷共设Ф250舷侧双柱系缆桩4只，艏艉舷墙设A320×200导缆孔（CB/T34-76）4只，艉部升高甲板处设B125双滚轮导缆钳2只，上述所有导缆孔内壁包3mm不锈钢板外抛光；艉升高甲板船舯处设A250双柱带缆桩1只（位置现场定），艏部设护缆不锈钢管。
本船系船索采用Φ44mm×120m八股丙纶索4根，破断负荷242kN。
5.1.1.3 拖曳设备
本船在船艏可进行顶推作业，在船艉拖钩平台上设置气动释放拖钩1台，安全工作负荷60t，可机旁及驾驶室操作。
拖索采用Φ96mm×130/260m八股丙纶索各1根，破断负荷1050kN。
船艏设1根橡胶护舷，规格为Φ800mm/Φ300mm( 内) ×18m（根据要求作调整），艉部设2根橡胶护舷，规格为Φ500mm/ Φ200mm( 内)×7.5m，具体长度船舶施工设计时定；舷侧设橡胶护舷为Φ500mm/Φ200mm( 内) ×5m/4m 各2根，橡胶护舷全部为圆筒型，全船橡胶护舷全部用高强度合成纤维索固定。艏部橡胶护舷的安装支架与艏部舷墙面板接平形成一个大于400mm的外伸平台，然后安装橡胶护舷，平台强度作特别处理。特别注意船艏橡胶护舷座架结构强度及焊接工艺，以保证船舶顶推时艏部结构强度。另外全船橡胶碰垫颜色出于外观的考虑尽可能不选用黑色，具体需经船东认可。
全船左/右舷各设48只Φ1040灰色飞机轮胎，艏部正前方设4只Φ1300灰色飞机轮胎，其规格和质量经船东确认。
船舷两侧各设钢质半圆形护舷材，其壁厚不小于12mm，内设加强筋，其规格及布置位置经船东认可，设置时并应考虑避开水尺等标志。
5.1.2 舵设备
操舵系统——舵桨两套；
5.1.3 救生设备
本船根据中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（2004）及其修改通报的要求选配12人的救生设备。
桥楼甲板两舷设15人气胀式救生筏（A型）各1个，为每人提供救生衣及浸水保温服。并存放在容易进入的位置。另外在驾驶室、机舱等提供附加救生衣及浸水保温服，各配置16件。另外配12件工作救生衣（视船东要求而定）。
4kg救生圈4只（其中1只带自亮浮灯，2只带救生浮索）分别放在驾驶甲板和桥楼甲板内舷的栏杆上。
配备6支火箭降落伞信号。
5.1.4 航行设备
本船信号设备按中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（2004）及其修改通报选配。
5.1.5 消防设备
驾驶甲板配：5kg手提式干粉灭火机1只。
桥楼甲板配：5kg手提式干粉灭火机1只，两用水枪（水雾/水柱型）、消防带、消防带箱及消防栓各1件。
主甲板配：5kg手提式干粉灭火机3只，两用水枪（水雾/水柱型）、消防带、消防带箱及消防栓各2件，太平斧2把，国际通岸接头1只。
舱内配：5kg干粉灭火机4只，5kgCO2灭火机3只，45L推车式泡沫灭火器1只，两用水枪(水雾/水柱型)、消防栓、消防带及消防带箱各2件。
5.1.6 全船门、窗、梯、盖、扶手及栏杆
5.1.6.1 门、窗
1）驾驶室两侧设不锈钢推拉式或铝质防风雨密移门各1扇，门扇设置大尺寸的玻璃窗，四周设双层隔热玻璃固定矩形铝质窗（钢化玻璃），窗的下沿距驾驶甲板约700mm，前壁窗上装置平移式刮雨器1个（需经船东认可）；围绕驾驶室四周设冲洗玻璃窗用的带铜质喷嘴不锈钢水管一组。除前窗外，设遮光窗帘。驾驶室所有窗均由专业门窗厂家安装，玻璃钢窗套等应为整体式，做到整洁美观。
