第二章--给排水系统-6总结.ppt

,绪论,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,Safety Management,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2010 07 26,*,绪论,*,第二章 暖风空调,-屏蔽门系统,第一节 概述,第二节 屏蔽门简介,第三节 屏蔽门基础知识,第四节 屏蔽门系统的构成,第五节 屏蔽门运行维护管理,第一节 通风空调系统概述,通风空调系统由隧道通风和防排烟系统（简称隧道通风系统）、车站公共区通风空调和防排烟系统（简称车站大系统）、车站设备管理用房通风空调和防排烟系统（简称车站小系统）和空调水系统（含备用冷源）组成。,一、隧道通风系统,车站两端对应于每一条隧道设置有一台可逆转运行的,隧道风机,和相应的,风阀,，分别设置在车站左、右两端隧道通风机房内，均采用卧式安装。隧道风机布置既可满足两端的两台隧道风机独立运行，又可以相互备用或同时向同一侧隧道送风或排风，风机前后设有,变径管和消音器,。,风机概述,地铁常用风机按照作用的不同可以分为：送风机、排风机、回排风机、隧道事故风机、,射流风机,等。根据气流进入叶轮后的流动方向又可分为：轴流式风机、离心式风机和斜流（混流）式风机。,风机概述,射流风机（编号SL）位于隧道内，吊装于区间隧道顶部，配合事故风机向区间内送风（或排风）的风机，用于增强区段风压，加速洞内流通风速。此风机是双向风机，可根据实际情况来改变电机的转身来实现送风或排风。由于此类风机噪声大，在风机前后都设有消声器。,二、车站大系统,车站通风空调大系统采用变风量双风机全空气系统，机房设于车站两端部的环控机房内，每端设置一台，各负担整个公共区域车站一半的负荷。回排风管兼作排烟。系统主要由小新风机、组合式空调机、车站回排风机、排烟风机、消音器、风阀和风道组成。车站回排风管（风道）兼作排烟风道；站厅的气流组织方式采用上送上回，送风口均匀布置；站台的气流组织方式也采用上送上回，送、回风口沿站台纵向均匀布置。,大系统风机,的功能是在正常工况下，为车站大系统（站厅及站台）提供送风、回风及排风，控制气流在站台内的循环，为乘客提供舒适的气流供风。在火灾事故工况下，能够迅速组织有效的排烟。,TVF,、,TEF,风机如图,1-22,，主要由下列部件构成：风筒、叶轮、电机、防喘振装置，耐高温软接等部件组成。,车站送风机,车站送风机、回排风机（,）,HPF同时还用作区间事故风机。一个站4台，分别位于车站两端送、回风道，日常为各车站内的站厅层、站台层及公共区送排风，变频控制。发生火灾时，按火灾模式正转或反转,五、操作风机注意事项,（,1,）在风机启动之前，应检查叶轮径向间隙是否均匀，叶片安装角度是否一致，并确保风机内部和附近没有异物。风机设有防护罩，风机开启前必须将防护罩装上，并看其叶轮运转方向与外壳上的标志是否一致。,（,2,）风机允许全压起动或降压起动，但应注意，全压起动时的电流为,57,倍的额定电流，降压起动转距与电压平方成正比，当电网容量不足时，应采用降压起动。（当功率大于,11KW,时，宜采用降压起动。）,（,3,）试车时人数不少于两人，一人控制电源，一人观察风机运转情况，发现异常现象立即停机检查：首先检查旋转方向是否正确；风机运行过程中，应检查各相运转电流是否平衡、电流是否超过额定电流；若有不正常现象，应停止检查。运转五分钟后，停机检查风机是否有异常现象，确认无异常现象再开机运转。双速风机试车时，应先起动低速，并检查旋转方向是否正确；起动高速时必须待风机静止后再起，以防高速反向旋转，引起开关跳闸及电机受损。,五、操作风机注意事项,（,4,）风机达到正常转速时，应检测风机各相输入电流是否正常，风机的运行电流不能超过其额定电流。若运行电流超过其额定电流，应检查供给风机的电压是否正常。