过渡高度与过渡高度层.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2002年3月,空中交通管理基础,*,第三章,航空器和飞行高度,层,2002年3月,1,空中交通管理基础,第三章 第三节,过渡高度与过渡高度层,2002年3月,2,空中交通管理基础,问题提出,机场区域使用,QNH，,航线使用1013.2百帕，什么时候转换高度表拨正值？,垂直转换区间？,水平转换分界线？,对不同阶段航空器转换要求,起飞离场,着陆进场,飞越（高高度、低高度）,2002年3月,3,空中交通管理基础,3.3过渡高度与过渡高度,层,3.3.1,QNH,与,QNE,的适用区域(3.3.4),3.3.2高度表拨正规定,3.3.3注意事项,3.3.5最低安全高度,3.3.6飞行高度层,2002年3月,4,空中交通管理基础,3.3.1,QNH,和,QNE,适用区域,QNH,和,QNE,垂直适用范围,QNH,和,QNE,水平适用范围,2002年3月,5,空中交通管理基础,QNH,和,QNE,垂直适用范围,过渡高度,（,Transition Altitude）TA,：,是指一个特定的修正海平面气压高度，,在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示,过渡高度层,（,Transition Level）TL,：,是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。,在此高度或以上，航空器的垂直位置按照标准气压高度表示,过渡夹层,（,Transition Layer）,：,过渡高度与过渡高度层之间的空间（过渡夹层,厚度300米600米,）,2002年3月,6,空中交通管理基础,过渡高度与过渡高度,层,2002年3月,7,空中交通管理基础,过渡高度与过渡高度层,2002年3月,8,空中交通管理基础,*,过渡高,与过渡高度层,2002年3月,9,空中交通管理基础,QNH,和,QNE,水平适用范围,2002年3月,10,空中交通管理基础,划定,QNH,适用区域水平边界的方法（待续）,下列,圆形区域以内使用,QNH,以外用,使,QNE,半径,55千米,（30海里）,圆心,以,机场的,VOR/DME,为圆心,如果有若干个,VOR/DME,台的机场，则应明确定位的台,没有,VOR/DME,台的机场，以,航线,NDB,台,为圆心,没有,VOR/DME,台和航线,NDB,台的机场，以,主降方向的一个,NDB,台,为圆心,如果有,DME,与,ILS,下滑台合建，以,DME,为圆心,2002年3月,11,空中交通管理基础,划定,QNH,适用区域水平边界的方法（续,）,机场导航设施不全，航空器难以利用机场导航台定位的，在,距机场中心10分钟以内使用,QNH,，10,分钟以外,QNE,2002年3月,12,空中交通管理基础,划定,QNH,适用区域水平边界的方法（续,）,设置空中走廊的机场，,在空中走廊外口之内使用,QNH,，,在空中走廊外口之外使用,QNE,2002年3月,13,空中交通管理基础,划定,QNH,适用区域水平边界的方法（续,）,如果上述选择方法不能满足实际需要时，还可以使用以下一种方法确定使用,QNH,的水平边界,强制报告点,管制交接点,机场区域范围界限,管制协调规定中明确的范围,2002年3月,14,空中交通管理基础,3.3.2高度表拨正规定,使用统一的高度表拨正值,建立机场过渡高度和过渡高度层的办法,建立机场过渡高度和过渡高度层的原则,高度表拨正程序和拨正时机,等待高度气压面的确定及等待高度的使用,2002年3月,15,空中交通管理基础,3.3.2,a,使用统一的高度表拨正值,在修正海平面气压适用区内，航空器应采用,QNH,作为高度表拨正值,(航空器着陆在跑道上时高度表指示机场标高),在修正海平面气压适用区外,，,航空器应采用,QNE,作为高度表拨正值,2002