【交评报告】北京金泽缘大厦交通影响评价报告.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,北京金泽缘大厦项目,交通影响评价,项目背景,北京金泽缘大厦项目,位于北京市崇文区夕照寺中街,31,号。该地原属北京金环压缩机厂厂房用地，因附近均为居民区，严重的工业污染给居民的正常生活带来了严重的影响。,2000,年经市政府和崇文区政府批准，决定对厂房进行整体搬迁，原厂址改为商住楼，并在此指导精神下，核发了,关于崇文区金环压缩机厂建设夕照寺金泽缘商住楼项目建议书的批复,（,京计基字,【2000】,第,1289,号,）文，同意金环压缩机厂建设夕照寺金泽缘商住楼项目。,2005,年,11,月该项目取得北京市规划委员会核发的规划意见书（条件）（,2005,规意条字,0592,号,），该意见中将本项目的建设用地性质定为商业金融，容积率小于等于,4.0,。,因金环压缩机厂原系集体企业，本身经营状况较差，无力负担巨额搬迁费用，经崇文区政府与新疆生产建设兵团石河子市政府协商，该项目整体转让给北京天宏国发房地产开发有限公司（即为本报告委托单位），所需搬迁、安置资金和土地出让金全部由该公司筹措解决。由于北京金环压缩机厂属于崇文区区属企业，下属职工多为附近原住居民，因此，公司领导非常重视该项目所具有的社会效益和经济效益，原厂的搬迁、选址的协调、原厂职工的生活安置等各项问题均作了妥善的安置和解决。对原厂潜在的各种问题以及给附近居民区带来的负面影响都圆满地解决，对生活小区的净化完善和建设起了积极的作用。同时，该地块所缴纳的土地出让金以及补偿金环压缩机厂的各种款项均已全部付清。杜绝了可能存在的各种隐患和遗留问题，为建设本项目打下了坚实的基础。,同时，针对该地块容积率较高的现实条件，开发商也与北京市规划委员会进行了积极的沟通。因为该地块总用地面积约为,1,公顷，为了给该项目营造一个较好的生活环境，在代征绿地和道路上占用了较大的比例，共代征用地为,4000,平米，所占比例高达百分之四十，这为以后该项目的绿化环境和交通条件提供了足够的保证和较大的空间。因此，北京市规划委员会本着从实现社会、经济效益最大化的原则以及项目甲方的实际情况出发，在原有控规的基础上，适当的提高了容积率指标。,项目背景,主要经济技术指标,用地规模,建筑规模,总用地面积：约,10080,平方米,建设用地面积：,6080,平方米,代政绿化面积：约,4000,平方米,总建筑面积：,30720,平方米,地上总建筑面积：,24320,平方米,地下总建筑面积：约,6400,平方米,容积率：,4.0,绿化率：,30,停车位：,159,个,其中：地下,159,个,研究范围的确定与高峰时段的选择,研究范围：,以项目为中心，向外延伸到附近的东二环路、广渠门内大街、幸福大街、光明路等主要道路及交叉口,；具体情况，,见,图,2,。,高峰时段：,本报告将,17,:,0,0,18,:,0,0,作为交通影响评价的研究时段。,技术路线和方法,调研,现状,规划,交通评价,道路通行能力分析,交通组织分析,交通管理措施,存在问题与改进措施,结论与建议,确定项目范围,项目出入口分析,出行生成预测,交通方式预测,出行分布预测,交通量分配预测,公共交通分析,拟建项目周围现状及规划交通,道路状况,公共交通,交叉口,现状评价,道路状况,研究区域东侧：,二环路,研究区域南侧：,光明路,研究区域西侧：,幸福大街,研究区域北侧：,广渠门内大街,详细情况，见,图,3,公共交通,公交电、汽车：,现状研究区域内的道路上有公交线路,30,余条，并在主要道路上设置公交站点。,研究区域内现状没有公交首末站及轨道交通线路。,具体情况，,见,图,4,。,交叉口,研究区域内现状有,6,座立交桥，其中广渠门桥、光明桥，为互通立交；另外四座桥是铁路桥，分别为京山铁路跨越广渠门内大街、夕照寺街、福光路及光明路所设置的立交桥。其余相交路口都为平面交叉，并在主要路口设置信号灯控制,。,广渠门桥 光明桥,广渠门内大街铁路桥 夕照寺街铁路桥,福光路铁路桥 光明路铁路桥,现状评价,通过对该研究区域交通情况的调查与分析可以看出：,研究区域四周主要道路的路网结构都已实现，现状道路修建状况良好。,公交系统在研究区域四周非常完善。但由于研究区域内部道路大都未实现规划，导致研究区域内部公交系统不太完善。,研究区域内部次干路及部分支路没有实现规划，由研究区域四周的道路承担过境交通的压力。