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物流管理 (总复习) 上六个月
第1章 采购管理
采购战略:
企业所采用的带有指导性、全局性、长远性的基本运作方案。重要包括采购品种、供应商、采购方式等内容。
采购进货管理:
（一）采购进货方式：
自提进货、供应商送货、委托运送。
（二）采购的进货方略选择的基本原则:
１ 进货方式选择原则
２ 安全第一原则
３ 成本效益统一原则
４ 总成本最低的原则
第2章 仓储管理与库存控制
仓储空间规划:
１ 储存空间的构成:
储存空间=物理空间+潜在运用空间+作业空间+无用空间
（1）物理空间指货品实际上占有的空间
（2）潜在运用空间指储存空间中没有充足运用的空间
（3）作业空间指为了作业活动顺利进行所必备的空间
２ 储存空间的规划的影响原因：
作业、货品、设备 （P35）
库存控制概述：
（一）库存作用与弊端
１ 库存的作用 ２ 库存的弊端
（二）库存控制的重要性：
１ 库存控制是物流管理的关键内容
２ 库存控制是提高顾客服务水平的需要
３ 库存控制是回避风险的需要
（三）库存控制的任务:
1 用最低的费用 2 减少不良库存
（四）影响库存水平的原因:
1 从经营方面看 ２ 从生产方面看
（五）合理库存量确实定:
1 库存量的影响原因 2 确定库存量的根据
（六）库存分类管理:
1． ABC分类法 2 ．CVA管理法
定量订货法库存控制的优缺陷和合用范围:
1．订购点法的长处
（1）管理简便，订购时间和订购量不受人为判断的影响，保证库存管理的精确性。
（2）由于订购量一定，便于安排库内的作业活动，节省理货费用。
（3）便于按经济订购批量度购，节省库存总成本。
2．订购点法的缺陷
（1）不便于对库存进行严格的管理
（2）订购之前的各项计划比较复杂
3．订购点法的合用范围
（1）单价比较廉价。
（2）需求预测比较困难的物品。
（3）品种数量多，库存管理事务量大的物品。
（4）消费量计算复杂的物品经及通用性强，需求总量比较稳定的物品等。
定期订货法库存控制原理:
定期库存控制措施也称为固定订购周期法，这种措施的特点是按照固定的时间期来订购（一种月或一周等），而订购数量则是变化的。
（1）订货周期确实定 P75
（2）确定最大库存水平
定期检查系统需要考虑的第二各关键问题当然是计算最大库存水平（即Imax）。这一水平决定了安全库存水平，并且是自动确定每次订货批量的基础。
最大库存水平:
Imax=Rd（T+L）+S
L——平均订购时间
Rd——需求速度
T——订购间隔时间
S——安全库存量
每次的订货量Q的计算公式
Q = Rd（T+L）+S-Q0-Q1+Q2
Q0——既有库存量
Q1——在途库存量
Q2——已经售出尚未提货的库存量
定期库存控制的合用范围:
1．消费金额高，需要实行严密管理的重要物品。
2．根据市场的状况和经营方针，需要常常调整生产或采购数量的物品。
3．需求量变动幅度大，并且变动具有周期性，可以对的判断的物品。
4．建筑工程、出口等可以确定的物品。
5．设计变更风险大的物品。
6．多种商品采购可以节省费用的状况。
7．同一品种物品分散保管。
8．需要定期制造的物品等
第3章 配送管理
配送需求计划概念 DRP： 配送需求计划（DRP)是一种愈加复杂的计划措施，是制造需求计划(MRP)的扩展，DRP是在一种独立的环境下运作，由不确定的顾客需求来确定存货需求。
配送方案的实行控制：
１ 信息化控制
配送实行控制应当建立在统一的配送信息管理系统上，实行信息化控制。
２ 合理化库存控制
减少超额库存投资，减少库存成本，保护财产，防止延迟或缺物和减少呆滞商品。
3 配送流程控制
卸货→入库准备→商品验收→商品堆垛→更新库存，其中商品验收是一种重要控制环节
配送中心概念：
配送中心是从事货物配置（集货、加工、分货、拣选、配货）和组织对顾客的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施。
配送中心是指作为从事配送业务的物流场所或组织，应符合下列规定：