年3月,16,空中交通管理基础,3.3.2,b,建立机场过渡高度和过渡高度层的办法,机场标高,起始进近高度,过度高度,过度高度层,1200米（含）以下,2700米（含）以下,3000米,3600米,2700米以上,4200米,4800米,1200米-2400米（含）,2700米（含）以下,3000米,3600米,2700米3900米（含）,4200米,4800米,3900米以上,视需要定,视需要定,2400米以上,视需要定,视需要定,2002年3月,17,空中交通管理基础,2002年3月,18,空中交通管理基础,2002年3月,19,空中交通管理基础,3.3.2,c,建立机场过渡高度和过渡高度层的原则（待续）,TL,高出,TA,300,米600米,TL,确定后不随气压的变化而变化,（讨论）,当,QNH,小于979百帕,（含）时，,TA,应降低300米,当,QNH,大于1031百帕,（含）时，,TA,应提高300米,TA,不得低于仪表进近程序的起始进近高度,2002年3月,20,空中交通管理基础,课堂练习-过渡夹层厚度,某机场过渡高度为4200米，过渡高度层4800米，机场标高1500米，,QNH=983,百帕。求过渡夹层的厚度。,（按,QNE1013,百帕，1百帕对应8.5米计算）,2002年3月,21,空中交通管理基础,3.3.2,c,建立机场过渡高度和过渡高度层的原则（续）,终端管制区的上限高度应尽可能与过渡高度一致,两个或两个以上机场距离较近，需要建立协调程序时，应建立,共同的过渡高度和过渡高度层,-这些机场规划的过渡高度和过渡高度层中最高的,2002年3月,22,空中交通管理基础,2002年3月,23,空中交通管理基础,3.3.2,d,高度表拨正程序和拨正时机,离场,航路航线,进场,飞越,在相邻机场间飞行,以下 分别介绍,2002年3月,24,空中交通管理基础,离场航空器拨正程序和拨正时机,1起飞爬升-,QNH,2,在修正海平面气压适用区域内，按过渡高度平飞时-,QNH,3a,上升穿越过渡高度-,1013.2,百帕,3,b,在过渡高度以下穿越修正海平面气压适用区域的侧向水平边界-,1013.2,百帕,4其后-,QNE（,航空器的垂直位置用飞行高度层表示）,2002年3月,25,空中交通管理基础,2002年3月,26,空中交通管理基础,2002年3月,27,空中交通管理基础,2002年3月,28,空中交通管理基础,航路、航线飞行,在航路、航线及未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，航空器应使用,标准大气压1013.2百帕,作为高度表拨正值，并按照规定的飞行高度层飞行。,2002年3月,29,空中交通管理基础,进场航空器拨正程序和拨正时机,1航路航线-1013.2百帕（按飞行高度层飞行）,2在过渡高度层平飞-1013.2百帕,3,a,下降穿过过渡高度层-,QNH,3b,在过渡高度以下进入修正海平面气压适用区域侧向边界-,QNH,值,4其后-,QNH（,航空器的垂直位置用高度表示）,2002年3月,30,空中交通管理基础,2002年3月,31,空中交通管理基础,2002年3月,32,空中交通管理基础,2002年3月,33,空中交通管理基础,飞越航空器拨正程序和拨正时机,过渡夹层不能平飞,在过渡高度层或者以上飞越-1013.2百帕,在过渡高度或以下飞越,修正海平面气压适用区域以外-1013.2百帕,修正海平面气压适用区域内-,QNH,修正海平面气压适用区域边界为拨正时机,2002年3月,34,空中交通管理基础,2002年3月,35,空中交通管理基础,2002年3月,36,空中交通管理基础,航空器在相邻机场之间飞行,在相邻机场之间飞行的航空器（不含飞越航空器），其高度表拨正程序按照管制移交协议有关规定执行。