旅客列车客运乘务(第二章)上.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,旅客列车客运乘务,（职业教育）,主讲：郏志刚,课件内容目录,第一节,概述,第二节,客车内部服务设施,第三节,客车安全设施,第二章,客车设备,第,三,章,客车列车乘务作业,第,四,章,客运服务礼仪和技巧,第一节,车厢服务,第二节,列车广播,第三节,餐车经营,第四节,列车服务质量管理,第一节,概述,第二节,客运服务的基本礼仪,第三节,涉外旅客服务,第四节,客流高峰期的旅客服务,第二章 客车设备,第一节 概 述,第一节 概 述,一、我国铁路客车概况,我国铁路客车的发展是从解放后开始的。为了改变我国铁路客车以前一直依赖进口的被动局面，建国后从,1953,年开始，自主研发生产过的客车型号有：,21,型、,22,型,（,22A,、,22B,、,22C,）,、,25,型,（,25A,、,B,、,C,、,G,、,Z,、,K,、,T,）。逐步解决了全国人民出行难的问题。,一、我国铁路客车概况,21,型客车（,1953-1961,）,推进旅客列车发展的动力是：,安全、舒适、高速,。车身参数：,21.974m,3.004m,4.1m,；构造速度,80,100,km/h,；硬座,/,定员比,22/88,人,23/108,人；配制乘务室、卫生间、盥洗室；卧铺定员,54,人。,21,型硬座车厢,一、我国铁路客车概况,22,型客车（,1956-1994,）,22,型客车在,21,型基础上有了部分改进。在硬卧车、餐车、行李车和邮政车外增加了,软卧车,。车身参数：,23.6m,3.105m,4.28m,；构造速度,120km/h,；定员,122,人；卧铺定员,77,人；增加小茶桌和一个温水循环独立,锅炉暖房,。,22,型软卧车厢,一、我国铁路客车概况,25,型客车（,1979-,今）,25,型客车是,1962,年开始研制起步，,1978,年设计定型，车体长,25.5m,、宽,3.1,米，初期车高,4.28,米，采用了集中空气调节。,1979,年开始投入生产，进入九十年代，,25,型系列客车定为中国铁路主型客车。分别有：,25,轻型高速列车组、,25,广九空调列车组、,25,干线空调客车、,25,三茂客车和,25,双层空调客车等。,从车型上分为,25A,型、,25B,型、,25C,型、,25G,型、,25Z,型、,25K,型、,25T,型等一系列车型。至,1994,年,25,型,客车系列全面投产，开始替代,22,型,客车。,25,型部分客车简介,双层列车,进入八十年代，铁路运输压力骤增。,1987,年试制出我国第一批中短途用双层空调客车。构造时速为,120km,，包括有双层硬座车（,SYZ25,）、双层软座车（,SRZ25,）。发电车装备,3,台德国,MTU,柴油机和采用西门子技术的交流发电机组。其后继产品是,1991,年起定型生产的,25B,型空调双层客车。,25,型双层车厢,25,型部分客车简介,广九列车,广九列车采用的是,25G,型客车组，采用天蓝色与白色搭配的涂装。采取软座车,9,辆,+,播音车,1,辆,+,餐车,1,辆,+,空调发电车,1,辆的运营编组。集中供电额定电压为,380v,。配置可调节转向座椅，定员,68,人,，构造时速,160km,，增设播音室和车长办公席，餐室定员,48,人。,25G,型列车车厢,25,型部分客车简介,25K,型列车,25K,型客车是,1996,年在,25G,的基础上研制的快速空调客车，原有车型已不足以应对,1997,年,4,月,1,日,全国铁路,第一次大提速,的需要。,“,K,”,是,“,快速型,”,的拼音缩写。,25K,型客车构造时速为,160km,，车体设计寿命为,30,年，提高了车内的装修档次。曾获,1997,年国家科技一等奖。,25K,型列车车厢,（一）,CRH380A,型动车组,CRH380A,型电力动车组，是由中国中车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队自主研发的,CRH,系列高速动车组。采用动力分散式、交流传动的电力动车组，车体材料是空心铝合金型材。车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等。,CRH380A,型列车,（一）,CRH380B,型动车组,CRH380B,型动车组是基于德国西门子,ICE3,技术在,CRH3C,基础上研发而成，商业运营时速为,350km,，最高试验时速,457km,。