2）驾驶室下半层设合适规格的钢质风雨密门3扇。
3）主甲板室两侧外走道（包括生活区对外通道、机舱对外通道）设钢质风雨密门4扇，内设不锈钢格栅带纱网组合内门4扇，四周设Φ350带风暴盖铝质圆形水密窗13扇。
4）会议室兼餐厅设双扇对开门1扇（经船东认可）。
5）浴厕设内开防火门。
6）机舱通往甲板室的通道口设自闭式A-0防火隔音门1扇。
7）其余各房舱和内走道门按规范要求设置对应的防火门。
8）艉部电瓶间、油漆间、储物间、电工间各设不锈钢风雨密门1扇。
9）舵桨舱通往主甲板通道设钢质风雨密门1扇，内加设不锈钢防盗门（视船东需要）。
10）机舱棚天窗为钢质水密天窗（不锈钢内外把手）
12）机舱监视室设置隔音门和窗，窗上边缘与门上边缘平齐，以保证最佳视线。
5.1.6.2 梯、扶手、栏杆
所有扶梯的扶手(室内部分外)均采用不锈钢工业管材，壁厚不小于3mm，主支撑构件及其他相关部件用扁钢及工业用白铁管。围绕桥楼甲板设置高1.0m的栏杆，在罗经甲板四周及信号桅各层平台四周设置高度700mm的栏杆，支柱用扁钢，在机舱平台、斜梯等处均设置扶手，甲板室的围壁外侧上装设不锈钢风暴扶手。栏杆柱为-60×16，扶手为φ42.25×4.0, 栏杆横档为φ20圆钢。
各舱室内部设置宽为700mm钢质斜梯，梯子踏步为钢板制作上敷阻燃硬木板，梯子扶手支架为不锈钢型材制作，扶手由整体式PVC或木质不燃材料制作。外部设置净宽600mm钢质斜梯、下机舱设置净宽800mm钢质斜梯、驾驶甲板至罗经甲板设置船用钢质直梯1把，宽350mm。船员大舱设两把可移动的折叠式不锈钢逃生梯。另配铝合金活动扶手梯1把。
主甲板两舷设上岸挂梯各1把，挂梯为镀锌白铁管，梯宽300mm，长度5m，视船东需求。
在主甲板室对外通道风雨密门下适当高度内外均设置花岗板踏步。
甲板室内外走道设不锈钢管风暴扶手，采用的不锈钢管壁厚≥3mm。
所有栏杆高度和救生筏处设活动栏杆或者链条应满足规范要求。
5.1.6.3小舱口盖、人孔盖：
主甲板艏设530×530钢质风雨密小舱口盖1只（不锈钢板手、螺栓、螺帽），主甲板上设650×500通风舱口盖1个用于前船员舱的通风采光；露天甲板上的小舱口应为风雨密结构，所有风雨密门和舱盖均作冲水试验，所有舱口应有挂锁用的眼板（逃生口除外）。舱口盖高度和位置均应满足规范要求。
人孔盖为钢质、水密或油密结构，用合成橡胶封条，不锈钢螺栓和铜螺母。螺栓和螺母为不锈钢质。
燃油舱、淡水舱、压载水舱、空舱均设有油、水密人孔盖；。
锚链舱壁上设水密人孔盖600×400mm。
舱壁上的人孔盖或螺栓固定的盖板应装有把手。
人孔盖以焊珠作标志。垂直安装的人孔盖应设有踏脚与拉手。
所有的人孔盖均有提升把手。
5.1.7 油漆和阳极保护
5.1.7.1 油漆
1）油漆概述
所有涂装工作包括表面处理及车间底漆的施工都应按生产厂家的建议和船厂惯例进行。在表面处理和施工过程中，涂料生产厂家应提供技术服务。
油漆工作, 表面处理等级按标准GB8923，表面处理和涂装由船厂质检部门、油漆厂商检验员和船东代表在各道工序包括车间底漆工序进行检查。要把所有检验项目告诉船东代表, 由其自由决定是否参加检验。油漆明细表要呈交给船东认可, 完工漆颜色按船东提供的油漆颜色表。为便于识别,相邻层油漆采用不同的易于识别的颜色。除非另有规定, 一般铜合金、铝合金、不锈钢不需油漆。