,拟建项目交通量预测,交通预测的目标年,交通预测的目标年为,2010,年。,需求分析预测方法,(),交通小区划分（,见,图,5,）；,(),交通生成与方式划分；,内部,背景,交通小区产生吸引量,（,2010,年）,小区,产生吸引,2,区,3,区,4,区,5,区,6,区,高峰小时出行产生总人次,1422,2237,2041,1741,2199,高峰小时出行产生总车次,379,596,476,406,513,高峰小时出行吸引总人次,3701,4066,4339,3808,3904,高峰小时出行吸引总车次,987,1084,1012,887,1041,内部,背景,交通小区出行方式划分,（,2010,年）,小区,产生吸引量,2,区,3,区,4,区,5,区,6,区,高峰小时出行产生总人次,1422,2237,2041,1741,2199,高峰小时出行产生总车次,379,596,476,406,513,高峰小时出行吸引总人次,3701,4066,4339,3808,3904,高峰小时出行吸引总车次,987,1084,1012,887,1041,外部交通小区产生吸引量（,2010,年）单位（,pcu/h,）,小区,产生吸引量,7,区,8,区,9,区,10,区,11,区,12,区,高峰小时产生量,2283,1330,287,1382,5599,332,高峰小时吸引量,2444,1392,454,1501,5567,1609,小区,产生吸引量,13,区,14,区,15,区,16,区,17,区,18,区,高峰小时产生量,3141,345,814,2467,5714,1489,高峰小时吸引量,3084,650,910,2415,5650,557,小区,产生吸引量,19,区,20,区,21,区,22,区,23,区,24,区,高峰小时产生量,792,1515,347,1612,1532,321,高峰小时吸引量,1191,1219,476,1846,1402,229,项目交通生成预测,项目交通量生成预测,使用功能,规模,规划年高峰小时出行量,产生量（人次,/,小时）,吸引量（人次,/,小时）,商业金融,2.432,万平方米,319,138,项目交通出行方式划分,交通小区,步行及自行车,(%),公共交通,(%),小客车,(%),出租车,(%),1,区,15,40,35,10,项目交通生成量,出行方式,产生吸引,步行及,自行车,公共交通,小客车,出租车,高峰小时出行产生人次,48,128,111,32,高峰小时出行产生车次（,pcu,）,-,-,74,21,高峰小时出行吸引人次,21,56,47,14,高峰小时出行吸引车次（,pcu,）,-,-,31,9,规划年,2010,年北京金泽缘大厦项目生成的高峰小时交通量约为,135pcu/h,左右，其中高峰小时产生量约为,95pcu/h,，高峰小时吸引量约为,40pcu/h,。,(,),交通分布和分配,研究区域内部目标年,OD,基于目标年的土地利用，研究区域外部,OD,按照福来特（,Fratar.T.J,）法确定目标年交通分布。,目标年机动车流向分析，详见,图,6,。,利用多路径概率分配法进行交通分配预测。,预测结果及分析,目标年研究区域主要道路网高峰小时负荷度,(,图,7,),及流量（,图,8,）。,“有无项目”研究区域道路高峰小时负荷度及流量对比情况，见表,4,。,注：高峰小时交通流量单位为,pcu/h,，括号内为无项目时流量或负荷度。,道路名称,单向交通量,(,pcu/h,),单向负荷度,(V/C),平均,交通量,平均,负荷度,研究区域主要道路,光明路,研究区域南侧,东向西,3100,（,3088,）,1.03,（,1.03,）,3121,（,3104,）,1.04,（,1.04,）,西向东,3141,（,3119,）,1.05,（,1.04,）,广渠门内大街,研究区域,北侧,东向西,2802,（,2789,）,0.93,（,0.93,）,2716,（,2708,）,0.91,（,0.91,）,西向东,2630,（,2627,）,0.88,（,0.88,）,幸福大街,研究区域,西侧,南向北,1184,（,1184,）,0.85,（,0.85,）,1174,（,1174,）,0.84,（,0.84,）,北向南,1163,（,1163,）,0.83,（,0.83,）,二环路主路,研究区域,东侧,南向北,5768,（,5751,）,0.96,（,0.96,）,5692,（,5683,）,0.95,（,