车厢数量,:,1,列,16,厢,；编组载客量,:,1230,人；车体参数：,25m,3.38m,:,3.7m,。制造年份,:,2009,年；投入服务日期,:,2011,年。,CRH380B,型列车,（二）,CRH1A,型动车组,-1,和谐号,CRH1A,型电力动车组。为进行铁路第六次大提速，,2004,年向庞巴迪运输和青岛四方铁路运输设备有限公司订购的,CRH,系列高速电力动车组车款之一。营运时速为,200km,。列车编组全列,8,节，,5,节动车及,3,节拖车；,2,节一等座车；,5,节二等座车；,1,节二等座车,/,餐车，全车载客定员,670,人,。,CRH1A,型列车,（二）,CRH1A,型动车组,-2,初期最高运营时速为,205km,，后期陆续放宽至,220km,。车体为不锈钢焊接结构，,2007,年,2,月,1,日起，,CRH1A,动车组正式开始在广深线投入载客试运行。新一代,CRH1A-1169,型动车组，采用铝合金鼓型车体，最高运行时速,250km,。,2015,年,8,月正式在广珠城际铁路载客运行。,CRH1A,型列车,（三）,CRH2A,型动车组,和谐号,CRH2,型电力动车组原型车是日本川崎重工的,E2-1000,型新干线列车。该车型主要为我国干线铁路和城际铁路服务，构造时速在,200km,350km,之间。,CRH2,系列车型是国内大功率动车组的主力军，车辆在高速、启停、安全、检测、耐寒和抗沙等方面均表现优秀。,CRH2A,型列车,（四）,CRH2B,型动车组,CRH2B,于,2008,年,8,月,1,日起正式投入铁路运营。该车设有,3,节一等座车、,12,节二等座车和,1,节餐车，座椅均可旋转，全列车定员增加至,1230,人，并在车厢内加装了电视屏幕影视系统。编组方式是,8,节动车配,8,节拖车（,8M8T,），营运时速为,250km,，最高试验时速,275km,。列车装有四副,DSA250,型受电弓。,CRH2B,型列车,（五）,CRH2C,型动车组,-1,CRH2C,是中国的首款高速动车组。有两个阶段：第一阶段是在,CRH2A,的,200km/h,平台基础上修改，,6,动,2,拖，可两组重联，设计运营时速,330km,，最高营运时速,350km,，,2008,年,8,月,1,日起正式投入京津城际、武广高铁等。至,2009,年,4,月京津城际铁路改用,CRH3C,电动车组运营，,CRH2C,仅作为热备列车及线路检查车。,CRH2C,型列车,（五）,CRH2C,型动车组,-2,CRH2C,第二阶段在第一阶段的基础上改善了设计。,8,节短编组列车总功率提升至,8760KW,，列车运营时速提高至,350,380km,，最高试验时速达,410km,。改善了车体隔音、减震、降噪技术，车厢内部大量使用,LED,光源。首列,CRH2C,改进动车组（,CRH2C-2191,）在,2010,年,1,月测试完成，于同年,2,月起在郑西高铁投入运营。,CRH2C,型列车,（六）,CRH2E,型卧铺动车组,-1,CRH2E,卧铺动车组是我国自主研制的世界首批长大编组卧铺高速列车。由于纵向卧铺布局需要，车体高由,3.7m,调整到,4.05m,。车宽比老,CRH2E,的,3.38m,窄了,80mm,，为,3.3m,。中间车体长度则由此前各型,CRH2E,的,24.5m,增加到,25.65m,，头车车体长度则增加到,26.825m,，使整体乘坐空间更大。,CRH2E,型列车,（六）,CRH2E,型卧铺动车组,-2,CRH2E,卧铺动车组采用,16,节编组（,8,动,8,拖），运营时速,250km,，总定员,880,人,。卧铺动车组进一步优化了减振降噪设计，车厢内部的噪声控制在,62,分贝。车厢下铺可供放置,6,个,17,寸标准行李箱或,2,个,25,寸超大行李箱。列车从旅客乘坐舒适性、私密性和多样化功能需求等方面采用了全新设计,进一步提升动卧的服务品质。,CRH2E,型列车,（六）,CRH2E,型卧铺动车组,-3,CRH2E,卧铺动车组优缺点：,优点：,购票乘车手续简单、用时少、运行速度快、定员少、舒适度高；夜间动卧能节约白天工作时间。,缺点：,票价偏高，甚至高过部分机票。,卧铺动车组的动力配置图,（七）,CRH3C,型动车组,CRH3C,型电力动车组采用动力分布式，每列,8,节编组，,4,动,4,拖，最高运营速度达,350km/h,。