由分包商生产的钢制舾装件要按规格书或指定的油漆相同，且与相邻结构油漆系统相兼容的油漆涂装，便于以后的保养。
每层油漆的涂装间隔表由建造方按建造计划决定, 但要受油漆厂家推荐的重新油漆间隔的制约。
没有特别规定的部件或空间的油漆, 可与周围的颜色或可比较部件的颜色相近。除非另有规定, 机器、电气设备、舾装件、阀件、航海设备、甲板机械、家俱等的油漆按厂家标准。在安装在船上之前或之后出现油漆破损, 则损坏部分要按与原来相当的油漆进行修补, 如果出现深度损坏, 则修理后要全部油漆。
所有尖边、小孔边缘, 如切角切口、流水孔等及火焰切割自由边缘在油漆前要磨光。有厂标规定按厂标。
2）材料预处理
船体钢板、型材在开料前进行表面喷砂（抛丸）预处理，光洁度达到《钢材表面除锈等级》规定的GB8923-88 SA2.5的标准, 并涂上车间底漆，经焊接或火工作业后及其它原因造成重新锈蚀的部位在油漆前进行清洁，并达到CB*3230-85《二次除锈评定等级》规定的St3标准 。
第一次表面处理后，立刻双面喷涂一层15微米硅酸锌或环氧锌型车间底漆。车间底漆与后续涂层要有好相容性。普通钢要用不同颜色的车间底漆。
3）船体涂装
本船油漆工艺参照上海开林油漆厂光明牌产品样品配套方案编订，具体采用的油漆品牌及涂装颜色由船东认可。
水线以下船壳板涂氯化橡胶漆（底漆、面漆、防腐漆）各2度；水线以上船壳板及舷墙涂氯化橡胶漆（防锈漆、船壳漆）各2度，被装饰板覆盖的四周、顶、地板附件在覆盖前均涂氯化橡胶漆2度；甲板及顶板采用氯化橡胶环氧甲板漆（防锈漆、甲板漆）各2度，上铺细砂（视船东需要）；淡水舱、压载舱涂高标号水泥浆（水泥浆采用搅拌机打浆后涂刷）。
4）二次表面处理
在分段建成涂第一层底漆前,车间底漆的破损表面要按下表所列除锈等级进行处理。
区 域
CB*3230-85
船底及轻重载水线间
ST3.0
设计水线以上舷侧
ST3.0
压载水舱、淡水舱、饮用水舱、污水舱、锚链舱
ST3.0
露天甲板
ST3.0
甲板室外部
ST2.0
甲板室内部
ST2.0
机舱内表面
ST2.0
燃油、柴油舱以外的舱
ST2.0
其它
ST2.0
燃油舱，柴油舱，滑油舱内完好的车间底漆无须处理。
5） 涂面漆之前的表面处理
在涂面漆之前表面要用淡水、钢丝刷或压缩空气和吸尘器来除油、除湿、除尘和外来杂质。无论采用何种方法，均不能损害表面。
6）木质表面的油漆明细
居住舱室区内的天花板及围壁，无装饰的木材表面，均应有：
1层木底漆
2层白色染色漆
木家俱要用:
1层木质密封物
2层树脂清漆
7）镀锌
下列舾装件要镀锌：
露天的扶手、栏杆、梯子、踏步。
通风管(1.8mm及以下)。
小链条(直径12mm及以下)。
置于露天直径在12mm以下铰链、小螺栓及螺母。
其他如：滑车、滑轮、夹扣、卸扣、旗杆、钢丝绳等均应按需镀锌。
5.1.7.2 牺牲阳极保护
为压载舱和海水箱提供3年寿命的铝阳极，船外板采用3年寿命的铝阳极，铝阳极按照厂商和船厂的推荐。
艏尖舱、压载水舱、淡水舱、空舱布置有船底放泄螺塞；其中艏尖舱、压载水舱、淡水舱、空舱每舱布置一个。
5.2 内装
5.2.1 木作舾装地板