1. 重要为特定的顾客服务；
2. 配送功能健全；
3. 完善的信息网络；
4. 辐射范围小；
5. 多品种，小批量；
6. 以配送为主，储存为辅。
配送中心的重要功能：
企业配送的基本职能和业务范围六大功能：
１储存功能 ２分拣功能 ３衔接功能
４集散功能 ５配送功能 ６服务功能
配送中心的基本模式：
配送中心模式是指配送中心这一经济实体的各基本要素的原则动作形式。
１销售的配送中心模式：商流和物流为一体模式
２供应的配送中心模式：库房、站场、车辆等物流设施和设备。
３基于资源集成的配送中心模式
配送中心要素管理:
配送中心的商品储存量：
配送中心可以掌握商品进、销、存的多种信息，用种种措施计算出商品的最高、最低库存量，便不也许使商品存数保持最合理，使储存商品的成本达到最低。
配送中心的送货时间：
在合适的时间将商品配送到经营商店理配送中心的基本送作规定。
配送中心的功能配置：
配送中心的目的是为了节省成本，提高经济效益。
配送中心管理内容:
信息管理电脑化、商品分拣自动化、
商品储存立体化、商品配送共同化。
配送中心的发展方略:
（一）积极创立适应企业配送中心发展的政策环境
（二）充足运用既有资源，通过技术发行发展企业配送中心。
（三）积极转变企业配送中心的经营机制
（四）重视配送先进技术的应用
（五）重视企业配送专门人才的培养
（六）建立稳定的客户关系
（七）完善服务功能
（八）强化增值服务
配送技术应用现实状况:
（一）电子标签拣货技术
（二）自动识别技术
（三）EDI技术
（四）GIS
（五）电子商务下的配送技术
１ 交叉配送技术 ２ 准时制配送
３ ABC配送 4 配送管理信息系统
５ JIT技术 ６ GPS
共同配送的概念: 是由多种企业为了实现运送规模经济而联合组织实行的配送。
共同配送的类型： 横向共同配送、 纵向共同配送
横向共同配送：
1 同产业间的共同配送
2 异产业间的共同配送
3 共同集配
纵向共同配送：
1 批发与厂商间的物流共同化
2 零售与批发商之间的物流共同化
第4章：运送管理
运送管理概述
多种运送方式的技术经济特征:
交通构成由铁路、水路、公路、航空、管道等。
铁路: 铁路具有载运量大，运价低、受气候季节变化影响小等突出长处。
水运: 海洋重要内河干线的轮船及拖驳船队载动量大。
公路汽车: 它是最重量和普遍的中短途运送方式。
航空: 它是速度最快的运送方式，但运费高，运量小。
管道: 适合于石油及其制品、天然气、煤气以及生产和民用水等流体货物的运送。
国际多式联运:
国际多联式运是一种运用集装箱进行联运的新的运送组织方式。它通过采用海、陆、空等两种以上的运送手段，完毕国际间的连贯货物运送，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运送方式互不连贯的老式做法。
运送计划编制
1 运送计划编制的原则：
制定科学运送计划，必须要遵照一定的基本原则。
（1）关键性原则：即在企业总体经营目的中，必须突出具有全面性的重要问题。
（2）强制性和弹性原则
（3）完整性和系统性原则
（4）实现性和鼓励性原则
（5）持续性原则
2 运送计划编制的程序：
（1）调查研究阶段
调查企业经营外部环境重要有：
①政治经济技术环境 ②运送市场环境 ③竞争环境
调查企业经营内部条件重要有：
①经营实力 ②经营能力
（2）确定经营目的阶段
①选择经营目的 ②制定目的水平方案 ③确定经营目的方案
（3）综合平衡阶段
（4）制定计划阶段
3 运送计划编制的措施：
（1）逐渐延伸
（2）远近结合
（3）近细远精
（4）灵活性强
（5）确定滚动间隔期
运送优化措施：
运用“节省法”优化配送运送路线 (P167)
“节省法”的基本规定:
运用“节省法”制定配送路线的重要出发点是，根据配送中心的运送能力（包括车辆的多少和载重量）和配送中心各个顾客以及各个顾客之间的距离来制定使总的车辆运送的t·km数量最小的配送方案。
“节省法”的基本思想：
（a）方案是从配送中心向顾客PI和PJ分别送货，配送路线为： PO→PI→PO→PJ→PO