,2002年3月,37,空中交通管理基础,3.3.2,e,航空器等待高度气压面的确定及等待高度的使用,（待续）,在过渡高度层（含）以上等待,高度表拨正使用,标准大气压,（1013.2百帕）,最低等待高度层为过渡高度层,飞行高度层在,8400米（含）以下,时，每间隔,300米,为一个等待高层；飞行高度层,8400米（不含）以上,每间隔,600米,为一个等待高度层,最高等待高度层为,12000米,2002年3月,38,空中交通管理基础,2002年3月,39,空中交通管理基础,3.3.2,e,航空器等待高度气压面的确定及等待高度的使用（续）,在过渡高度（含）以下等待,高度表拨正值使用,QNH,最高等待高度为过渡高度,每间隔,300米,为一个等待高度,最低等待高度,不得低于起始进近高度,2002年3月,40,空中交通管理基础,高度表拨正值调错的影响,高度表拨正值误调高时：,飞机的实际高度偏低,高度表拨正值误调低时：,飞机的实际高度偏高,2002年3月,41,空中交通管理基础,2002年3月,42,空中交通管理基础,3.3.3注意事项1,（讨论）,过渡高度层不变，必要时相应调整过渡高度,当修正海平面气压,小于979百帕,（含）时，过渡高度应降低300米,当机场的修正海平面气压,大于1031百帕,时，过渡高度应提高300米,2002年3月,43,空中交通管理基础,3.3.3注意事项2,（讨论）,管制员在管制过程中，对在,修正海平面气压适用区域侧向边界附近且高度在过渡高度上下,运行的航空器要特别注意最低间隔的配备,。,2002年3月,44,空中交通管理基础,3.3.3注意事项3,空中交通管制发给航空器的滑行许可、进近许可和进入起落航线许可中应包括,QNH。,2002年3月,45,空中交通管理基础,2002年3月,46,空中交通管理基础,3.3.3注意事项4,当飞行员请求使用场面气压值,QFE,时，管制员可以在进近和着陆许可中提供，但,飞行员只能在最后进近阶段使用,QFE,。,在修正海平面气压适用区域内管制员应以,QNH,为基准,在各航空器之间配备垂直间隔。,2002年3月,47,空中交通管理基础,3.3.3注意事项5,管制员和飞行员应切记：,过渡夹层不得用于平飞,。当航路或航线的飞行高度层恰在过渡夹层内，航空器在进入修正海平面气压适用区域侧向边界时，应按照管制员的指令调整飞行高度层，以避免在过渡夹层内平飞,。,2002年3月,48,空中交通管理基础,2002年3月,49,空中交通管理基础,3.3.3注意事项,6,管制员和飞行员均应严格遵守,高度表拨正程序,，正确掌握,高度表拨正时机,。,2002年3月,50,空中交通管理基础,3.3.5最低安全高度,避免航空器与障碍物相撞的最低飞行高度,安全余度考虑因素：,气压误差,高度表误差,气象条件、气流影响,导航容差,飞行速度,2002年3月,51,空中交通管理基础,3.3.5,a,航线仪表飞行最低,安全高度,保护区：航路中心线、航线,两侧各25,Km,以内,高原和山区飞行：保护区内,最高标高+600米,其它地区飞行：保护区内,最高标高+400米,受性能限制的航空器，其航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，由有关航空管理部门另行规定,2002年3月,52,空中交通管理基础,3.3.5,b,机场区域内仪表飞行的最低安全高度,保护区：,以机场归航台为中心，半径55公里,范围内,丘陵和山区飞行：,保护区内,最高标高+600米,平原地区飞行：,保护区内,最高标高+300米,航空器利用仪表进近程序图进入着陆的过程中，飞行高度不得低于该程序所规定的,最低超障高度,2002年3月,53,空中交通管理基础,3.3.5,c,航线目视飞行最低安全高度,巡航表速251,Km/h（,含）以上,按照,航线仪表飞行最低安全高度,的规定执行,巡航表,速,250,Km/h,（,含）以下,通常按照,航线仪表飞行最低安全高度,的规定执行,如果低于最低高度层飞行时：,保护区：航线,两侧各5,Km,以内,山区飞行：保护区内,最高标高+300米,平原和丘陵