3章燃油压力的检修解析.ppt

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,电控燃油供给系统燃油压力的检查,燃油供给系统的功用,:,是用电动汽油泵向喷油器提供足够压力的汽油，喷油器根据来自,ECU,的控制信号，向进气歧管内进气门上方喷射定量的汽油。,1,、燃油供给系统检修的注意事项,1,）燃油供给系统中存有高压汽油，因此任何涉及燃油管路拆卸的工作都应首先卸压并准备好消防设备，作业区应通风良好、断绝火源，作业时要格外仔细小心，避免泄漏的汽油引发火灾。,2,）在拆卸油管时，油管内有还会有少量燃油泄出，所以在断开油管前，,用抹布将拆卸处罩住,，以吸附泄漏的燃油，将吸附燃油的抹布收集到准许的容器中。,3,）燃油管多用钢、橡胶或尼龙制造，不得渗漏、裂纹、扭结、变形、刮伤、软化或老化，否则应立即予以更换。,4,）,所有密封元件、油管卡箍为均一次性零件，维修时应予以更换。,5,）油管接头不得松动，否则应立即予以紧固；,钢制油管端部的喇叭口应密封良好无渗漏，,否则应重新制作。有些轿车采用特制的油管,快速接头，拆装时应使用专用工具。,6,）连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时,必须使用新垫片并涂上一薄层机油，先用手,拧上接头螺栓，再用工具拧紧到规定力矩。,喇叭口的连接也一样。,7,）安装喷油器时可先用汽油润滑其密封元件，,以利于顺利安装，不可使用机油、齿轮油或,制动油。喷油器安装后应可在其位置上转,动，否则说明密封圈扭曲，应重新装配。,8),不能通过燃油箱加油管放出油箱中的燃油，会损,坏燃油箱加油管定位部件，正确方法是首先释放,系统油压，卸下油箱，然后用手动泵油装置从燃,油箱上的维修孔抽出燃油。,不得将燃油放入开口,容器中，否则会导致失火或爆炸。,9),燃油系统维修后不能立即起动发动机运行，应仔,细检查有无漏油处。可接通点火开关,2s,，再关闭,点火开关,10S,，这样反复几次看有无漏油，还可,夹住回油管，使系统油压上升，在这种状态下检,查和观察燃油系统是否有部位漏油，确认无漏油,部位后才能正式起动发动机运行，发动机起动后,使发动机怠速运转，再仔细检查有无部位漏油，,此后才能关上发动机罩正常运行。,2,、燃油供给系统压力的卸除,汽油喷射发动机为便于再次起动，在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高的残余压力。在燃拆卸油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油系统压力卸除的方法如下：,1,）松开油箱上的加油盖，释放油箱中的蒸气压力。,2,）起动发动机，维持怠速运转，在运转中拔去燃,油泵继电器或熔断丝，也可拔下燃油泵导线,插头，直至发动机自行熄火。,3,）再次起动发动机,3,5,次，利用起动喷射卸除,油管中残余压力。,4,）关闭点火开关，装上油泵继电器或熔断丝或电动油泵,导线插头。,目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而,导致起动时间过长。,方法一：,通过反复打开和关闭点火开关数次来完成,.,方法二：,（,1,）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。,（,2,）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到,12V,电源上。,（,3,）将点火开关转至“,ON”,位置，使电动燃油泵工作,约,10s,。,（,4,）,关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。,3.,燃油系统压力预置,4.,燃油供给系统压力的检测,专用油压表和管接头，检测方法如下：,拆下蓄电池负极搭铁线，安装汽车专用汽油压力表，,压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处,，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处，重新装复蓄电池负极搭铁线、电动燃油泵继电器和电动燃油泵导线插头。,（,1,）检查燃油，释放燃油系统压力。,（,2,）检查蓄电池，拆下负极电缆。,（,3,）将专用压力表接在脉动阻尼器位置（对于韩国大,宇或通用）或进油管接头处（对于丰田）。,（,4,）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。,（,5,）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气,管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统,应为,0.25,0.35 MPa,单点喷射系统为,0.07,0.10MPa,。,（,6,）,接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力,表的指示应有所下降（约为,0.05 MPa,）,。,（,7,）,将发动机熄火，等待,10min,后观察压力表的压,力，多点喷射系统不低于,0.20 MPa,，,单点喷射,系统不低于,0.05 MPa,。,（,8,）,检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复,燃油系统。,1,）检测静态油压。,（,1,）拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃,油泵继电器供电端子短接；打开点火开关,（不起动发动机）使电动燃油泵运转，此,时的燃油压力应符合技术要求，一般应在,0.3MPa,左右摆动。,（,2,）静态油压偏高多是由于回油管变形或油压,调节器损坏造成的。,（,3,）静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、,电动燃油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀,损坏、汽油滤清器脏堵、油压调节器调压,弹簧过软或喷油器喷孔卡滞常喷油造成的。,2,）检测油泵最大供油压力,用包有软布的钳子将回油软管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的,23,倍，即,0.50.75MPa,。,油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成的，应更换电动燃油泵。,油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成的。,3,）检测燃油供给系统保持压力,（,1,）恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，并等待,30min,，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定。,（,2,）保持压力过低是由于电动燃油泵止回阀关闭不严、油压调节器回油口关闭不严或喷油器滴漏造成的。,（,3,）保持压力检测完毕后再次复查静态压力，如果静态压力仍然偏低应更换油压调节器。,4,）检测怠速工作压力,（,1,）发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为,0.25MPa,或符合车型技术规定。怠速工作油压偏高多是由于油压调节器真空管错装、漏装或漏气造成的，此时应先检视真空管安装是否正确、是否存在漏气部位，必要时予以更换。,（,2,）检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至,0.3MPa,，否则应更换油压调节器。,5,）检测急加速压力,（,1,）急加速至节气门全开时油压表读数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的,0.25MPa,上升至,0.3MPa,，或符合车型技术规定。若急加速油压无变化，则可能是真空管插在了有单向阀的真空储气罐上,(,如刹车真空系统,),，应予以恢复。,（,2,）若急加速油压与怠速油压差值小于,0.05MPa,，则说明在节气门全开时进气系统仍存在真空节流,(,例如节气门无法开至最大角度,),，应予以检修。,