驾驶室、甲板居室、前部下船员室、休息室、内走廊等基层敷料采用10mm防火甲板敷料，上铺浮点塑胶地板；机舱监视室采用阻燃石英地板，再铺设绝缘橡胶；厨房、浴厕基层敷料采用30mm水泥，上铺防滑地板砖；机舱和机舱棚内全部铺设钢质花钢板，在有关设备的周围用钢质扁材围边；在艏部前甲板设置固定工作平台；上述所有的木制和塑胶地板的防火应满足《规范》要求，并经船东认可。
5.2.2 5.2.2隔壁、围壁及天花板
驾驶室、机舱监视室、会议室、居室、内走廊墙面及天花板采取50mm厚贴塑复合岩棉板；厨房为单面不锈钢复合岩棉板；浴厕围壁及天花板采用不锈钢贴PVC扣板，要求整洁、美观；机舱前舱壁机舱一侧涂装隔音阻尼涂料，两边各设150mm玻璃吸音棉，机舱舱壁在吸音棉外包白铁皮，机舱监视室内敷150mm吸音玻璃棉，外设穿孔防火板；全船绝缘按防火分隔要求进行，所有的露天部分舱壁及顶甲板加敷50mm厚岩棉隔热层。所有舱室内壁使用环氧防锈漆系列，以上需经船东认可。
各围壁、天花板颜色、线条形式等应经船东认可。
5.2.3 木作家具
舱室家具材料采用耐火层压板，由专业厂家制作安装。家具的布置、配套颜色与室内围壁相协调，应经船东认可。
5.2.4 房舱设施
1）驾驶室设施
驾驶室前部设主机/舵桨联合控制、锚机兼绞缆机控制组合控制台1座，上设GPS、测深仪显示屏、风向风速显示屏、雷达、罗经、甚高频电话、航行灯控制板；侧面设机舱火警报警装置、船用综合通信设备。驾驶室梯口旁设海图桌1张，转椅1把、滑道式操舵椅1把，船用石英钟1台。
2）会议室兼餐厅
设餐桌2张，靠背软皮（牛皮）椅8张和牛皮固定沙发1套，沙发下设储物抽斗，多用柜1只（放电视机、音响等），设有线电视插口1只，家庭影院1套（至少包括32寸液晶彩电1台、DVD、功放混响、主音箱、中置环绕音箱等，品牌等经船东认可），船用时钟1台，电话1只，甚高频电话1台，不锈钢烟灰缸4只，车船用饮水机1台。
3）厨房设施
设具有熄火保护的液化气双眼灶具1台；设置CCS认可的由防火材料制作的厨具1套，带配菜桌及洗涤池，消毒柜1只，高压锅2只，电饭煲2只，不锈钢米桶1只（100kg）；双头带可燃气体报警器、脱排油烟机1台；垃圾筒1个；海尔或等同的品牌的300L双门电冰箱1台，以上需经船东认可。
4）浴厕间设备
浴厕内设蹲式大便池1个，设淋浴喷头1个，成套台板式洗脸盆1个，配不锈钢落水管、壁镜，镜子与台面同宽；设更衣柜1组；洗衣机1台（带烘干机），采用海尔或等同的品牌。
所有卫生洁具及洗衣品牌经船东认可。
5）船长室主要设施
单人床1张；办公桌1张（台面铺有机玻璃）；转椅1张；牛皮小沙发1组；储衣柜1只；家用铁质保险箱1只；锁匙箱盒1个；市买品镜箱1个；收录机1台；石英钟1台；甚高频1台；船内电话1台；文件箱1只。
6）轮机长室主要设施
除甚高频、保险箱及锁匙箱外其它设施同船长室。
7）主甲板下前船员舱主要设施
设双层床铺4张，每床铺下抽斗两只，每双层床上下铺舷边处各做侧壁式杂物柜1只，配木质橱8只（放置被褥、枕头等卧具用），床边适当位置设木质矮柜；舱室中壁设长桌1张，长凳2张，办公写字桌1张，靠背椅1把（牛皮面），保温瓶架2个，石英钟1台。设内部程控电话1部。
8）休息室主要设施
设双层床铺1张，每床铺下抽斗两只，床上下铺舷边处各做侧壁式杂物柜1只，储衣柜2只；办公桌1张（台面铺有机玻璃）；转椅2张；牛皮小沙发1组；保温瓶架1个，石英钟1台，设内部程控电话1部。
