中国高速铁路发展史.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,中国高速铁路发展史,2013.08.06,昆明电动车组（长春轨道客车股份有限公司）,为迎接“99”昆明世界园艺博览会长春轨道客车股份有限公司开发制造中国首列商业运行电动车组。,该电动车组采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率2160KW。,神州号,“神州号”双层动车组（长春轨道客车股份有限公司）,北京神州号属于动力集中式双层内燃动车组，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。总体列车由动车+10辆双层拖车+动车组成。,子弹头列车的车头采用了目前世界上较先进的分布式计算机控制系统，可以避免,因一个地方发生故障而导致“全身瘫痪”。,自动监控系统可显示列车运行的重要参数，驾驶员一目了然。列车装用的新型准高速转向架确保安全，空气弹簧减震使列车平稳，即使在高速运行中发生意外紧急刹车，列车仍旧平稳如常，还有全球卫星定位系统等其他现代化设施。,“神州号”于2000年10月18日投入运营，承担北京和天津之间的城际特快客运业务,哈尔滨动车组（长春轨道客车股份有限公司）,哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。,蓝箭号动车组（长春轨道客车股份有限公司）,长春轨道客车股份有限公司生产的动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造的，该车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。该动车组分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两个车种。全列车由动车+5辆拖车+动车组成。,“长白山”号动车组（长春轨道客车股份有限公司）,“长白山”号动车组是目前国内动车组中科技含量最高、技术最先进的子弹头高速列车，设计时速为210公里。“长白山”号采用铝合金车体结构，材料及自重与“中华之星”基本相同。这是中国首次批量生产的铝合金结构高速列车。豪华型“长白山”号动车组的造价接近1亿元。，“长白山”号动车组采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行,。,“中华之星”电动车组,(长春轨道客车股份有限公司、株洲电力机车厂、大同机车车辆厂、和四方机车车辆厂),“中华之星”电动车组是我国自行设计，拥有完全自主知识产权的高速电动车组，设计时速为每小时,270,公里，满座能够承载,726,名旅客。,2003,年初，该电动车组在秦沈客运专线进行正线试验时曾创造了每小时,321,5,公里的“中国铁路第一速”。中国铁路第一速“中华之星”号列车外形酷似“鸭嘴兽”的双拱流线型机车头，列车密封性能良好，代表了目前国内的最高水平,中原之星,“,中原之星”交流传动电动车组，适用于中、短途快速旅客运输。由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产,。,首列动车组于,2001,年,10,月生产下线，配属郑州铁路局，于郑州武昌线上运营。设计速度：,160km/h,；实验速度：,200km/h,；,“中原之星”电动车组,（,株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所),内燃液力传动摆式动车组,(唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂),内燃液力传动摆式动车组，是由唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂2003年研制成功的时速160km/h的摆式动车组。该车由于采用了先进的倾摆技术，所以曲线通过速度将比普通客车提高20%-30%。为保证安全性和可靠性该车的采用了大量的先进技术，其中柴油机为美国CUMMINS公司QSK19卧式柴油机，液力传动箱采用德国VOITH公司的T311R，倾摆技术采用德国ESW公司的机电倾摆系统，最大倾摆角为80。动车组可采用两种编组方式运行.,先锋号交流传动电动车组,(,南京浦镇车辆厂,),先锋号交流传动电动车组是南京浦镇车辆厂负责总体研制的中国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋”号。该电动车组由两个单元计6节车组成，每3节车组成一个单元，其中包含2节动车和1节拖车。电动车组设有一等软座1节，二等软座车5节。车内设有司机室、乘务员室、配电室、播音室、洗面室、厕所、洁具室以及小卖部和电话间。首、尾两节动车的头部采用流线型结构，各车下部采用铝合金制作的裙板装置。全车设空调装置，并具有空调集中监控功能。列车运营速度200km/h，最高试验速度250km/h，总定员424人。,DMU型双层内燃动车组(唐山机车车辆厂),DMU型双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具。