,（,5,）风机运行时如发出异常声音，应予立即停机，检查有否在管道内有其硬质杂物碰撞风机叶轮，或管道突然意外堵塞，或管道螺栓松动。,（,6,）风机应在规定的工况区内运行，偏离运行区会使电流消耗增大，甚至缩短风机使用寿命。,（,7,）并联安装运行的风机，开启时必须是同步的，否则，由于第一台开启的气流冲击第二台或第三台风机，导致叶片脉动引起剧烈振动。,2,、风机运行,（,1,）风机运行时如发出异常声音，应立即停机，检查管道内有否硬质杂物碰撞风机叶轮，或通风道突然意外堵塞引起喘振。风机与系统匹配极为重要，初始运行时必须调试风机运行正常化，以免由于选型不当（当系统阻力过大，风机压力不够）引起风量偏小，或电流过载，严重的甚至引起风机发生喘振，以致损坏电机。,（,2,）运行中的风机，任何时候必须保证接近风机安装处无障碍物，否则影响风机作功，或者风机突然检修缺乏足够的检修空间。,（,3,）风机应在规定的工况区内运行（运行区参照风机性能曲线图），否则，偏离运行区会使电流消耗增大，甚至缩短风机使用寿命。,第三节 风阀,风阀是通风工程中不可缺少的末端配件，实现各种环控通风模式，用来调节支管的风量，也可用于新风与回风的混合调节。福州地铁风阀主要分为单体风阀和组合风阀。,1,、单体风阀组成,由单体风阀阀体、电动执行器（砼体安装有底框）及接线端子盒组成。,代号,名称,功能和动作要求,DT,电动风量调节阀（可调、耐高温）,AC220V,DT,电动风量调节阀（可调）,AC220V,DT,电动风量调节阀（耐高温）,AC220V,DT,电动风量调节阀,AC220V,ST,手动风量调节阀（耐高温）,耐温,ST,手动风量调节阀,具有手动调节并可以在任意角度锁定,FD,防烟防火阀,常开，,FPY,排烟防火阀,常开，,DFD,电动防烟防火阀,DC24V,DFPY,电动排烟防火阀,DC24V,DPYK,电动排烟口,DC24V,DFK,电动风口,DC24V,ZH,风管止回阀（耐高温）,耐高温,ZH,风管止回阀,各类单体风阀技术参数表,控制方式,电动风量调节阀控制由远程控制、就地控制组成，就地级控制具有优先权。,（1）远程控制是确保在正常及火灾工况下，对风机及其相应风阀的运行状态做控制及显示。,（2）就地控制是在电动风量调节阀就地控制箱处进行操作，供设备安装、调试、检修时在现场使用。,（3）电动风量调节阀（调节式）输入的控制信号4-20mA；电动风量调节阀（通断式）输入的控制触点信号。电动风量调节阀与BAS的接口位置在就地控制箱接线端子排。,（4）电动风量调节阀在正常工况时，由BAS控制，风阀就地控制箱分别预留接线端子，给BAS提供控制风阀的开、关、就地/远程转换工作状态的返信状态。,通风空调设备状态说明,一、普通风机,编号,典型图素状态,说明,1,风机正常运行,2,风机停止,3,风机状态错误：,4,风机过载报警或超时报警：,5,风机处于手动状态,6,风机处于就地状态，需打回远控,编号,典型图素状态,说明,1,风机正转运行,2,风机反转运行,3,风机状态错误：,4,风机停止,5,风机变频器故障报警或综合故障报警或超时报警：,6,风机处于手动状态,7,风机处于就地状态，需打回远控,编号,典型图素状态,说明,1,空调机组运行,2,空调机组停止,3,空调机组变频器故障报警或过滤网压差报警或过载报警或超时报警：,4,风机状态错误或风机通讯故障：,5,空调机组处于手动状态,6,空调机组处于就地状态，需打回远控,四、风阀,编号,典型图素状态,说明,1,风阀处于执行中状态,2,风阀全开,3,风阀全关,4,风阀状态错误：,5,超时故障：,6,风阀处于手动状态,7,风阀处于就地状态，需打回远控,五、水阀,编号,典型图素状态,说明,1,蝶阀处于执行中状态,2,蝶阀全开状态,3,蝶阀全闭状态,4,蝶阀状态错误：,5,蝶阀故障报警或超时报警：,6,蝶阀处于手动状态,7,蝶阀处于就地状态，需打远控,六、冷水机组,编号,典型图素状态,说明,1,正常运行,2,冷机处于就地运行状态，需打回远控,3,冷机停止运行或待机状态,4,超时报警或报警状态：,七、冷冻冷却水泵,编号,典型图素状态,说明,1,水泵运行,2,水泵停止,3,水泵综合故障报警：,4,水泵处于就地状态，需打回远控,八、冷却塔,编号,典型图素状态,说明,1,冷却塔运行,4,冷却塔停止运行,5,冷却塔综合故障报警：,7,冷却塔处于就地状态，需打回远控,小组讨论 