6 动力装置
6.1 概述
本船适合在中国沿海航区及内河A、B级航区拖带作业,在港口季风引起的风浪的情况下具有良好推拖能力、稳性、操纵性能。本船采用双轴系柴油机推进系统。2台中速柴油机和2台舵浆装置，最大续航力～1000n mile。本动力装置设计满足中国船级社《国内航行海船建造规范》(2006)及其修改通报和《船舶与海上设施法定检验规则》（国内航行）(2004) 及其修改通报。
机舱设计按以下条件进行：
海水温度 32℃
大气压力 0.1MPa
相对湿度 60%
环境温度最高50℃
主机的起动和正常停车在机旁进行。
主机可在驾驶室遥控控制，并设有车钟，作为驾驶室与机舱发令用。电站设有90kW柴油发电机组2台。机舱设置集中监视室，监视室内设配电板，机舱报警板及监测系统。
6.1.1 机舱布置及轴系
6.1.1.1 机舱布置
机舱设备布置详见机舱布置图。
6.1.1.2 轴系
轴系2套，每套由1根中间轴、4个中间轴承、2个万向节组成。
舵浆采用Z型全回转装置。
6.1.2 主要设备
6.1.2.1 主机
型号： LB8250ZlC-7 2台
型式： 立式8缸、四冲程废气涡轮增压、中冷、闭式淡水冷却、不可逆式中速船用柴油机
额定功率: 1470kW
额定转速: 750r/min
缸径×行程: 250×320mm
起动方式: 压缩空气马达起动
冷却方式: 淡水闭式冷却
转动方向:顺时针(从飞轮端视)
燃油耗率: 198g/kW·h
6.1.2.2 Z型推进装置
型号: 2 台
额定输入功率:1470kW
输入轴转速： 750 r/min
6.1.2.3柴油发电机组
柴油机： 型号 D683ZLCF2B 2 台 上海柴油机厂
型式：立式四冲程、闭式淡水冷却
缸径×行程: 114mm×135mm
转速: 1500r/min
额定功率: 125kW
调速电机电源: AC380V
起动方式: 气起动
发电机: 型号UCM274E 2 台 斯坦福电机
型式: 密封、防潮、自通风、自励
额定容量：100kW、400V、50HZ、3φ
6.2 动力系统
6.2.1 海水和淡水冷却系统
6.2.1.1 概述
本系统包括主机、发电柴油机及舵桨的冷却水。
海水系统中设DN250海水总管1根，通过蝶阀、海水粗滤器、通海阀(铸钢)与左右舷海水箱相连。
6.2.1.2 主辅机、舵桨的冷却系统
主机海水泵为电动泵，供主机的中冷器、滑油冷却器、淡水冷却器、舵桨滑油冷却器、液压油冷却器冷却，舱底总用泵和消防总用泵均可作为主机海水备用泵。
发电柴油机海水泵为机带泵，海水冷却自成系统。
消防总用泵为发电柴油机提供备用海水。
6.2.1.3 淡水冷却系统
主、辅机淡水冷却系统为闭式冷却系统。均为机带淡水泵，并设有淡水冷却器、温度调节阀、淡水膨胀水箱。主、辅机淡水冷却管路各自独立，由压力水柜接一管路至辅机及主机淡水膨胀水箱，补给淡水。另每台主机设高、低温淡水备品泵各1台。
6.2.2 燃油系统
本系统包括燃油驳运，燃油供给和燃油泄放等。
6.2.2.1 燃油驳运
燃油的驳运作燃油注入，储存、调驳、驳岸等用途。系统包括燃油自主甲板左右舷燃油注入口，驳岸口及机舱内油舱的注入管路及污油排出管路。系统设有2台电动燃油泵互为备用。
燃油舱设自闭式测深管和表盘式液位计，燃油日用柜采用玻璃液位计，污油舱设测深管。