中国首列DMU型双层内燃动车组由唐山机车车辆厂于1998年自行开发研制成功，并于当年6月在南昌至九江间投入运行。此车的试制成功，填补了中国铁路运输工具的一项空白。整车组外形为流线型设计，造型美观、大方。设计编组为2动2拖（2M+2T）固定编组，首尾为动车，中间为拖车，为动力集中型内燃动车组。,“北海”号 NYJ1型内燃动车组(四方机车车辆厂),NYJ1型内燃动车组由四方机车车辆厂制造，为液力传动，单层客车，2动4拖编组，首列1999年2月于南昌铁路局南昌景德镇间投入运营，称为“九江”号。第2列动车组于1999年10月在南昌玉月山间投入运营。随后哈尔滨铁路局也定购4列，称为“北亚”号。内蒙古集通铁路有限责任公司为集宁通辽线定购了3列，2动5拖，称为“罕露”号。北京铁路局太原分局和临汾分局也各定购了一列，2动5拖，称为“晋龙”号。广西地方铁路也定购了一列，2动5拖，称为“北海”号，用于南宁北海间运营。包神地方铁路2000年定购一列，2动8拖，最高速度为100km/h，2001年7月交货,。,“北亚”号 NYJ1型内燃动车组(四方机车车辆厂),NYJ1型内燃动车组由四方机车车辆厂制造，为液力传动，单层客车，2动4拖编组，首列1999年2月于南昌铁路局南昌景德镇间投入运营，称为“九江”号。第2列动车组于1999年10月在南昌玉月山间投入运营。随后哈尔滨铁路局也定购4列，称为“北亚”号。内蒙古集通铁路有限责任公司为集宁通辽线定购了3列，2动5拖，称为“罕露”号。北京铁路局太原分局和临汾分局也各定购了一列，2动5拖，称为“晋龙”号。广西地方铁路也定购了一列，2动5拖，称为“北海”号，用于南宁北海间运营。包神地方铁路2000年定购一列，2动8拖，最高速度为100km/h，2001年7月交货。,“罕露”号 NYJ1型内燃动车组(四方机车车辆厂),NYJ1型内燃动车组由四方机车车辆厂制造，为液力传动，单层客车，2动4拖编组，首列1999年2月于南昌铁路局南昌景德镇间投入运营，称为“九江”号。第2列动车组于1999年10月在南昌玉月山间投入运营。随后哈尔滨铁路局也定购4列，称为“北亚”号。内蒙古集通铁路有限责任公司为集宁通辽线定购了3列，2动5拖，称为“罕露”号。北京铁路局太原分局和临汾分局也各定购了一列，2动5拖，称为“晋龙”号。广西地方铁路也定购了一列，2动5拖，称为“北海”号，用于南宁北海间运营。包神地方铁路2000年定购一列，2动8拖，最高速度为100km/h，2001年7月交货,“晋龙”号 NYJ1型内燃动车组(四方机车车辆厂),NYJ1型内燃动车组由四方机车车辆厂制造，为液力传动，单层客车，2动4拖编组，首列1999年2月于南昌铁路局南昌景德镇间投入运营，称为“九江”号。第2列动车组于1999年10月在南昌玉月山间投入运营。随后哈尔滨铁路局也定购4列，称为“北亚”号。内蒙古集通铁路有限责任公司为集宁通辽线定购了3列，2动5拖，称为“罕露”号。北京铁路局太原分局和临汾分局也各定购了一列，2动5拖，称为“晋龙”号。广西地方铁路也定购了一列，2动5拖，称为“北海”号，用于南宁北海间运营。包神地方铁路2000年定购一列，2动8拖，最高速度为100km/h，2001年7月交货。,春城号,“,春城”号电动车组，长春客车厂为迎接“,99”,昆明世界园艺博览会开发制造的中国首列商业运行电动车组。动车组为动力分散式，以,1,动,1,拖为一个动力单元，一列,6,节编组，可,运用于标准轨距电气化线路上。设计速度：,120km/h,；,“春城号”电动车组（长春客车厂),金轮号内燃双层动车组（大连机车车辆厂）,金轮号内燃双层动车组的两节内燃动车是由中国北车集团大连机车车辆厂为兰州铁路局研制开发,该动车组用于兰州至西宁、兰州至敦煌等区间的旅客运输。,庐山号,中国首列液力传动内燃动车组，,1998,年底由四方机车车辆厂研制，并于,1999,年,2,月在南昌至九江和南昌至赣州间投入运行。该动车组由,2,动,4,拖,(M+4T+M)6,辆固定编组方式，首尾为动车。,是动力集中型内燃动车组，具有结构简单、安全可靠、起动平稳、加速快、成本低、方便快捷等特点。,庐山号“内燃动车组（四方机车车辆厂）,“,大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，是我国强大机车家族的一精心完美之作,。,“,大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，是我国强大机车家族的又一精心完美之作。动车组编组为,1,节动车,6,节拖车,(M+T22+T11+3T12+Tc),，,6,节拖车中有,1,节双层二等座车、,1,节单层一等座车、,3,节单层，二等座车和,1,节带司机室的二等座车。设计速度：,200km/h,。,”大白鲨“电动机车组（株洲电力机车厂）,和谐,长城号内燃动车组采用“2动7拖”编组形式,设计时速为每小时160公里。每组包括7辆客车(3辆一等车、3辆二等车、1辆酒吧车),定员406人,采用加宽车门、超大车窗、可旋转座椅、残疾人卫生间、婴儿护理台等多项人性化设计,全列空调。该动车组在乘车环境和舒适度方面,与现在京包线上运行的其他列车相比,均有较大改观。