屏蔽门有何作用,屏蔽门具有保证乘客的安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门密性良好。这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。门体高度一般为,28003200mm，这种结构多用于设有空调系统的站台。,地铁车站形式及屏蔽门系统布置,1,、岛式：如图,4-3,所示，共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的滑动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室和两个,PSL,控制盘。,地铁车站形式及屏蔽门系统布置,2,、侧式：如图,4-4,所示，共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的滑动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室和两个,PSL,控制盘。,地铁车站形式及屏蔽门系统布置,3,、两岛式：共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的滑动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室）和四个,PSL,控制盘。,地铁车站形式及屏蔽门系统布置,4,、一岛两侧式：共布置四侧屏蔽屏蔽门，包括与列车门对应的滑动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽设备室）和四个,PSL,控制盘。,第三节 屏蔽门系统的构成,屏蔽门系统按结构形式可分为闭式和开式两类。其安装方式有顶部悬挂式、下部支承式、下部支承与顶部悬挂相结合式。,屏蔽门系统按构成要素可分为机械和电气两部分，机械部分主要包括门体结构和门机系统，电气部分主要包括电源系统和控制系统。,1,、屏蔽门系统结构形式,（,1）半高安全门的作用是保证乘客的安全，高度一般为12001500mm，由于它不能完全隔绝风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在敞开式地面站台或高架站台。,安全门又分为全高安全门和半高安全门,1,、屏蔽门系统结构形式,全高安全门具有保证乘客的安全的功能外还能阻挡列车进出站的气流对乘客的影响，高度一般为,2800,3200mm,，这种结构多用于没有空调系统的地下站台。,2,、屏蔽门系统安装形式,地铁屏蔽门按安装与受力方式可分为顶部悬挂式、下部支承式、下部支承与顶部悬挂相结合式。,二、机械部分,屏蔽门门体结构由固定门、应急门、端门、滑动门、顶箱、上下部钢结构、解锁机构等组合组成，各单元均为模块化结构，具有互换性，结构简单、施工方便。,1.1,固定门（,FIX,）,固定门放置在滑动门与滑动门之间，是车站站台与区间隧道隔离的屏障。,1.2,滑动门（,ASD,）,滑动门关闭时将站台公共区与轨行区间隔开，打开时为乘客提供上、下车的通道及列车在隧道区域发生火灾或故障时乘客的疏散通道。,（,1,）滑动门组成：滑动门由,304L,发纹不锈钢钢材门框、,8mm,单层钢化彩釉透明玻璃、胶条、密封胶及附件等组成。滑动门门框由上下横框料及左右竖框料焊接而成。滑动门下部轨道侧设有不锈钢安全挡板，可以有效防止乘客进入屏蔽门与列车之间。