日用柜出油口设遥控速闭阀。
6.2.2.2 燃油供给系统
由电动燃油输送泵将燃油从燃油舱输送到日用油柜。
2台主机燃油，由机带燃油供给泵从日用油柜，经燃油滤清器供给燃油喷射泵，喷射泵吸入的部分燃油压至喷油器，回油回到燃油舱。
日用油柜设低位报警，且能实现燃油泵的自动/手动供油。
6.2.2.3 燃油泄放
燃油系统中，所有残油泄放至污油舱，然后由污油泵驳岸。
6.2.3 滑油系统
本系统包括滑油输送和供给、滑油泄放。
6.2.3.1 滑油输送及供给
滑油的输送主要包括滑油的注入、透气、储存、补给等方面。
滑油系统设滑油循环油舱、滑油储存舱和滑油日用柜，采用独立的注入头，设于主甲板。
主机采用湿式油底壳,润滑油由机带滑油泵供给，经滑油冷却器、温度调节阀、滑油滤清器，送至各润滑点，当机带滑油泵故障时，由主机滑油备用泵实现。
舵桨装置自带润滑油泵并自成独立的滑油循环。
6.2.3.2 滑油泄放
滑油系统的废油及其它残油泄入污油舱。
6.2. 4 污油系统
本系统设污油电动泵1台，用于抽吸污油舱内污油到主甲板，并在主甲板上设污油排出通岸接头。
6.2.5 压缩空气系统
本系统包括主机和柴油发电机组起动压缩空气系统和杂用压缩空气系统。
6.2.5.1 主机、柴油发电机组起动压缩空气系统
系统包括2ZF-0.34/3B空压机2台，主起动空气瓶2只，容量均为500L,2.94MPa。
辅空气瓶1只,容量200L,1.0MPa。2台空压机可单独供气，亦可同时供气，可自动起停空压机，空压机直接供气给主起动空气瓶。
主起动空气瓶压缩空气容量满足2台主机冷机起动6次和辅机冷机起动3次,主机起动压缩空气压力要求最高为3.0MPa。
6.2.5.2 杂用压缩空气
辅空气瓶能供给气雾笛气源、海底格栅冲洗，机舱、甲板吹洗等杂用。
6.2.6 热水系统
本船设1台120L电热水器供给热水，主要供洗澡和房间内水龙头用。
热水器的水由淡水压力柜供给。热水管包扎隔热材料。
6.2.7 排气系统
6.2.7.1 主、辅机排气系统
本船主辅机采用艉排烟形式。
2台主机的排气，各自从增压器的出口通过膨胀节火花熄灭消音器，排入大气。整个管路在适当地方设置膨胀接头和支架，消音器在舵浆舱内可靠固定。
主机排气管用δ＝60mm的硅酸铝或岩棉包扎，辅机排气管用δ＝50mm的硅酸铝或岩棉包扎，外表用0.4mm镀锌板包扎，绝热包扎后排气管外表面温度不超过60℃。
1.2.8 快关阀操作系统
在机舱棚上甲板进口处，设有机舱速闭阀控制，在机舱失火时，可对机舱内日用油柜进行遥控关闭。
7 船舶系统
7.1 概述
本节包括船舶系统、空调和通风三部分。
船舶系统主要包括舱底水系统、消防系统、疏排水系统、空气、测量、注入管、机舱及全船供水系统。
7.2 船舶系统
7.2.1 舱底水系统
设喷射泵1台，CP5-0.3,排量5m3/h,自吸式舱底总用泵1台，80CWZ-11，排量60m3/h，扬程30m，消防总用泵80CWZ-11, 排量60m3/h,扬程30m亦可兼作。
在机舱适当位置设有机舱舱底水支吸口及直通吸口。舱底水系统另外设有ZYFM-0.25油水分离器1台，污油水分离后油浓度低于15ppm后排出舷外，污油汇入污油舱，通过污油泵将污油舱内污油通过主甲板的
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