0.95,）,北向南,5615,（,5614,）,0.94,（,0.94,）,夕照寺街,南向北,994,（,986,）,0.71,（,0.70,）,1118,（,1095,）,0.80,（,0.78,）,北向南,1242,（,1204,）,0.89,（,0.86,）,夕照寺中街,东向西,676,（,675,）,0.48,（,0.48,）,591,（,590,）,0.42,（,0.42,）,西向东,505,（,505,）,0.36,（,0.36,）,规划路,东向西,185,（,145,）,0.37,（,0.29,）,243,（,176,）,0.49,（,0.35,）,西向东,301,（,206,）,0.60,（,0.41,）,交通影响评价,建设项目对周围交通环境的影响,建设项目对内部交通环境的影响,建设项目对周围交通环境的影响,(,I,),对周边道路的影响,通过“有无比较”分析，项目本身对周围主要道路产生了一定的影响，本项目的规模不大，营业性建筑面积约,2.43,万平方米，项目的建设对周边道路的交通影响是可以接受的。,项目周边道路，尤其是北侧的规划路受项目的影响程度较大，究其原因是项目的唯一一个出入口设置在该道路上，项目生成的交通量均由此道路进行疏散的结果，但该项目的开发总面积不大，生成的交通量也不大，综合考虑多种因素，其影响程度在可接受范围之内。,(,II,),对公共交通系统的影响,本项目规划年高峰小时生成的交通量，其中乘坐公共交通约,184,人次，项目周边现状有,2,条公交线路可为项目提供服务；综上分析，项目周边的公交系统较发达，规划年项目周边公共交通系统能够满足本项目及周边项目生成的出行需求。,建设项目对内部交通环境的影响,(I),项目出入口分析,建议该项目的内部设计布局合理、线型顺畅，道路容量可满足自身产生、吸引的交通需求的要求。,(II),停车需求分析,本项目规划地上建筑面积,2.432,万平方米。停车位建议按照,65,个,/,万平方米的标准配建，本项目应规划停车位,159,个，本项目实际规划停车位,159,个，能够满足相关指标要求。,交通设施改进和相关措施,外部交通组织（,图,9,）,内部交通组织（,图,1,0,）,交通安全措施,交通需求管理措施,规划年北京金泽缘大厦项目生成的交通量对周围路网产生了一定的影响，综合分析项目周边道路的流量变化与交通容量，认为该项目尚可实施，研究区域内高峰小时负荷度较高道路主要受过境交通及研究区域内其他项目生成的交通量影响。,北京金泽缘大厦项目内部道路的设计必须满足自身产生、吸引交通量的需求，以避免由于内部道路的设计缺陷造成对城市道路的影响。,建议在项目内设置一定数量的出租车停车位，以减少出租车乘客上下车对市政道路的影响。,建议在项目内部设置一定数量的地面停车位，以方便临时办事人员使用。,结论与建议,汇报完毕,!,谢谢！,黄河京都大酒店,陶瓷厂宿舍楼,京山铁路,总用地面积：约,10080,平方米,建设用地面积：,6080,平方米,代征绿化面积：约,4000,平方米,总建筑面积：,30720,平方米,地上建筑面积：,24320,平方米,地下建筑面积：约,6400,平方米,容积率：,4.0,停车位：,159,个,其中：地下,159,个,广渠门内大街,光明,路,幸福大街,东二环,路,汇文,50,中,龙潭中学,区职工大学,板厂小学,19,中,美术职高,区委、区政府、公安局,5,幼,夕照寺东里,富瑞苑公寓,绿景苑小区,保利蔷薇,幸福社区,幸福家园,安化北里,华城公寓,区交通队,区民政局,区教委,华威国际公寓,广渠门内大街,光明,路,幸福大街,东二环,路,城市主干路，是本项目研究的南边界，现状双向,6,车道，机非分离，已实现规划。,城市次干路，是本项目研究的西边界，现状双向,4,车道，已实现规划。,城市快速路，是本项目研究的东边界，现状主路南向北,3,车道，北向南,4,车道；东侧有辅路，自南向北单向行驶、,2,车道，机非混行；已实现规划。,城市主干路，是本项目研究的北边界，现状双向,6,车道，机非分离，已实现规划。,夕照寺街,规划为城市次干路，现状双向,2,车道，机非混行，未实现规划。,夕照寺中街,规划为城市次干路，现状双向,2,车道，机非混行，未实现规划。,光明中街,福光路,规划为城市支路，现状双向,2,车道，机非混行，未实现规划。,光明西街,城市支路，现状双向,2,车道，机非混行，已实现规划。,城市支路，现状双向,2,车道，机非混行，已实现规划。,地铁,M7,线,