,（,2,）滑动门数量：站台边缘设有,24,档（,48,扇）滑动门，第,1,号及第,24,号门单元的滑动门为不对称门，不对称门的设置不影响司机在正常停车精度范围内的出入。,不对称滑动门的工作原理：,一个电机带动两条皮带，不对称滑动门吊挂在不同的皮带上，如图4-13所示，ASD-A连在皮带A上，ASD-B连在皮带B上，当电机带动皮带A转动时通过从动轮将带动皮带B运动，从而实现不对称滑动门的开关。滑动门打开后不超出屏蔽门的总长，不影响司机进入站台。另外，该种控制及驱动方式，与标准门体比较，从门体结构上不增加复杂性，只是门体宽度不同，而且安装简单，调试方便，同时采用一个DCU控制的方式，可以保证门体的平稳及同步性。,驱动轮与从动轮的齿数比为950：750=1：0.79。,不对称滑动门工作原理图,（,3,）滑动门在轨道侧设计有门解锁机构：当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能打开时，在站台侧可用“通用”钥匙开门，在轨道侧乘客可用开门把手开门。开门把手隐藏在滑动门竖框内，旁边设有简单醒目的操作标识。手动解锁装置结构简单、可靠且完全隐藏在门竖框内，不影响门体外观，其站台侧锁芯设计有防护挡板，可以防止无关人员破坏。开门时，用钥匙转动锁芯或向两边压下（与门体开门方向为同一方向）轨道侧开门把手，都会使顶杆向上运动，通过解锁头打开门机上安装的滑动门门锁装置，滑动门被打开。解锁后，取下钥匙或松开开门把手后，整个解锁机构在弹簧力的作用下恢复到原位,图,4-14,所示。,（,4,）每档滑动门都设有锁紧装置。,（,5,）每档滑动门设有便于维修操作的就地开关，维修时使该档门转换为就地操作位置，并能通过就地开、关操作使滑动门打开,/,关闭。,（,6,）滑动门与列车门一一对应，并在列车停车精度,300 mm,时，不影响乘客的正常上下车。,（,7,）滑动门导轮材料为聚酰胺，使用寿命不小于,10,年。,（,8,）滑动门满足三级控制方式要求，即系统级控制、站台级控制（,PSL,及,IBP,盘）和手动操作，手动操作优先级最高。系统级控制是由信号系统对屏蔽门的开,/,关进行控制，站台级控制由驾驶员或站务人员在站台就地控制盘上进行开,/,关操作，手动操作由站台人员在站台侧用钥匙或乘客在轨道侧用开门把手进行操作。站台火灾或其它紧急情况时，屏蔽门能执行由车站综合控制室,IBP,盘上发出的紧急开门命令，打开滑动门，滑动门设计有门解锁机构，当系统级控制和站台级控制失效时，乘客可从轨道侧通过开门把手打开滑动门，工作人员可以在站台侧通过钥匙进行手动操作，打开滑动门。,（,9,）滑动门设有锁紧、障碍物检测两种安全装置。,每道滑动门都设有锁紧装置。滑动门关闭后该锁紧装置可防止外力作用将门打开。滑动门自动开启时，锁紧装置能自动释放；手动开门时，通过开门把手和钥匙可使锁紧装置释放。锁紧装置正常运行时可自动解锁，该锁与门框内手动解锁机构联动，故障情况时可进行手动解锁。,ASD,关门、锁紧、解锁、开门均有状态信号反馈到,DCU,，门已开、已锁闭状态信号反馈到,PSC,，且通过,PSC,与,BAS,的接口上传到车站综合控制室。,能探测到的障碍物最小尺寸为5mm（厚）40mm（宽）,障碍物探测试验时，5mm厚度放置在门行程直线上，40mm宽度放置高度方向。如果滑动门在关闭过程中检测到有人或物被夹（即检测到障碍物），则该档滑动门立刻停止关闭并自动打开，然后重新关闭，若重复3次（在实际运行过程中可作适当调整）仍不能完全关闭并锁紧，则该档滑动门自动打开，并将故障信息传递到车控室，等待站务人员处理。,屏蔽门在关闭过程中夹住人或物时的处理流程图,探测原理及方法：,屏蔽门控制系统由两种方式监测障碍物或乘客，以此保障乘客不被门体夹住。第一种方法：通过门速度的变化,门机控制器,DCU按照设定的速度曲线控制门的速度。正常情况下，DCU通过克服门的运动阻力来控制滑动门运动。