,和谐长城号,九广东铁的首列双层直通车,九广通（KTT）于,1997,年,4,月从瑞士和日本运抵香港，并进行试车。但由于东铁未能掌握广深线的电气化进度，一度将九广通搁置。,19,98年1,5月，在红堪至罗湖间运营。当年8月28日，在港穗间投入运营。九广通的载客量为670人，编组为7个客车，包括2个特等车厢和5个一等车厢，列车最高行驶速度为160km/h，由香港至广州东大约1小时45分钟，由香港至东莞大约1小时15分,钟,。,KTT电动车组,新时速,X2000,型动车组,主要参数,网压：25kV,50Hz,动车轮径（新）：1100mm,拖车轮径（新）：880mm,转向架中心距：2900mm,车顶高度：,动力车受电弓降弓时：4300mm,拖车：4100mm,最大宽度：3080mm,列车全长：165m,（,7,节）,列车总重：365,吨（,7,节）,座位总数：,415,人,4,节中间拖车，定员：,76,人,1,节带车长室、餐室拖车，定员：,61,人,带控制室拖车，定员：,50,人,最大速度：,210km/h,最大持续功率：,3260kW,牵引电机数量：,4,最大牵引力：,160kN,平直轨最大加速度：,0.45m/s2,（,7,节）,车体材料：不锈钢,传动系统：三相异步电机，,GTO,制动系统：再生制动、盘式制动、磁轨制动,CRH系列,中国,南车四方机车车辆股份有限公司 与 加拿大庞巴迪的合资公司青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。CRH1B为16节大编组动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列,CRH1,中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。以川崎重工业 新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH2-B为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车 在2008年8月投入使用。标称时速300公里，最高营运时速为350公里。,CRH2,CRH3,中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。以西门子ICE3（Velaro）为基础。300公里级别（营运速度350KM/h，最高速度394KM/h）。作为京津城际高速铁路的用车 在2008年8月投入使用，且京津城际列车大多数为CRH3型列车。CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。,CRH5,中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产。以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。,CRH380A,四方股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，5月份中旬已经完成环行线的调试，5月中旬开始进入郑西高速铁路进行160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验。5月27日，长春中国北车长客股份高速车制造基地制造的“首辆车”下线，注不是“首列车”。新一代高速列车超过京津、武广上运营的高速列车，将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高商业运营速度可达380km/h，为世界之最。最高运行时速于2010年12月03日的先导试验中高达486.1公里。超过了先前在沪杭线的实验运营速度记录416.6km/h。,CRH380B,CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。,CRH380C,CRH380C型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。,CRH380D,CRH380D型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由庞巴迪研发的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。,CRH6,CRH6是由中国南车南京浦镇车辆公司联合广东省成立的广东轨道交通车辆修造基地即将生产的国内最新型城际动车组，由浦镇公司派出技术及管理人员赴江门进行大规模批量生产，但首列车由南京制造。CRH6型车是城际轨道交通的核心技术装备，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求，关键技术及零部件与和谐号动车组完全一致。,CRH6型车实现三个覆盖：覆盖时速160250公里速度等级；覆盖干线铁路和城际铁路的运营需求；覆盖国内和国际城际动车组的运营需求。技术质量达到国际先进水平，引领世界城际动车组的发展方向。该车型将首先在珠三角地区投入运营，包括广珠城轨，广佛肇城轨等.,