首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间，全列车定员,557,人。头车长度,20.7m,，中间车长度,25m,，车体宽度,3.3m,，车体高度,3.89m,，列车总长,200.67m,，适应站台高度,1.25m,。,（八）,CRH5A,型动车组,2004,年,8,月，阿尔斯通招标获得了,60,组高速列车的订单。根据合同，阿尔斯通将,7,项高速列车的关键技术转移给中国，这批高速列车随后正式定型为,CRH5A,。动车组采用动力分布式，每列,8,节编组，,5,动,3,拖（,5M3T,），设计营运速度为,250km/h,。列车可透过两组联挂方式增至,16,节。,CRH5A,型列车,二、客车的分类和标记,（一）客车的分类,铁路客车按用途可分为三大类：,（,1,）运送旅客车辆：,座车、卧车、组合车；,（,2,）运送旅客服务车辆：,餐车、行李车、发电车；,（,3,）特种客车车辆：公务车、,文教车、卫生车、维修车等。,（二）客车标记,1.,动车组客车标记,在铁路机车和车辆的某一固定位置上，用符号表示：,产权、型号、车号,等基本性能；配属以及在使用中所应注意的事项等叫做机车车辆标记。机车车辆标记主要有：,产权标记、制造标记、检修标记,和,运用标记,。,1.,动车组客车标记,（,1,）动车组型号标记示意如下,：,如：,CRH2-063C,动车组列车编号,1.,动车组客车标记,（,2,）动车组中车辆车种及车辆号示意如下,：,如：,ZE306303,车辆编号示意如下：,1.,动车组客车标记,（,2,）技术序列代码阿拉伯数字表示如下,：,数字代码,生产公司,1,四方庞巴迪公司研制生产；,2,四方股份研制生产；,3,唐山轨道客车公司研制生产；,5,长春轨道客车股份研制生产；,6,四方股份,/,浦镇公司研制生产；,7,预留序列代码,子型号的英文大写字母表示如下：,英文代码,表示时速,编组数量,车组功能类别,A,200-250km,8,辆,座车；,B,200-250km,16,辆,座车；,C,300-350km,8,辆,座车；,D,300-350km,16,辆,座车；,E,200-250km,16,辆,卧车；,F,160km,8,辆,城际动车；,G,200-250km,8,辆,耐高寒座车；,H,200-250km,8,辆,耐风沙和高寒座车；,J,综合检测动车组；,I,、,K,预留。,1.,动车组客车标记,（,2,）动车组车辆车种代号,：,车种名称,车种代号,车种名称,车种代号,一等座车,Z Y,二等车,/,餐车,ZEC,二等座车,Z E,一等车,/,商务车,ZYS,软卧车,W R,二等车,/,商务车,ZES,硬卧车,W Y,一等车,/,特等车,ZYT,餐车,C A,二等车,/,特等车,ZET,商务车,S W,监测车,J C,2.,其他客车标记,-1,客车基本型号,：,车种,车种代号,车种,车种代号,软座车,R Z,行李车,X L,硬座车,Y Z,邮政车,U Z,双层软座车,SRZ,餐车,C A,双层硬座车,SYZ,公务车,GW,软卧车,R W,试验车,S Y,硬卧车,Y W,维修车,E X,2.,其他客车标记,-2,客车车号编码：,车种,车号范围,车种,车号范围,和造车,100000,109999,软卧车,500000,899999,软座车,110000,199999,硬卧车,600000,799999,行李车,200000,299999,餐车,800000,899999,硬座车,300000,499999,其他客车,900000,999999,【,附,】,各种客车检修规定,1.,非提速客车检修：,根据铁运函,2003470,号,关于印发非提速客车实行按走行公里检修的规定与实施办法的通知,的规定：非提速客车（,22,型、,25B,、,25G,型客车,最高运行速度不超过,120km/h,的客车）的修程分三级：,厂修,、,段修,和,辅修,。,1.,非提速客车检修,其具体周期如下：,厂修,周期为运行,240,万,km,（,60,万,km,），或距新造或上次厂修，,22,（,23,）型客车,8,年，其余各型客车,10,年。,段修,周期为运行,60,万,km,（,20,万,km,），或距新造或上次段修及以上修程，,22,（,23,）型客车,2,年，其余各型客车,2.5,年。,辅修,周期为运行,20,万,km,（,2,万,km,），或距上次辅修及以上各修程,8,个月。