如果门的实际速度曲线与设定速度曲线不符合，DCU将调整电压改变量来控制门的实际速度曲线与设定速度曲线达到一致。,如果门的速度低于预先设定的低速探测灵敏度或监测到突然减速，DCU可判定那不是由于运动阻力而是由于障碍物碰撞，DCU则开始反向操作电机以制动屏蔽门。,第二种方法：通过电子锁装置检测,在门关闭过程中锁紧装置处于未锁紧状态，当门关闭后，锁栓下落，锁紧装置将门锁紧，解锁位置传感器关闭。如果滑动门之间没有障碍物，锁栓下落到位且锁紧传感器触发，这种状态表明屏蔽门完全关闭且锁紧（如图,4-17,所示）。,第二种方法：通过电子锁装置检测,然而，如果滑动门之间存在障碍物，锁栓则不能下落到位，且锁紧位置传感器不会触发（如图门扇遇阻状态所示），这样，,DCU,就判断有障碍物存在。,1.3,应急门,(EED),1.6,门槛（,Threshold,）,1.7,上下部支撑结构（,第一节 屏蔽门简介,第一节 屏蔽门简介,第二节 屏蔽门基础知识,第三节 屏蔽门系统的构成,第三章 给排水系统及消防,复习,1、画出屏蔽门在关闭过程中夹住人或物时的处理的流程图(参见下图）,2,、轨行区排热系统中轨顶排风道和站台板下排风道的排风量比例（,60%40%）,3,、车站屏蔽门系统运行模式（区间隧道通风系统运行模式和车站通风空调系统运行模式两部分）,4,、区间隧道通风事故工况运行模式分为几种（区间阻塞通风运行、区间火灾事故运行）,5,、车站通风空调运行模式正常运行工况分几种情况？（小新风、全新风和非空调季三种情况）,第三章 给排水系统及消防,复习（补充部分）,6、屏蔽门系统按结构形式可分为哪几部分？,屏蔽门系统按结构形式可分为闭式和开式两类。其安装方式有顶部悬挂式、下部支承式、下部支承与顶部悬挂相结合式。,7、屏蔽门系统按构成要素可分为哪几部分？,屏蔽门系统按构成要素可分为机械和电气两部分，机械部分主要包括门体结构和门机系统，电气部分主要包括电源系统和控制系统。,8、画出屏蔽门门体结构简图并标明组成部分名称。,第三章 给排水系统及消防3.1概述,地铁车站给排水及消防系统按其使用功能及应用范围不同可分为车站生产、生活给水系统、车站排水系统、消防系统和车站循环冷却水系统几个部分。,第三章 给排水系统及消防3.1概述,在系统设置及维护管理方面与其它公共建筑给排水系统不同之处：,1,、地铁车站给排水系统繁多；,2,、设计标准、管理要求高；,3,、内部空间紧张、给排水线路复杂；,主要特点：系统多、设备分散、管理复杂；,3.2 车站生产、生活给水系统,3.2.1,分类及功能,水源：周边市政自来水。,1,、生活给水：卫生间、饮用水，包括乘客和内部员工。,2,、生产给水：公共区地面冲洗用水、循环冷却水补水、通风空调大小系统机房清洗用水、废污水泵房冲洗地面用水等。,3.2 车站生产、生活给水系统,3.2.2,车站生产、生活给水系统的组成,核心系统一般由引入管、给水管道、给水附件、用水设备等组成。,3.2 车站生产、生活给水系统,3.2.2,车站生产、生活给水系统的组成,1,、引入管：市政给水管网至车站室外埋地管为引入管。给水引入管和消防给水引入管结合设置，一般车站给水引入管通常为,DN80-DN100,，经水表井后由,3,风亭或出入口等引入车站。,知识拓展,公称通径用符号,DN表示，其后注明公称通径数值，单位为毫米（mm）。如DN100表明管子公称通径为100mm。,管道及附件输送的介质是有压力的，不同压力的介质需要用不同强度标准的管道及附件来输送。为使生产部门能生产出不同要求的管材，设计和使用部门能正确选用管材，于是便规定了一个系列的压力等级，这些压力被称为公称压力。,公称压力有,0.05335MPa共30个级别，其中管道工常用有12个级别。按照现行规定：低压管道的公称压力分为0.1MPa，0.25MPa,0.6MPa，1.0MPa,1.6MPa五个压力级别，中压管道的公称压力分为2.5MPa，4.0MPa,6.4MPa和10MPa四个压力级别，公称压力大于10MPa的为高压管道。