地区飞行,：保护区内,最高标高+100米,2002年3月,54,空中交通管理基础,3.3.5,d,机场区域内目视飞行最低安全高度,巡航表速251,Km/h（,含）以上,按照,机场区域内仪表飞行最低安全高度,的规定执行,(目视起落航线除外,),巡航表速,250,Km/h,（,含）以下,最高障碍物+100米,2002年3月,55,空中交通管理基础,3.3.6飞行高度层,巡航高度层（航路、航线）,非巡航高度层,机场区域内的飞行高度层,机场等待空域的飞行高度层,航线等待空域的飞行高度层,2002年3月,56,空中交通管理基础,3.3.6,a,航线巡航高度层配备,高度表拨正值：,1013.2百帕,真航线角,0-179度,900米-8100米,，每隔600米为一个高度层,9000米以上,，每隔1200米为一个高度层,真航线角,180-359度,600米-8400米,，每隔600米为一个高度层,8400米以上,，每隔1200米为一个高度层,真航线角应当从,航线起点和转弯点,量取，如航线的个别航段曲折，应当根据该航线,总的方向,规定,2002年3月,57,空中交通管理基础,2002年3月,58,空中交通管理基础,课堂练习-巡航高度层配备,从6000米（含）到12000米（含），“成都-上海-成都”航线上去/回程可用高度层为多少个？,2002年3月,59,空中交通管理基础,3.3.6,b,非巡航高度层配备（1）,-机场区域内的飞行高度层配备,不论航向如何,600米-8400米（含）,，每隔,300米,为一个高度层；,9000米（含）以上,，每隔,600米,为一个高度层,最低飞行高度层不得低于,扇区最低安全高度,起落航线,与,最低安全高度层,之间不小于,300米,注意,不同高度表拨正值,的航空器之间的真实间隔,2002年3月,60,空中交通管理基础,2002年3月,61,空中交通管理基础,3.3.6,b,非巡航高度层配备（2）,-等待空域高度层配备,机场等待空域,从600米开始，每隔300米为一个高度层,最低等待高度层距离地面,最高障碍物,的真实高度不得小于,600米,距离,仪表进近程序起始高度,不得小于,300米,航路等待空域,8400米以下,，每隔,300米,为一个高度层,8400米以上,，每隔,600米,为一个等待高度层,最低等待高度层不得低于,航线最低安全高度,2002年3月,62,空中交通管理基础,2002年3月,63,空中交通管理基础,2002年3月,64,空中交通管理基础,3.3.6,c,选择巡航高度层应当考虑的因素,保护区内的,最高标高不超过100米、大气压力不低于1000百帕,，才能允许在,600米,的高度层飞行,航线最低飞行安全高度,航空器的最佳巡航高度层,航线天气状况,航线巡航高度层占用和空闲情况,飞行任务性质,2002年3月,65,空中交通管理基础,非巡航高度层安全因素,讨论,飞行区域（航路航线/机场、等待/进离场）,机型,高度表拨正值（1013.2百帕/,QNH）,最低安全高度,仪表进近起始高度,过渡高度与过渡高度层（过渡夹层不能平飞）,区域管制与进近管制交接点,TL,以下的空间,2002年3月,66,空中交通管理基础,3.3.6,d,管制员发布高度指令时机,（假定条件：,不,具备安全的水平间隔）,在指定高度飞行的航空器报告脱离该高度后，可以将该高度指定给其他航空器，但航空器之间的垂直间隔不得少于规定的最低标准,在下列情况下，在接到脱离指定高度的航空器已到达规定的最低标准以上间隔的高度的报告前，不得将所脱离的高度指定给其他航空器：,报告有强烈颠簸时,指示由驾驶员自行决定上升或下降时,2002年3月,67,空中交通管理基础,课堂练习-航线最低安全高度和巡航高度层配备,假定“成都-南充”（往东），航线中心线两侧各10公里范围内最高障碍物标高899米，航线中心线两侧各25公里范围内最高障碍物标高1059米，则“成都-南充-成都”仪表飞行最低高度层是：,2002年3月,68,空中交通管理基础,