总的配送距离是： Da=2doi＋2doj
（b）方案是从配送中心向顾客PI和PJ同步送货，配送路线为： PO→PI→PJ→PO或PO→PJ→PI→PO
总的配送距离是： Db=doi＋doj
Da－Db = 2doi ＋2doj－(doi＋dij＋doj)
= doi＋doj－dij
Sij= Da －Db= doi＋doj－dij
运送保险的基本概念（P199）
可以把运送保险中所承担的风险分四类:
1.自然灾害
2.意外事件
3.政治原因引起的风险
4.人为原因引起的风险
第5章：生产物流
（一）管理层
管理层是一种计算机物流管理软件系统，是物流系统的中枢。它重要完毕如下工作：
1. 接受上级系统的指令
2. 调度运送作业
3. 管理立体仓库库存
4. 记录分析系统运行状况
5. 物流系统信息处理
(二)控制层
控制层是物流系统的重要构成部分,接受管理层的指令。
(三)执行层
执行层由自动化的物流机械构成,物流设备的控制器接受控制层的指令，控制设备执行多种操作。
生产物流系统设计的基本原则: 1最小移动距离 2综合性 3集装单元化 4适应性 5经济性
生产物流装备
物流容器 : 生产物流的基本单元
原则容器 à 按照国际尺寸与技术规定制造的物流容器
欧洲托盘 à 1200mm x 800mm à卡车运送优化
美国托盘 à 1200mm x 1000mm à 工业托盘
集成仓库技术 : 生产环节间的调整阀
100% 同步生产 à 难
必要的中间库存
有效运用空间
常用 à 全自动料箱立体库, 垂直回转货柜,
水平回转货架和重力滑移式货架
叉车和拖车 : 生产环节间的运送机械化
叉车 à 短距离托盘, 仓储笼
拖车 à 非原则尺寸物料远距离运送
无人小车技术 : 生产环节间的运送自动化
垂直运送机 : 连接楼层的生产环节
吊车 : 三维物流作业
持续运送设备 : 生产JIT的关键
包装线 : 生产物流与配送物流的关键
生产企业的物流系统化改造有如下重要目的：
1 规范供应商管理，使物流情报一致化。
2 切实提高生产效率
3 准时化配送,原则包装
4 提高生产量控制的精确度,减少生产的在控制品
5 减少材料成本的同步提高了效率,提高了企业物流服务水准。
生产物流装卸搬运分析：
1．装卸搬运分析的目的
* 减少单位物料的装卸搬运成本
* 缩短生产时间
* 提高仓库设施的可用能力
* 为工厂保护空地,发明高效率的工作条件
* 改善物流服务
2．装卸搬运分析措施
* 5W1H 的装卸搬运分析
* 装卸搬运活性分析
MRPII 的含义： 为了再生产方面上更好的管理,在闭环MRP系统上加入财务管理。
MRPⅡ系统有如下特点：
1．MRPⅡ的把企业中子系统有机地结合起来，构成了一种全面生产管理的集成优化管理系统。
2．MRPⅡ所有数据来源于企业的中央数据库。各子系统在统一数据环境下工作，实现了各方面的数据共享，同步也保证了数据的一致性。
3．MRPⅡ的计划编制是从上到下，由粗到细。编制合理的生产计划是一种企业有效运行的基础。
ERP概述：
所客户需求和企业内部的生产活动，以及供应商的制造资源整合在一起，体现完全按顾客需求制造的一种供应链管理思想的功能网链构造模式。
ERP与MRP/MRPⅡ联络：
ERP可以说是MRP/MRPⅡ的一种扩展
① 它将系统的管理关键从“在对的的时间制造和销售对的性产品”转移到了“在最佳的时间和地点，获得企业的最大增值”。
② 基于管理关键的转移。
③ 在功能和业务集成性方面。
ERP与MRP/MRPⅡ的区别 (P238)：
1. 在资源管理范围方面的差异
2. 在生产方式管理方面的差异
3. 在管理功能方面的差异
4. 在事务处理控制方面的差异
5. 在跨国（或地区）经营事务处理方面的差异
6. 在计算机信息处理技术方面的差异
基于JIT的精益物流：
（一）生产现场的五项活动：
生产现场的五项活动，就是对现场进行不停的整理、整顿、打扫、清洁，以及提高人员的素养。
（二）精益物流系统的布置设计：
1 工厂的总体布置
①厂房之间布置紧密, 缩短物流, 使物流顺畅
②不设在制品中间仓库