,2.,提速客车检修,-1,指现运行的,25K,及,25T,等型客车，最高运行速度超过,120km/h,的客车,提速客车修程分为,A1,、,A2,、,A3,、,A4,四级。,A1,级：,安全检修，周期为运行,20,万,km,（,2,万,km,），或运行不足,20,万,km,，但距上次,A1,级以上各修程时间超过,1,年者。,A2,级：,40,万,km,段修，周期为运行,40,万,km,（,10,万,km,），或运行不足,40,万,km,（,10,万,km,），但距上次,A2,级以上各修程时间超过,2,年者。,2.,提速客车检修,-2,A3,级：,80,万,km,段修，周期为运行,80,万,km,（,10,万,km,），或运行不足,80,万,km,（,10,万,km,），但已做过一次,A2,修，距上次,A2,级修程超过,2,年者。,A4,级：,大修，运行超过,240,万,km,（,40,万,km,），或距新造或上次,A4,级修程超过,10,年者。,2.,提速客车检修,-3,横线上方为段修标记，,横线下方为厂修标记，,左侧为下次检修年月，,右侧为本次检修年月及单位。,段修标记,厂修标记,2.,提速客车检修,-4,检修时间,检修登记,检修单位,三、客车的主要组成及作用,转向架,车底架,制动装置,车钩缓冲,（一）转向架,-1,转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：,1,、,为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度；,2,、,保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上；,3,、,支撑并承受车体各种载荷及作用力，使轴重均匀分配；,4,、,能灵活地沿直线线路运行或顺利地通过曲线轨道；,（一）转向架,-2,5,、,转向架上的弹簧减振装置，用以缓和车辆和线路之间的振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性；,6,、,传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车；,7,、,转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。,CRH1,轴箱悬挂装置,CRH1,电动车组非动力转向架,AX30500,电动车组动力转向架,（二）车体和车底架,-1,1,、车体,定义,机车车体是容纳旅客或货物和安装各种设备的部分。车体通常通过枕梁支承在转向架上，有些新型机车车辆的车体通过旁承支承在转向架上。车体底架两端分别装有车钩缓冲装置，用以实现相互连接并通过曲线线路，车体下部有制动装置。电力机车车体顶部还装有受电弓和其他电器。,“,复兴号,”,动车组列车车体,（二）车体和车底架,-2,1,、车体,构造,早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主，以全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分组成。形成一个上部带圆弧下部为矩形的封闭壳体，壳体内面除用纵向杆件和横向梁、柱加强外，还采用墙板压筋方式来代替部分杆件，以增强结构的强度和刚度。,“,CRH3,”,动车车体结构,（二）车体和车底架,-3,1,、车体,功能,客车车体必须具有良好的隔热性能。为使旅客上下车方便，客车两端设有通过台，并在通过台的外端设置折棚和渡板，防止风雨及寒气侵入。车体内除设置门窗、座椅及卧铺外，还需装设卫生设备、通风装置、给水设备、车电设备、取暖设备、播音装置及空气调节装置等。,（二）车体和车底架,-4,2,、车底架,车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。所以，它必须具有足够的强度和刚度，才能坚固耐用。,“,CRH3,”,底架前段结构,（三）制动装置,-1,1,、列车制动装置功用,火车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行。列车制动在操纵上按用途可分为,“,常规制动,”,和,“,紧急制动,”,两种。我国低速列车制动采用的是闸瓦制动，闸瓦采用的是铸铁或其他耐热材料制成的,瓦状制动块,；高速列车采用的是,制动盘式制动,。,瓦状制动块制动,制动盘式制动,四、动车组客车的其他安全设施,第二章,.,上部完（待续）,再见！,