,3.2 车站生产、生活给水系统,2,、给水管道：小于,DN100,的采用螺纹连接，大于等于,DN100,采用法兰连接；室外埋地生活给水管一般采用球墨铸铁管，胶圈承插接口。,常用管材,:,（一）无缝钢管,无缝钢管通常用普通碳素结构钢、优质碳素结构钢及合金结构钢制成，分为冷轧和热轧两种。规格用外径,壁厚表示。常用无缝钢管的外径为,12200mm，壁厚为2.510mm，其中壁厚小于6mm者为常用。,无缝钢管品种规格多，又具有强度高、耐压高、韧性大、管段长、易加工焊接的优点，是管道工程中最常用的一种材料。其缺点是价格高，容易腐蚀，使用寿命不长。,（,二）塑料管道,塑料是以合成树脂为主要成分，加入填充剂、稳定剂、增塑剂等填料制成的。塑料按树脂的性质不同，可分为热固性塑料和热塑性塑料两种。大部分塑料管均为热塑性塑料。塑料管材具有密度小、易于运输和安装、耐化学腐蚀性优良、电气绝缘性能佳、热导率小、良好的机械强度、对介质阻力小、不影响输送的介质、施工简捷方便的优点。,（三）复合管道三）复合管道,1.铝塑复合管（PAP管）,铝塑复合管是一种新型管材，其内外层为特种高密度聚乙烯，中间层为铝合金，经氩弧焊对接而成，各层再用特种胶粘合，成为复合管材。它集金属管和塑料管优点于一身，被称为跨世纪的绿色管材。主要用作建筑用冷热水管、采暖空调管等。铝塑复合管的特性是耐温、耐压、耐 腐蚀、不结污垢、不透氧、保温性能好，管道不结露，抗静电、阻燃；重量轻、运输、储存方便。,22.钢塑复合管,给水钢塑复合管是采用热膨胀法工艺，在热镀锌焊接钢管内衬硬聚乙烯、氯化聚氯乙烯、聚丙烯等塑料而成的，并借以胶圈或厌氧密封胶止水防腐，与衬塑可锻铸铁管件、涂（衬）塑料钢管配件配套使用。钢塑复合管是给水管道工程最理想的新型的健康型绿色管件。钢塑复合管的性能是将钢管的强度高、刚性好、耐高压等性能与塑料的耐腐蚀、不结垢、内壁光滑、流体阻力小等优点复合为一体，使其既承压又耐腐蚀。从而克服了钢管与塑料管单独使用时的诸多缺陷。根据内衬塑料耐热性能，钢塑复合管可分为输送冷水型钢材和输送热水型钢材。,3.2 车站生产、生活给水系统,3.2.3,车站生产、生活给水系统的控制要求及其他专业接口,车站生产、生活给水系统的显示及控制要求较少，若设置远传水表，则需要与,BAS,等专业配合，需要将水表的信息上传至车站,BAS,系统。通风机房、冷冻站等处冲洗装置的位置及用水量与通风等专业协调设置，便于使用。,3.2 车站生产、生活给水系统,3.2.3,车站生产、生活给水系统的控制要求及其他专业接口,车站生产、生活给水系统的显示及控制要求较少，若设置远传水表，则需要与,BAS,等专业配合，需要将水表的信息上传至车站,BAS,系统。通风机房、冷冻站等处冲洗装置的位置及用水量与通风等专业协调设置，便于使用。,3.3 车站排水系统,3.3.1,车站排水系统的分类及功能,其功能为对车站内部一切污废水进行接收、汇集、排放，主要包括排水装置、收集管道、排放装置等。,地铁内部排水可分为污水系统、雨水系统和废水系统。,1,、字体安装与设置,如果您对PPT模板中的字体风格不满意，可进行批量替换，一次性更改各页面字体。,在,“,开始”,选,项卡,中,，点击“,替,换”按,钮右,侧箭,头,，,选,择“,替,换,字,体,”。（如下,图）,在图“替换”下拉列表中选择要更改字体。（如下图）,在“替换为”下拉列表中选择替换字体。,点击“替换”按钮，完成。,70,2,、替换模板中的图片,模板中的图片展示页面，您可以根据需要替换这些图片，下面介绍两种替换方法。,方法一：更改图片,选中模版中的图,片,（,有些图片与其他,对象,进行了组合，,选,择,时,一定要选中图,片 本身，而不是组合）。,单击鼠标右键，选择“更改图片”，选择要替换的图片。（如下图）,注意：,为防止替换图片发生变形，请使用与原图长宽比例相同的图片。,70,赠送精美图标,