③在制品寄存现场, 目视管理
２车间设备布置
①“河流水系”状的总装配线布置
② 单条生产线实现“混流”生产
３ U型布置的加工生产线
（三）精益物流系统的支撑体系——看板管理
根据市场需情, 产品装备出发, 每道工序和每个车间照需求向前一道工序和车间领取物料, 发出供作指令, 依指令生产。
实行拉动式生产 图5-11 （P242）自行补充
看板的种类： 类似告知单的卡片， 传递指令的牌子, 小票, 信息卡, 器具。
基本形状: 长方形
看板内容: 产品名称, 品种, 数量, 生产线名称, 前后工序, 生产措施, 运送时间, 运送方式, 寄存地点。
约束理论概念：
“约束理论”（Theory Of Constraint, TOC）是有关进行改善和怎样最佳地实行这些改善的一套管理理念和管理原则。
最新生产技术(OPT)的定义:
所谓瓶颈（或瓶颈资源）指的是实际生产能力不大于或等于生产负荷的资源。
生产能力 < 生产负荷
OPT中的物流原则:
（1）物流的平衡，而不是生产能力的平衡
（2）非瓶颈资源的运用程度不由其自身决定，而是由系统的约束决定的
（3）资源的“运用” 和“活力”不是同义词
（4）瓶颈控制了库存和产销率
（5）运送批量可以不等于加工批量
（6）批量大小应是可变的，而不是固定的
第6章：国际货运管理
国际班轮航线基础知识： 班轮航线分类:可按运送对象、运行组织、所跨区域及航行线路等来划分。
1 按运送对象划分航线 一般杂货航线、集装箱航线、客运航线。
2 按运行组织划分航线 多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运送航线。
3 按所跨区域划分航线 沿海航线、近洋航线、远洋航线。沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港口之间的海运航线。
4 按航行线路划分航线 来回式航线和环状航线。来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线。
班轮船期表的编制措施：
１．班期（来回航次时间）计算
t次＝L／V＋∑（Q装＋Q卸）／M（d）
式中： t次——船舶单向航次时间（ d ），
L——航线里程（n mile）
V——航舶平均航行速度（n mile）；
Q装、Q卸——航次各港装货量与卸货量（t）
M——航次各港装卸总效率（t/d）
t来回＝2t次 或 t来回＝L来回／V＋∑（Q装＋Q卸）／M
式中：t来回——船舶来回航次时间（t）
L来回——班轮航线来回里程（n mile）
Q装、Q卸——来回航次各港装货量与卸货量（t）
２．航线配船数的计算
n＝（t来回＊Qmax）／（α货＊D定＊365）（艘）
式中：n——航线配船数（艘）
t来回——船舶来回航次时间（d）
Qmax——航线来回航向中较大的年货物发运量（t）
α货——船舶载重量运用率（%）
D定——船舶定额载重量（t） 例：P259
提单（Bill of Lading，B/L）
提单是承运人或其代理人签发给托运人，证明货物已经收到，并保证在目的港地凭以交付货物的书面凭证。
提单的功能: 提单是国际海上货物运送中最重要的单证之一。
１ 提单是一张货物收据
２ 提单是一张物权凭证
３ 提单是运送协议的证明
提单的分类:
１ 按货物与否已装船划分
（１）已装船提单（on Board B/L or Shipped B/L）
已装船提单是指在整票货物已所有装进船舱或装在舱面甲板上，承运船舶的大副验收并签发收货单后，根据托运人的规定，由承运人、装运船舶的船长或经承运人授权的代理人签发的载明装运船名和装船日期的提单。
（２）收货待运提单（Received for Shipment B/L）
简称待运提单，是指在托运人已经货物交给承运人，承运人已接管等待装船的货物后，向托运人签发的提单。
２ 按对货物的外表状况与否有不良批注划分
（１）清洁提单（Clean B/L）
清洁提单是指货物装船时，货物对外状况良好，对提单上所记载的“外表状况明显良好”
（２）不清洁提单（Foul B/L）
不清洁提单是指承运人在提单上加注了有关货物及包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。
３ 按提单中收货人栏的填写方式划分
（１）记名提单（Straight B/L）
（２）指示提单（Order B/L）
指示提单是指在提单上的收货人栏中只填写“凭指示（to Order）”或“凭某人指示”（Order of×××）字样的提单。
（３）不记名提单（Blank B/L or Open B/L BearerB/L）
不记名提单是指在提单上收货人栏内只填写“提单持有人”或将这一栏空出，不填写任何名称的提单。
４ 按不一样的运送方式划分
* 直接提单（Direct B/L）
* 转船提单（Transshipment B/L or
Through B/L）
* 多式联运提单（Combined Transport B/L）
５ 按提单内容的繁简划分
全式提单: 是指详细列有承运人和托运人之间的权利、义务等条款的提单。
简式提单: 是指提单上印明简式（Short Form B/L）字样，而背背面并没有列明承运人和托运人权利、义务的条款，只注明以承运人全式提单所列条款为准的提单。
６ 按签发提单的时间划分
* 倒签提单（Anti-date B/L）
是指承运人或其代理人应托运人的规定，要货物装船完毕后，以早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。
* 顺签得单（Post-date B/L）
是指货物装船完毕后，承运人或其代理人应托运人的规定，以晚于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。
* 预借提单（Advanced B/L）
是指在信用证所规定的结汇期，即信用证的有效期即将届满，而货物尚未装船或尚未装船完毕的状况下，托运人为了能及时结汇，而规定承运人提前签发的已装船清洁提单。
７ 其他多种特殊的提单
* 舱面货提单（On Deck）
俗称甲板货提单。这是指将货物积载于船舶露天甲板承运，并在提单上注明“装于舱面”（On Deck）字样的提单。
* 包裹提单：是指为以包裹形式托运的货物签发的提单
* 最低运费提单：是指对每一提单上的货物按起码收费原则收取运费所签发的提单。
* 并提单：是指根据托运人的规定，将同一船舶装运的同一装货港、同一卸货港、同一收货人的两批或两批以上相似或不一样的货物合并签发的一套提单。
提单的正面内容：
１ 须记载的事项
① 联运经营人的姓名、地址
② 发货人的姓名、地址
③ 接受和交付货物的日期、地点
④ 识别货物的标识
⑤ 有关货物的详细状况（件数、重量和尺码等）
⑥ 货物的外表状况
⑦ 正本提单的签发份
⑧ 提单的签发日期、地点
⑨ 提单的签发人等
２ 正面条款（Face Clause）
确认条款 、 承诺条款 、 签订条款
提单的背面条款：
１ 集装箱运送下的货物
２ 集装箱运送下承运人的责任期限
３ 集装箱运送下承运人的赔偿责任限制
４ 制约托运人的责任条款
* 不知条款
* 铅封完整交货条款
* 货物检查权条款
* 海关启封检查条款
* 发货人对货物内容对的性负责条款
5 险品运送条款
6 承运人的运价本
7 运费与留置权条款
8 赔与诉讼
提单业务：
签发提单是承运人的重要业务内容之一，而对托运人、受货人、发货人、收货人、提单持有人和货物所有人而言，按照习惯的做法，转让提单了他们完毕商品交易、收受货款、办理结汇的重要业务内容之一。
运费的支付及计费的币种：
运费，按照支付的时间来划分，一般有预付运费和到付运费两种。
预付运费：托运人必须在承运人签发提单之前支付全额运费。
到付运费：货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货物之前付清全额运费。
班轮运价的种类重要有两种：
根据制定运价的主体分类：
班运公会运价 班轮企业运价 双边运价 协议运价
根据费率构造分类：
等级运价 单项费率运价 航线运价
班轮运费的构造与计费原则：
班轮运费的构造：
一般是由基本费率和多种附加费所构成
基本运费：
班轮运送航线上船舶定期或常常挂靠的港口称为基本港口，综合这些港口的基本状况，为在航线是基本港口间的运送而制订的运价称为基本运价或基本费率。它是计收班轮运送基本运费的基础。
附加运费：
①超重附加费 ②超长附加费 ③直航附加费 ④转船附加费 ⑤港口附加费
⑥选卸附加费 ⑦其他附加费
班轮运费的计费原则：
班轮运费的计费原则（Freight Basis）是指计算运费时使用的单位，也称计算原则。最基本的计费原则是以货物的容积和重量作为单位。
计量单位： 由于各个国家的法定计量制度不完全相似，因而在计算运费时所采用的法定计量单位也不尽相似。
集装箱海运运费：
１ 海运运费 集装箱班轮企业为完毕集装箱货物海上运送而从货方获得酬劳。
２ 堆场服务费 也称码头搬运费，是在装船港场接受出口的整箱货以及堆存和搬运至船边的费用。
３ 拼箱服务费 出口货装箱、进口货拆箱所支付的费用。
４ 集散运送费 又称为支线运送，是指由内河、沿海的集散港至集装箱进出口港之间的集装箱运送。
５ 内陆运送费 当内陆运送由承运人负责时，内陆运送费用应根据承运人的运价本的规定来确定。
海上货物运送保险协议的概念：
海上货物运送保险协议由保险人与被保险人签订协议，由被保险人支付约定的保险费，而在保险标的由于了生承保范围内的海上风险遭受损失时，由保险人对被保险人予以赔偿的协议。
国际多式联运经营人的法律责任形式：
统一责任制：是指多式联运经营人对货物灭失损害负责偿的一种制度，按照该种形式的责任制。
网状责任制：指由签发多式联运单证的人对全程负责，但其损害赔偿的责任与统一责任制不一样，这是按导致该货损的实际运送区段的责任限额制予以赔偿，在各个运送区段中作为根据的法律有：
公路运送——根据国际公路货运公约或《中华人民共和国公路法》
铁路运送——根据国际铁路货物公约或《中华人民共和国铁路法》
海上运送——根据《海牙规则》或《中华人民共和国海运条例》
航空运送——根据《华沙航空公约》或《中华人民共和国民用航空法》
第7章：物流信息系统建设
物流中心信息系统类别及特征：
1．面向制造企业零配件采购供应物流中心信息系统
集成制造企业位于供应链的起点或中间节点，其物流管理是为顺利进行生产对原材料、物料、平常耗用品等的采购时间、路线、存储等进行计划、管理、控制。
2．面向制造企业产成品分销物流中心信息系统
制造企业根据市场需求，组织生产。生产出来的产品进入物流中心，物流中心信息系统接受各个分销商的订单，将商品分拨到各地去。
3．面向批发企业分销物流中心信息系统
面向批发企业的物流中心最为复杂，信息系统既要完毕物流中心详细物流运作管理，同步也承担着采购进货、销售出货业务的管理。
4. 属于第三方专业物流服务商的物流中心
第三方物流服务商经营的物流中心特点是服务于多种货主企业。严格意义上的第三方物流是整个供应链的组织者，通过第三方物流企业的物流管理信息系统将供应链上的各个结点（如制造商、零售商）及对应的交通运送工具（承运人）连接起来。
物流中心信息系统业务需求:
物流中心其实是一种场所或组织、对商品的实体配销进行着整体分派，它具有订单处理、仓储管理、流通加工、拣货配送的功能，甚至还能寻找客源、拥有最终渠道、采购、产品设计及开发品牌等。
物流信息系统是物流中心的灵魂，一种物流信息系统构建是物流中心能否发挥作用的关键。
运送信息化技术： 条形码技术、RF、EDI、GIS、GPS
物流信息平台：
（一）构建区域物流平台关键问题：
1．缺乏系统性整合
2．非原则性设施减少竞争力
3．积极做好区域物流资产的整合工作
（二）区域性物流信息平台构成要素
（三）区域物流信息平台系统化及评价原则：
1．网络的通达性
2．物流活动一体化
3．物流信息的电子化、互联网络化
4．网络运行的高效化
（四）物流园区信息平台的重要功能和子系统
1．公用信息平台
2．物流业务信息平台
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